交叉口出口道车辆延误调查

1、摘要：交通调查是交通学科中的一个重要组成部分，交通工程的发展在一定程度上依据交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。现如今，人们对道路交通的需求越来越强，同时对交通服务水平的要求也越来越高，这就对交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件线为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。通过对大连数码广场无信号控制环形交叉口进行行车延误调查，从而得到调查地段的行车延误，进一步评价道路的通行能力及服务水平。通过此次调查，进一步加深了解和掌握了交通调查的方法。关键字：交通调查行车延误车辆牌照法数码广场Summary:transportationtrafficsurveyisan

2、importantsubjectinpart,trafficengineeringdevelopmenttosomeextentbasedonworkcarriedouttrafficsurveysanddataaccumulationandutilization.Now,peoplearegrowingroadtransportdemand,whiledemandfortransportservicesisalsoincreasing,whichthetransportworkerstothestatusquointheaccurateknowledgeoftrafficconditions

3、andchangesinthelawlineforfuturetransportneedstoprovideappropriatefacilities,roadworksandtrafficmanagementcontrols.DigitalSquare,Dalian,throughtheroundaboutwithoutsignalcontrolfortrafficdelaysintheinvestigation,resultinginlotsoftrafficdelaysintheinvestigation,furtherevaluationofroadtrafficcapacityand

4、servicelevels.Throughthisinvestigation,andfurtherdeepentheunderstandingandknowledgeofthetrafficsurveymethods.Keywords:TrafficsurveyTrafficdelaysTheinvestigationofvehiclelicenselawDigitalSquare目录TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 一、文献综述3 HYPERLINK l bookmark4 二、调查地点及调查时间3 HYPERLINK l bookmark6 调查地点：

5、3 HYPERLINK l bookmark8 调查时间：4 HYPERLINK l bookmark10 三、延误调查5 HYPERLINK l bookmark12 1、延误的含义5 HYPERLINK l bookmark14 2、延误的分类5 HYPERLINK l bookmark16 3、延误调查的目的、意义和必要性5 HYPERLINK l bookmark18 4、延误的影响因素5 HYPERLINK l bookmark20 四、调查过程及方法7 HYPERLINK l bookmark22 1、调查方法7 HYPERLINK l bookmark24 2、调查过程7 HYP

6、ERLINK l bookmark26 五、调查结果的整理与分析7 HYPERLINK l bookmark28 车辆通行时间的分布7 HYPERLINK l bookmark56 小汽车通行时间的频数分布12 HYPERLINK l bookmark72 分布分析14 HYPERLINK l bookmark64 结果的数据计算15对比分析16 HYPERLINK l bookmark80 六、延误的调查资料的应用18 HYPERLINK l bookmark82 1、评价道路服务质量182、评价道路交通阻塞程度18 HYPERLINK l bookmark84 3、经济分析18 HYPER

7、LINK l bookmark86 4、改建交叉口的依据185、作为采取交通控制措施的依据18 HYPERLINK l bookmark88 6、运输规划和交通规划187、掌握行车延误的发展趋势18七、总结18 HYPERLINK l bookmark90 参考文献20、文献综述道路交通是国名经济的重要基础产业和新的经济“增长点”，是社会及经济快速、健康、持续发展的生命线，并在一定程度上标志着一个国家或地区社会经济的发展水平。通过交通调查与分析得到的基础数据资料是惊醒交通规划、交通分析、道路交通设施设计、建设及运营管理、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论等方面实践与研究的重要依

8、据。文献1.非信号控制交叉口通行能力及延误特性本文介绍了应用通行能力及延误数学模型,研究四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性。研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小，抗交通流量扰动性好，但次要道路车流通过交叉口延误大同时在交叉口各进口道交通量趋于平衡或左转车流比例较大时效果较差。四路停车控制方式对交叉口各进口交通量非平衡情况及左转车流比例较大情况适应性最好，但通行能力较低抗扰动性能较差。环形交叉口通行能力较大，对进口道交通量非平衡情况、左转车流比例较大情况以及进口道车流扰动情况的适应能力介于前两者之间，但在交通量较小时延误较大文

