运输组织学课程设计报告

1、经济管理学院课程设计交通运输组织学专业班级 08级交通运输学生姓名学 号指导教师2011年11月一、背景介绍城市公共交通是城市建设的重要组成部分，也是衡量经济发展程度和城市现代化 建设的重要标志。城市公共交通客运是城市客运的主体，其基本任务是：以营运服务 为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点属实、经 济的运输服务，满足城市社会及公众出行的需要。合理组织城市公交客运，度与人们 安全、迅速的乘，吸引人们乘坐公共交通工具，引导自备车辆的发展，促进交通畅通， 减少交通事故，发挥城市功能等，都具有重要意的作用。城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理

2、、改善 服务质量的一项中心工作。在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏， 在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和 及时有效的现场调度。现代城市公共交通客运方式主要有公共汽车、无轨电车、有轨 电车、轻轨电车、出租汽车、地铁、市郊铁路等。公共汽车是大、中城市的主要公共 客运方式，具有机动性好、原始投资比较少、可以迅速开辟新线路会改变已有线路运 输组织比较灵活等优点。目前，一些工业发达国家在推进公共汽车交通上作了很大努 力，才去了不少有力的措施。国内、外城市客运成功的经验充分证明，为提高城市客 运的整体效益，保证城市交通高效、有序、充分合理地使用城市有限

3、的道路空间和土 地资源，城市客运必须合理组织地公共汽车营运。公共汽车营运组织工作具体来说包括两部分，即公共汽车调度形式及选择和公共 汽车行车作业计划的编制。本课程设计的主要任务是编制出公共汽车行车作业计划。所谓公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输 生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工 作的基本文件。它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期 内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好 的条件。编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件， 公共汽车行车

4、人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指 标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行 的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在 冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及 企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运 行，保证计划的完整实现。本次通过调查石家庄某路公交线路的基本情况。即假设：石家庄市某路公共汽车 为环形线路，即：从A地出发，途经各站点，最后回到A地，各站间距500米，所用 车辆额定载客人数6

5、4人，平均车速18公里/小时，假定所有车辆匀速行驶，通过随车 客流调查，得到某天客流数据如表所示。二、客流特征分析由给出的客流数据可以得到各时间段各个路段的客流量和各个时间段整个路程的 客流量详见附表。对城市客流而言，一般在生产、商贸、社区生活密集的地区，它们在在地区上的 分布、沿运输时间的分布和沿运输方向的分布均是不平衡的，为了评价城市客流的这 种不平衡程度（不均匀）程度，采用客流量时间不均匀系数指标和客流量空间不均匀 系数指标。（一）客流分布的时间不均匀性1、时间不均匀系数：时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi与平均每小时的客运量Q .之比，用以表示客流在日营运时

6、间内各小时分布的不均匀程 si度，即Q ,K . M （j=1,2,，n）si Qs式中K .第i小时的小时不均匀系数：siQ.第i小时的客运量（人）: siQs平均每小时客运量（人）。n营运线路的停车站数目通过计算得到如下表格:时间段5:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:00第i小143962067238630442823时平均系数第i小时的小时不均匀系数时间段11:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00第i小时平均系数2360210

7、92351255324892939第i小时的小时不均匀系数流高峰小时，时段 5:00-6:00、22:00-23:00 21:00-22:00 6:00-7:00 流高峰小时，时段 5:00-6:00、22:00-23:00 21:00-22:00 6:00-7:00 为客流低峰小时， 其他时间为客流平峰小时。（二）客流分布的空间不均匀性（1）站点集散量不均匀系数：（2）路段不均匀系数：路段不均匀系数是指统计期内线路某停车站乘客集散量QLi与各停车站平均集散 量L之比，用以评价客流沿路的路段不均匀程度，即K .乌 (i=1,2,n)Q L式中K Li营运线路第式中K Li营运线路第i路段的路段

8、不均匀系数:QLi第i路段客流量（人次）:灯沿线各路段平均客流量（人）。n营运线路的路段数通过计算得到表2路段0-11-22-33-44-55-66-77-8距离(m)500500500500500500500500路段客流量180729636066846010048104451083111286路段不均匀系数路段8-99-1010-1111-1212-1313-1414-1515-16距离(m)400400400400400400400400路段客流量1179211972120801219612257120661143810965路段不均匀系数路段16-1717-1818-1919-2020

