机场运营与管理

1、.：.；一、航空运输系统的构成1.飞机 2.机场3.航路airway和航线route航路由国家一致划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通讯、导航设备，维护空中交通次序和飞行平安航线飞机飞行的道路称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行详细方向、起讫点和经停点，而且还根据 HYPERLINK baike.baidu/view/95039.htm t _parent 空中交通 HYPERLINK baike.baidu/view/95039.htm t _parent 控制的需求，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运转、机务维修、航材供应、油料供应、

2、地面保证系统等。二、机场系统的构成根本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。三、机场系统的作用作用与机场类型亲密相关：旅客和货物管理办票、行李、上下飞机等航空保证为飞机起飞和降落提供技术、平安保证。如空中交通控制、通讯、导航、气候、保安及消防等效力；为航空公司提供商务效力保证如客货运地面效力、飞机加油、机务维修等；提供其他附属商业效力，如特许运营、租赁公司、餐馆及停车场效力等。政府的有关职能动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。机场的经济作用空港是交通联络的枢纽，对投资的吸引

3、力，促进当地 经济开展，使房地产增值四、机场运营管理的内容目的：平安、有序、高效、低污染，航空平安、效力质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面空侧运转 1.机场道面机场道面情况、标线2.通讯与导航设备3.目视助航设备4.地面活动5.机场检查与维护陆侧运转 航站楼的运营1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配 3.航站楼设备行李系统、旅客信息系统 4.候机楼的效力质量其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的平安管理及应急消防救援，货运管理，技术效力，环境维护五、机场的作用保证飞机平安、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、温馨地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通衔接市区。六

4、、根本概念航路由国家一致划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通讯、导航设备，维护空中交通次序和飞行平安。航线飞机飞行的道路称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行详细方向、起讫点和经停点，而且还根据HYPERLINK baike.baidu/view/95039.htm t _parent空中交通HYPERLINK baike.baidu/view/95039.htm t _parent控制的需求，规定了航线的宽度和飞行高度。机场在陆地上或水面上一块划定的区域包括各种建筑物、配备和设备其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。第二章 机场管理方式及组织构造一、机

5、场一切权方式中央或地方政府一切Publicstateownership with government control公私合营Mixed public and private ownership完全私有化Private ownership二、国内外机场的管理方式和政策方式1国家和地方政府结合体拥有，国家政府下属机构营运；方式2国家和地方政府结合体拥有，地方政府下属机构营运；方式3国家和地方政府以及能够的私人利益的结合体拥有，公共或私人一切的公司经过管理协议担任营运；方式4国家和地方政府结合体拥有，作为一个自主的机场运营；方式5国家和地方政府占多数，少数私人股东的结合体拥有，不公开买卖股票，作为

6、一个自主的机场运营；方式6和方式5根本一样，但是有部分股票公开买卖；方式7私人投资者全部或大部分拥有，不公开买卖股票，作为一个自主的机场运营；方式8私人投资者全部或大部分拥有，部分股票公开买卖，作为一个自主的机场运营。三、机场组织构造组织构造图阐明了机场各种功能间如何关联的。组织构造图反映了不同层次之间的关系，组织内部的交流渠道，提供了一个管理的构架。救援和消防效力机场运转运转效力机械运输飞行活动地域平安单位值班运转官员停机坪管理单位机场总经理商务开发财务与会计公共关系航站楼管理运转管理机场维护人员管理 机场组织构造图史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的75%，扣除其房地产运营部分，其非

7、航空类收入也占到了50%，成为世界上运营得最好的机场；史基浦集团的机场城概念也在国际上享有盛誉。经过此次协作，希望可以逐渐引进机场城的理念，调整广州白云国际机场的非航空类业务，建立起满足多层次旅客需求的商业新方式，从而添加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。 四、我国机场改革进程和开展方向进程：2003年前不断垂直化，政企不分的管理的格局。2002年8月出台外商投资民用机场应由中方相对控股；外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。2003年，批复撤销各省局，组建民航平安监视管理办公室。机场移交地方管理。2005年民航总局出台投资包括民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计

8、算机订座系统、航空食品等。2006年4月，民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机场对非航空类商业活动进展剥离，试点实行特许运营方式我国机场民营化改革的方式：机场股份制改造90年代厦门、深圳率先，虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进机场集团产生股份制改革的必然产物管理输入与输出国外机场管理公司经过参股方式协助管理，首都机场集团参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场，上海机场集团拟获得长三角的管理权限机场转型从运营型向管理型转变。我国机场管理体制的改革方向民营化“十五期间，中国将进一步对民用机场管理体制进展改革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐渐转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属地

