和平西桥站初支结构安全专项施工方案

1、 编制依据1.1编制依据1、北京地铁12号线工程土建施工12合同段施工组织设计。2、北京地铁12号线工程 第十一册和平西桥站 第二分册车站结构 第二部分车站主体结构 第一本车站主体初期支护结构（下）施工图。3、北京地铁12号线工程勘察03合同段和平西桥站岩土工程勘察报告。4、北京地铁12号线工程勘察03合同段管线详细调查技术报告。5、北京地铁12号线和平西桥站施工影响和平西桥工前咨询评估报告。6、北京地铁12号线工程首次空洞普查03合同段施工12标段（和平西桥站）探地雷达探测成果报告。7、北京市城市轨道交通建设工程推进绿色安全建造指导意见（京建发201785号）。8、现行相关技术规范、标准（1

2、）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）。（2）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）。（3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）。（4）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）。（5）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）。（6）地铁工程监控量测技术规程（北京市地方标准,DB11/490-2007）。（7）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB 50652-2011)。（8）岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）。（9） HYPERLINK /link?url=uBAYntQEe1RFlew8uwu0agQz

3、EaVdJz3cvqRJRCwGTGrAJe3pYa2fAsRE834dh8jgAe8236sbiKjipBhLyHRo0 xcwY-0bkew6sOxRH713w6G 城市轨道交通隧道工程注浆技术规程(DB11-1444-2017)。（10）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2012)。（11）城市轨道交通工程测量规范（GB/T50308-2017）。（12）建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2014）。（13）轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（2013年修订）。（14）北京市建设工程技术企业标准轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程篇）（QB-2015）。（15） HYPER

4、LINK /link?url=0iH0Kz1qon_1M329gaTeCTgqs_3a5kcpz95g6euig_G8_hhYbhC4aXtpxashjiK 建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98)。9、相关法律法规（1）建设工程安全生产管理条例(国务院第393 号令)。（2）北京市建设工程施工现场管理办法(政府令第247号)。（3）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质201831号文）。（5）北京市危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案专家论证细则（2015 版）。（6）危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住建部37号令）。以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。1

5、.2编制原则1、严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。2、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术，新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。3、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。4、施工过程中加强对道路、管线、工程实体和周边公共环境、建（构）筑物的监测、监控和信息反馈，及时调整施工方法和措施，确保施工安全及工程质量。对工程自身的施工风险、周边公共环境引发的安全风险、工程施工与周边公共环境相互影响造成的风险、社会舆论风险等进行辨识、分析、评估，加强风险管控，对等级较高的重大风险源制定应急预案及有效措施，以减小风险发生时造成的损害，体现

6、企业社会责任。5、严格执行北京市建设行政主管部门下发的有关工程施工的安全、文明、环保、卫生健康等管理条例；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和企业社会形象，创建优秀的文明施工工地。1.3适用范围本方案适用于北京地铁12号线12合同段和平西桥站西侧双层段由1、2、5、6号竖井进入车站主体结构的小导洞、边桩、冠梁、边拱回填、初支扣拱、车站土方开挖及桩间喷锚施工、拆撑施工等（含既有线初支结构施工）。2工程概况2.1线路概况北京地铁12号线经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区四个城区，12号线正线全长约29.6km，全部为地下线，共有21座车站，其中换乘站

7、15座。12号线在起点西四环外设停车场一座，在五环外设车辆段一座，在北太平庄设与19号线联络线，在西坝河设与17号线联络线，在管庄路口西站设置与3号线的联络线。本标段为北京地铁12号线工程土建施工12合同段，合同范围包括：和平西桥站，共1站。本标段位置如图2-1-1所示（图中五角星位置）。图2.1-1 本标段位置示意图2.2工程概况和平西桥站位于北三环路与樱花园西街交叉口南侧，沿北三环路东西向设置，本站为与既有5号线的换乘车站，既有车站位于12号线车站的南侧，采用T型通道换乘；本站为地下两层分离岛式车站，车站结构形式为双层无柱单跨结构，采用“洞桩法”逆筑施工，每侧为单跨拱形断面，双层段单侧断面

8、宽度13.6m，单层段单侧断面宽度11.45m，车站右线主体长度397.5m，左线主体长度350.64m，车站中心里程处左线轨顶绝对标高为20.103m，右线轨顶绝对标高为19.979m，拱顶埋深8.18.5m。车站共设置5座施工竖井，4座风亭，4个出入口和4个安全口，与既有5号线之间设置2条换乘通道；车站两端均为盾构区间。图2.2-1 和平西桥站施工总平面图2.3工程地质水文情况2.3.1工程地质状况根据野外勘探、原位测试及室内土工试验成果，结合初步勘察成果资料，依据国家相关规范对本次所勘探地层进行划分。本次勘探最大孔深57.00m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层和一般第四纪冲

9、洪积层两大类，按地层岩性进一步分为11个大层及亚层。各层土地层岩性、特点及分布规律自上而下依次为：人工堆积层：拟建场地表层为人工堆积层，主要地层情况为：粉土填土层：黄褐色，松散稍密，稍湿湿，粉土为主，含少量砖屑、灰渣等，局部含植物根系，土质不均。杂填土1层：杂色，松散稍密，稍湿湿，含砖块、灰渣、混凝土块、碎石等，部分表层多为方砖或沥青路面。人工填土层连续分布，厚度为1.204.50m，层底标高为39.0043.09m。一般第四纪冲洪积层：人工堆积层以下为一般第四纪冲洪积层，主要地层情况为：粉土层：褐黄色，中密，湿，压缩模量平均值 =8.28MPa， =9.74MPa，属中压缩性土，含云母、氧化

