PE-013-关于飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809(a)的部分豁免-批准豁免征求意见稿_第1页
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1、批准豁免征求意见稿主题：关于飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809(a)部分要求的豁免编号：PE-013反馈意见截止期：自通知颁发的15个工作日概述C919型飞机的飞行机组应急出口和翼上应急出口不能满足运输类飞机适航标准（CCAR-25-R4）中CCAR25.809(a)的部分要求。根据民用航空产品和零部件合格审定规定（CCAR-21-R4）第21.3条的要求，中国商用飞机有限责任公司申请C919型飞机飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809(a)部分要求的豁免。适用范围适用于C919型飞机。申请豁免原因C919型飞机的飞行机组应急出口位于驾驶舱顶部区域，侧面的风挡不

2、能打开作为应急出口，由于飞机机头外形的限制，从侧面的风挡无法观察到接地的可能区域。另外，C919型飞机两对翼上应急出口，无法直接观察到撤离人员接地的可能区域。C919型飞机飞行机组应急出口和翼上应急出口不能满足CCAR25.809(a)关于“每个应急出口必须具有在出口关闭时能够观察外部状况的设施。该观察设施可以在出口上或者在出口附近，并且在该出口和观察设施之间无障碍。还必须提供设施，能够观察撤离人员接地的可能区域。在起落架放下和起落架折断的所有条件下，在所有照明条件下，撤离人员接地的可能区域必须是可见的。”的要求。适航性和安全性影响对于飞行机组的应急撤离，飞行机组的第一选择是通过驾驶舱门从客舱

3、的应急出口撤离飞机（CCAR25.772也明确规定有措施可以在驾驶舱门被卡住的情况下能直接从驾驶舱进入客舱）。当必须从飞行机组应急出口撤离时，飞行机组面临的最主要的威胁是火情，这可以通过风挡清晰识别和评估外部状况，从而做出相应的判断。此外，除机外的应急照明外，驾驶舱内可用的便携式照明（手电筒）也可供使用。C919型飞机具有两对翼上应急出口，出口上的窗户可供评估外部状况以决定是否打开出口。在所有照明条件下，以及起落架折断的所有情况下，撤离者首先会接触到的机翼是很容易观察到的，在打开出口前，机翼表面有足够的照明可供确认机翼上的状况，一旦打开出口，撤离者可以通过外部照明观察到撤离人员接地的可能区域。综上，该飞行机组应急出口和翼上应急出口对CCAR25.809(a)部分要求的豁免申请对C919型飞机适航性无不利影响，能够达到可接受的安全水平。豁免有效期长期结论拟批准此豁免。附：颁发专用条件/批准豁免反馈意见表（CAAC表AAC-267）颁发专用条件/批准豁免反馈意见表类别 FORMCHECKBOX 颁发专用条件 FORMCHECKBOX 批准豁免征求意见稿编号PE-013航空产品型号C919型飞机相关的适航规章和/或环保要求CCAR25.809(a

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