汽车专业术语详解

1、.：.；汽车技术术语解释(1)4WD-四轮驱动系统4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入自动平安系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优良的引擎驱动力运用效率, 到达更好的轮胎牵引力与转向力的有效发扬, 因此就平安性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳运用, 呵斥好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾

2、驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的观念来看, 此种传动系统中选择四轮驱动方式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适宜越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可到达更完美的胎驱动力及转向力的最正确化配置, 系属于高性能传动系统, 除了配置于普通的越野吉普车外, 亦常用于一些高性能的轿跑车上。ABS-防锁死煞车系统ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防锁死煞车系统, 近年来由於消费者对

3、平安的日愈注重, 大部份的车子都已列为规范配备, 记得在没有 ABS时代, 当紧急煞车通常会呵斥轮胎锁死, 此时他将会觉察煞车间隔 反而变长, 并且假设是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会呵斥仍会不断向前行无法转向的景象, 而假设为後轮锁死时那么能够会呵斥后轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制, 因此一些熟练的驾驶人在没有 ABS车型紧急煞车时, 为防止轮胎锁死将会采用的间歇踩放煞车踏板的方法, 来防止轮胎锁死的现 象。近来ABS的开展那么是采用电子机械的控制, 以更快更精细控制煞车油压的收放, 来到达防止轮胎锁死, 确保轮胎的最大煞车及转向才干, 增进车辆紧急煞车情况的危险逃避才干

4、。ABS车型其正确的操作方式就是一脚踩究竟, 不要慌张, 冷静的进展危险妨碍物的逃避, 置信必能将出事率降至最低。ADS-可调避震系统ADS-Adaptive Damping System 可调式避震系统, 此套系统可根据各人的喜好, 路面的情况及运用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适宜不同的需求, 例如驾驶者想享用驾驭的乐趣时, 可选择较硬的方式享用跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的方式, 享用温馨的乘坐觉得。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来到达较硬方式有较大的阻尼减震力, 加强猛烈操驾的减震力, 较软的方式那么提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感 。先进的

5、可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件自动自动的调整最适宜避震阻尼力, 唯此套系统由于价钱较昂贵, 通常只在高级奢华房车才会配备, 可调避震系统除可提高温馨性外, 亦有助于行车操控平安。ALS-自动车身程度系统ALS-Automatic Leveling System 自动车身程度系统, 此系统会于当车尾高度因载分量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只担任车尾高度的调整任务, 另一种即是整合于悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾

6、下沉, 位于后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一情况, 在电脑确认此一情况一段时间后, 以为此车尾高度的改动确实车重的添加, 而非路面情况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入後避震器中, 使後避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 假设车尾车重降低至使车尾高度升高, 那么 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身坚持规范, 此种调整除可以坚持车身一定的温馨乘坐姿态外, 又可以维持一定的操安性能。ASL-排档锁定安装ASL-Automatic Shift Lock 排档锁定安装, 当暴冲争议频传之后, 自排档锁定安装顿时成为车商竞相配置

7、的平安配备, 究竟ASL是什麽, 它与市面上加装的排档锁有何不同呢！ 底下为各位来阐明, ASL亦是配置于自动排档的安装, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置于整个排档系统里面, 而自排档锁是外加于排档上, 另外当然功能也不一样, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防备措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必需在踩煞车的情形下, 才干将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩刹车的情形下, 直接排入前进或後退档位时, 有能够呵斥车辆忽然行进而引起驾驶人慌张, 呵斥车毁甚至人亡的灾祸。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的时机依

8、然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的平安习惯, 那是再好不过了。政府为基于平安的思索也开场注重这一问题, 将规定自1999年开场一切的自排车辆都必需加装ASL安装。ASPS-防潜滑维护系统Anti-Submarining Protection System 防潜维护系统, 这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计, 其目的是防止车辆忽然刹车时, 防止车内乘员向前滑动发生危险的景象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于当车辆接受前面撞击时, 配合平安带的运用, 把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动, 如此可以降低由於人体向前滑动所呵斥脚部撞击仪表板, 或是头部胸部