10、铁，局部夹粘性土或细砂薄层。粉质粘土1层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =6.57MPa， =7.55MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁。粘土4层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =3.83MPa， =4.10MPa，属高压中高压缩性土，含云母、石英，局部夹粘性土、粉土薄层。本大层总体呈连续分布，钻探揭露最大厚度为10.50m，最低层底标高为31.42m。粉质粘土层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =9.35MPa， =10.21MPa，属中压缩性土，含云母和氧化铁，偶含姜石。粘土1层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =9.40MPa， =10.63MPa，属中压缩性土，

11、含云母和氧化铁。粉土2层：褐黄色，密实，湿，压缩模量平均值 =16.14MPa， =17.68MPa，属低缩性土，含云母、氧化铁。粉细砂3层：褐黄色，中密，湿饱和，标贯击数平均值为18，属低压缩性土，含氧化铁，偶含圆砾或卵石，局部夹粘性土、粉土及中粗砂薄层。本大层连续分布，钻探揭露最大厚度为8.70m，最低层底标高为25.61m。粉质粘土层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =11.21MPa， =12.40MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，局部夹粉细砂、粉土或粘土薄层。粘土1层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =8.78MPa， =9.22MPa，属中压缩性土，含云母和氧化铁等

12、。粉土2层：褐黄色，密实，湿，压缩模量平均值 =16.24MPa， =17.30MPa，属低压缩性土，含云母和氧化铁等。本大层连续分布，钻探揭露最大厚度为5.70m，最低层底标高为22.81m。卵石圆砾层：杂色，密实，湿饱和，亚圆形，卵石最大粒径大于15cm，一般28cm，局部为圆砾层，卵石或圆砾含量约为60%70%，中粗砂填充，级配较好，偶见漂石，漂石最大粒径大于25cm；重型动探击数平均值为109，属低压缩性土。细中砂1层：褐黄色，密实，湿饱和，标贯击数平均值为92，属低压缩性土，含氧化铁等，偶含圆砾或卵石。粉细砂2层：褐黄色，密实，湿饱和，标贯击数平均值为45，属低压缩性土，含氧化铁等，

13、偶含圆砾或卵石。粉质粘土3层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =12.66MPa， =13.62MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，局部家粘质粉土薄层。粉土4层：褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母和氧化铁等。本大层连续分布，钻探揭露最大厚度为23.90m，最低层底标高为1.32m。粉质粘土层：褐黄色，很湿，可塑，压缩模量平均值 =14.13MPa， =14.62MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，局部夹粘土薄层。本大层不连续分布，局部有所缺失；钻探揭露最大厚度为8.00m，最低层底标高为-3.00m。卵石层：杂色，密实，饱和，亚圆形，亚圆形，最大粒径大于18cm，一般28c

14、m，卵石含量约为60%65%，中粗砂填充，级配较好，偶含漂石，漂石最大粒径大于30cm。重型动探击数平均值为95，属低压缩性土。中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，重型动探击数平均值为38，属低压缩性土，含云母、氧化铁及少量圆砾。粉细砂2层：褐黄色，密实，饱和，重型动探击数平均值为46，属低压缩性土，含云母和氧化铁等，偶含圆砾或卵石。粉质粘土3层：褐黄色，湿，可塑，压缩模量平均值 =15.10MPa， =15.10MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，局部夹粘土薄层。本大层连续分布，钻探揭露最大厚度为13.00m，最低层底标高为-9.54m。卵石层：杂色，密实，饱和，亚圆形，最大粒径大于15c

15、m，一般48cm，卵石含量约为6070，中粗砂填充，级配较好，重型动探击数平均值为229，属低压缩性土。层间滞水（四）：13.8313.90层间滞水（三）：23.6224.10上层滞水（一）：39.1241.52层间滞水（四）：13.8313.90层间滞水（三）：23.6224.10上层滞水（一）：39.1241.52层间滞水（四）：13.8313.90层间滞水（四）：13.8313.90层间滞水（三）：23.6224.10上层滞水（一）：39.1241.52图2.3-2 和平西桥站右线工程地质剖面图2.3.2水文地质条件本次详细勘察钻孔最大深度为57m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料

16、和现有的勘察资料，本车站主要赋存有三层地下水，其类型分别为上层滞水（一）、层间潜水（三）、层间潜水（四）。地下水详细情况如下：上层滞水（一）：含水层主要为粉土填土层、粉土层、粉质粘土1层。水位标高为39.1241.52m，水位埋深为1.968.60m，主要接受大气降水、地表水、农田灌溉和雨、污水等地下管线的垂直渗漏补给。不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点。层间潜水（三）：含水层岩性主要为卵石圆砾层、细中砂1层、粉细砂2层，水位标高为23.62.0024.10m，水位埋深为19.5021.75m。主要接受侧向径流及越

17、流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。层间潜水（四）：含水层岩性为卵石圆砾层、细中砂1层、粉细砂2层、卵石层等，水位标高为13.8313.9m，水位埋深为29.6030.39m。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄，层间潜水（四）受多年来水位下降影响，目前多不具备承压性。按水位在22.00考虑，层间潜水（三）水位位于中板以下3.8m，底板底部以上2.6米。车站采用止水施工；车站采用止水施工，详见和平西桥站止水施工方案。2.3.3不良地质作用及特殊性岩土1、不良地质作用与拟建地铁12号线02合同段相交或距离较近的主要构造断裂有黄庄高丽营断裂、西直门玉渊潭断裂和良乡前门顺义

