道路场地工程地质勘察报告

1、厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -（一）工程概况受厦门市市政建设开发总公司的委托，我院承担厦门市环东海域综合整治工程吉四路道路工程场地工程地质详细勘察任务，设计单位为厦门市市政工程设计院有限公司。拟建吉四路西起点（里程桩号K0+000）与现建好的道路相接，东与同安西福路相接（里程桩号K1+493.51） ，道路全长约1493.51m，大致呈东西向，道路红线宽度为 30m，沿线路面设计标高8.80 17.30m，西低东高，设计标准为城市级次干道，设计行车速度为30Km/h，路面设计轴载为BZZ100，附属结构物设计荷载为城-B 级。路面结构类型采用沥青砼路面型

2、式。吉四路其中K0+110 K0+180 为官浔溪桥，由 2个桥台和2个桥墩组成， K1+170 K1+350 段为西福路与同集路立交桥，由2个桥台和 4 个桥墩组成，设计官浔溪桥桥梁宽度38m，跨度为20m；西福路与同集路立交桥桥梁宽度9m， 最大跨度为35m； 两座均属中型桥梁，结构型式为混凝土连续梁桥，设计荷载：桥台单桩竖向荷载约为3000kN， 桥墩单桩竖向荷载约为5000kN/桩，跨线桥设计荷载为城 A级。官浔溪桥桥面设计标高9.13 9.34m，西福路与同集路立交桥设计地坪标高12.50 13.60m。桥梁基础形式拟采用钻（冲）孔灌注桩基础。（二）勘察目的、任务和要求本次勘察为一次

3、性勘察，按详勘要求进行，目的是为吕岭路跨线桥，施工图设计提供可靠的工程地质依据和必要的计算参数。设计院提出的勘察技术要求如下：吉四路勘察技术要求1 、本路段地质勘察工作应严格遵守市政工程勘察规范（ CJJ56-94）中的相关规定和要求。2、应对沿线各地段路基的稳定性和岩土性质作出工程地质评价，并为路基工程设计确定回弹模量，为路基压实、防护与加固、路基排水以及不良地质现象防治等提供工程地质依据和必要的设计参数（土质内磨擦角、粘聚力、地基承载力特征等）、设计建议。3、应做土的颗粒分析、天然含水量和液、塑限试验，对与路基工程有关的地表水和地下水应做水质分析和简易水文地质试验。地下水位标高应在工程地质

4、剖面图中标出。4、当线路通过含有机质的垃圾、疏松的杂填土、未经密实的近期回填土、软土和可液化土层等地段时，钻探孔应适当加深或钻穿土层。5、应提供钻孔平面布置图，工程地质勘察报告，工程地质剖面图（横向比例1:1000，纵向比例1:100） 、工程地质柱状图、岩石和土的物理力学性质试验成果表等。6、沿线勘探孔的布置应沿道路中线或呈梅花状布置，探孔间距60 米；线路经过含垃圾、杂填土、近期回填土、鱼塘及软土地段时，应查明其分布范围，探孔间距适当缩短。若钻孔位置遇现状房屋、树木、杆线等构筑物可适当偏移。钻孔位置详见附图。7、钻孔深度：一般情况下在原地面以下6 米，挖方地段，钻孔深度在路面设计高程以下6

5、 米。如遇不良地质时，勘察钻孔应钻穿软土层至持力层；若遇孤石，应查明其分布范围。8、钻孔位置见钻孔平面布置图，实施过程中根据实际情况在地质变化较大处增设或调整孔位，但需征得甲方和设计人员同意。吉四路官浔溪桥、西柯路口（同集路）立交桥勘察技术要求1 、官浔溪桥布孔12 个、西柯路口（同集路）立交桥布置6 个，孔深：最小值为30 米，最大值50 米，钻孔最小深度必须达到最低要厦门市环东海域综合整治工程(吉四路道路工程)场地工程地质勘察报告- -求，当已钻至最小深度而未遇到基岩或钻到基岩深度不足5 米者，应继续钻入基岩5 米，方可终孔；如钻深已达到表列最大深度要求，无论是否遇到基岩，即可终孔。2、勘

6、探作业、采样、物理力学试验及成果提供，必须符合市政工程勘察规范要求；3、查明各墩台的地形地貌特征、各类土层的性质、坡度，基岩的构造、风化程度及深度、断层的位置，破碎带宽度及深度，并对地基稳定性和承载力进行评价；4、查明不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布范围、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度。5、查明地下水的类型、埋藏条件、水位变化幅度及规律；6、判定环境水和土对桥梁建筑材料的腐蚀性；7、判定地基土和地下水在桥梁施工期间可能产生的变化及影响，并提出防治措施；8、未尽事宜，详见市政工程勘察规范的要求。本次勘察参照的规程、规范有：行标公路工程地质勘察规范( JTJ064-98)行标公路土工实

7、验规程(JTJ051-93)行标公路桥涵地基与基础设计规范( TJT024-85)行标市政工程勘察规范(CJJ56-94)行标建筑桩基技术规范(JGJ94-94)国标岩土工程勘察规范(GB50021-2001)国标建筑地基基础设计规范( GB50007-2002)国标建筑抗震设计规范(GB50011-2001)省标岩土工程勘察规范(DBJ13-84-2006)省标建筑地基基础技术规范( DBJ13-07-2006)厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -（三） 、勘察方法、手段和勘察工作布置及完成的工作量1、勘察方法本次勘察采用野外钻探，原位测试，取岩样、土样、水