9、-2121-2222-2323-24距离(m)500500500500500500500500路段客流量105559997972694389732109431030910473路段不均匀系数路段24-2525-2626-2727-2828-2929-3030-3131-32距离(m)500500500500500500500500路段客流量1069710743112281191012235127251321813337路段不均匀系数路段32-3333-3434-3535-3636-3737-3838-3939-40距离500500500500500500500500(m)路段客流量133471

10、3256132321308512668123021172710862路段不均匀系数路段40-4141-4242-4343-4444-45距离(m)500500500500500路段客流量108628941630025361781路段不均匀系数由于K山均小于，所以不需要加开区间车。三、主要运行参数1、路线车辆总数：单程时间t石家庄市某路公共汽车为环形线路，即：从A地出发，途经各站点，最后回到A地， 各站间距500米，所用车辆额定载客人数64人，平均车速18公里/小时，假定所有车 辆匀速行驶，通过随车客流调查，得到某天客流数据如表所示。单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶

11、时间七和中间站停站时间t （min）,即礼 +tns+ = k .tntt tiiT1式中 七车辆沿第i路段的行驶时间（min）其中，单程行驶时间为车辆在一个单程中沿各路段行驶时间之和；路段行驶时间是 指车辆由起步开始，经过加速行驶、稳定行驶、行车减速至到达停车站点完全停止运 行所消耗的全部时间。在实际工作中，通常采取观测统计方法确定单程行驶时间，原则上应按路段与时间 段分别确定，即首先按不同季节或时期确定行驶时候按路段与时间段的分布规律，然 后相对不同路段与时间段取其均值作为标定行驶时间定额的依据，再根据沿线交通情 况按各时间段分别确定行驶时间定额。在交通情况比较稳定时，可只按客流峰期（如

12、高、平、低峰）确定。又有：各站间距500米，整条线上45个间距，平均车速18公里/小时，可得总的站间行驶时间=*45/18二小时单程行使时间t t =2二小时二 单程时间t =t =（2）始末站停站时间t 、t .、.一线路始末站停站时间，包括为调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员 休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，计量单位为min。在客流高峰期间，为加速车辆周转，车辆在始末站的停站时间原则上不应大于行车 间隔的2-3倍；而在平峰期间始末站停站时间的确定，需要考虑车辆清洁、行车人员 休息、调整行车间隔以及车辆逆行保养等因素综合确定。通常可依据单程时间，按下式确定平

13、峰期间始末站平均停站时间为由于 二，所以二4+ tn =其他客流峰期按一定的比例增减，所以得到：高峰期时：tt=低峰期时：t =+2=另外，在平峰期间还规定每一正班车的上、下午班车，各留出一次就餐时间，通常 每次就餐时间至少为1520min。在气温较高的季节，一般在每日中午前后一段时间里应适当增加始末站停站时间， 以保证行车人员必要的休息，增加的时间一般不宜超过原停站时间的40%。（3）周转时间t0周转时间等于单程时间与平均始末站停站时间之和的两倍，即t =2（t +t ） 0 n t式中： * 单程时间t始末站停站时间得平峰时段：匕=2 （ + ） = = 92 min高峰时段：t =2 (

14、 + ) = min = 96 min 低峰时段：t =2 （ + ） = = 88 min2、营业时间内各时间段所需车辆数：确定线路车辆数包括确定分时间段线路车辆数和线路车辆总数。在实际工作中， 一般以高峰小时高峰路段客流所需车辆数为准来确定线路总车辆数；确定营运时间 内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量等确定。（1）分时间段线路车辆数A.i在一个客运工作日内，可以将整个营运时间按小时划分为若干时间段，假定只有全 程车（可按正、加班车调度形式运行），那么任意tj时间段线路所需车辆数（计量单位 为辆）可通过该时间段的行车频率fi，和车辆周转系数气i确定，即高峰、平峰

15、、低峰时段分别选9:00-10:00 （高峰）7:00-8:00 （ 平 峰）5:00-6:00 （低峰）1）行车频率fi,（辆/h），是指单位时间内通过营运线路某一站点的车辆次数，任意 时间段内的行车频率为式中 Q一一第i时间段内营运线路高峰路段的客流量（人次）；iri0 第i时间段内客流量最高路段的计划车厢满载率定额，取丫厂q 0计划车容量，已给出为64人得平峰时段：f1=辆/h高峰时段：f2二辆/h低峰时段：f3 =辆/h2）周转系数n是指单位时间内车辆沿整条线路所完成的周转数，即_60门=0i t0i式中t0i 第i时间段内的车辆周转时间（min）。平峰时段：门.=60/=高峰时段门=

