浅谈汽车ABS系统

1、.PAGE ：.；浅谈汽车ABS 摘要：ABS是一项在80年代末才兴起运用的新技术，如今曾经成为普通轿车的必装件了。 据统计，汽车忽然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩究竟来个急刹车，这时候的车子非常容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾，这是一种非常容易呵斥车祸的景象。呵斥汽车侧滑的缘由很多，例如行驶速度，地面情况，轮胎构造等都会呵斥侧滑，但最根本的缘由是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会忽然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者虽然扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑景象的根本缘由，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动安装。评价

2、一辆汽车的制动性能最根本的目的是制动加速度、制动间隔 、制动时间及制动时方向的稳定性。 关键词：ABS 紧急制动 侧滑 汽车防抱死制动系统(简称ABS)是提高和改善汽车制动性能的重要途径，它能充分发扬轮胎与路面的潜在附着力，最大限制地改善汽车的制动性能，以满足行车平安的需求，它不断是人们追求的目的。虽然ABS的实际根底早已确立，但鉴于相关工业如电子技术程度的限制，使可靠性、价钱效益比成为ABS开展道路上的两大妨碍。20世纪80年代以来，由于电子技术的开展，ABS可靠性得以完善，加之汽车行驶速度的提高，致使制动时车轮抱死拖滑成为行车平安的艰苦隐患之一，为了改善制动性能，保证行车平安，促进了ABS

3、的运用日益广泛。汽车ABS的根本组成 原理 分类及运用常识一根本组成与功能汽车防抱死系统普通由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机电脑和液压控制单元液压调理器组成。目前，最新的ABS已开展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS)2、驱动防滑调整安装(ASR)3、电子稳定程序(ESP)4、辅助制动器 二任务原理ABS是常规制动安装根底上的改良型技术。它的任务原理是，依托装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，经过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立刻指令压力调理器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS

4、的任务过程实践上是抱死-松开-抱死-松开的循环任务过程，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形状，有效地抑制紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。霍尔式ABS原理图如下 HYPERLINK bbs.zzz4/attachment.php?aid=19297&k=64a5b9925da0af3004c865b22518259c&t=1228886913¬humb=yes t _blank TufHN1uS.bmp (373.24 KB)好难搞到的原理图2006-3-23 05:41 HYPERLINK bbs.zzz4/attachment.php?aid=19298&k=8

5、2b7cedc41e6e456747c9800b6b9b598&t=1228886913¬humb=yes t _blank 4e46EveG.bmp (323.39 KB)好难搞到的原理图2006-3-23 05:41霍尔式ABS转速传感器,能保证在很低的速度下都有很强的信号。呼应时间快。根本原理是发生生脉冲数目即时检测转速。三、ABS的分类1、按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需求专业的技术，假设换装至另一辆车就必需改动它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只需是液压刹车安装的车辆都可运用，可以从一辆车换装到

6、另一辆车上，而且安装只需30分钟。2、电子式ABS的体积大，而废品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开场作用，每秒钟作用612次；电子式ABS在踩刹车时就开场任务，根据不同的车速，每秒钟可作用60120次。 4、电子式ABS的本钱较高，相比之下，运用机械式ABS要经济适用些。 2、按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是假设汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是运用四通道AB

7、S安装。 三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。 二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：构造简单，本钱低等，在轻型载货车上广泛运用。 3、制动防抱死系统的根本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调理安装、电子控制安装和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调理安装的构造方式和任务原理往往不同，电子控制安装的内部构造和控制逻辑也能够不尽一样。 4、各种ABS在以下几个方面都是一样的： 1 ABS只是汽车的速度超越一定以后如5km/h或8km/

8、h，才会对制动过程中趋于抱死的车轮进展防抱死制动压力调理。 2 在制动过程中，只需当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进展防抱死调理；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全一样。 3 ABS都具有自诊断功能，可以对系统的任务情况进展监测，一旦发现存在影响系统正常任务的缺点时将自动地封锁ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统依然可以像常规制动系一致样进展制动。 四、运用常识 1、ABS制动动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚景象。驾驶时不要被这种景象困扰，在紧急

9、情况下运用ABS制动要毫不犹疑，用力直接把刹车踩究竟，不能放松。 2、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进展紧急避险。3、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严厉按照运用阐明书上的要求，普通制止掺杂不同型号的制动液。普通来说，应一年改换一次一样型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。4、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常坚持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其外表，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常任务。 5、装有ABS系统的车辆应严厉遵照规定的轮胎气压