8、样及室内试验等相结合的方法进行勘察，道路路基及桥址工程地质条件进行综合分析评价。钻机型号为XY-100 型工程钻机（官浔溪桥中钻孔搭建浮漂平台，XY-100 钻机固定在浮漂平台上），钻孔采用套管跟进及泥浆护壁取芯钻探工艺钻探；标贯试验采用自动脱钩自由落锤法；粘性土原状样采用FH-111 型厚壁敞口取土器重锤少击法采样，砂样在标贯器内或岩芯管取芯中采样，地表水在官浔溪及水塘中采样，地下水采用洁净样瓶放置钻孔中取水样。土工试验采用Yisoft 数据采集及处理系统进行数据自动采集及自动处理，其中固结压缩试验采用快速固结，剪切试验采用直接快剪试验。取芯、取样、测试及编录均按有关规程要求进行。标准贯入试

9、验使用导向杆自动脱钩自由落锤法，试验前清除孔底残土。标准贯入器外径51mm，内径35mm，锤的质量63.5kg，落距76cm，记录贯入30cm 的锤击数。标准贯入试验作为评价各岩土层力学特性的依据之一。2、勘察工作布置吉四路道路工程勘察钻孔由设计单位布置，道路布置勘探孔18 个，二座桥布置钻孔18 个，合计布孔36 个，符合有关规范要求，我院同意。根据钻孔平面布置图及场外已知点AII914（ X=29050.565、 Y=62664.183、H=10.910m） 、 AII9145（X=29225.848 ， Y=62649.582、 H=13.460）桩点，用拓普康Hiperpro 双频RT

10、KGPS放孔及测量标高（详见勘探点平面位置图） 。测量所用坐标系为92 厦门坐标系，高程采用85 黄海高程。3、本次勘察完成工作量我院2006年 12月 6日开始采用四台XY 100型工程钻机进场施工，于 2006年 12月 27日完成外业工作，共完成34个勘探孔，由于受场地条件及地下埋设排污管道的影响，QK12、 QK13、 QK15、 QK16号孔钻孔位置略有移动，其中QK17、 QK18 位于楼房内及道路中，村民不允许施工，待征地及楼房拆迁后再进行补勘工作。本次勘察道路孔深8.45 10.65m，桥梁孔深30.80 56.10m。并测量钻孔初见水位、静止水位埋深，水位观测后道路钻孔采用粘

11、性土封孔，桥梁钻孔采用混凝土封孔，所完成的工作满足本次勘察质量要求。本次勘察完成的工作量见下表：表 1完成的勘探工作量统计表项目工作量项目工作量项目工作量测量放样（个）34扰动土样9渗水试验（个）20陆上钻探孔（个 ）22室内常规试（组）51重型击实试验（组）10水上钻探孔（个 ）12颗粒分析试（组）60测波速钻孔（ 个 ）3总进尺（米）964.25点荷载试验（组）12砼封孔（个）16标贯试验（次）186岩芯抗压试验（个）18粘性土封孔（个）18原状土样（件）51水样分析（组 ）10（一）地理位置及地形地貌同安区位于东经117 24，北纬24 39，地处福建省东南沿海，闽南厦、漳、泉“金三角”

12、的中间前沿地带。同安区内东、西、北三面环山，东南临海，地势由北向东南倾斜，呈中低山、丘陵、台地、平原、滩涂依次梯状分布，构成向东南开口的马蹄地形。拟建吉四路西起点（里程桩号K0+000）与现建好的道路相接，东与同安西福路相接（里程桩号K1+493.51） ，道路全长约1493.51m，道路宽度为 30m。道路沿线跨越二个地貌单元，其中K0+0000+395 属官浔溪河流阶地，K0+395 K1+493.51 属剥蚀残丘台地。官浔溪经近期疏通河道，整治护岸后河道底宽度约60m， 河床呈近U 字形， 中间标高 2.83 3.54m， 两侧标高6.40 7.53m， 两岸河堤砌筑砼块或种草坡防护；剥

13、蚀残丘地貌沿线孔口地面高程为10.40 16.18m，高差为5.78m。场地及附近无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。（二）气象同安区属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。多年平均降雨量为1059.8 2011.7mm， 据同安气象局1950 1992年统计资料，多年平均降雨量为1460.1mm。 5 9月是同安雨季，同时受台风影响，几乎每次台风影响必有暴雨，造成河流洪水暴涨。59 月为梅雨季节，十月至次年二月为少雨季节，降雨量仅为全年的1.74%。该地区基本无冰雪现象，冰雹也少见。多年平均气温20.9，一、二月平均气温1