16、60/=0i低峰时段：门 =60/=将f.和n0i分别代入求车辆数A.公式得平峰时段：A1 = f1/门二二辆/h0i高峰时段：A2 = f2 /门二二辆/h0i低峰时段：A3 = f3/门二二辆/h0i选高峰、平峰、低峰三个峰期中的一个时间段来反映整个线路的状况，如下表格:表6时间段9:00-10:00（高峰）7:00-8:00（平峰）6:00-7:00（低峰）客流量Qi30432067396周转时间t0i96 min92min88 min车辆数Ai45306（2）线路车辆总数A对于一条营运线路，车辆总数代表了改线路的最大运力水平，因此，可以通过该 线路最大运输需求确定线路车辆总数。通常营运

17、线路最大运输需求可用高峰小时高峰 路段客流量代表。当营运线路所有车辆都采用全程车运行方式时，高峰小时对应的线路车辆数即为 线路车辆总数，即式中 Q”高峰小时高峰路段客流量（人次）； st0高峰小时的车辆周转时间（min）;Y 0高峰小时计划满载率定额，为方便计算可取Y0=由（1）可知A=45辆s3、 各时间段的行车间隔:（1）行车间隔的计算行车间隔指正点行车时前后两辆车到达同一停车站点的时间间隔，又称车距。任 意时间段内的行车间隔为i= 60，f=EL1 f1 q r0式中 匕一一第i时间段的行车间隔（min）;f.第i时间段内的行车频率（辆/h）q0=64。行车间隔的确定是否合理，直接影响营

18、运线路的运送能力和运输服务质量。时间段5:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:00第i小时上下车客流量143962067238630432823时 间 段11:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00第i小时上下车客流量236021092351255224892939时间段时间段17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00平峰时段：I = mi

19、n经计算：平峰时段，一个周期内2辆4 min，其他的都是3 min高峰时段：I = min经计算：高峰时段，一个周期内6辆3min，其他的都是2min低峰时段：I = min四舍五入得I=16 min一般行车间隔的最大值取决于客运服务质量的要求，而行车间隔的最小值则应满足 下列条件：I NT +T +T式中 I 行车间隔的最小值Tmin）； f yT；线路中间站的平均停站时间（min）；Tf车辆尾随进出站时间（min），指前车出站时间及候车尾随进站时间;T必要时等待交通信号时间（min）。为宜。在乘车秩序正常的情况下，对于大、中城市的客运高峰线路，I .以不低于13min为宜。另外，出于在营时

20、间内不同峰期车辆数及车辆周转时间各不相同峰期内的行车间隔 应分别确定。四、编制行车时刻表编排行车时刻表，就是根据车辆沿线运行定额及运行参数，排列各分段（周转）时 间内各车辆（次）的行车时刻序列，通常将其制成表格形式使用。编排行车时刻表是 合理组织车辆运行、便于对驾乘人员进行劳动组织、提高服务质量的重要手段。（1）车辆行车时刻表是指按行车班次（路牌）制定的车辆沿线运行时刻表。它规 定各班次车辆的出场时间、每次周转（单程）中到达沿线各站的时间与开出时间、在 一个车班（或一日）的营业时间内需完成的周转数以及回场时间等。公共汽车的行车 时刻表按各行车班次（路牌）制定，即同一营业线路每天出车序号相同的车

21、辆按同一 时刻表运行。（2）编排行车时刻表的方法1）安排和确定行车班次（路牌）。起排的方法有两种，一种是从头班车的时间排起， 自上而下、从左向右顺序地填写每一班次的发车时刻，直到末班车；另一种是从早高 峰配足车辆的一栏排起，然后向前套算到头班车。这种方法能较好地安排每辆车的出 车顺序，也能较经济地安排运行时间，待全表排好后，再定车辆的序号（俗称路牌）， 并填进车辆进、出场时间，这样比先定序号后排时间的方法要简便一些。确定各车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车辆在停车场的停车方式及行车人 员的工作制度相适应。2）行车间隔的排列。行车间隔必须按规定的计算方法确定，不得随意变动，避免 车辆周转不及