10、规范，同时要坚持同轴轮胎气压的平衡，严禁运用不同规格的轮胎。此外，要留意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常任务。 6、在行车中司机应经常留意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，阐明ABS系统已脱离任务形状。此时制动系统已回归常规制开任务界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。 二、ABS的日常维护各汽车制造厂往往根据各种车的动力性能、价钱等特点，配装不同型式的ABS安装。 1、ABS系统的特点 从日常维护的角度看，ABS安装有以下四个特点： 1、由于ABS安装以每秒7-8次的高速任务(减压、稳压、增压的反复变动)，故

11、保证制动液的运动粘度和吸湿率比安装ABS安装本身还重要； 2、ABS安装不任务(没有损坏)时为普通制动，此种情况下，制动液的改换、空气的排除与没有安装ABS的车是一样的； 3、电子控制系统的零件很少，假设再配上自诊断系统，进展缺点诊断就更容易； 4、ABS安装在车速高于7-10Km/h以上的制动中，车轮出现超越规范滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。这个转换会呵斥驾驶员的不顺应感。因此在规定以下的车速运转时，用驾驶员的驾驶技艺作必要的补偿，是配有ABS安装的汽车实现平安运输的根本条件。 2、ABS系统的维护要点 1、制动液ABS安装任务时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS安装的车高，制

12、动液的恶化蜕变也出现的早，假设在制动液蜕变的情况下继续运用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤，吸湿率添加，使制动力下降。因此，要对装有ABS安装车辆的制动液从严管理，遵守各汽车制造厂引荐的改换周期。另外还要根据运用条件，在必要时提早进展改换。 、制动液必备的五点性能: a.沸点不低于260。这是为了不使制动效率变差，确保制动系统不发生气阻所必需的。 b.低温下能确保任务可靠。制动液绝对不允许出现冻结景象 c.不损伤橡胶及金属零件。d.在长期保管及运用中，遇冷却、加热时化学变化小；e.吸湿沸点高。吸湿沸点是相对于干沸点(含水率为0)而定的含水率为3.5%时的沸点。没有安装ABS安装的车辆在

13、紧急制动时会抱死车轮，装有ABS安装后，可使汽车在紧急制动时车轮不会被抱死而防止出现侧滑，因此制动系统产生的热量较高。适宜于ABS选用的是吸湿沸点较高的制动液。假设运用低沸点的制动液，会由于容易产生气阻而使汽车处于非常危险的形状。 、制动液的改换周期 制动液的改换，普通在车辆检测维修时进展，有的车厂引荐1年(或其它周期)改换一次，这样要求是根据行业现状而定的。最为理想的情况该当是定期测定制动液的吸湿率，假设超越规范就改换。 制动液的吸湿率可以用万用表经过测定制动液的导电性来断定(吸湿率增大，导电性也增大)。决议制动液改换周期的根据，是各汽车厂商实行的制动液吸湿率变化资料，改换时间大多数定在吸湿

14、率将到达3%左右时。 实践上因各车的运用条件不同，制动液的吸湿率有很大的差别。有必要建立一套规范的管理制度，定期用万用表来测定制动液的吸湿率，需求时就改换(有的车上会提早到1年以内就需求改换)。 如今，安装ABS安装的汽车越来越多，为了更好地发扬汽车的机动性能，实现平安运输，有必要普及有关制动液的根本知识。 、空气排除 如ABS安装(构造性能良好)没有参与任务，与普通制动系统根本一样，其制动液的改换与空气的排除也是按与普通制动系一致样的程序进展的。该当留意的是，在排除空气的过程中，要使控制器作适当的运动，以把其内的空气排出。为此要比普通制动系统多费一点时间。在作业中必需特别留意使贮液室中的制动

15、液液面坚持在Min与Max之间，液面低时应及时补充。 (3)、ABS安装缺点类型 、制动过程中ABS安装不立性，车轮抱死； 、在ABS规定起作用以外的低速行驶中制动时，ABS安装任务，在制动踏顿上有振动感； 、ABS报警灯亮的其它各种病症。作为维修程序，要先根据ABS安装发生的不正常景象进展判别。拔开调理器接头或继电器，在ABS安装不任务形状时，假设病症消逝，那么是ABS安装有缺点；假设病症没有变化，那么可断定为普通制动系统有缺点。对于配有自诊断系统的ABS安装，要充分利用这一功能来进展电子控制系统的缺点诊断。对于各车型的详细诊断过程，要参照各汽车制造厂的维修手册来进展。三、汽车ABS常见缺点