14、2.6，七、八月间平均气温28.4 28.2，极端最高38.3，极端最低温-1.0。5 9 月为同安雨季，同时受台风影响，主要风向东北向，次为东南向，9 月至翌年 4 月多为东北向，为沿海大风季节，平均风力3 4 级；7 9 月为台风季节，风力可达8 级以上，最大可达12级以上。（三 ）地质构造据区域地质资料显示，该场区没有活动性断裂通过，一些老断裂面已强烈风化。从区域构造看，主要常受北东向断裂带次级断裂影响，近年来的研究表明，这些断裂自晚更新世以来，活动性明显减弱，已趋稳定状态，拟建场地属构造稳定地块。近年来的研究表明，这些断裂带已趋稳定状态，拟建场地及周围地区没有发震断裂通过，属构造稳定地

15、块。经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为素填土（ml） 、厦门市环东海域综合整治工程(吉四路道路工程)场地工程地质勘察报告- -冲洪积粉质粘土(4al+pl) 、坡积粉质粘土(4dl) 、粗砂(4al+pl) 、残积砂质黏粘土(el)全风化花岗岩( 52(3)c) 、散体状强风化花岗岩 ( 52(3)c) 、 碎裂状强风化花岗岩( 52(3)c) 、 中风化花岗岩( 52(3)c) 、微风化花岗岩( 52(3)c) ，现将各岩土层特征分述如下： TOC o 1-5 h z 素填土：位于场地表层，大部份钻孔均有分布，厚度为0.30m，呈褐黄、浅黄色，稍湿，松散状，填料粉质粘土及残积砂质黏粘

16、土，土质结构较均匀，工程性能差。基中QK15、 QK16 号孔表层 0.30m 为沥青砼路面。作重型击实试验3 组，最大干密度1.76g/m3，最优含水量14.7 15.3%。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级松土。粉质粘土根据成因不同，可为冲洪积粉质粘土-1 、 坡积粉质粘土-2：、 冲洪积粉质粘土-1： 分布场地K0+000 0+395段 QK1 、QK2、 ZK3、 ZK4 号孔出露表层或素填土之下，层位不稳定，顶部埋深一般0.00 2.00 m，厚度0.60 3.80m。灰白色，饱和，可硬塑状。主要由粉粘粒、砂粒组成。手捻砂感强，切面稍光滑。无摇振反

17、应，光泽反应为稍有光泽，干强度高，韧性高。该层作标准贯入试验 3 段，杆长校正后锤击数平均值N=9.64 击，土质较均匀，工程性能好。 作重型击实试验1 组， 最大干密度1.79g/m3， 最优含水量15.5%。根据 公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ， 土、 石工程分级为级普通土。、 坡积粉质粘土-2： 分布场地K0+395 K1+493.51 段 ZK5ZK13、 QK13 QK16 号孔素填土之下，层位较稳定，埋深及厚度变化较大，顶部埋深一般0.30 3.10 m，厚度0.40 7.60m。棕黄色，褐黄色， 饱和， 可硬塑状。主要由粉粘粒、砂粒组成。手捻砂感强，切面稍光滑。无

18、摇振反应，光泽反应为稍有光泽，干强度高，韧性高。该层作标准贯入试验17段，杆长校正后锤击数平均值N=13.07 击，标准值 N=12.02击。 土质较均匀，工程性能好。作重型击实试验2组，最大干密度1.77 1.79g/m3， 最优含水量14.5 15.2%。 根据 公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级普通土。粗砂： 场地K0+0000+395 段 ZK1 ZK4、 QK2 QK12号孔有分布，层位稳定，埋深及厚度变化较大，层顶埋深0.00 4.30m，厚度1.10 7.50m，属冲洪积成因。呈灰褐色，饱和，稍密状，主要由砾石、砂粒、粉粘粒组成，0.5mm颗粒占5

19、4.6 59.7%，2mm颗粒占16.4 23.2%，砾石及砂粒成份以石英为主，呈亚圆形状，分选性差。该层做标准贯入试验19 次，杆长校正后锤击数平均值N=10.22 击，标准值N=9.48 击。土质结构较均匀，工程性能较好。根据 公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ， 土、 石工程分级为级松土。 TOC o 1-5 h z 残积砂质黏性土：位于粗砂或剥蚀残山粉质粘土-2 层之下，除QK2 号孔外，其余钻孔均有分布，层位稳定，桥梁揭穿该层，道路钻孔未揭穿该层，埋深及厚度变化较大，顶部埋深0.40m，揭露厚度1.90 19.10m。呈黄褐色、灰白色，饱和，可硬塑状。由中粗粒花岗岩风化残

20、积形成，原岩风化残余结构可辩。成份由高岭土、石英砂粒、砾石及少量黑色风化矿物、云母片组成， 2mm颗粒约占9.50 19.8%，砂粒以中粗砂为主，约占20 30.%。无摇振反应，光泽反应为稍有光滑，干强度中等，韧性中等。岩芯泡水易崩解、软化、强度降低的特点。土质较均匀，工程性能好。该土层水平上较均匀，纵向上有随深度增加，风化程度逐渐减弱，强度逐渐增高的趋势，该层作标准贯入试验83 段，杆长校正后锤击数平均值N=17.97 击，标准值N=17.47击。作重型击实试验3组，最大干密度 1.77g/m3，最优含水量15.8 17.3%。根据公路工程地质勘察规范 ( JTJ064-98) ，土、石工程

