航空基础知识

1、航空根底知识航空科普常识航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动，譬如飞行，这 些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、开展和设计等。以下是由我整理 关于航空知识的内容，希望大家喜欢！航空历史介绍人类的航空历史，可以追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希 腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝 都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中 国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯卡希姆伊本弗纳斯的滑翔 飞行，都是人类想飞的表现。到了 15世纪，达芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀 制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还

2、摔断了一条腿。英语：Aviation狭义上那么指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航 行活动，广义上航空一词也指进展航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发 航空器所涉及的各种技术。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直 到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带 来的科技进步，人类的航空事业得以迅速开展。1903年12月17日美国人莱特 兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机，开启 了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活泼和最具影响力的科学技术领域，该 领域取得的重要成就标志着人类文明的开展水平，也表达着一个国家的综合国力 及

3、科学技术的水平。近代航空史的开端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所设计的热气球进 展了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞 行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔布兰乍得 在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉 利海峡。后来更开展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利吉法尔制造了首架 由动力驱动的飞艇，1896年大卫舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特. 桑托斯杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟 所制造并成功飞行的飞行器是现

4、代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问 题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改 变了，主要负责侦察、轰炸甚至进展地面攻击。飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞 艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进展长途 飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林 伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐 柏林公司的“黄金时代在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的 飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光 临，但属于它

5、的时代已经终结了。1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯林德伯格成 功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量 令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城 市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争 时期开发的。战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战 机机师和军机投入民航效劳，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等 都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德哈维兰公司所制造 的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707那么成为首款被广泛使用的民

6、航 喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为效劳一些低客量的航线。1961年4月12日，尤里加加林成为首个能够飞上太空的人，而在1969 年7月21日，尼尔阿姆斯特朗那么成为首个登陆月球的人。而在60年代开场， 人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更 富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了 GPS、晶体管、通信卫星、电 脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的 飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞 机周围的环境。在1969年首款大量投入效劳的超音速和谐式客机首航，它的飞 行速度高达2马赫，比一般民航

7、机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业 界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚 至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。航空交通管制航空交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接 近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型 的机场里的雷达中看到飞机位置。航空交通管制的种类有：中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。在仪器飞行中，航空交通管

8、制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员 都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提 供不同情报去分隔飞机，例如天气播送、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员 是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员 的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制效劳，因此 该地方是不能够进展低空飞行。硅橡胶在航空宇航工业的应用广泛对此一般有机橡胶是无法适应的，而硅橡胶在此环境下却能保持良好的性 能，为此飞机上大局部的外露系统，如座舱、炸弹舱、起落架舱及高空摄影舱等 的

9、密封件，都使用硅橡胶制品。硅橡胶密封圈还广泛用在液压系统及邮箱密封方 面。由玻璃布增强的硅橡胶热空气导管，是机翼前缘及喷气发动机进气口防结冰 装置及启动发动机使涡轮转动的重要部件。它取代了传动的金属管用于座舱及发动机加热保温，不仅防止了以往因震动 而引起管道破裂问题，而且简化了安装及降低了飞行噪音。高温硅橡胶热空气导 管具有很高的抗疲劳温度，它能再300C以上长期工作，国外许多重要的机种均 已采用这类热空气导管，并取得了良好的效果。由聚酯纤维织物与硅橡胶复合制成的空气动力平衡密封垫，用作分级机翼后 缘和副翼间的密封，它在-55C仍很柔软，并能承受较大的空气动力负载，还兼 有良好的抗冲击强度，抗撕裂强度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在运 输装卸口及发动机舱门等方面多用其做密封垫。硅橡胶广泛用作活塞式发动机气缸内散热片