9、献2.低渠化环形交叉口延误理论模型研究本文中研究环形交叉口的延误，用排队论方法分析低渠化环形交叉口的交通流特性，提出环形交叉口通行能力、延误研究的基本思路，建立单向两进口车道与两环行车道的环形交叉口车流延误模型，得出环形交叉口进口道车流延误时间与自由流比例有关；与行车最小车头时距有关；与环形交叉口通行能力有关；与交叉口车流交织段长度有关。延误模型对环形交叉口的规划、设计以及服务水平的评价具有指导意义。文献3.城市道路交叉口交通组织优化设计研究本文首先对城市道路交叉口设计的基本原理、现行规范作分析研究；其次，提出交叉口渠化设计的流程及需要调查的资料；最后，结合作者多年来参与及负责的多个城市道路设

10、计工程并根据工程实例，对交叉口渠化设计进行深入探讨，从工程设计中遇到的一些问题出发如交叉口展宽及渐变段长度，调头车道设置，人行过街设施布置等，试图对设计规范中一些不明确的地方做一些探讨和研究；通过分析计算，完善规范对平交口设计尚未明确部分，提出提高交叉口通行能力的思路和方法。本文是作者从实际工作中发现问题并进行研究。研究成果对设计规范中一些不明确的地方进行了详细系统的分析，总结出了一套系统的交叉口交通设计方法，能为广大的城市交通管理者分析并解决交叉口的交通问题所借鉴，为城市道路交叉口交通组织优化设计提供参考。二、调查地点及调查时间数码广场位于大连市沙河口区，是国内大型交叉口，是大连市软件园一个

11、非常典型的广场式环形交叉口，四周被东北软件学院、大连理工大学、东北财经大学等多所大学环绕。此交叉口是无信号控制交叉口，车流量较大，但是仍具有良好的服务水平，环形转盘减轻了道路通行能力的压力。该环形交叉口分四个进出口，每个进出口为双向四车道，环形内为双车道逆时针流向。环形交叉口内及引道出入口附近有公交停靠站，车流构成以小型车居多，行人流量适中，早晚高峰时行人流量较多。调查地点：数码广场环形交叉口五一路东出口道东H-pY北X西1-1!1it较件园国际公靄附儿学苑駅学酒园母.Aim四季出调查地点数码路调查地点：五一路东出口道五一路2.调查时间：2013年6月4日-6月5日早晚高峰期早高峰时间：7:3

12、0-9:30晚高峰时间：16:00-18:00三、延误调查1、延误的含义由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计。2、延误的分类固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量的大小及交通干扰无关。交通信号、停车标志、让路标志和铁道路口等都会引起固定延误运行延误：有各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。可分为：横向干扰，如行人、受阻车辆、路侧停车及横穿交通灯因素引起的延误；内部干扰，产生这种延误的主要原因是交通拥挤、汇流、超车与交织运行等因素。停车延误：车辆犹豫某种原因而处于静止状态所产生的延误。排队延误：车辆排队时间

13、与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间之差。引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。3、延误调查的目的、意义和必要性随着社会和经济的发展，人们对节约时间越来越重视。所谓延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。在交通规划和

14、经济调查工作中，一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。4、延误的影响因素延误受许多因素的影响，主要有人、车、道路与交叉口条件、交通条件、交通负荷、服务水平、交通管理与控制及道路环境等。本次我所调查的是环形交叉口的五一路东出口道，这是一个无信号灯的交叉口，所以没有信号灯对行车的影响。但是行人的影响因素较大，由于该交叉口附近环绕着银行，住宅小区，大学，中学和许多企业单位等，上下班时期是行人流量的高峰期，这时候由于没有信号灯控制，行