18、断裂等3条，但以上断裂与拟建车站相距较远，对拟建车站影响较小；本合同段位于朝阳区来广营（金盏）地面沉降中心西侧，但拟建车站距离沉降中心较远，据近3年沉降观测资料显示，拟建场地平均沉降速率小于50mm/a，对拟建车站影响甚微。2、特殊岩土拟建工程场地范围内特殊岩土主要为人工填土层，主要为粉土填土层、杂填土1层，填土厚度一般约为1.204.50m（局部区域可能厚度较大），一般处于松散稍密状态，其空间分布变化较大，力学性质差异较大，稳定性差，对基坑支护及洞室稳定性会产生不利影响，应加强相应部位的基坑和围岩支护措施的设计与施工监测。2.4周边环境和平西桥站位于和平西街和北三环路的交叉口，设置在和平西桥

19、南、北两侧，为与M5线的换乘车站。站位处北三环东路道路红线宽度80m，主路双向6车道，辅路单向3车道+1条非机动车道；和平里西街道路红线宽度65m，主路为双向六车道（路口处为双向八车道），辅路为一个机动车道和一个非机动车道。樱花园西街道路红线宽度65m，主路为双向六车道（路口处为双向七车道），辅路为一个机动车道和一个非机动车道。和平西桥、和平东桥建成于1994年，坐落在北三环路上，是一座连续跨越和平里西街、和平里东街的菱形互通式立交，分别称为和平西桥、和平东桥，桥全长787.2m。桥梁上部结构为T型预应力混凝土简支梁和单箱三室预应力混凝土三跨连续箱梁；下部结构为预应力混凝土盖梁、长方型预应力混

20、凝土立柱及承台，每个承台下为4根钻孔灌注桩，桩径1.2m，其中车站范围内除交叉路口处桩长为38m，其余均为28m。北三环主路下基本无市政管线，市政管线主要集中在两侧辅路下，北侧辅路下市政管线主要有：500中压燃气（左线下穿，埋深2.82m，焊接钢管，一级），500中压燃气（右线下穿，埋深2.38m，焊接钢管，一级），1600上水（埋深5.93m，焊接钢管，一级），1400上水（焊接钢管，埋深3.8m），600上水（埋深2.36m，焊接钢管，一级），20002350电力管沟（埋深6.2689.239m，钢筋砼结构，一级），1000污水（埋深5.37m，企口，砼，一级），1050污水（埋深5.02

21、m，企口，砼，一级），800废弃污水（埋深3.32，企口、砼，一级），1600雨水（埋深3.95m，企口，砼，一级），1200废弃雨水（埋深3.5m，企口，砼，一级），600雨水（埋深3.94m，企口，砼，一级），1050雨水（埋深3.5m，企口，砼，一级），800900雨水（埋深3.43m，企口，砼，一级），100低压燃气（埋深1.42m，焊接钢管，二级），300低压燃气（左右线主体垂直下穿，埋深1.14m，焊接钢管，二级），500废弃低压燃气（左右线主体垂直下穿，埋深1.14m，焊接钢管，二级），2根300低压燃气（埋深1.51m，焊接钢管，二级），500上水（埋深2.14m，焊接钢管，二

22、级），400上水（埋深1.94m，焊接钢管，二级），400污水（埋深5.17m，企口，砼，二级）等。1、2、5、6号井周边主要建构筑物风险：左线临近重庆小面（二级）、胜古里南区18号楼（二级）、蓝星集团西侧平方（二级）；右线临近中国特种设备检测研究院（二级）、朝阳审计局停车场楼房（二级）、易亨大厦（二级）、和平西街2号楼（二级）；主体单层段下穿既有5号线和平西桥站惠新西街口南站区间（特级）、车站西侧双层段结构以及导洞临近既有5号线区间（特级）、车站西侧双层段主体临近和平西桥站西北侧出入口及风道（二级）、主体单层段临近和平西桥站（三级）、和平西桥站西侧主体沿线侧穿和平西桥（一级）、下穿和平西桥挡

23、墙（一级）、下穿北三环主路（一级）。2.5风险源概况本工程风险主要为桥梁、管线、既有地铁、建构筑物及道路风险，其中特级风险源2个，一级风险21，二级风险14个，三级风险1个，具体详情见表2.5-1表2.5-6。表2.5-1 环境风险工程分级清单表建构筑物序号风险工程名称风险等级建（构）筑物名称起点里程终点里程工程措施车站左线主体临近重庆小面二级重庆小面左SSK114+040.987左SSK114+048.3881、施工前预先对建筑物进行检测、评估，明确其控制变形要求；2、严格执行暗挖施工十八字方针；3、加强监测做到信息化施工。4、缩短循环进尺、尽早封闭初支。开挖过程中根据监测情况必要时对邻近建

24、筑物侧土体进行侧向注浆加固。5、初支施工过程中及时进行衬砌背后注浆，多导洞开挖时应多次补注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果。6、车站采用2导洞洞桩法施工，利用围护桩进行隔离。车站左线主体临近胜古里南区18号楼二级胜古里南区18号楼左SSK114+048.388左SSK114+124.575车站左线主体临近蓝星集团西侧平房二级蓝星集团西侧平房左SSK114+135.582左SSK114+146.282车站右线主体临近中国特种设备检测研究院二级中国特种设备检测研究院车站端墙车站端墙车站右线主体临近朝阳审计局停车场楼房二级北京市朝阳区审计局停车场楼房右SSK114+034.135右SSK1

