跨104国道施工交通组织及安全防护方案

1、跨 104 国道施工交通组织及安全防护方案技术文件编号：QTF-18（ VER 1）二一二年十一月跨 104 国道施工交通组织及安全防护方案 编号： YQF-18版本： VER 1编制审核审批 TOC o 1-5 h z 1、编制原则、目的及依据1.编制原则1.编制目的1.编制依据1.2、概述1.工程概况 1. HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 施工环境介绍 3. HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 施工红线及交通影响范围 4. HYPERLINK l bookmark4 o Current Docu

2、ment 3、引桥施工工艺流程及方法4. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 引桥施工工艺流程 4. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 引桥各分项工程施工工艺介绍 5. HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 4、跨国道施工交通组织方案1.0. HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 桩基施工交通疏导1.0. HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 承台、墩身施工交通疏导

3、1.0 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 箱梁施工交通疏导1.2. HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 5、现场安全设施设置1.9. HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 支架防撞措施1.9. HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 支架通道防护2.0. HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 箱梁施工防护2.1. HYPERLINK l bookmark42 o

4、Current Document 6、安全管理措施2.2. HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 安全警示2.2. HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 安全巡逻2.2. HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 通行车辆、行人安全引导2.2 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 其他安全措施2.2. HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 安全保证体系2.3. HYPER

5、LINK l bookmark54 o Current Document 道路管制通告2.3. HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 7、交通安全事故应急预案2.4. HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 应急指挥领导小组及职责2.4 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 应急处理原则2.5. HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 应急预案的目的2.5. HYPERLINK l bookmark64 o Curr

6、ent Document 事故处置流程2.5. HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 交通事故类型分析2.6. HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 交通事故的应急处理2.6. HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处理2. 6 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 超限车辆通过时应急处理2.6 HYPERLINK l bookmark74 o Current Documen

7、t 8、工后路障清理及交通设施恢复2.6 1 、编制原则、目的及依据编制原则编制本安全防护方案始终坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则；坚持国家法律法规、行业标准和技术规范的原则。编制目的根据施工图设计，琅岐闽江大桥亭江侧引桥N2-N3跨与 104国道斜十字相交。为加 TOC o 1-5 h z 强引桥施工的安全技术管理，规范桥梁各工序施工工艺流程，明确亭江侧引桥施工时104国道周边安全防护要点及过往车辆的疏导方案，确保操作人员、过往行人和车辆及国家财产安全，特编制本方案。编制依据中华人民共和国道路交通安全管理法；中华人民共和国公路法；福建省公路路政管理条例;福建省道路交通管理实施办法；公路

8、桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；6、招标文件、施工合同要求执行的施工规范、验收标准；7、工程设计文件、施工设计图；8、琅岐闽江大桥亭江侧引桥桩基、承台、墩身、箱梁施工技术方案。2、概述2.1 工程概况福州市琅岐闽江大桥及接线工程起点K0+000， 位于国道104线的 2300km+272m处，向西与长安大道相交后，与沈海高速东侧规划路并线至亭江互通，向东跨越闽江，至琅岐岛环岛路与通和路。本工程主线全长7.789km，整个工程包括琅岐闽江大桥、琅岐互通、亭江互通及亭江接线4个部分。福州市琅岐闽江大桥亭江侧引桥为4 45+445连续箱梁，起止桩号为K2+663.000K3+023.0

9、00，全长360 米。桥跨及分段布置（以桥梁中心线为准）见图2.1-1。亭江侧引桥桩基设计为钻孔灌注桩，桩径180cm，按柱桩设计，每个桥墩有8 根钻呈梅花形布置，桩间行距为3.5m、 列距为2.25m。 引桥承台平面尺寸12m 10m，3.5m。其中N1#承台顶标高为4.5m，底标高为+1.0m，N2# N8#墩承台顶标+5.5m，底标高为+2.0m。引桥下部结构布置见图2.1-2。引桥上部结构为现浇连续箱梁，为等高度斜腹板预应力混凝土箱梁，桥梁横桥向为单箱双室截面，梁高 2.6m， 顶板宽 27.5m， 底板宽14.5m， 两翼板悬臂长度4.5m。3。4 454 45N7N6N5N4N3N