16、分析与检测ABS是一个非常成熟的技术，普通情况下不会发生缺点。引起ABS缺点灯亮起的缘由也常是一些简单的问题：1、ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调理制动。此时只需清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。但是一些维修公司经常要求车主改换车速传感器，车主最好不要立刻赞同。当然车速传感器的损坏在引起ABS灯壳的缘由中也是最常见的，这时必需改换了。2、由于系统线路之间衔接松懈，ABS继电器接触不良等引起信号不良而使系统缺点。最常见的是车速传感器

17、线插松脱而引起缺点，这种情况在ABS电脑中的缺点记忆中一样会显示车速传感器信号不良。但这并不意味着车速传感器坏了，阅历丰富的维修技师普通在改换传感器前会先检查这些简单的部位。(一)、汽车ABS系统的原理及维修。ABS是一项在80年代末才兴起运用的新技术，如今曾经成为普通轿车的必装件了。 据统计，汽车忽然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩究竟来个急刹车，这时候的车子非常容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾，这是一种非常容易呵斥车祸的景象。呵斥汽车侧滑的缘由很多，例如行驶速度，地面情况，轮胎构造等都会呵斥侧滑，但最根本的缘由是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩

18、擦会忽然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者虽然扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑景象的根本缘由，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动安装。 ABS系统的检修 ABS系统检修的根本内容包括缺点诊断与检查、缺点排除与修缮、定期保养与维护。根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修缮方法。 1、诊断与检查的根本内容 特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的缺点，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代消费的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只需比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统根本诊断与检查方法的内容是不变的，它们普通包括如下4个步

19、骤： 1、初步检查 2、缺点自诊断 3、快速检查 4、缺点指示灯诊断通常情况下，只需按照上述4个步骤进展诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的缺点点。缺点自诊断是汽车装用电控单元后给修缮人员提供的快速自动缺点诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的位置，在后面将集中引见自诊断方法。 2、修缮的根本内容 经过诊断与检查后，一旦准确地判别出ABS系统中的缺点部位，就可以进展调整、修复或换件，直到缺点被排除为止。修缮的步骤通常如下。 1、泄去ABS系统中的压力。 2、对缺点部位进展调整、装配、修缮或换件，最后进展安装。这一切必需按相应的规定进展。 3、按规定步骤进展放气。假设是车轮速度传感器或电控单元

20、有缺点，可以不进展第一和第三步骤，只需按规定进展传感器的调整、改换即可，ABS电控单元损坏只能改换。 3、ABS维修的本卷须知 1、ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系一致出现问题，ABS系统就不能正常任务。因此，要将二者视为整体进展维修，不能只把留意力集中于传感器、电控单元和液压调理器上。 2、ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，呵斥整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的衔接器；在车上进展电焊之前，要戴好防静电器也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上，拔下电控单元上的衔接器后再进展电焊；给蓄电池进展专门充电时，要将电池从车上

21、装配下来或摘下蓄电池电缆后再进展充电。 3、维修车轮速度传感器时一定要非常小心。卸时留意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。普通情况下，传感器气隙是可调的也有不可调的，调整时应运用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可运用纸片。 4、维修ABS液压控制安装时，切记要首先进展泄压，然后再按规定进展修缮。例如制动主缸和液压调理器设计在一同的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修缮前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。 5、制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年改换一次。这是由于DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水

22、分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常任务。留意不要运用DOT5硅酮型制动液，改换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制安装，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进展放气与普通制动系统的放气有所不同。 二、ABS系统的诊断与检查 1、初步检查 初步检查是在ABS系统出现明显缺点而不能正常任务时首先采取的检查方法，例如ABS缺点指示灯亮着不熄，系统不能任务。检查方法如下： 1、检验驻车制动手刹能否完全释放。 2、检查制动液液面能否在规定的范围之内。 3、检查ABS电控单元导线插头、插座的衔接能否良好，衔接器及导线能

23、否损坏。 4、检查以下导线衔接器插头与插座和导线的衔接或接触能否良好： 液压调理器上的电磁阀体衔接器； 液压调理器上的主控制阀衔接器； 衔接压力警告开关和压力控制开关的衔接器； 制动液液面指示开关衔接器； 四轮车速传感器的衔接器； 电动泵衔接器。 5、检查一切的继电器、保险丝能否完好，插接能否结实。 6、检查蓄电池容量丈量电解液比重和电压能否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的衔接能否牢靠，衔接处能否清洁。 7、检查ABS电控单元、液压控制安装等的接地搭铁端的接触能否良好。 8、检查车轮胎面纹槽的深度能否符合规定。 假设用上述方法不能确定缺点位置，就可转入运用缺点自诊断。 2、ABS系统缺