9、化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机场运营管理公司或大机场参与中国民用机场的运营管理。中国机场管理体制： 民航总局和地域管理局直接纳理。 地方政府管理。 中央和地方实行股份制管理。 航空公司也可以投资控股机场。第三章、机场顶峰时间与航班安排一、描画顶峰的方法,特点和顺应性1、规范忙碌率Standard Busy Rate，SBR 第30位顶峰小时， 绝对顶峰小时流量=1.2规范忙碌率2、忙碌小时率Busy Hour Rate，BHR3、典型顶峰小时旅客数Typical Peak Hour Passengers，TPHP顶峰月平均顶峰日最顶峰值 阅历值4、最忙时辰表小

10、时Busiest Timetable Hour，BTH5、顶峰轮廓小时Peak Profile Hour，PPH平均顶峰日平均小时流量 描画顶峰的方法描画适用性规范忙碌率SBR第30位顶峰小时普遍以为合理，不能准确反映与实践察看年顶峰流量的关系。忙碌小时率BHR5%忙碌小时需搜集分析很多数据，小机场不能运用。典型顶峰小时旅客数TPHP小机场中顶峰所占比率明显，机场增大，峰值变平。最忙时辰表小时BTH对数据有限的小机场是可行的。顶峰轮廓小时PPH很多机场阅历值现实该值接近规范忙碌率。二、顶峰小时不同机场之间有差别影响顶峰小时特征的要素：国内与国际旅客之比包机与定期航班之比长途游览与短途游览之比地

11、理位置到达便利，宵禁区域性质三、航空公司的航班安排机场起降时段分配航空公司：高效、可靠、经济机场：经济高效的运营旅客：温馨、便利可靠航班安排影响思索要素和限制条件：利用率和载运量可靠性远程航班的窗口机场跑道的起降时段航站楼的限制公布容量长途机组人员的限制短途航班的便利性 飞机的可行性市场营销衔接夏季与冬季的变化起降费的定价政策航线安排思索要素：部门：商务部门和航线处航线运营的历史情况目前可用航线的容量机型票价构造备用、顶峰、晚间等社会对航线需求及补贴政治影响竞争特殊事件的要求航程的间隔 飞机的可行性机场对运转航班时辰表的接受程度技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性飞行答应四、机场航班安排国

12、际惯例：国际航空运输协会IATA原那么：历史的惯例 有效的运营期 紧急情况 设备和航线安排改动等航空公司：从本身经济利益机场：多个航空公司的利益本身利益社会反响为旅客效力，表达社会价值航班安排协调的目的：不依托政府的干涉来处理问题；保证一切运营者时机均等；寻求使有关运营者经济损失最小的航班时辰表；最大限制的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评价。 第四章、运转预备一 能见度正常视力能将目的物从背景中区别出来的最大间隔 所相应的等级跑道视程当飞机位于跑道中心线上时飞行员可以看清跑道外表标志或勾画跑道轮廓的灯光或跑道中心线的间隔 。决断高度飞行员作出着陆或复飞时的最低平安

13、高度跑道类型非仪表跑道、仪表进近跑道类精细进近跑道60高度,800视程米 类精细进近跑道30,366米类精细进近跑道A类0，213米B类0,46米 C类0,0二、 侧风风负荷时间利用率：在侧风风速的影响下，机场可以保证飞机起飞、着陆的能够性，以百分率表示。跑道利用率侧风分量在侧风的影响下，跑道可以运用的概率。风力负荷在侧风风速的影响下，机场可以保证飞机起飞、着陆的能够性，以百分率表示风力负荷对跑道方位的影响普通民用机场：风力负荷95%大型枢纽机场：风力负荷98%不满足，设多条跑道允许90侧风风速要求：风玫瑰图用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。飞行区1.机场道面为了引导飞机在跑道、滑行道