10、2N10图 2.1-1 引桥桥型布置立面图15002.1-2 引桥下部结构布置图2.1-3 现浇箱梁横断面布置图2.2 施工环境介绍亭江侧引桥N2-N3跨与 104国道斜十字相交，交角77。N2#墩紧邻104国道布置，其承台的一个边角点已位于国道绿化带的边缘，N2#桥墩和N2#-N3#跨现浇箱梁施工对国道的交通影响很大，桥位与国道平面位置关系见图2.2-1。1 引桥与 104国道平面位置关系图104 国道为双向四车道布置，亭江通往琯头方向为南侧道路，相反为北侧通道。国道主干道宽度14.88m， 桥位区南侧人行道宽度3.87m， 外设 1.77m 绿化带； 北侧人行道宽度4.13m。2.3 施工

11、红线及交通影响范围亭江侧引桥箱梁桥面宽度25.5m， 104 国道区域的施工红线宽度每边往箱梁投影线以外增加2m，总宽度29.5m。 为保证引桥顺利施工，104国道在桥位区需要进行交通疏导和管制，影响区域至施工红线往外每边延伸300m。其布置示意图见图2.3.1。2.3.1 施工红线及交通影响范围布置图3、引桥施工工艺流程及方法引桥施工工艺流程引桥施工工艺流程见图3.1施工准备钻孔施工钢筋笼制作安装桩基检测桩基砼浇筑合格钢板桩围堰施工承台施工钢板桩围堰拆除墩身施工箱梁支架搭设箱梁施工预应力施工箱梁支架拆除图 3.1 引桥施工流程图引桥各分项工程施工工艺介绍桩基工程引桥桩基采用冲击钻钻进成孔工艺

12、，泵吸反循环法清孔，导管法浇筑水下混凝土成桩。承台施工引桥承台厚度3.5m，基坑开挖深度达4.5m，且紧邻国道主干道路缘，采用钢板桩围堰法进行施工。围堰内清淤采用长臂挖掘机。N2#墩承台钢板桩围堰平面布置见图。8.231.7714.883.2.1 N2# 墩承台施工钢板桩围堰平面布置图1.5墩身施工引桥墩身高度大，紧邻104 国道的N2#墩高达47.3m，采用翻模法进行施工。钢筋绑扎采用桁架式操作平台，人员上下通道采用之字形钢制爬梯。墩身施工机械采用80t履带吊进行物体垂直运输。箱梁施工引桥箱梁为预应力连续箱梁，采用少支架法进行施工。跨 104 国道的N2# N3#跨支架采用一跨过路的布置形式

13、，为保护道路尽量不被破坏，国道两侧支架基础设计成砼扩大基础，每条基础需占用国道主干道宽度0.5m，其他支架基础为钢管桩基础。N2-N3支架结构形式见图3.2-23.2.5。现浇箱梁支架的搭设采用80t 履带吊作为垂直运输设备，上部梁体施工采用125t.m塔吊进行施工。支架搭设分区进行，其分区布置见图3.2.6。分区支架（、）指本区支架基础、钢管立柱、平联桁架、卸荷砂箱和主横梁，不包含上部梁系（贝雷梁和分配梁）支架搭设流程：支架区支架区支架区至区上部梁系至区上支架拆除采用在桥面布置千斤顶整体下放法进行施工。由于箱梁支架整体下落至地N2#-N3#跨支架采用分段拆除法进行施工，拆除施工流程如拆除支架

14、区支架区整体下放至区上部梁系拆除支架区拆除支126.51N2#-N3# 现浇箱梁支架基础平面布置图5.45.35.4.545 .36.255.424.684.592.096.1985 .43.67.023.8545.3.5.36.4855.5145.3引桥N2#-N3#支架平联布置图引桥N2#-N3#支架贝雷梁平面布置图26502H588350450350卸荷砂箱钢管m0504为约高柱8008引桥N2#-N3#支架横断面布置图3.2.5 引桥 N2#-N3#支架搭设分区布置图引桥N2#-N3#跨支架拆除分区布置图4、跨国道施工交通组织方案桩基施工交通疏导引桥N2#紧邻104国道，桩基施工时钻机