21、分级为级硬土。5、全风化花岗岩：位于QK1 QK16 号孔残积砂质黏性土之下，埋深及厚度变化较大，顶板埋深3.60 23.10m，层厚2.409.00m。褐黄、灰白色，由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，原岩结构可辩，长石已风化成次生高岭土矿物，仅余少量石英、云母呈棱角状镶嵌其中。该层做标准贯入试验30 次，锤击实测击楼均N 30击， 岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属类。该层工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级硬土。7、散体状状强风化花岗岩：位于QK1 QK16 号孔全风化花岗岩

22、之下，埋深及厚度变化较大，顶板埋深8.6025.50m，厚度0.6019.70m。黄褐黄、由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，散体状，岩芯呈砂砾状，长石部份风化成高岭土矿物，钻进时有拨钻声。该层作标准贯入试验33段，锤击实测击楼均N 50 击。岩石按坚硬程度等级属软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属类。工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级软软石。8、碎裂状强风化花岗岩：位于QK1 QK16 号孔散体状状强风化花岗岩之下，埋深及厚度及变化较大。顶板埋深16.6038.30

23、m，厚度0.20 13.40m。灰黄、黄褐色，成分由长石、石英、云母、角闪石组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，呈碎裂状。该层做点荷载试验10 组共 89 块) ，换算后抗压强度范围值为17.6 23.40MPa。 岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属类。工程性能良好，强度由上而下逐渐厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -厦门市环东海域综合整治工程(吉四路道路工程)场地工程地质勘察报告- -增大。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级软软石。9、 中风化花岗岩：仅分布于QK8、 QK13

24、QK1 号孔有揭露，顶板埋深17.60 36.00m， QK8 揭穿该层，揭露厚度1.40 13.30m，灰黄、 浅灰色，由长石、石英、云母、角闪石组成。中粗粒花岗结构，块状构造，节理、 裂隙较发育，岩体较完整，多呈长短柱状，RQD= 5075%。岩石单轴抗压强度试验9 组，换算后单轴抗压强度范围值为40.8 46.80MPa。岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度属较完整，岩体基本质量等级属类。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级较硬石。10、微风化花岗岩：仅分布于QK15、 QK1号孔有揭露，埋深变化较大，顶板埋深21.40 30.10m， 揭露厚度9.40

25、9.80m， 灰白、浅肉红色，由长石、石英、云母、角闪石组成。中粗粒花岗结构，块状构造，岩体完整，岩芯呈长短柱状，RQD= 90 95%。做岩石单轴抗压强度试验6 组，换算后单轴抗压强度范围值为76.90 93.7MPa。岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度属较完整，岩体基本质量等级属类。根据公路工程地质勘察规范( JTJ064-98) ，土、石工程分级为级硬石。孤石：拟建官浔溪桥场地孤石发育，QK1 QK3、 QK5 QK7、QK9 QK11 号孔钻孔揭露均有孤石分布，孤石小者1.40m、大者8.10m，部分钻孔孤石呈串珠状，孤石为中风化，岩石坚硬，较完整。上述各岩土层分布变化情况详见工程地质

26、剖面图、 工程地质柱状图 及各主要物理力学性质详见土工试验成果总表、 标准贯入试验成果表、 岩石点荷载试验报告、 岩芯抗压检测报告及土体主要物理力学指标统计值表等， 标准贯入试验均为实测击数。三、水文地质条件1、地表水拟建吉四路有常年性河流官浔溪通过，官浔溪经近期疏通河道，整治护岸后河道底宽度约60m，河床呈近U 字形，中间标高2.833.54m，两侧为6.40 7.53m，两岸河堤砌筑砼块或种草坡防护；勘察期间施工段地表水水深0.45 1.15m，枯水期水量约2 m 3/S，丰水期水位标高约5.00m，该段河流地面切割深度标高2.00 m。在官浔溪地表水体取三组水样及ZK3号孔旁水塘取一组水

27、样进行水质分析。按国标岩土工程勘察规范（ GB50021-2001）有关标准，对地表水综合判定如下：场地地表水对砼结构具弱腐蚀性；对砼结构中的钢筋：长期浸水部分无腐蚀性，干湿交替带无腐蚀性；对钢结构具 弱腐蚀 性。建筑设计应 按国标工业建 筑防腐蚀设计规 范（ GB50046）规定，采取相应的防腐蚀措施。2、地下水拟建场地属地下水迳流区排泄区，地下水靠大气降雨渗入补给及邻区地下水的侧向补给及地表水补给，地下水类型为孔隙水潜水、裂隙潜水，孔隙潜水主要赋存和运移于粗砂层，其次在素填土、冲洪积粉质粘土-1 、坡积粉质粘土-2、残积砂质黏性土中；裂隙潜水主要赋存和运移于基岩风化带中的裂隙中。河谷阶地的

