航空强国 航空强国不是一句空话

1、航空强国航空强国不是一句空话从中国要造大飞机的那天起，就传出诸多质疑声。造飞机 是对一家制造商全球链条的把控能力、管理协作能力的严峻考 验，缺乏全球采购和协作经验的中国商飞，能否造好大飞机？ 目前，飞机制造商都已经开始了全球的协作生产，波音、空 客、巴西航空和庞巴迪都是如此，只是各自采购和自制部分的 比重不同而已。出于专业化分工和全球协作的目的，波音和空 客在不断剥离部件制造类资产，降低部件自制率。上世纪90年代，波音公司在各类大型民机的部件自制率平 均为40%，到2016年预计下降到25%；空客2007年3月宣布“power8”计划，在A350飞机开发过程中 风险合作供应商所 承担的机体制造

2、业务提高到50%，并开始出售部分制造工厂。相对来说，波音、空客更多的是全球采购，而巴西航空和 庞巴迪的自制率更高。中国要造自己的大型飞机，如果还依赖自给自足，既不符 合经济性原则，还有就是中国企业暂时难以生产出符合高安全 性的飞机零部件。对现行飞机的安全系数要求，至少是要达到99.999%。拿 波音的机型举例，如果是波音737800，则意味着300万500 万零部件，每一件的安全系数为99.xxxx%；如果是波音787机 型，则需要达到99.xxxx%。说“高标准、严要求”，一点都不含糊，包括对机械零部 件、电子产品、原材料、钛材料等。即便是飞机上使用的微波 炉，都需要它更轻便、更安全。如果普

3、通的微波炉需要耐高温 为300摄氏度，在飞机上使用则需要耐受900摄氏度。再说软件条件，如金融产业。由于飞机的造价很高，现行 的飞机大部分是通过租赁的方式进行，这里面又分为融资租赁 和金融租赁两种形式。造大飞机是对一个国家硬件和软件的考验。虽然中国现行 的基础工业不够发达，暂还达不到这个要求，但另一方面，中 国又必须要有自己的航空制造产业。航空强国不是一句空话。世界不少国家实现转型，都选择 了航空制造产业。欧洲四国航空制造合并出了一个空客，而空 客则带动了欧洲的航空制造产业。就大型客机发动机而言，全 球有4家供应商，其中欧洲占两家。我曾经做过一个统计，是关于中国商飞落户上海和北京所 能带动的经

4、济比例。在上海，这个比例为1:16，略高于北京的 1:14。为什么北京会略低于上海，这是基于上海所处的长三角 和制造基础以及长三角的辐射功能，而制造优势不太突出的北 京，更多的优势是基于大的金融机构以及更多的院校科研机构。近80个产业要投入到飞机制造当中，更为细分的话，可以 带动300个产业；再深一层，除了经济体量的变化外，还能给 产业带来质的突破，基础零部件、轴承、基础工艺、基础材 料、控制技术和机械都会产生突破性发展。这里值得一提的是日本。日本没有自己的大飞机，但日本 却是全球飞机制造商最重要的供应商，主要是在材料、电控以 及发动机配套产品上。在飞机制造的产业链上，日本掌控了产 业链价值最高的环节。中国作为世界排名第二大的经济体，不能只是做产业的一 小部分，而且是利润最微薄的一部分，所以中国必须要上马大 飞机，从市场角度看，以总装这个方式介入是比较快的模式。目前，中国大型客机C919已经获得了 235架订单，由此产 生的带动作用显而易见。但中国能真正发展出自己的航空制造 产业，还需要加强对知识产权的