15、、设备等的摆放不占用国道主干线，能够保证交通正常通行。承台、墩身施工交通疏导N2#墩承台采用钢板桩围堰法施工，由于钢板桩围堰一角位于国道靠江侧的人行道上，所以N2#墩承台施工时将临时封闭桥位区南侧人行道，国道主干道可以正常通行。墩身施工时，由于现场施工场地狭小，且存在高空坠物的风险，靠近N2#墩的人行道临时封闭，交通疏导布置与承台施工时相同。临时封闭措施：N2#墩承台施工段距离主干道0.5m 搭设 2m 高脚手管栏杆，外层用彩钢瓦密封，再在整个围栏上布设彩色霓虹灯带。在围栏向外间隔2 米处采用钢制护栏隔离布置为非机动车道，国道南侧主干道宽度为6m，其交通疏导布置见图4.2.1。 箱梁施工交通疏

16、导支架搭设施工交通疏导N2#-N3#箱梁支架施工分步骤进行，104国道中心线以北区（亭江侧）支架搭设时将对104国道北道实施封闭并设置围挡，国道车辆疏导至南侧道路通行，南侧道路变成双向单车道通行，每条车道宽度4.0m，另外机动车道的两侧分别设置2m宽的非机动车道，用钢制护栏将机动与非机动车道分隔开。在南侧道路中间设置隔离墩，按照交通规定，通过设置锥形路标、导向标志等合理地引导琯头方向车辆进入南侧道路，车辆通过施工段后，再进入原有行驶方向，正常行驶。亭江方向车辆同样按照标示、标牌和隔离墩等引导进入南侧的一个车道。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工300m”、“ 限速 40km/h”的标示

17、牌；100m位置设置“车辆慢行”的标示牌；在距离桥位80 米处设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区100m、50m、 10m位置的路面设置车辆并线导向标志。现场交通疏导布置图见图4.3.1 。104 国道中心线以南区（琅岐侧）支架搭设时将靠南侧道路实施封闭并设置围挡，北侧道路变成双向单车道通行，道路宽度4.0m，机动车道的南侧设置2m宽的非机动车道， 用钢制护栏将机动与非机动车道分隔开，北侧非机动车道需绕过箱梁支架，靠近 N3#墩预留通道，并且使用彩钢板与施工场地隔离。在北侧道路中间设置隔离墩，按照交通规定，通过设置锥形路标、导向标志等合理地引导亭江

18、方向车辆进入北侧道路，车辆通过施工段后，再进入原有行驶方向，正常行驶。琯头方向车辆同样按照标示、标牌和隔离墩等引导进入北侧的一个车道。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工300m”、“限速40km/h”的标示牌；100m位置设置一块“车辆慢行”的标示牌；在距离桥位80米处设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区 100m、 50m、 30m位置的路面设置车辆并线导向标志。现场交通疏导布置图见图4.3.2 。施工区域与车道之间采用脚手架+彩钢板进行封闭隔离，机动车道与非机动车道间采用钢制护栏不间断隔离，防止非机动车辆随意窜道通行，带来交通隐患。 箱梁

19、施工交通疏导箱梁施工时，支架全部搭设完成，支架采用一跨过路的方式布置，靠近国道主干道的砼扩大基础占用国道宽度0.5m， 桥位区国道变成双向单车道通行，每条车道宽度4m，在车道与支架基础之间用钢制护栏隔离设置非机动道，宽度2m。桥位区国道南、北侧的人行道由于有支架平联，需临时封闭。在箱梁施工边界两侧20m 处设置限高门架（限高 4.5m） ，防止车辆超高刮碰箱梁支架。在距离支架300m的位置分别设置“前方施工300m”、 “限速40km/h”的标示牌；100m位置设置一块“车辆慢行”的标示牌；在距离桥位 80 米处设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，同时派专人指挥交通。分别在距离桥位区1

20、00m、 50m、 30m 位置的路面设置车辆并线导向标志。其交通疏导布置图见图 4.3.3。46 支架拆除施工交通疏导箱梁支架采用整体下放法进行施工，上部梁系和底模下落至地面后将阻止道路交通通行，N2#-N3#跨支架采用分区逐步拆除法进行施工。1）支架区、区及上部梁系拆除施工时交通疏导本区支架位于104 国道以北，支架拆除时不会影响国道主干道的正常通行，国道的交通疏导与箱梁施工时相同。具体参见图4.3.3。2）支架区、区及上部梁系拆除施工时交通疏导本区支架位于国道两侧及正上方，支架拆除施工时，车辆将通过设置在区与区之间的临时通道绕行，临时道路宽8.0m，双向单车道布置，交通疏导布置图见图4.