28、地下水与官浔溪河水有水力联系，即丰水期官浔溪水补给地下水，枯水期地下水补给官浔溪河水。根据岩性判断：素填土、冲洪积粉质粘土-1 、坡积粉质粘土-2、残积砂质黏性土均属弱透水含水层，水量贫乏；粗砂为强透水层和强含水层，水量丰富；基岩风化带中的裂隙水其渗透性、富水性与基岩的裂隙发育程度及连通性有关，据钻探揭露该场地内风化基岩内裂隙多以闭合裂隙为主，层内水量不大。拟建吉四路道路地下水初见水位埋深为1.25 3.70 m，静止水位埋深为1.20 3.10 m（水位标高5.03 13.08 m） ，地下水位随季厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -节性变化不大，其年变幅在

29、1.00m左右。根据岩土工程勘察规范（ GB50021-2001）附录G、表G.0.1有关规定判定如下：地下水环境类别为类，K0+0000+395 属河谷阶地，按地层（有粗砂）水的渗透性属A 型水； K0+395K1+493.51 属剥蚀残丘，按地层水的渗透性属B 型水。由于勘察时官浔溪河中有地表水，且河中粗砂层部份钻孔出露表层，与地表水连通，所以本次勘察未进行抽水试验，现根据地区经验及各岩、土层特征将其渗透系数经验值提供如下：素填土渗透系数 k=2.0 10-5cm/s、冲洪积粉质粘土-1 渗透系数k=6.2 10-5cm/s、坡积粉质粘土-2 k=6.4 10-5、 粗砂渗透系数k=6.5

30、 10-2、 残积砂质黏性土渗透系数k=7.2 10-5cm/s、全风化、强风化岩的综合渗透系数k=3.5 10-5cm/s。分别于ZK10、 QK1、 QK7、 QK10、 QK13、 QK15号孔各取一组水样进行水质分析。按国标岩土工程勘察规范（ GB50021-2001）有关标准，对地下水综合判定如下：场地地下水对砼结构无腐蚀性；对砼结构中的钢筋：长期浸水部分无腐蚀性，干湿交替带无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。本地区地处亚热带，降雨充沛，地下水位埋深较浅，场地周围环境未受到任何污染，地下水的化学成份分析基本代表了土壤的可溶盐分析成份。根据地区工程经验，可不考虑土对建筑材料的腐蚀性。建筑设计

31、应按国标工业建筑防腐蚀设计规范（ GB50046） 规定，采取相应的防腐蚀措施。拟建吉四路西起点（里程桩号K0+000）与现建好的道路相接，东与同安西福路相接（里程桩号K1+493.51） ， 道路全长约1493.51m，道路红线宽度为30m。 其中K0+110 K0+180 为官浔溪桥、K1+170K1+350 段为西福路与同集路立交桥。K0+660 K1+170 段现为沥青砼道路，路宽12 m。K0+000 K0+080m 段建有2-3.50m 2.00m盖板箱涵，K0+080100m排污沟宽8 10m，高2.50 m， K0+100 K0+110m 段为 4-2.0m 2.00m 盖板箱

32、涵。K0+660 K1+170 段现为沥青砼道路左侧空中有一组高压线，该段左侧路缘石外0.80 m埋深 0.30 m有一根 130 mm管道，同集路QK16 号孔旁边绿化带有排污管道，K1+380 处上空有一组高压线经过。吉四路工程施工前应与各有关部门联系解决，以免施工破坏地下管线，造成经济损失。五、场地地震效应评价据建筑抗震设计规范（ GB50011-2001）附录A 和闽建设200237 号文，场地抗震设防烈度为7 度，设计基本地震加速度为0.10g，特征周期为0.35s；设计地震分组为第一组；设计应按相关规范、规程做抗震设防。（二）场地土的类型及建筑场地类别按照建筑抗震设计规范（ GB5

33、0011-2001）及厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地波速、地脉动测试报告，判定：素填土属软弱土；粗砂属中软土，冲洪积粉质粘土-1、坡积粉质粘土-2、残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状状强风化花岗岩均属中硬土；碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩均属岩石。在拟建场地选择QK1、 QK12、 QK14号孔进行剪切波速及地脉动测试工作， 场地的等效剪切波速范围值Vse= 281 308m s， 平均值 Vse=297m s，场地覆盖层厚度为5m，建筑场地类别为类。按市政厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -工程勘察规范（ CJJ56-94

34、）表 2.0.4 判定：市政工程建设场地分类为 II 类。对拟建场地的Q1K、 QK12号孔内采用单孔检层法进行剪切波速测试和孔口附近进行常时微动测试，卓越周期为：0.25 0.26s。（三 ）、饱和砂土液化判定根据建筑抗震设计规范（ GB50011-2001）中4.3.3条初判，粗砂层有液化的可能，而根据4.3.4-1， 4.3.5公式，采用标准贯入试验结果，对场地分布的饱和粗砂进行液化判定。由附表二“液化判定计算表”计算结果可知，实测标贯锤击数N 均标贯锤击数临界值 Ncr，故饱和粗砂在7度地震作用力下为不液化土层。（四）场地对建筑抗震有利、不利的划分厦门市位于东南沿海地震烈度大、频率最高