25、14+042.352车站右线主体临近易亨大厦二级易亨大厦右SSK114+045.378右SSK114+111.992车站右线主体临近和平里西街2号楼二级和平里西街2号楼右SSK114+125.744右SSK114+154.791表2.5-2 环境风险工程分级清单表既有地铁序号风险工程名称风险等级工程措施1车站单层段下穿既有5号线和平西桥站惠新西街南口站区间特级1、施工前预先对既有线结构进行检测、评估，明确其控制变形要求；2、临近既有区间单层断面，对拱顶以上2m至导洞底以下3m范围以及导洞两侧2m范围内进行超前深孔注浆加固；下穿既有区间单层断面，对拱顶至导洞底以下3m范围以及导洞两侧2m范围内进

26、行超前深孔注浆加固；3、初期支护应及时封闭成环，在格栅中部设置临时仰拱；4、应及时进行初期支护及二次衬砌背后注浆；5、施工时进行实时监控，加强监控测量，提高监测的数量及频率，根据检测反馈信息，随时调整施工参数，必要时应对区间基础进行注浆加固或架设千斤顶支撑；6、施工前，为保证既有5号线运营安全，需对影响范围内既有区间左右线轨道采取扣轨等保护措施，必要时采取封站施工；7、施工时应制定详尽周密，针对性强的应急预案，现场备足足够的抢险物资。2车站西侧双层段结构以及导洞临近既有5号线区间特级1、采用洞内深孔注浆等措施加固周边土体，边导洞注浆范围为全断面注浆以及侧墙及拱顶以外1.5m，平面注浆范围为导洞

27、端墙外放2m，端墙以内9.8m；边导洞连接通道注浆范围为临近既有线一侧侧墙及拱顶以外1.5m，以内0.5m；加强初支背后回填注浆。2、其余同13车站西侧双层主体临近既有5号线和平西桥站西北侧出入口及风道二级1、制定详细应急措施，比如出入口扶梯停运、出入口临时封闭等。2、其余同14主体单层段临近和平西桥站三级同12.5-3环境风险工程分级清单表管线序号风险工程名称风险等级工程措施1车站左线主体平行下穿500中压天然气管一级1、施工前对管线形式、埋深、现状情况进行调查，进行铺衬或引排等措施。2、施工中采取超前探水措施，检查管线对应位置隧道围岩的含水情况，必要时进行洞内引排或注浆后再通过，开挖完成后

28、及时闭合初支，进行背后初支注浆。施工期间应制定应急预案并准备相应的应急抢险措施。3、采取拱顶深孔注浆措施，小导洞注浆范围为拱部以外1.5m，以内0.5m，大拱注浆范围为拱部以外2m，以内0.5m。初支施工过程中及时进行衬砌背后注浆，多导洞开挖时应多次补注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果。2车站右线主体平行下穿500中压天然气管一级3车站左右线单层段主体垂直下穿、双层主体临近1600上水管一级4车站右线主体平行下穿1400上水管一级5车站左线主体平行下穿600上水管一级6左右线主体下穿、侧穿20002350电力管沟一级7车站左线主体平行侧穿及下穿1000污水管一级同1，2、根据监控量测

29、结果，必要时应对沿线污水管进行铺衬。8车站左、右线主体垂直下穿1000污水管一级1、同1，2、根据监控量测结果，必要时应对沿线污水管进行铺衬。9车站左线主体垂直下穿1050污水管一级1、同1，2、根据监控量测结果，必要时应对沿线污水管进行铺衬。10车站右线主体平行侧穿800污水管（废弃）一级1、同1，2、根据监控量测结果，必要时应对沿线污水管进行铺衬。11车站左线主体平行下穿1600雨水管一级1、同12、根据监控量测结果，必要时应对沿线雨水管进行铺衬。12车站左线主体侧穿1200雨水管（废弃）一级同113车站左线主体垂直下穿600雨水管一级同114车站左线主体垂直下穿1050雨水管一级1、同1

30、根据监控量测结果，必要时应对沿线雨水管进行铺衬。15车站右线主体平行下穿800900雨水管一级1、同1根据监控量测结果，必要时应对沿线雨水管进行铺衬。16车站左、右线主体下穿100低压煤气管二级同117车站左、右线主体下穿300天然气管以及500废弃煤气管二级同118车站右线主体侧穿300低压煤气管两根二级同119车站右线主体平行下穿500上水管二级同120车站右线主体平行下穿400上水管二级同121车站左线主体垂直下穿400污水管二级同12.5-4 环境风险工程分级清单表桥梁序号风险工程名称风险等级工程措施1和平西桥站西侧主体沿线侧穿和平西桥一级1、严格执行暗挖施工十八字方针；2、施工前需对

31、桥梁进行检测、评估；3、桥梁支顶；4、加强监测做到信息化施工。5、导洞内靠近桥桩一侧侧墙深孔注浆，注浆材料为水泥-水玻璃浆液，注浆范围为开挖轮廓线外1.5m至内0.5m间范围内，纵向范围为桥桩前后5m,范围；6、桩底从地面进行深孔注浆，注浆材料为水泥浆，注浆范围为桩周3m范围，桩底以下3m，以上6m（超出钢筋笼1m）；7、临近桥桩一侧围护桩间距加密；8、桥桩两侧导洞应同步开挖，避免桥桩盖梁不均匀沉降；9、缩短循环进尺、尽早封闭初支。开挖过程中根据地层情况对掌子面采取注浆保护措施。10、初支施工过程中及时进行衬砌背后注浆，多导洞开挖时应多次补注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果。2.5-