14、和机坪上运转，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。机场道面情况危害：构造破坏，碎屑以及污染物和冰雪、潮湿措施：定期检查、道面清洁清扫次序：跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域跑道刻槽除雪标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运转，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。2.通讯与导航设备通讯设备导航设备 监视设备 3.目视助航设备仪表着陆系统ILS：向驾驶员提供沿跑道进近的间隔 和下滑处的高度微波着陆系统MLS：抑制ILS只提供了一条进近航道，一切运用该系统的飞机都必需遵照这条航道这一限制卫星导航系统精细进近雷达：向着陆方向交替发射程度和垂直波束，接纳

15、飞机的反射回波，控制员据此可以确定飞机的位置，经过语音通讯可以引导飞机进场着陆。近程机场监视雷达：为塔台控制员或进近控制员提供飞机位置、挪动方向、速度等航管信息机场局面监视雷达：可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运转情况。为塔台控制员实施机场地面交通的控制提供信息。进近灯光系统ALS：进近灯光系统设在临近跑道入口处，作为精细和非精细进近最终阶段飞机穿出云层后的助航设备，并且也作为夜间目视飞行的目视引导。经过在跑道上按照一定规那么布置的灯光，向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口间隔 等视觉提示。灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向，横排灯反映距跑道入口处的规范间隔 。对于非仪表跑道，可以采用简易进近

16、灯光系统，对于一类和二类精细进近跑道，那么应选择一类和二类进近灯光系统。目视进近坡度指示系统VASIS：目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于经过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设备，有好几种类型。该设备利用一组假设干个灯具颜色的组合，告知驾驶员当前的进近坡度能否准确，普通以横排的方式布置在跑道入口附近的一侧。分类设备作用机场导航仪器导航仪表着陆系统ILS为进近的飞机提供虚拟的着陆途径。微波着陆系统MLS卫星导航系统雷达精细进近雷达确定飞机的位置，经过语音通讯引导飞机着陆，作为飞机着陆过程的监视设备。近程机场监视雷达飞机在航站周围空域中运转的监视设备。机场局面监视雷达主要用于忙碌

17、机场的地面监控。人工导航进近灯光系统ALS经过在跑道上按照一定规那么布置的灯光，向驾驶员提供方位、高度和跑道入口间隔 等视觉提示。目视进近坡度指示系统VASIS向驾驶员指示进近坡度。航线导航航线无线电信标惯性导航系统INS卫星导航系统塔康TACAN导航系统第五章、地面效力一、停机坪飞机的地面效力日常维护缺点处置油料供应车轮和轮胎 地面的动力供应 除冰和冲洗 冷热气的供应 其它效力 餐食供应 停机坪效力：飞机引导入位手语信号引导自动机位引导系统:飞机停靠信息系统APIS、泊位引导系统DGS牵引入位语音通话动力提供平安措施牵引设备设备：飞机牵引车、奢华客梯车 、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二

18、、离港控制三、停机坪规划与协调任务：保证各项效力有效、同步进展确保有适宜的设备和充足的员工为其效力设备的兼容性完好的效力程序、步骤-操作手册，要程序化、严厉执行保证平安运转平安规程四、地面效力效率控制 每月赞扬通报每月定时通报延误本钱分析通用效力规范：评价规范 国内：一是对航空公司航班正常性进展考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时辰表公布的离港时间(机票所注明的时间为起飞时间)内关机门，并在关门后15分钟内正常起飞的航班。思索到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比较复杂，从这些机场起飞的航班在机舱门封锁20分钟内起飞为正常航班。 二是考核机场地面综合效力保证才干的机场放行正

19、常率，即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合效力保证部门，在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面效力保证任务的航班。 第六章、行李处置一、行李作业的流程离港：携带行李到办票柜台处，预备托运；办票，对托运转李贴标签和称重； 45s3min，控制排队长度运送行李到达空侧行李厅；行李分类和装载入航空公用集装箱；运送行李到客机所在区域；行李装载入飞机。到港：卸货-运至行李房-分类-传输到行李提取区-通知旅客提取中转涉及行李处置系统：出港行李处置系统进港行李传送系统中转行李处置系统早交行李存储系统行李空筐回送和自动分配系统二、行李处置系统的运转性能评价办票： 排队长度(不多于5

20、位旅客)、平均等待办票时间短途：30-40秒，国际：2分钟处置保送：出错率到达：评价规范：卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比卸载行李的时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李给定时间内卸载行李的百分数运转性能影响要素：机场总体设计空侧地面交通密度行李处置设备可用人员及其分配三、离港、到港行李的处置系统离港：办票行李分拣人工、半自动、全自动行李库房中央式、分散式、远端式四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID非接触式自动识别技术RFID技术的根本任务原理并不复杂：标签进入磁场后，接纳阅读器发出的射频信号，凭仗感应电流所获得的能量发送出存储在芯