9、撞击方向盘所呵斥更大的损伤。此套系统与平安带及辅助气囊相互配合可以到达相辅相成的效果, 也就是说假设不系平安带, 那 ASPS是很难发扬其功能,所以再一次奉劝大家, 为了您个人的平安以及家庭的幸福, 记得开车请系平安带。ASR-加速防滑控制系统ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系统, 或 Acceleration Stability Retainer加速稳定坚持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的景象, 以维持车辆行驶方向的稳定性, 坚持好的操控性及最适当的驱动

10、力, 到达有好的行车平安。但是您能够并不清楚为什么轮胎打滑会呵斥车辆行驶方向的不稳定呢！其缘由与煞车时ABS会防止轮胎锁死的道理是一样的, 主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的, 普通轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外, 也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停顿的煞车力, 因此不论是单纯产生驱动力、转向力、煞车力, 或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力, 其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的, 也就是说当前进急起动呵斥轮胎打滑时, 而此打滑的景象系指轮胎一切的抓地力全部用在驱动力上, 因此此时能控制车子转弯的转向力, 由于力量全部被驱动力运用掉, 因此将会失去使车辆转

11、弯或坚持车行方向的转向力, 因此会呵斥车行方向不稳定的景象。ASS-全功能座椅系统ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动後, 每个气囊就会因应每个驾驶人身体与姿态而作不同的充气, 到达最正确的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进展充气调整, 可使驾驶人随时都坚持着最温馨的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进展车平安。 汽车技术术语解释(2)BAS-煞车辅助系统BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与

12、 ABS的配合下, 可以使紧急煞车效果提升, 并缩短煞车间隔 。Body Rigidity-高刚性车体构造Body Rigidity高刚性车体构造, 系针对欧洲共同市场对车辆平安构造新规范所设计出来的一种新车体构造称号。CATS-自动悬吊系统CATS-Continuity Adjustable Tracing System自动悬吊系统, 是一组具有延续动作的电子循迹控制系统, 能随时按照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的安装, 除可提高温馨度外对於操控性亦颇有协助 。DATC-数位式防盗控制系统DATC-Digital Anti-Thief Control数位式防盗控制系统, 通常是一组数

13、据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼运用没有密码的控制锁来偷车 。DSTC-动态稳定循迹控制DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定循迹控制, 是一套比较具有自动管理车辆动态平衡稳定系统的安装, 系由 DSA所开展而来的。DLS-差速器锁定系统DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此安装主要是运用于4WD 四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的缺乏, 确保驱动力的发扬, 至于传统差速器有什么的先天缺乏呢 ！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的

14、路况如恶路或泥巴地, 很容易呵斥单轮悬空或轮胎打滑的景象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会呵斥另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此缘由系差速器差速的原理呵斥打滑的那一轮转速很快, 另一轮那么会有几乎不旋转的景象, 而 DLS的安装可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器运用了差速器锁定安装时, 从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的景象, 常用於 FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定安装, 如再配合前后差速器的锁定安装, 或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。DSA-动态稳

15、定辅助系统DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称 STC-Stability Tracing Control system稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的引擎较需求的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑景象, 来坚持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行使稳定性。DSC-动态稳定控制系统DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最正确的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的

16、循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度 、车速 、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判别车轮在转弯过程中能否打滑的危险, 假设会有打滑的危险 或曾经打滑, 那么电脑马上会命令煞车油压控制系统将打滑的车轮进展适当的煞车作用, 或者是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 到达了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的景象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。DSS-半自动悬吊系统DSS-Driver Select System半自动悬吊系统,是一套可以让驾驶者本人选择跑车式或柔软式的悬吊系统

17、, 对於不喜欢完全交由电脑自动控制的驾驶人, 半自动悬吊系统是一种不错的选那么。 汽车技术术语解释(3)EBA-电子控制煞车辅助EBA-Electronic Brake Assist 电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑 从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判别驾驶人此次煞车的意图, 假设是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使 ABS发扬作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车间隔 , 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在躲避紧急危险的煞车时甚有协助 。EBD-电子煞车力分布EBD-Electric