15、人的自由度变的更大，对车辆行驶的影响也变得越明显。0囲际新城ft已工TftiB而合流车辆的影响人行道（行人的影响）*、小区出口车辆的影响左转车辆造成的影响驾如乙园坦市讨目由与在进口習自品愷利店遴切&氏连沖詞口知下古唇崔凯口腔3曲和吐交通信号灯造成车辆排队其他还包括：驾驶员自身的影响因素（调查时观察发现，女司机驾驶通过时间往往要比男司机驾驶通行时间要长，车辆行驶速度较慢；同时也与驾驶员的驾驶技术水平有关，新手开的慢延误自然大，出租车司机是老手，为了多盈利而开快车）；车辆的影响因素（如车型的影响因素，不同车型使用交通设施的效果不同，而且自身的性能和行驶速度也不同，大型车的数量增多时，对其他车辆造成

16、的延误也会增加）；路口对面是“软景E居”住宅小区的出口，早晨和晚上会有小区车辆进出，再往东是一个信号灯交叉口，一般不会产生较长的排队现象，但是交通量达到饱和的时候也会影响我所测路段的车辆通行）；服务水平的影响因素等等都会造成车辆行驶的延误。四、调查过程及方法1、调查方法交叉口的延误调查可分为两类。一类是停车时间法，这类调查方法得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。第二类是行程时间法，本次调查使用的就是该类方法中的牌照法。这类方法得到的延误不仅包括停车时间，还包括加速延误和减速延误。牌照法是行程时间法的一种，它是通过测记一定车辆的牌照号码、车型特征，选择即将驶出交叉口出口车

17、道的引道两断面（此次断面选择距离为27m左右），记录每个车辆通过两断面的起止时间即为引道行驶时间。得到各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误，自由行驶时间由平峰时车辆正常通过该路段所用的平均值确定。2、调查过程观测时，先选取车流即将进入分散状态的断面，距离出口始端断面约27米，我与测车速的同学一组对驶离出口的车辆进行计数。为了方便并减小误差，我们分车种进行测量计数，例如我负责测量小型车黑车的通行时间和牌照，他负责白色小汽车，我负责大型货车公交车，他负责中小型货车等等。调查时段为两个小时，我们不间断地进行了测量计数，同时大致观察分析了车辆的延误原因和影响因素，如行人过街影

18、响，车辆排队影响，左转车辆影响等等。五、调查结果的整理与分析1.车辆通行时间的分布六月四日（星期二）早高峰小汽车调查（样本数123组）廢汽车通讨时间分布囹小汽车ooooooooO6.4.2.0.8.6.4.2.0.-早高峰断面行驶时间折线團六月四日（星期二）早高峰出租车调查（样本数26组）早高峰中、大客车通行时同分布駆点图I*広、大客车车仃書谢约1S大流大&、由间1中自时为Is六月四日（星期二）晚高峰小汽车调查（样本数191组）晚高峰小汽车通行时间劳布直方图小汽车oooooo.5.0.5.o.32211oo5.cl自由流通行时间大约为：六月四日（星期二）晚高峰出租车调查（样本数29组）晚高峰岀

19、租车通行时间分布散点图O.9.1oci.Tl.6.5.4.3.2.1.O.oOooooooooOO50100150200六月四日（星期二）晚高峰中、大客车调查（样本数12组）*中、大客车050100200晚高峰中s大客车通行时间勞布散点图早高峰小汽车通行时间夯布直方图150OO.流时约由行大自通X为4汽车n-oooooO20.8.&4.20.一I1IIWIH函早高峰小汽车通行时间帶布连线图oooooO2O864n.iO一1一1回-FIH函丿用气车六月五日（星期三）早高峰出租车调查（样本数25组）早高峰岀租车通行时间分布散点图o岀租车20406080100120叵O1O20早高峰中、大客车通行时