21、片中的产品信息(Passive Tag，无源标签或被动标签)，或者自动发送某一频率的信号(Active Tag，有源标签或自动标签)；阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进展有关数据处置。 1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。 2、传输设备将行李送至安检区。 3、行李经过X-ray检测，三次均未能分清行李内含物时，将讯息写入Tag中，送至不明行李处置区，由人工进展检验。 4、当行李送至保送带时，机器会自动将具有RFID Tag的行李条形码Baggage Strip黏着在每一件行李上，条形码扫描仪会读取Barcode数据，而IATA的行李效力讯息码也同时写入RFID的Tag中。标签的RF

22、ID嵌体被编入一个独一的ID码和Julian日期(代表日期和时间)。航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的方式打印在标签的正面。RFID的ID码与HKIA后端行李处置系统的数据相对应，如乘客的姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和编码后，包围粘贴在行李的手柄上，与条码标签一样。5、自动行李系统将它传送进展李大厅。当它流经行李大厅的独一入口时，标签被初次阅读。系统记录行李已进入大厅，入口处的摄像机对行李拍照，相片在一台数据库里与标签存储的信息相对应。 6、假设安检人员经过行李扫描仪检测到危险物品，行李的相片及RFID标签信息显示在电脑屏幕上。假设没有触发平安警报，行李继续沿着

23、传送带到达分流点。 7、系统接着利用标签信息分拣行李。标签第二次读取后，根据乘客的目的地系统将行李送到滑槽之一。在那里，行李被送往飞机跑道，装载到飞机上。 8、确认旅客与行李同时登机。第七章、旅客航站楼的运转1.航站楼的功能与活动效力对象航空公司机场一切者零售商政府联检机构功能 处置旅客和行李事宜 对旅客改动运输方式需求做的预备任务 为运输方式的改动提供便利和设备 规划方式集中式、分散式 采用目的：旅客步行间隔 、到港和离港分别或混合、思索中转的需求航站楼内的活动 对旅客的直接效力 有关航空公司对旅客的效力 政府机构的活动与旅客无直接联络的机场当局的职能 航空公司运营相关的职能高效进展航站楼设

24、计的三个要素：设备的共享程度：设备在何种程度上使不同用户进展共享，节省空间性能目的：管理者如何在航站楼的经济效益和效力质量之间获得合理的平衡运营管理：管理者如何控制旅客流量以平衡各设备负荷二、飞行签派包括哪些内容1、飞行签派系指组织、安排、保证航空公司的飞机的飞行与运转的管理任务。其主要义务是根据航空公司的运转方案，合理地组织飞机的飞行并进展运转管理，争取航班正常，提高效力质量和经济效益。2、飞行签派(包括飞行方案、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控等)3、飞行签派任务与飞行控制任务是民航运输飞行中航行保证任务的两个部分。4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。三、飞行

25、方案1、飞行方案是指对航空器飞行做出预先安排的文书，飞行控制部门根据飞行方案进展飞行调配，掌握飞行动态，监视飞行活动，保证飞行平安。2、飞行方案分为主飞行方案和备份飞行方案。内容通常包括：飞行员姓名及地址、航空器注册编号、航空器方式及厂牌型号、出发地、目的地、航线空域、高度、飞行日期、起降时间、运用的机场或导航台航路、飞行义务、架次、搭乘人员、可供应航空器燃料的時間、允许飞行的最低气候条件等。需求其他单位协助指挥和保证的飞行，还应添加、航线位置报告点及其代号、地空通讯规定等。3、国际飞行方案该当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电 呼号、频率范围、估计飞入、飞出国边境点的位置和时间等。飞机配

26、载与配平：几种分量的概念最大起飞分量、最大无油分量、最大着陆分量、运用空重不含燃油和有效荷载、最大载量、起飞分量、业载不含空重 起飞分量1=最大起飞分量 起飞分量2=无油分量+起飞分量 起飞分量3=着陆分量+航程分量飞行前机组通报：航行通告飞行监控航站楼的空间分配 总候机楼区100可租区55不可租区45其他出租餐饮杂项航空公司办公室行政管理营运部行李区其它用房公共设备运转区候机区休憩室其他机场行政部门HVAC技工车间通风道烟道及地道楼梯任务间变电所17383015候机楼区域划分航站楼的效力质量过去的阅历感知效力质量：超出期望：ESPS质量惊喜满足期望：ES=PS称心的质量低于期望： ESPS不