18、 Brake force Distribution电子煞车力分布, EBD系统是当重踩煞车在 ABS作动之前, 可平衡每一个轮的有效地面抓地力, 主要是用来改善煞车力的平衡并缩短煞车间隔 。 EBD可根据车辆的分量和路面条件, 当煞车时此系统会自动以前轮为基准去比较後轮轮胎的滑动率, 如觉察差别此差别程度是必需被调整时, 那么此时煞车油压系统将会调整传至後轮的油压以得到更平衡且更接近理想化煞车力的分布。ESC-能量吸收式方向机柱ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向机柱, 当车辆发惹事故尤其是前面碰撞时, 人的胸部及头部由於离方向盘较近, 因此很

19、容易就会撞到方向盘, 甚至车身撞击溃缩之後方向盘向後挤压, 亦是很容易伤及驾驶者, 因此法规上对於转向系统都有平安上的规范, 以美国联邦平安法规 FMVSS为 例, 对於方向盘及方向机柱所组成的转向系统, 有底下两项规定, 一为当以假人以 15mph(约 25km/h) 的相对速度撞击方向盘时, 於假人的胸部产生的冲击力, 不得大於 2500磅 (约 1134公斤)的规定, 且当以 30mph(约 48km/h)实车正面撞击时, 此时方向盘的後移量不得超越 5英寸 (约 12.7cm),由此可见转向系统乃是一项非常重要的平安系统, 为到达此项法规, 方向机柱必需设计成当接受撞击後可溃缩的方式,

20、 才干在车辆接受前面撞击时, 驾驶人往前撞击到方向盘时能产生溃缩作用来吸收撞击的能量, 将人的碰撞损伤降至最低的平安维护。ESP-电子稳定程式ESP-Electronic Stability Program 电子稳定程式, 这一组系统通常是援助 ABS及 ASR的功能, 使车辆在各种行车情况下都能坚持最正确的稳定性, 特别是在过度转向或转向缺乏的情形时, 助益尤其明显。ETS-电子循迹援助系统ETS-Electronic Traction Support电子循迹援助系统, 这是一组四轮控制的电子循迹辅助系统, 当一或多轮出现偏滑景象时, 此系统会发出指令限制打滑的景象, 前後轮切换时机有所不同

21、, 以达最正确情况。 汽车技术术语解释(4)LSD-限滑差速器LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用於後轮驱动车的後轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及後轴差速器上, LSD的目的乃在於改善传统差速当驱动轮由於驱动力输出太大或地面太湿滑, 或单轮悬空所呵斥单边驱动轮打滑, 而呵斥另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性不好的景象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,

22、 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结於左右驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两轮的转速差遭到限制, 而将部份本来传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得本来失去驱动力的轮子重获力量, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级奢华房车, 以及越野四轮传动车。PDC-停车间隔 控制系统PDC-Parking Distance Control停车间隔 控制系统, 此套系统主要是协助驾驶者方便停车, 尤其在都会区 PDC是有其需求性, 此套系统就是俗称的倒车雷达, PDC系统通常会於车的後保险或前後保险设有雷达侦

23、测器, 用以侦测前後方的妨碍物, 此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的妨碍物, 或停车时与它车的间隔 , 除了方便停车外 更可以维护您的车身。 PDC系统系以超音波感应器, 来侦测出离车最近的妨碍物间隔 , 并发出警笛声来警告驾驶者, 而警笛声音的控制通常分为两个阶段, 当车辆的间隔 到达某一开场侦测的间隔 时, 警笛声音开场以某一高频的警笛声鸣叫, 而当车行至更近的某一间隔 时, 那么警笛声改以延续的警笛声, 来告知驾驶者, PDC的优点在於驾驶者用听的就可以知到停车时妨碍物或它车的距璃, PDC系统由於系用於停车的功能, 所以当车速超越某一车速时此套系统将会封锁。PTS-煞车侦测