24、点征兆模拟测试方法 在ABS系统缺点检测与诊断中，假设是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。假设属于间歇性缺点或是相关的机械性问题，那么需求进展模拟测试以及动态测试。 1、模拟测试方法 将汽车顶起，使4个车轮均悬空。 起动发动机。 将换挡支配手柄拨到前进挡D位置，察看仪表板上的ABS缺点指示灯能否点亮。假设ABS缺点指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。 假设ABS缺点指示灯不亮，那么转动左前轮。此时ABS缺点指示灯假设点亮，那么表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS缺点指示灯假设不亮，即表示左前轮车速传感器不良。 右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法一样。 该模拟测试，

25、系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的缺点而设置的。 2、动态测试方法 使汽车在道路上行驶至少12km以上。 测试车辆转弯左转或右转时，ABS缺点指示灯能否会点亮。假设某一方向ABS缺点指示灯会亮，那么表示该方向的轮胎气压缺乏，也能够是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。 将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源和“电磁阀继电器端子间接上测试线和万用表置于电压档。 再进展道路行驶，在制动时留意察看“ABS电源端和搭铁间的电压，应在11.713.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是

26、察看蓄电池电源供应情况，后者主要是察看电磁阀继电器的接点好坏。 3、ABS系统缺点诊断表 在进展ABS系统缺点检测与诊断时，应根据ABS系统的任务特性分析缺点景象和特征，在缺点征兆确认后，根据维修资料的阐明有目的进展检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的缺点，必需首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。 1、ABS系统的缺点景象 由ABS系统的任务原理可知，在ABS系统任务过程中，会出现一些与传统阅历相背叛的情况，有些是ABS系统的正常反响，而不是缺点景象，应加以区别，例如： 发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有能够弹起，这表示ABS系统已发扬作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏

27、板，踏板会有细微下沉景象，这表示ABS系统停顿任务，这些都是正常景象。 当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到细微的振动，这并非缺点。由于在车辆转向行驶时，ABS系统任务循环开场，会给车轮带来细微的振动，继而传送到转向盘上构成振感。 汽车行驶制动时，制动踏板不时地有细微的下沉景象，这是由于道路外表附着系数变化而引起的正常景象，并非缺点。 高速行驶时，假设急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS缺点指示灯点亮的情况，这阐明在上述工况中出现了车轮打滑景象，而ABS系统产生维护动作，这同样也不是缺点景象。 ABS系统能够出现的缺点有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器

28、时，ABS操作缺点操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。 2、ABS系统缺点诊断表 ABS系统各类常见缺点的检查内容、检查部位和检查方法如表1-1所示。另外，经过察看仪表板上ABS缺点指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的缺点进展粗略的诊断。 ABS系统常见缺点诊断表 ：缺点类型检查内容及顺序缺点位置及检查调整 紧急制动时，车轮被抱死ABS缺点指示灯点亮按缺点代码处置 拉起手制动杆，ABS缺点指示灯不亮检查：1手制动开关；2制动开关；3ABS缺点指示灯灯泡 查看缺点代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS缺点指示灯之延续路 。翻开点火开关，3s后，检查电磁控制阀能否有响

29、声检查时不可踩下制动踏板检查ECU的+B端子和车身之间能否有电压，没有电压那么为电路缺点，否那么查看ECU的E1端子能否搭铁 。在正、负极之间电压低于12V蓄电池缺点，改换或充电 。踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有814V电压检查：1ABS缺点指示灯? 四、实车案例桑塔纳2000GSi型轿车ABS常见缺点 1、制动时车轮产生间歇拖引的缺点排除1缺点景象一辆上海桑塔纳2000GSi时代超人乘用车，维修前轮悬架后，紧急制动ABS时车辆发出异常的抖振，且右轮轮胎产生交替拖引和滚动，拓印产生的间隙间隔 约400mm。觉得制动他办的振动幅度较大。2缺点检查与排除由于该车在维修前轮悬架之前

30、没有缺点，在维修前轮悬架的过程中需求拆装前轮轮速传感器的导线衔接器，从而阐明此缺点是在维修前轮悬架的过程中人为呵斥的。从缺点景象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖引和减压滚动的印迹看，ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前轮的控制频率下降，即抱死的制动间隔 与不抱死的制动间隔 太长。从ABS的任务原理来分析，右前轮轮速传感器出现缺点的能够性较大，由于ABS电控单元是根据轮速传感器所提供的信号来进展ABS控制的。当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才断定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进展放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器

