交叉口延误调查

1、 i交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员：调查时间：2015年11月1423日 一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析，可以准确地掌握交叉口的通行能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。二、调查内容调查丰和南大道口（即丰和南大道与岭口路的交叉口）中的丰和立交到南昌航空大学方

2、向的交叉口延误。三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和HCM2000两种调查方法，每种方法分别各自进行两组对比调查。1、点样本法调查步骤：（1）第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；（2）第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；（3）连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。注意事项：（1）取样的时间间隔不能被周期长度整除；（2）调查开始时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间；（3）每到一个清点停到

3、入口车辆数的时刻（如所用的15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s,周期长度140s（即红绿灯周期长度），总用时10min。表一、点样本法所得数据一丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-14星期：星期六天气：多云记录员：开始时间（时：分）在下列时间停在入口的车辆数入口交通量+0s+15s+30s+45s停驶数不停驶数10:10713171919810:1158907810：12810111714710：1325458161710：14115121814610：152023

4、267141110：1612143812910：17101517199510：184788151110：198113162062小计11011212412412684合计470210调查成果：总延误=470X15=7050s；每一停驶车辆的平均（停车）延误=7050十126=；每一入口车辆的平均（停车）=7050十210=；停驶车辆百分比=126十210X100%=%；取置信度为90%,则停车百分比容许误差=。表二、点样本法所得数据二丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-15星期：星期日天气：多云记录员：开始时间（时：分）在下列时间停在

5、入口的车辆数入口交通量+0s+15s+30s+45s停驶数不停驶数10:1014138916910:1113151415131110：1291265121010：13916181519810：1422767141110：15118131613710：1617141517121210：17131381011910：181214151510910：1991111976小计12912311411812792合计484219调查成果：总延误=484X15=7260s；每一停驶车辆的平均（停车）延误=7260十127=；每一入口车辆的平均（停车）=7260十219=；停驶车辆百分比=127十219X10

6、0%=%；取置信度为90%,则停车百分比容许误差=。2、HCM2000法调查步骤：（1）第一个观测员跟踪每个周期停驶车辆排队队尾，并记录每个时间间隔内的排队车辆数，填入到相应的记录表格中；（2）第二个观测员记录调查时间内到达车辆中一次或多次停驶的车辆数和总的到达车辆数（一辆多次停驶的车辆只记作一辆）。注意事项：（1）在详细调查之前，应估计调查时段内的平均畅行速度；（2）调查应从车道组的某个周期红灯相位开始显示时刻开始，最好是没有前一绿灯相位余下的排队车辆；（3）选定的取样间隔时间应保证不能被周期长度整除；（4）调查时间宜采用周期的整数倍。时间间隔ls=15s,周期长度C=140s（即红绿灯周期

7、长度），总用时140X8=1120s=18min40s。表三、HCM2000调查法所得数据一交叉口控制交叉口名称：丰和南大道口调查部门：天气：阴调查时段：10：10：0010:28：40输入初车道数，N5畅行速度，FFS(km/h)40调查计数间隔，ls(s)15输入现场)时钟时间周期数排队车计数123410：10111116192451720310101319J延误计算表调查日期：2015-11-21观测员：地区类型：其他分析年：2015J始参数到达的车辆数，Vtot383停车数，Vstop220周期长，C(s)140观测数据E辆数间隔5678910232497782517778243511

8、12124168141551110121463710157856982469汇总556094120计算：总的排队车辆数，工Viq=923调查的周期数Nc=8停车率,FVS=VstopVtot=220383=每个车辆平均排队时间，d=vqIsX(工Viq=15X(92338：每个周期，每个车道停车数=Vstop(NcXN减-加速延误校正系数，CF（查表6-6）7校正的减-加速延误da（,=FVSXCF=X7=控制延误（每辆车），d=d+d=vqad1625277813172367102427225614212010011212455155184106705722Vtot)X3)X=O=220(8

9、X5)=6(取整)表四、HCM2000调查法所得数据二交叉口控制延误计算表交叉口名称：丰和南大道口调查日期：2015-11-22调查部门：观测员：天气：阴地区类型：其他调查时段：10：10：0010:28：40分析年：2015输入初始参数车道数，N5到达的车辆数，Vtot415畅行速度，FFS(km/h)40停车数，Vstop231调查计数间隔，ls(s)15周期长，C(s)140输入现场观测数据时钟时间周期排队车辆数计数间隔数1234567891010:1013101517252310857267162325206793131113182637131112415121415182328891

10、451012131417247911626913232820567768917212217328348101214467汇总596896119163190110716223计算：总的排队车辆数，工Viq=961调查的周期数Nc=8停车率,FVS=VstopVtot=2314-415=每个车辆平均排队时间，d=vqIsX(EViqVtot)X=15X(961415)X=每个周期，每个车道停车数=Vstop(NcXN)=231(8X5)=6(取整)减-加速延误校正系数，CF（查表6-6）7校正的减-加速延误da（厂FVSXCF=X7=控制延误（每辆车），d=d+d=vqad四、结果分析本次调查采用的点样本法和HCM2000调查法所得的数据均是严格按照要求所得。点样本法中两组数据处理所得的“每一入口车辆的平均（停车）”延误分别为和，取平均值；HCM2000调查法中两组数据处理所得的“控制延误（每辆车）”分别和，取平均