22、或行车间隔不均匀。3）均匀增减车辆。线路上运行的车辆是按时间分组的，随着客流量的变化有增有 减。车辆不论加入或抽出，均要考虑前后行车间距的均衡，要做到既不损失时间，又 不产生车辆周转时间不均的矛盾。车辆均匀地加入或抽出，就能做到配车数量、行车 间距虽有变化，但行车仍保持其均匀性。4）全程车与区间车的排列。在编制行车作业计划时，由于全程车与区间车的周转 时间不等，混合行驶时，不仅要注意区间断面上的行车间隔均衡，而且要求区间车与 全程车相间合理，充分发挥区间车的效能，以方便乘客。如果区间断面上的发车班次 与全程车无法对等，不能镶档行驶时，也要注意行车间隔分布合理。5）行车人员用餐时间的排列。连班路

23、牌安排行车人员用餐时间，一般有三种方法， 第一种是增加劳动力代班用餐；第二种是增车增人填档，替代用餐的车辆上线运行； 第三种不增车不增人，用拉大行车间距的方法，让出用餐所需要的时间。必须注意， 选用任何一种方法均应考虑线路用餐时运能与运量要保持供需平衡，同时应避开客运 高峰时间，无疑第三对企业最经济的。行车时刻表如下表所示：123 44451500005020050400 62600628002516005180052000 642:00644003532005340053600 658:00700004548005500055200 714:00716005604006060060800 7

24、30:00732006620006220062400 746:00748007636006380064000 802:00804006:52:006:54:006:56:00 8:18:008:20:007:08:007:10:007:12:00 8:34:008:36:007:12:007:14:007:16:00 8:38:008:40:007:16:007:12:007:14:00 8:36:008:38:007:19:007:21:007:23:00 8:45:008:47:007:22:007:24:007:26:00 8:48:008:50:007:25:007:27:007:29

25、:00 8:51:008:53:007:28:007:30:007:32:00 8:54:008:56:007:31:007:33:007:35:00 8:57:008:59:008:29:008:31:008:33:00 9:55:009:57:008:32:008:34:008:36:00 9:58:0010:00:008:35:008:37:008:39:00 10:01:0010:03:008:38:008:40:008:42:00 10:04:0010:06:008:41:008:43:008:45:00 10:07:0010:09:008:44:008:46:008:48:00 1

26、0:10:0010:12:008:47:008:49:008:51:00 10:13:0010:15:008:50:008:52:008:54:00 10:16:0010:18:008:53:008:55:008:57:00 10:19:0010:21:008:56:008:58:009:00:00 10:22:0010:24:008:59:009:01:009:03:00 10:25:0010:27:009:02:009:04:009:06:00 10:28:0010:30:009:04:009:06:009:08:00 10:30:0010:32:009:06:009:08:009:10:

27、00 10:32:0010:34:009:08:009:10:009:12:00 10:34:0010:36:009:10:009:12:009:14:00 10:36:0010:38:009:12:009:14:009:16:00 10:38:0010:40:009:14:009:16:009:18:00 10:40:0010:42:009:16:009:18:009:20:00 10:42:0010:44:009:18:009:20:009:22:00 10:44:0010:46:0010:34:0010:36:0010:38:00 12:00:0012:02:0010:36:0010:3

28、8:0010:40:00 12:02:0012:04:0010:38:0010:40:0010:42:00 12:04:0012:06:0010:40:0010:42:0010:44:00 12:06:0012:08:0010:42:0010:44:0010:46:00 12:08:0012:10:0010:44:0010:46:0010:48:00 12:10:0012:12:0010:46:0010:48:0010:50:00 12:12:0012:14:0010:48:0010:50:0010:52:00 12:14:0012:16:00105200105400105600 121800

29、122000105400105600105800 1220:00122200105600105800110000 1222:00122400105800110000110200 1224:00122600110000110200110400 1226:00122800110300110500110700 1229:00123100110600110800111000 1232:00123400110900111100111300 1235:00123700111300111500111700 1239:00124100111600111800112000 1242:00124400111900

30、112100112300 1245:00124700112200112400112600 1248:00125000152500152700152900 1651:00165300152800153000153200 1654:00165600153100153300153500 1657:00165900153400153600153800 1700:00170200153700153900154100 1703:00170500154000154200154400 1706:00170800154300154500154700 1709:00171100154600154800155000

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