35、的泉汕地震带中部。本世纪 70年代以来，尽管厦门市域150km范围内，ML 1.5 3.0 级地震活动频繁，平均每年达100 多次，但整个福建省地震活动处于相对平静期，而且拟建较开阔，场地内素填土软弱土层分布范围及厚度均不大，其他岩土层的均匀性、稳定性均较好，场地内及周边未发现有不良地质现象。道路沿线K0+0000+395段（在官浔溪中设桥或路基填土高度较大）对建筑抗震属不利地段；K0+395 K1+493.51段对建筑抗震属可进行建设的一般地段。六、路基、桥梁 地基土分析评价（一）场地和地基稳定性及适宜性评价1、场地稳定性：拟建道路跨越二个地貌单元，其中K0+0000+395 属河谷阶地，K

36、0+395 K1+493.51 属剥蚀残山。根据区域地质资料显示没有活动性断裂通过，属构造稳定地块；场地及附近无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。场地稳定性较好。2、地基稳定性：拟建场地本次勘察过程中，未发现埋藏的河道、沟浜、防空洞、墓穴等对工程不利的埋藏物。道路沿线场地素填土厚度不大，易清除或易处理，下伏粉质粘土、粗砂、残积砂质黏性土均可作为路基持力层，路基稳定性较好。拟建官浔溪桥、西福路与同集路立交桥桥台、桥墩荷载集中，荷载较大，故 不具备天然地基的条件；采用冲（钻）孔灌注桩基础， 以碎裂状强风化花岗岩微风化花岗岩为桩端持力层，桥梁地基稳定性较好。场地孤石较发育

37、，但孤石对地基的稳定性影响不大，桥墩及桥台处基岩未发现有临空面、破碎带、洞穴、软弱夹层等影响地基稳定性的不良地质现象。3、适宜性：拟建场地稳定性好，路基及桥梁地基稳定性较好；地下水对道路及桥梁施工影响不大，场地较适宜道路及桥梁建设。（二）地基土主要物理力学指标及设计计算参数本次勘察所采用勘探方法适宜，岩、土试样的取样工具和方法恰当，所取岩、土试样质量能满足室内试验各项要求，原位测试（标贯试验、 地震波速测试）符合规范要求，室内土工试验成果准确、可靠。根据岩、土试验、标准贯入试验，对各岩土体主要物理力学指标进行统计分析，仅剥蚀残丘台粉质粘土-2、残积砂质黏性土的液性指数0.30，其余物理力学指标

38、的变异系数均0.30。根据试验统计成果结合地区经验综合考虑，推荐地基土设计参数如表2。表 2 地基岩土主要物理力学指标及设计计算参数建议值表岩土天压缩直接快剪基底冲（钻）孔灌岩石非岩土回弹最大最优名称然模量粘聚内摩摩擦注桩地基的地基模量干密含水厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -及层 号重 度力标 准值擦角标准值系数桩的 极限 侧阻 力标 准值桩的 极限 端阻 力标 准值系数比例系数度量力 特 征 值Es0.1-0.2CkkqsikqpkC0m 和m0EfakN/3 mMPakPa度kPak

39、PakN/m 3kN/m 3M Pag/cm 3（ %）kP素填土17.53.512.010101.7815.08粉质粘土 -118.55.525200.303520000251.7915.521粉质粘土 -218.55.525200.303520000251.7915.022粗砂19.59.0280.4550300003018残积砂质 黏性土18.56.528.0220.4060200028000281.7715.824全风化花岗岩19.010.035250.457030003000040散体状强 风化花岗 岩20.545350.5080350030000060碎裂状强风化花岗岩22.00.

40、651105000800000010中风化花岗岩25.00.7015085001500000030微风化花岗岩25.00.75250100001500000050备注： 1 表 2 中桩基设计参数按建筑桩基技术规范（JGJ94-94） 及省标建筑地基基础技术规范（ DBJ13-07-2006）提供，只适用于桩径D 800mm及全断面进入持力层的情况下，当D 800mm时应考虑尺寸效应。（三）地基岩土工程评价拟建场地内素填土为松散状，工程性能差，路基素填土须进行压实处后可作为路基持力层；冲洪积质粘土-1、坡积粉质粘土-2、 粗砂、 残积砂质黏性土，力学强度高，均可作为路基持力层；全风化花岗岩、散

41、体状状强风化花岗岩力学强度高，但埋藏较深；碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩力学强度高，均可作为本工程桥台、桥墩桩端持力层，或下卧层。（四）地基土均匀性评价拟建吉四路沿线素填土密实度及均匀性均较差；冲洪积质粘土 -1 、坡积粉质粘土-2、粗砂分布、埋深及厚度变化较大，土质结构较均匀；残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩层位较稳定，厚度变化较大，以上四层在水平方向上风化较均匀，在垂直方向有随深度增加强度增高的趋势；中风化花岗岩、微风化花岗岩局部分布，埋深变化较大。另外， 官浔溪场地孤石较发育。总体来说，拟建场地地基土均匀性差。采用冲（钻）孔灌注桩，则

42、可减小因各岩土层性质的差异所造成的影响。（五）路基方案分析及整治措施拟建吉四路西起点（里程桩号K0+000）与现建好的道路相接，东与同安西福路相接（里程桩号K1+493.51） ，道路全长约1493.51m，道路红线宽度为30m， 其中 K0+110 K0+180 为官浔溪桥、K1+170K1+350 段为西福路与同集路立交桥。道路沿线跨越二个地貌单元，其中K0+0000+395属河流阶地，K0+395 K1+493.51 属剥蚀残丘台地。拟建道路沿线孔口标高（道路部份）6.40 16.18m，路面设计标高8.80 17.30m，据向设计院了解，路面层+稳定层 +垫层约0.60m，路基设计高程