24、系统PTS-Park Tronic System煞车侦测系统, 这是一套可以协助驾驶人预知前後方妨碍物的间隔 , 并以警笛声告知驾驶者执行煞车动作的侦测系统, 与 PDC是似的配备, 其作用於 15公里以下才有效, 超越此一速度那么自动的切断。 非常谢谢，能不能把市场上常见到的通俗的解释一遍，还有各个国家对一些配备的叫法不同，能不能把那些统计一下，发上来汽车技术术语解释(5)Safety Cage-平安笼型车箱平安笼型车箱, 是汽车车体与鸟笼构造的连想与运用, 有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始於1944年, 在汽车工业开展过程中, 於 1966年代又有 Crumple Zones前後

25、吸撞缓冲区的出现, 使车辆的平安性再次提升。SDSB-车门防撞钢梁SDSB-Side Door Steel Bar车门防撞钢梁, 在传统车门构造的中间部位加上横梁, 用以加强车门构造及车辆侧面的构造, 进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力, 以提升侧面的平安。SIPS-侧面撞击维护系统SIPS-Side Impact Protect System 侧面撞击维护系统, 在一切的车辆的碰撞方式中, 侧面碰撞的机率就占了叁分之一, 因此如何维护乘员在侧面撞击时的平安, 乃是各车厂近年来重要的课题, 由於车身的强度迁涉极广而必需思索到车重及空间的问题, 因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强, 所以在种种的限

26、制条件下, 如何能发扬其最大强度, 并能有效的吸收冲击能来维护乘员, 成为车量平安构造设计的重要课题, SIPS侧面撞击维护系统, 根本上是一种构造力学原理在汽车车体构造上运用, 车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量, 因此侧面撞击维护系统, 主要是功能是如何将撞击力分散, 以维护车身的完好性, 其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区, 且组成刚体区骨架构造都是思索到侧撞後力量分散的设计理念, 如此才干使车辆接受侧面撞击时能将撞击力分散, 坚持车身的完好性才不会呵斥人员过大的损伤。 而车门防撞刚梁, 那么是在传统的车门构造中加装横向钢梁, 以强化车辆侧面的构造, 提高侧面撞击时的

27、防撞抵抗力, 提高车辆侧撞的平安性。SLH-自动锁定车轮轴心SLH-Self-Locking Hub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成, 这个设计将一个调理器装入超小型的塑胶轴套内, 配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管, 这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下, 低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转, 高压时就可锁定弹簧负载式机械构造与铁钩式离合器, 完成传动义务, 可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反响出来, 以应越野车辆的需求。SSS-速度感应式转向系统SSS-Speed-Sensitive Steering速度感应式转向系统

28、, 此套系统亦是属於增进车辆行驶的自动平安, 转向系统是整部车辆的龙头, 控制整部车的车行方向, 因此对平安来说是非常重要的系统, 在碰撞的平安方面我门已为各为引见了可溃缩式方向机柱, 如今我们再为各位引见可增进展车自动平安的的速度感应式转向系统, 此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压, 在低速时有较大的辅助油量, 提供较大的辅助力使转向力较轻巧, 随车速的提升为使行车更为平安起见, 其转向力必需相对的提升, 才不至於由於转向力太轻呵斥高速时转向太灵敏, 至使车行不稳的景象, 而速度感应式转向系统那么可随着车速的变化提供适当的辅助力, 使车辆有更好的操控稳定性, 提升行驶的平安。此种动力

29、转向系统比起传统引擎转速式动力转向系统有更准确的转向力的控制, 而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。StabiliTrak-稳定循迹控制系统StabiliTrak稳定循迹控制系统与 VSC车辆稳定控制类似, 是一种配合 ABS、TCS着重於转弯过程的循迹控制系统, 其控制原理与 VSC类似只是控制各轮的方式略有不同, StabiliTrak的根本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下, 驾驶者的支配意图与车辆相对应表现出来的行为能否与预期一样, 假设车辆於转弯过程中呵斥转向过度 OVER STEER (车辆转弯的角度比实