32、5 环境风险工程分级清单表城市主干道序号风险工程名称风险等级工程措施1和平西桥站主体下穿和平西桥挡墙一级1、严格执行暗挖施工十八字方针；2、施工前需对挡墙进行检测、评估；3、加强监测做到信息化施工。4、超前支护结构采用深孔注浆。5、采用二导洞长桩“洞桩法”，控制施工沉降。6、挡墙地面采取斜拉锚索固定，并设置整体腰梁。7、初支施工过程中及时进行衬砌背后注浆，多导洞开挖时应多次补注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果。8、二衬施工过程中应及时进行二衬背后注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果。2和平西桥站东侧主体结构平行下穿北三环主路一级1、严格执行暗挖施工十八字方针；2、应及时进行初

33、期支护及二次衬砌背后注浆；3、施工时进行实时监控，加强监控测量，提高监测的数量及频率，根据检测反馈信息，随时调整施工参数。4、施工时应制定详尽周密。针对性强的应急预案，现场备足足够的抢险物资。2.5-6 自身风险工程分级清单序号风险工程名称风险等级关键部位处置措施1和平西桥站主体洞桩法施工一级1、施工中要严格控制施工步序，严格按照暗挖施工十八字方针进行施工。2、初支施工过程中及时进行衬砌背后注浆，多导洞开挖时应多次补注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果；3、施工时进行实时监控，加强监控测量，提高监测的数量及频率，根据检测反馈信息，随时调整施工参数。4、施工时应制定详尽周密。针对性强的应

34、急预案，现场备足足够的抢险物资。5、根据开挖过程中监测结果及风险源情况，必要时，对未开挖部分采用深孔注浆超前加固隧道结构周边土体。6、由施工通道施工小导洞及主体断面马头门前应对施工马头门影响范围的地层进行加固及做好超前支护工作，在确保施工安全的前提下方能施工马头门。施工时，需在开口部位连立三榀格栅钢架，且截断横通道格栅钢架与小导洞断面的格栅钢架焊接牢固，以确保施工安全。2和平西桥站导洞临近E出入口一级1、常规措施同上；2、从主体导洞侧墙对夹层土进行深孔注浆加固。3和平西桥站导洞临近A出入口一级1、常规措施同上；2、从主体导洞侧墙对夹层土进行深孔注浆加固。图2.5-1 周边管线平面布置图图2.5

35、-2 周边构建筑物平面布置图2.6施工重难点分析及对策2.6.1重难点分析1、根据地勘图纸，施工范围存在两层层间潜水，上层滞水（一）位于导洞上方约3.8m，层间滞水（三）位于中板以下约1.58m，层间潜水（四）位于车站底板下约2.6m，本站采用止水施工，施工过程中做好洞内止水及界面水处理、保证作业面无水施工是本工程的重难点之一。2、车站穿越道路主要为北三环路，下穿和平西桥，临近附近众多构建筑物，且下穿管线风险源较多，因此控制管线、路面沉降及建构筑物安全是本工程施工控制的重难点之一。3、横通道内需多次破除马头门，对周边土体存在多次扰动，因此，马头门破除是本工程施工控制的重难点之一。4、车站单层段

36、下穿既有5号线区间，区间为矿山法单洞区间复合式衬砌，埋深15.698m，单层段结构与既有线区间底板密贴。车站单层段结构采用洞桩法施工，施工过程中对既有5号线区间沉降控制是本工程施工控制重难点之一。2.6.2解决措施1、洞内止水施工保证措施（1）小导洞及初支扣拱施工时，拱部存在上层滞水（一），超前注浆采用深孔注浆加固施工，施工时，严格控住各项注浆参数确保注浆效果满足开挖要求。车站中板以下土方开挖时，存在层间滞水（三），止水在围护桩桩间及桩侧采用深孔注浆钻孔注浆止水，开挖过程中局部滞水可以采用侧面补充注浆或者设集水坑集中抽排降水等措施，确保开挖面无水。（2）深孔注浆施工过程中，严格按照方案施工，各

37、道施工工序严格把控，确保注浆效果满足开挖要求。（3）小导洞及初支扣拱开挖过程中，做好掌子面超前探测，发现前方有水囊，应及时封闭掌子面并上报，确定处理措施后方可继续施工。（4）掌子面存在界面水，应在竖井内设置集水坑，在横通道内沿边墙设置排水沟，将水排至集水坑后，由水泵抽至地面指定位置，确保横通道内不积水。（5）遇粉细砂层含层间滞水，采用真空泵进行降水施工。（6）竖井周边设置阻、排水设施，防止雨水及施工污水流入竖井。2、控制流砂、防坍塌控制措施（1）施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，坚持先护后挖的原则。（2）采用深孔注浆超前加固结构顶部土体，如果深孔注浆效果达不到

38、设计要求，可采用小导管补充注浆。（3）及时进行初支和二衬背后注浆，严格控制注浆压力，必要时进行多次补浆。（4）对开挖掌子面动态监测，判断其稳定性并超前预报前方地质情况，用以指导施工。 发现前方有水囊，应立即停止施工并封闭掌子面及时上报，确定解决措施后方可继续施工。（5）严控格栅步距，缩短开挖时间，实现“快封闭”的方针，减小开挖风险。 3、周边管线、道路保护措施（1）严格按照设计施工部序进行施工，在开挖的过程当中，始终超前掌子面超前探测，施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，坚持先护后挖的原则。（2）施工前应对管线渗漏情况进行检查、探测，发现问题及时处理，必要时进行铺

39、衬、导流等防渗漏措施。（3）遇到较差地层、较长时间的停工或工序转换时，为了保证工作面的稳定，及时喷射混凝土封闭作业面。（4）合理安排工序，开挖后及时进行格栅架设，尽快封闭。（5）施工前探明雨、污水管线渗漏情况，并对管线渗漏形成的水囊或空洞进行深孔注浆处理。（6）及时进行初支和二衬背后注浆，严格控制注浆压力，必要时进行多次补浆。（7）采用深孔注浆超前加固结构顶部土体，如果深孔注浆效果达不到设计要求，可采用小导管补充注浆。（8）深孔注浆时，特别管线下方，严格控制注浆压力及注浆量，防止注浆压力过大导致地面隆起造成管线破坏，施工时应做到：注浆压力表应进行校核，确保压力表准确，注浆压力严格控制，注浆压力