43、相应则为8.20 16.70m。沿线填 方高度最大为3.07m，挖方高度最大为1.23m。K0+000 K0+395m 段地貌单元属河流阶地，K0+000 K0+080m段建有2-3.50m 2.00m 盖板箱涵，K0+080 100m排污沟宽8 10m，高 2.50m， K0+100 K0+110m段为4-2.0m 2.00m盖板箱涵，K0+110 K0+180m 段为官浔桥段。K0+190 K0+395 为填方段，填方高度2.41 3.07m， 清除表层草根等有机质，先进行基底压实处理，再分层压实填筑至路基设计标高；地下水对路基施工影响不大,有地表水的地段,要排干地表水再分层压实填土。填方

44、路堤按1:1.5放坡，边坡应进行防护。坡面可设置浆砌片石网格+种植草皮防护。K0+395 K1+427.35 段地貌单元属剥蚀残丘台地，K1+170 K1+350 段为西福路与同集路立交桥段，道路属挖方路段，挖方高度0.18 1.26m，挖至路基顶面设计标高，路基土主要为坡积粉质粘土 -2、残积砂质黏性土，可作为路基持力层，建议进行路基顶面压实处理，其中K0+5200+580 段挖至路基顶面设计标高，路基土为素填土，建议从路基顶面往下开挖1.00m，先进行基底压实，再分层压实填筑至路基设计顶面标高，挖方按1： 1 放坡，挖方高度不大 （从路面算起1.0 m） ， 边坡无须防护，地下水位于路基开

45、挖以下，地下水对路基施工影响不大。K0+400m 外有一条排水沟，该处建议修一座1-2m 2m 盖板箱涵,以粉质粘土为基础持力层。官浔溪桥西侧道路仅一个钻孔，西福路与同集路立交桥东侧道路仅一个钻孔，两段在剖面图上已有论述，所以仅提供钻孔柱状图。（六）桥梁 基础方案分析1、地基基础方案分析拟建吉四路官浔溪桥、西福路与同集路立交桥属中型桥梁，其跨度不大， 但 桥台、桥墩荷载集中，柱荷载较大，故 场地不具备天然地基的条件；由于桥梁各个桥台、桥墩位的工程地质条件差异较大， 根据拟建桥梁的性质及不同台位、墩位的不同地质情况，各桥台、桥墩均可采用冲（钻）孔灌注桩基础，根据 桥台、桥墩的荷载大小，选择桩径

46、1200 2000mm， 以碎裂状强风化花岗岩微风化花岗岩为 桩端持力层。桥墩及桥台处基岩未发现有临空面、破碎带、洞穴、软弱夹层等影响地基稳定性的不良地质现象。岩石地基稳定性较好。（ 1）官浔溪桥、西桥台（QK1 QK3 号孔）该桥台位置碎裂状强风化花岗岩层位稳定性，厚度大， 强度高，可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，该桥台位置孤石发育，孤石为中风化花岗岩，稳定性好，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩端标高约为：-28.00m左右。、1#桥墩（QK4 QK6 号孔 ）该桥墩位置碎裂状强风化花岗岩层位稳定性，厚度大， 强度高，可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，该桥墩位置孤石发育，

47、孤石为中风化花岗岩，稳定性好，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩端标高约为：-26.00 -31.00m左右。、2#桥墩（QK7 QK9 号孔 ）该桥墩位置有碎裂状强风化花岗岩及中风化花岗岩，碎裂状强风化花岗岩孤石较发育，孤石为中风化花岗岩，稳定性好，可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩端标高约为：-27.00m左右。、东桥台（QK10 QK12 号孔 ）该桥台位置碎裂状强风化花岗岩层位稳定性，厚度大， 强度高，可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，该桥台位置孤石较发育，孤石为中风化花岗岩，稳定性好，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩

48、端标高约为：-26.00m左右。（2） 、西福路与同集路立交桥、西桥台（QK13 号孔）该桥台位置有碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩，厚度大，强度高， 可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩端标高约为：-20.00m左右。、1#桥墩（QK14 号孔 ）该桥墩位置有碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩，厚度大，强度高， 可选择碎裂状强风化花岗岩为桩端持力层，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，建议桩端标高约为：-20.00m左右。、2#桥墩（QK15 号孔 ）该桥墩位置微风化花岗岩埋藏较浅，强度高，可以微风化花岗岩为桩端持力层，施工时应保证桩端进入持力层一定

49、深度，避免桩因岩面的倾斜而产生滑动，建议桩端标高约为：-20.00m左右。、3#桥墩（QK16 号孔 ）该桥墩位置微风化花岗岩埋藏较浅，强度高，可微风化花岗岩为桩端持力层，施工时应保证桩端进入持力层一定深度，避免桩因岩面的倾斜而产生滑动，建议桩端标高约为：-13.00m左右。、4#墩及东桥台4#墩及东桥台位于村民楼房内及道路中，现不能施工，待征地楼房拆迁后再对4#墩及东桥台进行补勘工作。2、桩基成桩条件、成桩可行性分析及设计施工应注意的问题拟建场地位于官浔溪桥及西福路与同集路立交桥，交通方便，桩基施工设备可直接运抵施工现场，具备设备安装条件。官浔溪桥在河道中，建议在枯水期进行桥基础施工；西福路