20、间分布散点图4060中、大客车S0100120六月五日（星期三）晚高峰小汽车调查（样本数176组）晚高峰*汽车通行时间分布直方图小汽车ooooO5.O.5.O.5.33221OIIoO5.0.晚高峰朋汽车通行时间分布连线图小汽车200自由流通行时间大2.7s六月五日（星期三）晚高峰出租车调查（样本数19组）晚高峰岀租车通行时间分布散点图o出阴车六月五日（星期三）晚高峰中、大客车调查（样本数21组）尊中、大客车晚高峰中、大客车通行时间务布散点图642oPU64一I一I一I一I叵負ffl小汽车通行时间的频数分布通过对123组小汽车通行时间数据进行分析，选取通行间隔2.0-6.0S的112组车辆进行

21、频数分布分析得出下表：通行时间间隔（S）频数频率（%）2.0-2.53.00.02682.5-3.015.00.13393.0-3.526.00.23213.5-4.025.00.22324.0-4.519.00.16964.5-5.016.00.14295.0-5.56.00.05365.5-6.02.00.0179六月四日（星期二）早高峰小汽车调查（样本数112组）小汽车通行时间頻数直方图,小汽车1小汽车40.0唸.0瓠Q郢25.0&.20.0*15.01111,11.1111111111111111HU1111111六月五日（星期三）早高峰小汽车调查（样本数114组）早高峰小疙车通行时间

22、频数劳布直方图P小炳车时间闾隔六月五日（星期三）早高峰小汽车调查（样本数176组）口小疽车I晚高峰小汽车通爸时间频数瞬布直方图000000000o.5.o.5.o.5.o.5.o.4332211通行时间分布分析对六月四日（星期二）的早高峰（7:30-9:30）小汽车通行时间频数进行拟合分析，选取的样本为通行时间分布在2.0-6.0S之间的112组数据，频数分布表如下：通行时间间隔（s）频数频率2.0-2.53.00.0267857142.5-3.015.00.1339285713.0-3.526.00.2321428573.5-4.025.00.2232142864.0-4.519.00.16

23、96428574.5-5.016.00.1428571435.0-5.56.00.0535714295.5-6.02.00.017857143样本数为112，判断该频数分布是否符合正态分布：N=112H0：XN（卩，应）p=X=3.8=1/n*（Xi-X）2=0.6079（Xi见源数据excel表）a=0.05根据所求的卩和g2计算下表得（其中p.=V（A.-ji/g）：A.n.Pin*P；n.-n*p.（n；-n*p；）2/（n*p；）2.0-2.53.00.04755.32-2.321.0117292.5-3.015.00.104011.6483.3520.9646213.0-3.526.

24、00.200522.4563.5440.5593133.5-4.025.00.250628.0672-3.06720.3351854.0-4.519.00.213323.8896-4.88961.0007784.5-5.016.00.122313.69762.30240.3870055.0-5.56.00.04725.28641.34720.20255.5-6.02.00.01221.3664合计1124.461133对进行X?检验显然r=7k=2则X2(r-k-l)=x2005(7-2-1)=9.4884.461133因此判断该早高峰小汽车通行时间频数分布服从正态分布。分析后的P.值和实际测

25、得的频数值比较为图:早高峰小汽车通行时间理论德与实际餾频数直巧图4.结果的数据计算实际值.理论僵通行时闾组区间(s)组中值t(s)i观测数f*i(辆)频数fif*t（辆*s）iif*t2（辆ii*S2）2.0-2.52.2530.02446.7515.192.5-3.02.75150.122041.25113.443.0-3.53.25260.211484.50274.633.5-4.03.75250.203393.75351.564.0-4.54.25190.154580.75343.194.5-5.04.75160.130176.00361.005.0-5.55.2560.048831.5

26、0165.385.5-6.05.7520.016311.5066.136.0-6.56.2530.024418.75117.196.5-7.06.7510.00816.7545.5607.0-7.57.2510.00817.2552.569.0-9.59.2510.00819.2585.5610.0-10.510.2510.008110.25105.0612.0-12.512.2510.008112.25150.0612.5-13.012.7510.008112.75162.5613.0-13.513.2510.008113.25175.5613.5-14.013.7510.008113.75