40、不超过0.75Mpa；注浆机档位调至最低档位，控制注浆流量；计算出每0.2m注浆量，由每1m拔管一次调整为每0.2m拔管一次，控制注浆量，确保浆液均匀渗透至土体；明确注浆掌子面在地表位置，注浆前采取地表监测点初始值，增加监测频率，设专人每2小时监测2次，并采用对讲机与洞内注浆人员随时保持通讯畅通，发现隆起应立即停止注浆施工。（9）加强监控量测，采用双控指标（速度和累计总控制值）控制管线、道路的沉降，尤其对管线接点、阀井的倾斜都是监测重点，做到信息化施工。4、马头门施工安全保证措施（1）做好马头门位置超前深孔注浆加固措施，确保拱部土体稳定。（2）马头门开挖前做好洞门对撑及支撑的受力转换加固措施。

41、（3）马头门处格栅密排3榀，并与破除的横通道格栅连接成整体。（4）马头门破除分台阶，分导洞进行破除，并确保台阶及导洞错开长度满足设计图纸要求。（5）加强马头门破除时的监测工作，增加监测频率，根据监测数据指导施工。5、下穿既有线控制措施（1）施工前预先对既有线结构进行检测、评估，明确其控制变形要求；（2）临近既有区间单层断面，对拱顶以上2m至导洞底以下3m范围以及导洞两侧2m范围内进行超前深孔注浆加固；下穿既有区间单层断面，对拱顶至导洞底以下3m范围以及导洞两侧2m范围内进行超前深孔注浆加固；（3）深孔注浆时，严格控制注浆压力及注浆量，防止注浆压力过大导致隧道变形，施工时应做到：注浆压力严格控住

42、，不超过0.75Mpa；注浆机档位调至最低档位，控制注浆流量；计算出每0.2m注浆量，由每1m拔管一次调整为每0.2m拔管一次，控制注浆量，确保浆液均匀渗透至土体。在条件允许的情况下，设专人进入既有线隧道，加强巡视，并采用对讲机与洞内注浆人员保持通讯畅通，发现异常情况应立即停止注浆施工。明确注浆掌子面在地表位置，注浆前采取地表监测点初始值，增加监测频率，设专人每2小时监测2次，并采用对讲机与洞内注浆人员随时保持通讯畅通，发现隆起应立即停止注浆施工。（4）应及时进行初期支护及二次衬砌背后注浆；（5）施工时进行实时监控，加强监控测量，提高监测的数量及频率，根据检测反馈信息，随时调整施工参数，必要时

43、应对区间基础进行注浆加固或架设千斤顶支撑；（6）施工前，为保证既有5号线运营安全，需对影响范围内既有区间左右线轨道采取扣轨等保护措施，必要时采取封站施工；（7）施工时应制定详尽周密，针对性强的应急预案，现场备足足够的抢险物资。2.7设计参数本站为与既有5号线的换乘车站，采用T型通道换乘；本站为地下两层分离岛式车站，采用“洞桩法”施工，每侧为单跨拱形断面，下穿既有线为单层段，两端为双层段，单侧断面宽度13.6m，西段左线全长193.59m，右线全长213.5m，小导洞分A、B、C、D轴设置，初支厚度250mm或300mm，扣拱初支厚度为350mm，小导洞内施工1000围护桩1500mm/1400

44、mm，围护桩上施做冠梁，采用C30混凝土。2.7.1主体结构断面参数车站1、2号井主体结构平面图见2.7-1，纵剖图见图2.7-22.7-5，车站断面图见“图2.7-62.7-11；小导洞断面图见2.7-12图2.7-1 和平西桥西侧主体结构导洞及桩位平面布置图图2.7-2 和平西桥西侧主体结构1-1纵剖面示意图图2.7-3 和平西桥西侧主体结构2-2纵剖面示意图图2.7-4 和平西桥西侧主体结构3-3纵剖面示意图图2.7-5 和平西桥西侧主体结构4-4纵剖面示意图 图2.7-6 和平西桥双层车站主体盾构始发横断面图 图2.7-7 和平西桥双层车站主体标准断面横断面图 图2.7-8 和平西桥双

45、层车站主体下凹断面横断面图 图2.7-9 和平西桥单层车站主体DA断面横断面图 图2.7-10 和平西桥单层车站主体DB断面横断面图 图2.7-11 和平西桥单层车站主体DC断面横断面图图2.7-12 导洞横断面图D-D、E-E、F-F断面2.7.2小导洞及初支扣拱断面参数（1）车站主体结构小导洞尺寸见“表2.7-1”。表2.7-1 小导洞设计尺寸表导洞类型A-A断面B-B断面B-B断面D-D断面E-E断面F-F断面开挖截面尺寸（bh）4.5m5.5m4.6m6.6m4.6m10.7m4.6m6.15m4.7m5.255.443m4.7m5.443m（2）车站主体结构扣拱及小导洞初支结构设计参