50、与同集路立交桥，同集路及西福路车流量大，立交桥桥台、桥墩桩基础施工，会影响行车安全。建议立交桥桥台、桥墩桩基础施工场地要封闭，应设施工路牌。拟建官浔溪桥及西福路与同集路立交桥，桥台、桥墩采用冲（钻）孔灌注桩基础，该桩型技术上成熟可靠，能施工各种桩径及长度的桩，且能满足不同承载力要求。该桩型适用各岩类岩土层，官浔溪桥场地厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -厦门市环东海域综合整治工程(吉四路道路工程)场地工程地质勘察报告- -孤石较发育，但对采用冲(钻)成孔影响不大，故成孔较容易。成孔后灌注砼前应清除孔底残渣，灌注砼时要严格控制导管起拔高度，以免发生断桩现象。3、

51、桩基单桩竖向极限承载力估算根据本次勘察资料，依据建筑桩基技术规范(JGJ94-94)按Quk=Qsk+Qpk=u qsikli+ qpkAp( 5.2.8)公式和地基土设计计算参数建议值表 1 中桩的桩的极限侧阻力标准值Qsk (kN)、 桩的极限端阻承载力标准值Qpk (kN), 估算单桩竖向极限承载力标准值Quk 。表 3估算单桩竖向极限承载力标准值桩型桩径 (mm)孔号桩长 ( m)桩的极限总侧阻力标准值 Qsk(kN)桩的总极限端阻力标准值 Qpk(kN)单桩竖向极限承载力标准值Quk(kN)冲(钻) 孔灌注桩1200QK1318376.265652.014028.261200QK43

52、49476.525652.015128.521200QK8299178.859608.414830.851200QK12288572.25652.014114.201200QK13348236.855652.013888.851200QK14328193.525652.013845.521200QK15329007.411304.0020311.41200QK16237014.1311304.0018318.13注： 1、冲(钻)孔灌注桩的Quk以碎裂状强风化花岗岩微风化花岗岩为桩端持力层，估算桩长从现状地面标高后开始计算。2、单桩竖向极限承载力标准值估算时未考虑桩的尺寸效应及负摩阻力的影响。

53、桩基施工前，建议选择典型地段进行试成孔灌注桩，以校正和调整桩基设计参数。工程桩施工结束后，应采用静载荷试验、动测试验对单桩承载力及桩身完整性进行检测，检测应符合建筑桩基检测技术规范 ( GJ106-2003)的规定。(六)桩基施工对周围环境的影响拟建吉四路官浔溪桥、西福路与同集路立交桥。官浔溪桥基础施工时，场地周围均为空地，施工机械的产生的噪音对环境影响不大。采用冲（钻）孔灌注桩基础，施工时应注意对产生的泥浆妥善处理，以免污染河道的水质；西福路与同集路立交桥，同集路及西福路车流量大，立交桥桥台、桥墩桩基础施工，会影响行车安全，建议立交桥桥台、桥墩桩基础施工场地要封闭，应设施工路牌，施工时应注意

54、对产生的泥浆运弃妥善处理，以免产生泥浆污染道路。总的来说，官浔溪桥桩基础施工对周围环境影响不大，西福路与同集路立交桥桩基础施工对周围环境影响较大。（七）桩基施工的注意事项及质量检测桥梁桩基础施工前，应对西福路与同集路立交桥施工影响范围内的地下管线进一步调查清楚，必要时进行人工揭露，并采取严格的保护措施。成孔过程中应进行严密监测，防止发生孔斜及掉钻头、卡钻等孔内事故，若发生事故应及时采取相应措施妥善处理。成孔后灌注砼前应清除孔底残渣，灌注砼时要严格控制导管起拔高度，以免发生断桩现象。成孔水下灌注砼，应适当提高一级灌注砼的标号，以确保满足设计要求的混凝土标号。单桩竖向承载力应通过静载荷试验结合动测

55、试验综合确定，并按照相关规范严格执行。七、结论及建议1、场地稳定性：拟建道路跨越二个地貌单元，其中K0+0000+395 属河谷阶地，K0+395 K1+493.51 属剥蚀残山。根据区域地质资料显示没有活动性断裂通过，属构造稳定地块；场地及附近无滑坡、崩塌、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。场地稳定性较好。地基稳定性：拟建场地本次勘察过程中，未发现埋藏的河道、沟厦门市环东海域综合整治工程（吉四路道路工程）场地工程地质勘察报告- -浜、防空洞、墓穴等对工程不利的埋藏物。道路沿线场地素填土厚度不大，易清除或易处理，下伏粉质粘土、粗砂、残积砂质黏性土均可作为路基持力层，路基稳定性较好。拟建官浔溪桥、西福路与同集路立交桥桥台、桥墩荷载集中，荷载较大，