31、的信号时，断定车轮未抱死，向ABS液压控制单元发出指令停顿放油并增压至车轮抱死。由上述缺点分析可以看出，该车的缺点应从右前轮轮速传感器上找缘由。经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器衔接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将到线衔接器插到传感器上后觉得有松动感。改换右前轮轮速传感器后试车，缺点消逝。3缺点分析该车缺点的主要缘由是在维修前悬架时损伤了右前轮轮速传感器，从而导致在紧急制动时有前轮轮速传感器衔接器松动，向ABS电控单元提供的轮速信号不稳定，呈周期性的时有时无，从而引发该车缺点的产生。2、ABS 缺点警告灯点亮，ABS停顿任务缺点排除1缺点景象一辆上海桑塔纳2000GSi时代超

32、人乘用车在行驶过程中ABS缺点警告灯点亮，ABS停顿任务调取缺点代码，在ABS电子控制单元中储存有缺点代码01276其含义为液压泵电动机不能任务。2 缺点诊断先用缺点检测仪提取ABS的缺点代码，显示为01276；然后根据缺点代码的含义对液压单元和液压泵电动机电路作以下检查：检查液压泵熔丝S12330A能否正常；用OB91缺点检测仪对液压单元和液压泵电动机进展缺点诊断；在从ABS电子控制单元上拔下液压泵电动机到献侧衔接器后，直接给液压泵电动机施加蓄电池电压时，检查液压泵电动机能否有运转声音。假设检测阐明S123熔丝正常，用缺点检测仪对液压单元和液压泵电动机进展缺点诊断时液压泵电动机无运转声音其他

33、检测工程均正常，而对液压泵电动机直接施加蓄电池电压时液压泵电动机有运转声音，那么阐明电子控制单元有缺点电子控制单元不能对液压泵电动机进展控制。3缺点排除按规定步骤把ABS控制器从ABS控制器支架上拆下来。留意：在拆下制动油管后应该及用密封塞塞住ABS控制器上的开口部位，不可让灰尘或杂物进入ABS控制器。 将ABS电子控制单元与液压单元及液压泵分别，并用不起毛的布盖住液压单元及液压泵。用手锯小心地沿封装线把电子控制单元的塑料盒锯开。并撬下塑料盒的一侧，这时可以看到ABS电子单元电路板的电路。留意：在锯塑料盒的过程中切不可损坏ABS电子控制单元电路板的电路。仔细察看ABS电子控制单元电路板电路。这

34、时可以察看到整个线路和元件的颜色光亮如心，但是ABS控制单元侧导线衔接器上衔接液压泵电动机的端子与ABS电子控制单元电路板电路的焊接处发生了脱焊景象。用电烙铁沾焊后将脱焊处焊牢。用玻璃胶将塑料盒粘接好后装复ABS控制器，然后按规定步骤将ABS控制器装到ABS控制器支架上，衔接好制动油管，排除制动系统中的空气，并用OB 91缺点检测仪或者用拔下ABS控制单元熔丝10s以上的方法去除缺点代码。3、ABS缺点警告灯常亮不熄缺点排除缺点景象一辆时代超人轿车，翻开点火开关，ABS缺点警告灯常亮不熄。缺点排除用V.A.G1552读取缺点码，右前轮车速信号不良。消取缺点码后，在一段平直的路面上试车，察看有前

35、轮车速信号在加速过程中会出现车速信号忽然丧失景象，但丧失信号后又会很快恢复，而缺点信息已被ABS电脑记录下来，因此ABS缺点灯亮。将车举起检查右前轮车速传感器，传感器安装正确，同时读取右前轮车速信号动态数据，加速时依然会出现信号丧失的景象。根据以上测试情况分析，加速过程中，右前轮车速信号丧失的缘由极有能够是受外界干扰，找来一段从进口车上换下来的导线，取代右前轮车速传感器到ABS控制单元之间的导线。消出缺点码后路试，一切恢复正常。缺点分析将前轮举起，测试右前轮车速信号正常，阐明传感器没有异常。在平直的路面上和举起车轮，分别测试右前轮车速信号。动态测试的数听阐明，加速时都会出现车速信号丧失的景象，