27、189.06合计1121.0530.252773.69该样本为N=123，置信度选择为95.0%，查表得K=1.96;则平均实际耗时：T=f*i*t/N=530.25/123=4.311(s)样本标准差：S=(Zf*i*ti2/(N-1)-(f*i*ti)2/(n*(N-1)=V(2773.69/122-(530.25)2/(123*122)=1.9996(s)实际耗时容许误差：Et=St*K/7N=1.9996*1.96/7123=0.35(s)根据实际调查的数据可以得出该路段自由流车速大致为：(27/2.7)2/3.6=100.56(m/s)该路段自由行驶的时间：Tt=27/(100.56

28、)=2.562.86(s)其平均值为：2.71(s)该路段的自由行驶时间容许误差为：e=(2.86-2.56)/2=0.15(s)每辆车的平均延误为：D=T-2.71=4.311-2.71=1.601(s)总体区间估计为：DmaxEt，e=DEt即为：1.601-0.35s1.601+0.35s对比分析通过对六月五日(星期三)的晚高峰车辆延误调查，对小汽车、出租车、中、大客车车种的分别调查对比发现，出租车的行驶速度往往较快，通行时间较短；而中、大型客货车行驶速度较慢，受其他因素影响较多，通行时间较长；小汽车的行驶延误受更多的因素影响，分布比较均匀，但是该路段偶尔会因为大批行人过街产生拥堵，所以

29、会发生部分时间段小汽车延误时间急剧上升的现象，但是总体通行时间频数分布还是满足正态分布的。通过计算得出：小汽车每辆车的平均延误=2.7s出租车每辆车的平均延误=1.6s中、大客车的平均延误=3.7s通过对六月四日（星期二）早、晚高峰小汽车通行时间频数分布的对比可以得知，晚高峰时期车数明显多于早高峰，而且晚高峰时期受其他因素的影响更大，致使晚高峰时期的延误值2.7s大于早高峰时期的延误值1.6s。由于该交叉口位于软件园中心附近，附近的学校、银行、企业较多，17:00-18:00正好是下班放学的高峰期，行人流量明显多于早晨，这会使行人的影响变的更突出，而且车流量也较早晨增加了许多，在17:30分左

30、右东出口道产生了排队等待现象，这使得行车延误猛然上升，而且该时段还有交警在交叉口附近指挥车辆行驶，这说明不仅仅是该交叉口对延误产生了影响，其他路段的拥堵也对我们所调查路段的行车延误产生了很大的影响。从调查的数据得出两时段频数的对比图：可以看出，五日的小汽车通行时间总体大于四日的时间，但是每辆车的平均延误计算得数相同。四日的小汽车通行时间主要集中在3.0s-5.0s这个区间，而五日的小汽车通行时间总体集中在3.5-5.0S区间，两日的总体样本都应该是满足正态分布的。五日发生的排队现象造成了通行时间12s的次数较多，但大部分车辆还是能够正常通过该引道路段的。六月四、五日晩高峰小汽车通行时间颇数分布

31、图口六月四H六月五日六、延误的调查资料的应用1、评价道路服务质量道路的服务质量通常用服务水平来衡量。利用延误资料便可以确定路段相交叉口的服务水平等级。服务水平平均每辆车的延误(s)服务水平平均每辆车的延误(s)AW5.0D25.140.0B5.115.0E40.160.0C15.125.0F60.0由于本次调查的只是五一路东出口道的延误，无法完整判断交叉口的总延误，所以不能评定其道路服务水平。2、评价道路交通阻塞程度行车延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况。借助于延误资料可以确定产生交通阻塞的位置、程度和原因，进而对交通阻塞程度作出评价。本次调查结果显示，东出口到的每辆车的平均延误较小，没有到达造成比较大的交通阻塞程度，大部分车辆能以接近自由流的车速行驶，没有长时间拥堵和排队。3、经济分析4、改建交叉口的依据根据延误调查资料，找出造成交叉口延误的主要原因，并提出改善计划。5、作为采取交通控制措施的依据根据延误资料，确定无信号交叉口是否需要使用交通信号，设计交通信号控制参数，从而减少交叉口的延误或