30、践方向盘的转角还大)的情形, StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用, 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的途径, 假设 转弯过程中产生转向缺乏 UNDER STEER(车辆转弯的角度比实践方向盘的转角还小)的情形, 控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用, 使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的途径, 此种自动平安的循迹控制系统, 除可以坚持车辆行驶的稳定性外, 更可以挽救车辆能够失控的危险。 汽车技术术语解释(6)TCS-循迹控制系统TCS-Traction Control System 循迹控制系统, 我们在前面有谈过 ASR加速防滑控制系统, 大体上

31、TCS与ASR是几乎是一样的东西, 其控制车辆打滑的方法, 大体上可分为两种, 一种是当驱动轮打滑时 利用煞车系统的作用, 即将打滑那一轮的煞车油压升高, 执行适当的煞车限制其车轮打滑, 另一种那么是除了利用煞车系统的作用外, 并加上控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、燃油放射量的减少、或节气门开度的调整, 以减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优劣点, 煞车的控制方式其控制的速度较快, 因此限制打滑的反响速度较快, 而控制引擎输出力的方式, 虽然控制速度较慢, 但反响较平顺温馨。目前较先进的循迹控制系统, 根本上曾经将 ABS、TCS或ASR整个的结合在一同的整合控

32、制方式, 目前市面上常运用的循迹控制系统有 ABS +煞车控制的循迹控制, 或 ABS+引擎输出控制式的循迹控制, 或ABS+煞车式及引擎输出控制式的循迹控制。TRACS-循迹控制系统TRACS-TRAction Control System循迹控制系统, 这个名词和普通所谓的 TCS根本上是一样的, 其作用是针对车辆加速打滑 的控制, 如车辆的驱动轮加速或行驶过程中, 发现有打滑的景象, 那么控制电脑会叫煞车系统针对打滑的车轮进展煞车作用,防止车轮继续打滑,而影响到车辆的轮胎抓地力及行驶的稳定性, 因此称循迹控制系统或称防滑控制系统亦可称为抓地力控制系统。VSA-车辆稳定辅助安装VSA-Ve

33、hicle Stability Assize车辆稳定辅助安装, 与 VSC控制系一致样 。主要是控制车辆於行驶中的循迹性及车辆行车稳定性。VSC-车辆稳定控制系统VSC-Vehicle Stability Control 车辆稳定控制系统。 ABS煞车系统是用来确保紧急煞车的稳定性, TCS那么是控制车辆急加速时之循迹性, 而 VSC那么是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。VSC系统能快速的将车辆於转弯过程中转向过度或转向缺乏的景象, 修正到原有正常途径的循迹行驶, 此套系统系由方向盘转角感测器、减速度感测器、车身偏摆角速度感测器、煞车油压感测器以及轮速感测器所组成的系统, 可控制当车辆於转弯过程

34、中当车辆处於转向过度的情形下, 会降低引擎的输出力外, 且执行前面外侧轮的煞车作用, 来产生一向外的的力量使车身行驶的方向回复到正常的轨迹, 而当车辆在转弯过程中处於转向缺乏的情形下, 除仍会降低引擎动力输出外, 且於後两轮会根据转向缺乏的程度施与不同的煞车力, 其目的也是要产生回复至正常行驶途径的力量, 而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。ZBC-笼型车体概念ZBC-Zone Body Concept 笼型车体概念, 是一种平安防护车体的概念, 其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保乘坐者生存空间的高强度座舱区两个区域, 而分别提高其所需之机能的观念。

35、基於笼型车体概念的车体构造, 在确保前後方撞击的平安性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量, 并减少座舱变形的冲击溃缩区, 而 高强度座舱区的设计那么是注重於构造刚性的提高, 以及分散由冲击溃缩区所传来的能量, 使车身在接受撞击时仍能坚持座舱区的完好性。GOA-Global Outstanding Assessment的平安车体的设计根本上是冲击吸收车体以及高强度座舱空间确保的概念, 与ZBC的设计概念是相近的。 汽车术语解答扭矩在了解汽车技术参数时，一个最根本的术语之一就是“扭矩。它含义究竟是什么？其实，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡才干以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位间隔 所做的功就是扭矩了。通俗的说，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要规范，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的迸发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的分量越大。车子