36、阐明信号市区并非由于路况不好。将车举起后，检查右前轮车速传感器，发现装配位置正确，阐明信号丧失也并非由于安装不当或前轮轴承过度磨损引起右前轮车速传感器齿隙变化所致。加速过程中信号瞬间丧失，意味着增大的点火开关电压能够向外界辐射更多的电磁波，从而影响到屏蔽不良的信号。4、ABS缺点警告灯时亮时灭缺点排除缺点景象一辆桑塔纳2000时代超人ABS缺点警告灯时亮时灭。缺点排除用V.A.G1552读取缺点码显示为右前轮车速传感器G45信号不正确，但无法消除该缺点码。由此断定缺点缘由能够是该车速传感器本身有缺点，也能够是该车速传感器插头松动。于是仔细检查该车速传感器，发现传感器插头松动，并且该车速传感器上

37、布满铁鞋。随即去除干净铁屑并插好插头，消除缺点码后读取丈量数据，结果4个车速传感器数据一样，试车后ABS指示灯熄灭，缺点排除。5、ABS缺点警告灯常亮，ABS系统不起作用缺点排除缺点景象一辆桑塔纳2000GSi轿车，行驶里程3万km，ABS系统采用MK20-1型防抱死制动系统。此车在一次交通事故维修之后，ABS缺点警告灯亮，ABS系统不起作用，来我站保修。缺点诊断与排除试车确认缺点时，经讯问用户得知ABS控制单元已改换。首先衔接缺点诊断仪V.A.G1552,翻开点火开关，查询缺点存储显示：01044控制单元编码不正确。利用控制单元编码功能输入04505控制单元编码后缺点指示灯熄灭，再次查询无缺

38、点显示。在试车车速大于20km/h紧急制动时，只需左前轮和右后轮任务，左前轮抱死，右后轮任务正常；再倒车时，左后伦抱死，右前轮正常。再次查询业务缺点代码显示。封锁点火开关，衔接V.A.G1598/21测试盒，用数字万用表丈量4轮传感器的电阻值在1.0-1.3k。举起车让两前轮以1r/min速度转动，用万用表电压挡丈量轮速传感器的电压，左前轮为66mV，右前轮65mV，左后轮1120mV，右后轮为1120mV，均在正常范围之内。丈量控制单元对电磁阀、液压泵电压为13.2V，在正常范围内。用V.A.G1552输入0303Q，进展执行元件诊断。一人踩制动踏板，另一人转动所测的车轮。当检测到左前轮自在

39、形状Wheel FL free时，该轮不能转动，同样左前轮也出现了这样的情况。这个景象可真是有些奇异，后来再对制动管路进展检查时，竟然发现左前轮和右后轮两根制动油管接错了。重新安装油管并加油了制动液之后，将点火开关封锁，衔接V.A.G1552,将VW1238A制动液充放机衔接到制动液储液罐并接通电压开关，然后翻开点火开关，按照V.A.G1552所提示的步骤踩制动踏板及松紧车轮的放气螺栓，给ABS系统放弃。再次试车ABS系统任务恢复正常。3维修领会改换新ABS控制单元后，应经过V.A.G1552给控制单元编码。未编码及编码不正确，ABS缺点警告灯会量，系统也不能正常任务。正确编码可从原车就ABS

40、控制单元读出，详细方法是衔接V.A.G1552,键入0301Q即可显示出CODE*。拆装ABS制动管路时，应做好标志保证正确装配。储液罐中无制动液，制动系统零件改换时需对ABS系统进展放气，以保证制动系统正常任务。6、 ABS灯有时亮缺点排除缺点景象一辆时代超人轿车ABS灯有时亮缺点排除用修车王读取缺点码为01276ABS(V64)。后经线路检查，未发现缺点。但是据客户说该车晚上开大灯，亮度不够，且蓄电池因亏电而改换。丈量充电电压，发现有时加油门时电压太低，只比电瓶电压高一点点。疑心发电机缺点，后发现发电机定子有一相接触不良。其线圈接头虚焊，经焊回后，充电正常，再路试发现ABS缺点灯也不亮，一

41、切正常。缺点分析当出现ABS缺点灯亮，很多缺点并非就是缺点码所表示的，而是由于其他线路问题呵斥的，我们在实践维修时，一定要加以留意，这样可以节省很多时间和资料，还可以将缺点问题真正处理掉的问题。7、车轮抱死拖滑时，有的车轮更本没有制动缺点排除缺点景象一辆桑塔纳2000GSi时代超人轿车，在行驶途中发生了严重的撞车事故，使车辆左前轮侧的ABS压力调理器总成及管路严重损坏。改换了管路和压力调理器总称，并将车辆修复后进展试车，发现有的车轮抱死拖滑，有的车轮那么更本没有制动。缺点诊断根据上面的景象，疑心是ABS出了问题。先检查车内仪表板上设置得ABS缺点指示灯，先是正常即发动机启动后，指示灯亮起，继续