21、3.4。各分项工程工期计划及交通疏导布置受征地拆迁影响，琅岐闽江大桥亭江侧引桥工期滞后较多，具体交通疏导和管制日期将根据业主下达的施工计划确定，各分部施工工期及交通疏导拟定如见表4.3.1104 国道跨引桥分项工程工期及交通疏导布置表序 号分项工程名称工期（ d）时间交通疏导布置1N2#桩基852012.12.25-2013.3.18桥位区国道南侧人行道内移2N2#承台352013.3.20-2013.4.24桥位区国道南侧人行道内移3N2#墩身822013.5.8-2013.7.30桥位区国道南侧人行道内移4N2#-N3#国道中心线以北支架搭设102013.7.20-2013.7.30封闭桥

22、位区国道中心线以北道路，车辆于南侧双向单车道通行5N2#-N3#国道中心线以南支架搭设202013.8.1-2013.8.20封闭桥位区国道中心线以南道路，车辆于北侧双向单车道通行6N2#-N3#跨箱梁施工302013.8.15-2013.9.15桥位区国道主干道双向单车道通行，国道南、北侧人行道内移7N2#-N3#国道以北支架拆除102013.9.25-2013.10.4桥位区国道主干道双向单车道通行，国道南、北侧人行道内移8N2#-N3#跨国道支架拆除152013.10.5-2013.10.20桥位区整个国道临时封闭，车辆绕道至国道北侧临时便道通行注：本表根据原施工计划编制的暂定时间。2V

23、 5、现场安全设施设置支架防撞措施1）提高支架自身防撞性能国道两旁的支架基础采用整体式钢筋砼结构，基础宽度1.2m，高 0.8m，基础本身具有较强防撞性能。支架立柱、基础与国道位置关系见图5.1.1。5.1.1 支架基础与国道位置布置图2）临时防撞墩及霓虹灯带设置 支架搭设过程及箱梁施工期，在国道两侧的两排支架前设置临时防撞墩，并在支架砼基础四周布设霓虹彩色灯带，提醒过往车辆。其布置图如图5.1.2。5.1.2 临时防撞墩及灯带平面及立面布置图3）支架区安全标示 在支架钢管立柱上涂刷红黄油漆反光带，并悬挂安全警示标语和限速标牌等，具体布置见图5.1.3。5.1.3 支架区标示标牌布置示意图支架

24、通道防护支架搭设完成后，104 国道的车辆将正常通行，为避免支架上方物体坠落导致下方车辆和行人伤害，桥位区国道上方将设置专门的防护平台，具体措施如下：在国道两边的钢管立柱上离地6m 的地方焊接工25 平联，再在上方满铺5cm 厚脚手板，形成密闭的安全通道，其布置示意图见图5.2.1、 5.2.2。5.2.1 跨国道支架平面布置图22 2514.046现浇箱梁加强型贝雷梁钢管8008钢管8008横梁 2H588图 5.2.2 跨国道支架立面布置图箱梁施工防护箱梁施工期间，为防止作业人员随意向下抛弃杂物，在模板外缘设置1.5m护栏，并在栏杆上正对国道行车道的区域挂设密目安全网，形成封闭的施工环境。

25、其布置图见图5.3.1密目安全网脚手管栏杆现浇箱梁5.3.1 箱梁施工护栏设置布置图6、安全管理措施安全警示跨公路现浇箱梁施工是一项高危险的高空作业，现场施工时必须设立安全警示范围，严禁非施工人员进入施工现场；起重作业时，起重臂下严禁站人；现场应派专职安全员日夜值班，确保安全。安全巡逻每天配备1 名的现场安全管理专职安全员（ 具体人员名单及联系方式在正式开工前报备交通主管部门） ，对现场的安全施工情况进行巡视和监督，一旦发现安全隐患应立即制止，必要时应立即停止施工，待整改完成符合安全施工要求后再施工；专职安全员应对现象安全管理负责，及时寻找、发现安全隐患，及时督促整改落实，确保现场施工安全良好

26、受控。通行车辆、行人安全引导1）严格按国家有关部门的要求，布设相应的标志标牌，以确保行车安全。2）在施工区域设置施工标志，车辆按标志所要求的速度、方向行驶。另外，为了保证施工路段夜间行车安全，项目部将在施工区域设置足够的夜间照明装备。3）在公路施工封闭区域的施工车辆和施工机械要严格遵守交通安全法规，不准随意进入封闭区。安排 4 人 （ 每边交通口2 人 ）24 小时不间断执勤（ 具体人员名单及联系方式在正式开工前上报辖区派出所备案） ，疏导交通。值班人员着交通标志服，携带小红旗和小绿旗配合哨子管理交通，并积极与交通管理部门沟通，及时通报交通管理信息，完善各种安全防护措施。5）施工过程中，严禁非