46、数见“表2.7-2”。表2.7-2 扣拱及小导洞初支结构设计参数表项 目材料及规格施工参数小导洞初支超前支护深孔注浆采用水泥-水玻璃双液浆钢筋网片6mm、网格间距 150mm150mm背土侧单层设置纵向连接筋22HRB400钢筋环向间距1.0m，内外双层交错布置喷射混凝土C25混凝土厚度250mm、300mm格栅钢架主筋、桁架筋HRB400钢筋纵向间距0.5m锁脚锚管DN32水煤气管、壁厚t=2.75mm，L=2.0m每循环拱脚打设1根，斜向下3045打设背后注浆管DN32钢焊管环向间距起拱线以上2m、边墙3m，纵向间距3m。梅花型布置。注浆深度为初支背后0.5m。水泥浆扣拱初期支护超前支护深

47、孔注浆采用水泥-水玻璃双液浆钢筋网片6mm、网格间距 150mm150mm内外双层铺设纵向连接筋22HRB400钢筋环向间距1.0m，内外双层交错布置喷射混凝土C25混凝土厚度350mm格栅钢架主筋、桁架筋HRB400钢筋纵向间距0.5m背后注浆管DN32钢焊管环向间距2m，纵向间距3m。梅花型布置。注浆深度为初支背后0.5m。2.7.3围护桩及冠梁设计参数车站采用“洞柱法”施工，在导洞内向下施工围护桩，桩顶施做冠梁，桩间采用锚喷支护，围护桩及冠梁具体设计参数见表2.7-3所示：表2.7-3 围护桩及冠梁设计参数表项 目材料及规格结构尺寸围护桩围护桩C30钢筋混凝土桩径1000，桩间距1.5m

48、钢筋网6,150150mm单层钢筋网，桩间铺设桩间喷混凝土C25喷混凝土100mm厚冠梁桩顶冠梁C30钢筋混凝土L形断面（尺寸相见相关设计图纸）3 施工部署3.1总体施工目标（1）职业安全健康目标：杜绝重伤以上（含重伤）工伤事故，轻伤率控制在6以内，职业病发病率控制在1以内。（2）质量目标：全部工程达到招标文件要求的质量标准，工程质量达到北京市优质工程标准，争创结构“长城杯”。（3）文明施工目标：争创北京市文明样板工地。（4）环境保护目标：严格控制重要环境因素，满足国家、北京市相关规定和规范。3.2 总体施工3.2.1各井施工任务划分根据工程的工期要求及施工场地条件，将西侧各井施工任务划分情况

49、说明如下：1号井：左线负责里程SSK114+18.257SSK114+37.912，共计19.655m；里程SSK114+41.912SSK114+101.912m，共计60m；右线负责里程SSK114+25.262SSK114+37.912，共计12.56m；里程SSK114+41.912SSK114+101.912m，共计60m，具体根据5号井施工进度进行调整。2号井：左线负责里程SSK114+197.697SSK114+219.897，共计22.2m；里程SSK114+201.697SSK114+245.547m，共计25.65m，含单层段15.5m；右线负责里程SSK114+197.6

50、97SSK114+219.897，共计22.2m；里程SSK114+201.697SSK114+245.547m，共计25.65m，含单层段15.5m； 5号井：左线负责里程SSK114+213.897SSK114+219.897，共计6m；里程SSK114+119.897SSK114+57.307m，共计62.59m；右线负责里程SSK114+213.897SSK114+219.897，共计6m；里程SSK114+119.897SSK114+57.307m，共计62.59m。6号井：右线负责里程SSK114+19.262SSK114+25.262，共计6m；里程SSK113+996.292S

51、SK113+15.292m，共计17m，具体根据1号井施工进度进行调整。3号井：负责单层段13.55m施工。左右线里程SSK114+245.547m里程SSK114+259.097m，共计13.55m，避免既有线从一侧开挖存在1107mm反挖。图3.2-1 各井施工区域划分平面图3.2.2总体施工顺序本工程主要的施工项目为左、右线车站东侧主体初期支护结构施工。施工时，根据横通道已完成的施工条件，以1号、2号、5号、6号竖井分别作为施工竖井进行暗挖施工。（1）总体施工步序总体施工步如下图3.2-2所示：图3.2-2 总体施工步序示意图根据施工现场的条件，项目部决定采取如下的施工总体施工方案：1、

52、合理使用1号、2号、5号、6号施工竖井场地布置。2、为避免下穿既有线单层段范围存在1107mm高度反挖施工，单层段小导洞及初支扣拱施工从两侧向中间对挖施工。由2号井和3号井负责施工，根据目前工期进度，3号井先进入单层段施工，施工至既有线做、右线中间位置进行封端。然后从2号井开挖单层段至贯通位置，具体根据施工现场实际情况进行组织施工。3、2号横通道东侧中板结构施工完成后，开挖中板以下土方至单层段小导洞底板位置，进行桩间网喷，网喷完成后，从东侧端墙对既有线进行注浆加固，加固完成后割除围护桩进行既有线小导洞、围护桩、冠梁、初支扣拱、二衬扣拱施工，待二衬扣拱施工完成后，开挖剩余部分土方，进行剩余部分结

53、构施工。3号井负责范围施工工序同2号井施工工序。4、围护桩采用机械成孔的方式钻孔，采用反循环钻机进行施工。5、联络通道需待车站结构完成后进行施工。3.3组织机构为了优质按时地完成本项目，项目部本着“精干高效、功能完备”的原则，由上到下分为管理层和作业层，现场采用一级管理。项目部组织机构见图3.1-1。图3.3-1 项目部组织机构图3.4施工准备3.4.1现场准备及平面布置（1）根据业主提供的建筑红线控制桩和水准点，进行场地控制网测设、自然地面标高的测量，并做好初测记录及验收记录。（2）利用横通道施工阶段的临电、临水，且要满足施工需求。3.4.2技术准备（1）认真审阅地质勘察报告和施工图纸，编制