42、1-2s后熄灭；再用仪器V.A.G1552进展读码，未发现缺点，且在试车进展紧急制动时，踏板也有向上抬起的脉动觉得，阐明ABS在任务；然后脱开ECU的插接器，以常规制动方法试刹车，结果4个车轮制动均正常有拖印。根据上面的检查情况，最后认定仍是ABS系统有问题，只不过是ECU的自诊断系统不能检测到缺点而已。因此依然检查ABS系统，并进展分析。缺点缘由分析与排除桑塔纳时代超人ABS系统是四轮独立控制。ECU接纳到某一车轮的轮速信号，以判别对该车轮如何进展压力调解，即某车轮轮速信号和该轮的压力调理关系应一一对应。假设出现接纳了某一车轮的轮速信号，而去控制另一车轮压力调理的情况，即当某一车轮发出又抱死

43、趋势的轮速信号时，由ECU接受而去控制稍迟抱死的另一车轮轮缸的液压，使之减压而不被抱死；与此同时，不该抱死的车轮轮速信号却被ECU接纳而去控制有抱死趋势的车轮，使之加压、抱死。结果导致有的车轮完全抱死，有的车轮那么完全没有制动。以上分析与该车缺点情况一致。随后对管路和线路逐一进展对应检查，在检查中发现，虽然管路街头有区别，但由于修缮时没有留意而把管路接错，从而出现了上述缺点。最后，把管路重新衔接，缺点排除。8、ABS缺点灯时亮时灭、防抱死功能不起作用缺点排除缺点景象一辆桑塔纳时代超人的ABS缺点灯时亮时灭，且ABS防抱死功能一直不起作用。缺点诊断排除根据车主描画的情况，先进展路试，ABS系统不

44、起作用。此时，ABS缺点灯亮了。回厂后，用V.A.G1552调取缺点码，经检查，缺点码为00285，表示右前转速传感器G45。于是拆下右前轮转速传感器，检查衔接线，没有问题，但传感器外表有一层灰尘，擦干净后，丈量其阻值为1.2k,属于正常的范围，但是还是换了一个新的传感器，同时用V.A.G1552去除存在的缺点码。重新试车，缺点景象照旧，ABS系一致直不起作用，只好进展全面的检查。将其他三轮的传感器以及管路和线束进展了全面的检查，结果均无缺点。正好库存中有一个ABS控制器，于是换上，并将系统放气，重新路试。此时ABS系统正常起作用了，司机将车开走了。可是过了几天，此车又回来了，说ABS灯时亮时

45、灭，同时ABS系统又不起作用了。用V.A.G1552读取缺点码，还是右前轮转速传感器。疑心缺点还是在右前轮上，于是拆下右前轮重新检查传感器线圈，可是一切都正常。鼓掌中就在哪里呢？无意中转了一下右前轮，忽然发现右前轮齿圈轴向摆动很大，于是装上传感器丈量齿圈和传感器之间的间隙。转动右前轮发现有的位置齿圈和传感器间隙很大，而有的位置间隙很小，正常齿圈和传感器之间的间隙应在1.101.97mm范围内。于是改换了右前轮的齿圈，消除缺点码，重新试车。ABS系一致切正常，缺点排除。缺点分析普通情况下维修ABS系统只需出现了轮速传感器的缺点码，都会只注重传感器本身和其线路，很容易忽略齿圈间隙呵斥了复杂的维修过

46、程。9、仪表板上ABS灯点亮缺点排除缺点景象一辆98款上海桑塔纳2000GSi轿车时代超人在行车仪表上的ABS警告灯点亮，紧急制动时车轮抱死。缺点排除98款上海桑坦纳2000GSi轿车采用电控四轮独立控制的MK20型ABS系统，利用V.A.G1551/1552缺点检测仪与位于换档杆前方的缺点诊断插座相连读取缺点信息，缺点信息显示该车左前轮速传感器信号不正常。检查左前轮速传感器，发现其插接件零落，是由其锁止位置损坏呵斥的，插好插接件，并修好锁止位置，用V.A.G1551/1552缺点检测仪去除缺点代码后，试车，ABS系统恢复正常功能，缺点排除。10、缺点诊断仪不能与发动机电脑进展数据通讯缺点排除