27、施工人员在施工现场逗留，发现后及时劝说走开。6）派专人对我部横穿104国道的所有车辆进行交通引导。其他安全措施各施工作业队伍也建立健全有效的安全生产管理体系，责任层层落实到人，项目部对参见人员工前进行详细的安全技术交底，使各个岗位明确责任岗位职责，安全防护重点。施工期禁止随意向下方抛掷杂物，攀爬高空作业时必须携带工具袋。加强交通协管员的岗前培训，明确工作重点，定人定岗，服从交警指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。安全保证体系根据本工程的实际情况，建立健全完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，安全分管领导（书记）、项目

28、副经理、总工为副组长的安全工作领导小组，从组织上完善安全生产工作，使之程序化、规范化，安全保证体系框图见图5.4.1。2）安全工作具体由1 名分管领导（书记）负责，以经验丰富的专职安全工程师为日常事务的主持者，具体专职主管日常生产安全管理工作，工段部门负责人及作业班组负责人担任兼职安全员，并赋予他们进行安全管理、指导、检查、监督、制止违章、在危险时采取紧急措施、组织考核安全工作等责任与权力。3）专兼职安全员、专职安全工程师持证上岗行使安全管理、指导、检查监督、制止违章，在危险时采取紧急措施，组织考核安全工作等责任与权力。4）项目部安全生产领导小组成员如下：组 长：叶成顺副组长：李划 蓝斌 刘若

29、展成 员： 蒋静 杨永生杨杰 宋厚清陈克军徐猛 赵宇 王鑫王彪 刘正 陈永江肖仁发景丽 王春修张普静道路管制通告鉴于 104 国道车流量大，施工影响期限较长，在对104 国道交通有影响的桥梁结构施工前，提前15 天在福州市市级报刊发布关于桥位区交通管制情况通报。同时，在距离桥位区60m-80m 位置设置路况告示牌，及时更新现场具体路况，提醒过往车辆按告示线路行驶。5.4.1 安全保证体系框图7、交通安全事故应急预案7.1 应急指挥领导小组及职责组长：叶成顺（常务副经理）副组长：李划（书记）、刘若展（副经理）、蓝 斌（总工）组员：蒋静（劳安部部长）、杨永生（劳安部副部长）、杨杰、宋厚清（专职安全

30、员） 、陈克军（工程部部长）、刘 正（船机部部长）、肖仁发（物资部部长）、陈志明（后勤部部长）、罗伟洲（财务部部长）、周海川（办公室主任）、赵宇（质检部部长）、熊和平（工段长）、韩国建（协作队负责人）。职责：组 长：根据实际情况进行决策和指挥，当应急情况发生时负责应急反应统一指挥和事故发生后向上级和当地政府有关主管部门上报。副组长： 协助组长对交通故现场指挥，组长不在时担任总指挥，组织协调抢险救援。组 员：听从指挥，排除危险源、抢救伤员，维持现场秩序，调动应急救援所需的物资、设备。应急救援日常工作劳安部负责日常运行工作的计划与安排，负责方案编制、资源配置计划的制定和落实、应急救援教育培训计划的

31、制定、应急救援演练工作的开展等工作的开展计划，并做好应急救援方案编制资料的收集工作事故应急处置与善后小组设置总指挥1 人（叶成顺），副总指挥3 人（李划、刘若展、蓝斌） ，下设救援资源保障小组（肖仁发、配备人员10 人） 、 现场伤员抢救小组（熊和平、配备人员20 人） 、设备抢险小组（刘正、配备人员15 人） 、保卫小组（蒋静、配备人员10 人） 、善后处理小组（李划、配备人员8 人） ，共 5 个小组。应急处理原则1）防范隐患、治理事故，把保障过往车辆、行人及所有职工的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少交通安全事故造成的人员伤亡和经济损失作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。以人为本、综合治理，在项目领导班子统一领导下，劳安部负责日常工作的开展，生产区、 办公区和生活区的应急救援资源接受统一调配，保证应急处置方案的顺利实施。认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，做好预防、预测