27、可接受的质量口 碑效力质量要素平安度；正点度；方便度；温馨度；反响度；信息度；信誉度。感知效力PS预期效力ES个人需求效力质量的概念与评价方法效力质量评价方法：客观测度效力调查与规范的比较奥秘顾客暗访：了解规定规范的执行情况对不良效力做处分和矫正了解顾客需求重新设计客户效力客观测度效力质量卡顾客自动填写顾客调查人工调查等待区面积=设计流量人/小时*空间规范m2/人*停留时间小时通道容量每小时=有效宽度*规范效力程度*60第八章、机场技术效力一、控制的义务与组织义务：(1) 提供飞机的即时信息和动态；(2) 确定各架飞机之间的相对位置；(3) 用控制答应来保证在控制空域内各航班的间隔，从而保证飞

28、行平安。(4) 从飞机的运动和发出答应的记录来分析空中交通情况，从而对控制的方法和间隔的运用进展改良，使空中交通的流量提高。1、机场控制效力塔台2、进近控制效力进近控制室3、区域控制区域控制中心二、空中交通控制机场控制效力：起落航线机场控制效力包括：1、机场地面交通控制控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的一切飞机的运动。执行离场流量控制2、机场空中交通控制担任管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行的飞机，担任飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规那么在机场控制的起落航线上飞行的交通控制。控制飞机之间的放行间隔：给出起飞或着陆的答应和引导在起落航线上飞行的起飞和着陆

29、的飞 机。安排飞机的起降顺序，合理的飞机放行间隔，以保证飞行平安。 为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行，起降飞机必需按一定的航线飞行。这种航线叫起落航线。 三、进近控制效力：规范仪表离场程序、规范终端进场程序、等待航线进近控制：对按仪表飞行规那么飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场控制区的控制 ，主要是控制效力、飞行情报效力和防撞告警。间隔控制：1离场控制规范仪表离场程序(Standad Instrument DepartureSID)详细规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间，进近控制员只需给出间隔，驾驶员就按照这个程序飞到航路区域。 规范终端进场程序(STAR)2等待航线

30、：指使飞机在一个规定的空域内进展盘旋等待。 一个规范的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟。当等待时间很长时，也能够偏离此规那么；直线部分也可以耗时23分钟，或者当飞机运用 HYPERLINK /zh-cn/DME o DME t _parent 测距仪 HYPERLINK /zh-cn/DME o DME t _parent DME HYPERLINK /zh-cn/DME o DME t _parent 进展等待航线时，等待

31、航线也可以用间隔 取代时间来表示。 四、控制方法1、程序控制：规范离场程序根本一样、规范进场程序专门制定 2、雷达控制五、空域间隔规范：垂直和程度间隔、飞行高度层划分1、间隔规范定义：在空中交通控制过程中飞机在纵 向、侧向和垂直方向与其他飞机之间所必需坚持的最小间隔 。2、垂直间隔 1飞行高度层为了保证航路上高度量度的一致，运用国际规范大气以 1013.2 毫巴作基准， 按每 100 英尺作为一个高度分层， 称为飞行高度层 ( Flight Level FL )，以此来表示在垂直间隔 上的飞行高度。3、程度间隔 1横向间隔是指飞机侧方的最低间隔间隔 ，它的大小和运用的导航系统的准确度有关。2纵

32、向间隔是指运用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定，与飞机的飞行速度、飞行器经过某一地点的先后相关。时间间隔 放行间隔： 10min2min 进场间隔： 10min 尾流间隔间隔 间隔 20海里10海里4、雷达间隔：可以大幅减少时间间隔，提高机场空域容量第九章、机场平安管理一、机场管理委员会：机场行政管理部门；警察，军队；政府检察机构安检、海关等；航空公司运营机构；机场租赁方；地方行政部门。二、组织体系的构建原那么：可行性体系构造合理；责任性责任明晰；高效性运转高效；协调性各成员间协作与支持；资源人力、设备。必需尽能够减少对现有常规运营方式的影响，同时保证整个机场运营体系的运转规范。三、空侧