54、切实可行的施工方案；（2）设计交底及图纸会审；（3）组织学习有关技术规范、规程和质量标准；（4）材料计划编制；（5）对施工人员完成生产、技术、质量、安全等全方面的交底，并形成文字记录；（6）测量人员及设备已到位，水准点复验完毕。3.4.3施工机具准备本工程施工的主要机械设备见表3.4-1.表3.4-1 拟投入本工程的主要施工机械表施工时段序号设备名称型号数量总功率(KW)初衬1抓斗起重机QZ10/10-82套2自动计量搅拌机系统JS-5003台363电焊机BX3-300-230台4504空压机LGFD1324台2605注浆泵UB3-A4台6轴流风机SFD-No104台3527混凝土喷射机TK9

55、6116台1208风镐60把9切断机6台10钢筋调直机4台11地质钻机ZLG-9504台12套筒钻机Htg-1004台13反循环钻机4台14泥浆泵4台15电动葫芦架体10t2套16注浆流量仪2台3.4.4劳动力配置计划本着提高工作效率和施工工艺水平的目的，在劳动力进场前，对劳动力进行优化配置，并制定总体规划，按照作业工序进行班组划分，形成专业化作业班组的规范化模式管理。主要技术工种全部持有相应资质证书上岗，在工程开工前，全部进行有针对性的岗前培训和安全教育，以便提高工作效率和施工工艺水平，同时提高安全操作意识，从而达到在确保安全情况下既加快工期又确保施工质量的目的。根据各阶段的工程数量和工作面

56、的制约情况，制定人员需求计划表见表3.4-2所示： 表3.4-2 主体施工劳动力计划序号项工程名称壮工钢筋工电工电焊工司机1初期支护160/41682边桩30204683洞内注浆16/4284桩顶冠梁10204885车站土方开挖15/4686桩间锚喷15/4683.4.5施工进度计划主体结构导洞开挖至初支扣拱完成施工计划工期为2018年11月15日2019年10月30日，共计424天。开挖进度计划见表3.4-3。表3.4-3 施工进度计划表项目名称开始日期完成日期各分段平均工期导洞开挖支护2018年11月15日2019年3月30日92d边桩施工2019年3月5日2019年7月5日95d止水帷幕

57、2019年4月15日2019年7月25日90d冠梁施工2019年5月10日2019年8月10日54d初支扣拱施工2019年6月20日2019年10月30日100d4 施工方案4.1施工安排（1）在横通道内进行小导洞施工，先施工临近桥桩侧导洞，后施工外侧两导洞，为防止桥梁不均匀沉降，桥桩两侧小导洞同步开挖，小导洞采用台阶法施工，采用超前深孔注浆注浆加固地层，并打设锁脚锚杆固定格栅钢架，导洞封闭成环后，及时初支背后注浆。（2）导洞开挖支护完成后，在导洞内施作围护桩，围护桩采用机械成孔。围护桩施工完成后，进行桩间止水施工，后施工围护桩上冠梁，并预留与主体边拱的格栅接头，回填桩、拱外侧空间。（3）超前

58、深孔注浆加固地层，开挖主体结构初支扣拱，初期支护，初支背后注浆。（4）待边拱回填混凝土和主拱初支达到设计强度100%后，拆除临时竖撑及永久结构断面范围内导洞格栅钢架，施作拱部防水层及二衬，导洞格栅纵向拆除长度应根据监控量测严格控制，利用纵向时空效应跳拆。（5）继续向下开挖土层到中板底标高，随开挖施工桩间网喷支护，平整地模，铺设防水层、浇筑中板和上层侧墙结构，站厅层封闭成环。预留与下层侧墙接驳钢筋，防水层预留接搓。（6）再向下开挖土层到底板标高，土方开挖应采用中拉槽、后剔边的方式施工。为避免对坑底土的较大扰动，机械开挖只能挖至基坑垫层以上300mm位置，其余采用人工挖除；随开挖施工桩间网喷支护。

59、开挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内集水，及时施做垫层封闭基坑。（7）铺设底板防水层及细石混凝土保护层，浇筑底板及部分边墙，后铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与上层边墙相接。（8）施工内部结构，主体结构施工完成。4.2施工顺序4.2.1双层段施工工序西侧车站双层段主体结构施工主要通过1、2、5、6号竖井进入施工，横通道完成封端后，进入小导洞施工，小导洞采用台阶法进行施工，根据导洞高度分上、下台阶施工和上、中、下台阶法施工。导洞施工完成后，进行围护桩施工，围护桩采用机械成孔，根据地质条件，机械采用反循环钻机，围护桩施工时，1、2号井作为泥浆循环池及出渣口，5号井主要作为钢筋笼吊装井和混凝土浇筑

60、井，施工时，计划4台钻机，1号井2台钻机，先施工1号井西侧围护桩，由西向东倒退施工，施工完成后施工东侧围护桩，由1、5号井中间向西侧施工。2号井上2台钻机，先施工2号井东侧围护桩，由东侧向西倒退施工，施工完成后，从1、5号井中间位置向东倒退施工，围护桩采用“隔三挖一”进行施工。围护桩施工完成后，进行围护桩间深孔注浆止水施工，深孔注浆止水采用地质钻机钻孔，采用双液注浆机进行注浆施工。注浆完成后，进行冠梁施工，冠梁完成后进行初支扣拱施工。初支扣拱完成后进行二衬扣拱施工，首段扣拱施工时拆撑长度4m，根据监控量测情况进行调整，拆撑长度不超过8m。二衬扣拱施工完成后，依次进行土方开挖、桩间网喷、中板及侧