47、缺点景象一辆时代超人轿车ABS缺点灯常亮，验车后用群众公用缺点阅读仪V.A.G1552进展诊断，衔接仪器后，不能进入正常的操作程序快速数据传送，而是显示英文如下：K wire not switching to the earth，意思是数据线没有搭铁。缺点排除首先排除了诊断仪器和衔接数据线缺点，然后检查汽车诊断接头中的插脚，其中电源线和搭铁线都正常，而数据线上能测到大约10V左右的电压运用数字万用表，用二极管试灯测试。能点亮二极灯泡，阐明此插件可以输出电流。由于此插件上衔接有发动机电脑、ABS电脑的数据线，拆下仪表左下护板，将上述两个数据线分开后，分别丈量，发现ABS电脑的数据线可以使二极管试

48、灯点亮，而发动机电脑的数据线不可以点亮试灯，单独街上发动机电脑的数据线进展检测，阅读仪可以顺利任务，再单独接上ABS电脑的数据线进展检测，就会出现上述缺点，由此阐明ABS系统出现了问题。对ABS系统进展了详细的检查，重点是搭铁点。经过电路图得知，ABS的搭铁线共有两根直接固定在电瓶负极上。经检查发现其中一根搭铁线没有安装在负极上，修复后再次检测，可以进展正常的数据传送，ABS的缺点灯同时熄灭。缺点诊断由上述案例可以看出，一根小小的搭铁线会引起整个诊断系统混乱。同时可以知道，电脑的数据线不能输出电流，不能点亮二极管试灯。在汽车电路中，一条完好的电路不仅要有足够的电压10V以上，还不许有良好的搭铁

49、，才干构成正常的回路。假设搭铁不实，会引发许多奇特的缺点景象，对于这一点在排除缺点时应特别引起注重。11、上海桑塔纳2000GSi型轿车在雨后ABS警告灯闪亮缺点排除缺点景象一辆桑塔纳2000GSi轿车在雨后，ABS缺点警告灯闪亮缺点诊断衔接好元件431ME电眼睛用国产车系测试卡，钥匙打到“ON档。选择“国产群众系列，按确认键，屏幕显示“国产群众车系诊断系统。再按“确认键，选择“1系统数据流测试。按“键，选择“2系统数据流测试功能，再选“制动防抱死系统，按“确认键，稍候，屏幕显示“控制单元版本号信息，再按“确认键，屏幕显示功能菜单。按“选择“读缺点代码功能，屏幕显示“左前车速传感器。出现这样的

50、问题，有的是传感器本身损坏，但大多数是由于传感器和制动盘上的信号孔赃污呵斥的，也有能够是由于传感器与制动盘之间的间隔 有差别。缺点排除检查左前车速传感器，发现制动盘上的小孔多半被泥堵死，用化油器清洗剂清洗制动盘和左前车速传感器。去除缺点代码后试车，ABS警告灯熄灭后，不再闪亮。 五、 汽车ABS的开展方向 1、ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整安装设计思想的提出在20世纪20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(详细是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在1950 年问世，首先被运用在航空领域的飞机上，Knorr 公司位于慕尼黑

51、，该公司是世界上最大的以消费制动系统著称的公司的防抱制动安装 (ABS) 开场用于火车。当时的纯机械式测试接纳记录安装还不能顺应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的实验研讨，终于得出：“测试车轮转数的传感器以及调理转数的控制仪是实现目的所必不可少的。 这是车用ABS系统研制的重要实际根据！ 70年代，飞驰公司开场想象并在新闻界声称要在轿车、载货车和大客车上运用电控式ABS，但尚无成熟的、大批消费的产品。1978年，飞驰公司初次在S级奢华型轿车上装用了ABS。1984年，开场在S级、SL级轿车和190E汽油放射汽车上成批配备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的根本配备。 世界各兴隆国家都对汽车平安性提出了强迫性要求，20世纪90年代，欧、美、日等兴隆国家为了提高汽车平安性，制定了严厉的法规。现实证明，ABS的开展和国家的汽车平安法规亲密相关。1995年，北美产轿车ABS的装用率达70%，欧洲轿车ABS装用率约为40%。目前，ABS已成为这些国家消费轿车的规范配备. 1999年我国制定的国家强迫性规范GB-12676中已把装用ABS作为强迫性法规。到2005年，国产车辆ABS装车率将到达50%。微车、客车的装车率为20%，也就是说液压制动ABS的需求量将到达7