33、平安程序：控制区域：空中交通控制设备；滑行道；起飞着陆和滑行地带；停机坪通道；货运区。控制手段：平安警戒网：人工和设备；门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电视监视系统、平安门、巡查。四、空侧平安管理：通道和通行控制严厉控制人群、区域、及时更新个人身份证件：身份验证；车辆验证程序：交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域。五、陆侧平安管理：控制区域：旅客出发休憩室、中转旅客休憩室、海关区、公共区域：机场航站楼公共区域、停车场。控制手段：区域隔离；旅客检查、分散式、集中式；旅客携带行李的检查；货物、邮件和包裹的安

34、检；特殊人员的安检；要客和外交官的安检。货运航站楼：证件、门窗的平安、出入控制。六、平安防备设备与系统：平安警戒网和人工把守入口；入侵检查电子报警；灯光；金属探测电磁感应、X光机；易燃、易爆检查安装中止探测器；气压舱；熄灭隔离安装；办公平安设备。七、国际民航组织的定义：机场平安管理系统是经过对一切影响机场平安运转的要素进展系统管理，经过制定机场的平安政策、岗位职责、继续改善措施和相应的组织机构，对各种风险加以管理，提高机场的平安管理程度，是未来机场运用答应制度的要求。八、根本的平安程序由以下五个步骤来完成：1、出现了平安问题或与平安有关的事件后，如发惹事故征候或事故，须确定其隐患性；2、对发生

35、的问题或与平安有关的事件后，须进展报告以引起管理者的注重；3、对事件、事故或平安问题进展分析，以确定其缘由或根源；4、制定并实施整改措施、控制或缓解措施；5、对整改措施进展评价以确定其有效性。假设平安问题得到处理，可将此措施成文并使其继续为提高平安性发扬作用。假设问题没有处理，须对该问题进展重新分析直至最后处理。九、思索题：空侧平安管理的主要内容和管理手段；陆侧平安管理的主要内容和管理手段；机场平安管理的根本程序步骤。第十章、货运管理一、航空货运分类与定价分类：方案性货物提取约定。普通货物时效性强。鲜花、报纸紧急货物血清、血浆贵重货物文物、展品危险货物可燃、有毒、腐蚀性限制品武器、爆炸物家畜要

36、专人提供食品和水货物运价：普通运价特定商品运价特定机场间特定商品分类运价活体动物、黄金、报纸集装箱运价航空公司提供集装箱集中货物运价货代包装箱运价货主进展包装，满足航空公司规范二、货运站功能与流程1 、货运站的功能存储货物处置装卸运输办理货运手续和货运文件影响货运站规模、设备程度的各种要素：货物种类货物分类、特种货物，货流特点2、流程影响要素：货物类型小件货物、特殊处置货物托运人的类型航空货运代理国内/国际分别中转地面货物经过陆地运输转运货机操作能否客货混装第十一章：机场应急救援紧急情况的类型：飞机事故；全面紧急情况；就地待命。救援和消防保证等级取决于是用机场的最大机型和运转次数。分级原那么：

37、基于机场在一年里延续最忙碌的3个月的运转情况而定。(1) 当最长的同一类型飞机运转次数总计到达700次或更多时，该类型应为机场类型； (2) 当最长的同一类型飞机运转次数总计少于700次时，机场所接受的类型允许比该飞机正常运用的机场类型低一级； (3) 当各种长度的飞机包括在700次运转次数中时，机场所接受的类型允许比最长飞机正常运用的机场类型低两级。4.根据机场类型，确定救援和消防的车辆数和车辆装载的灭火剂的数量。5.保证等级的操作目的救援要求反响时间：在理想的能见度和地表条件下，反响时间3分钟，最好是在2分钟内到达该活动地域的任何位置。疏散时间：90秒6.任务方式：3C方案：指挥command分级指挥系统；通讯communication;协作，各司其职，亲密配合；7.飞机消防和救援程序：挽救生命是首要义务，前提是建立一个可以得以生存的条件和实施救援的环境。消防和救护人员得到良好的训练；设备有效而适用检查合格证；要及时赶到出事现场；足够的培训和恰当的方案。第十二章、机场陆侧地面交通一、进出机场交通系统：方式、影响要素机场与其所效力城市或地域进出机场的通道，可分为与母城的接驳系统、与周边城市的接驳系统主要有以下几种方式： 普通道路高速公路城市快速路市内轨道交通城际铁路 影响交通方式选择的