航空飞行签派实务知识29飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响

1、航空飞行签派实务知识（2 ）29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温 /场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限 制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。-MF0411 -2起飞限制30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制-一台发动机不工作（a）涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油 消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的 航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：（1）在预定航迹两侧各 25公里（13.5海里）范围内的所有

2、地形和障碍物上空至少 300米（1000 英尺）的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。（2）净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少 600米（2000英尺）的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里（13.5 海里）范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。-0411 -3航路限制1航路性能限制飞行签派手册 MF2916航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制， 飞机的重量必须使

3、该飞机能承受一发失效 （对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越 所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。这些要求可通过飘降或应急放油来满足。延伸航程运行除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS ,否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。应急放油和飘降飘降定义为一个程序， 在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持 续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起

4、飞重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。33、什么叫MEL CDL它们的作用是什么？34、航线图符号的识读。35、什么叫RVSM目前有哪些区域实行 RVSM!行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum36、RVSM!行对飞机设备要求有哪些？37、南中国海实施 RVSMT何特点？38、什么叫ETOPS ETOPS寸间上分有哪些种类？ETOPS Extended Twin Engine Operations 双发飞机延伸航程运行。对距离可用机场

5、75分钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行 39、什么叫RNR南中国海实施 RNP有何特点？Required Navigation Performance (RNP)40、仪表着陆系统包括哪些设备？包括航向道、下滑道、信标台。41、什么叫 DRM DRMB运行中的作用。签派资源管理一 FAA AC 121-32a Dispatch Resource Management Training U ICAO认为在CRMUU练中应该包括 6个主要的方面，我们认为DRMtk应该有以下一些技巧.交流/人际技巧与交流相关的技巧包括：v礼貌而果断地表达自己的意见和看法 积极地倾听,反馈.处境意识的管理U处

6、境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。它还可以包括对于即将到 来的紧急事件的提前计划。U处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处 境意识，并维持在比较高的水平。.判断与决策技巧U判断与决策是一个很重要的任务。DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。】.领导和协同 Leadership/ followership在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。.u同样下属的作用也是不能忽略的。他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重 要的作用。特别是在组长没有DRMt识的时候尤其重要。.压力管理 Stress Management 任何

7、紧急情况都会引发压力。 ：u但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的(比如身体和心理的压力)， 它们往往不容易被其他人觉察。U压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。还包括称为生活事件压力，比如, 配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。.批判性评论U批判性评论的技巧通常指的是分析未来、当前或者是过去的计划和行为的能力。完成讲评的方法由于时间、资源和信息的不同而有所不同。.U三种最常见的评论包括：任务实施前的分析和计划问题解决过程的适时评论V完成后的讲评42、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。MF2911-2紧急情况处置程序搜寻和援救程序发动机失效机舱失压起落架系

8、统故障导航系统失效刹车系统失效迷航失去通讯联络飞机非法干扰（劫持）飞机上有爆炸物或不明危险品迫降飞机结冰误入雷雨活动区飞行风切变火山灰飞机发生事故应急反应预案0507航空器失事处置预案 0507-1航空器空中故障处置预案0507-2非法干扰航空器处置预案0507-3防抗台风应急处置预案 0507-4消防应急处置预案 0507-5危险物品污染处置预案 0507-6防抗破坏性地震应急处置预案0507-7公共卫生突发事件处置预案0507-8涉外突发事件应急处置预案0507-9搜寻与救援方案0507-10应急撤离程序0507-1143、简述信息沟通在签派工作中的重要性。44、简述在应急情况下的签派工作

9、。MF2911紧急措施记录飞行签派室得知事件发生时，应按下列条款记录：航班识别、起飞机场、计划着陆机场；飞机型号、飞机识别号；机组成员名单；旅客人数；发生时间；事件发生的地理位置；发病或受伤旅客人数；事件性质、天气和已知的飞机损坏；货舱是否装载危险品，已知的货物、邮件或财物的损坏；涉及救援的消防、救护、公安和医务人员名单；复印与事故有关的天气、飞行计划、签派放行和航行通告资料；通信记录。通告该计划是公接到紧急情况或事件通知后，飞行签派室应有责任完成公司紧急情况计划。司职工用以处理危机的详细程序，并要求将事件通告呈交局方和下列公司人员：公司总经理；公司运行副总经理；公司值班经理；(副)总飞行师；

10、(副)总工程师；飞行部航务处；机务部维修控制中心；航空安全部；商务调度室；保卫部。45、对考员进行公司总运行手册内容的考核。46、对考员进行 CCAR65R内容的考核。47、对考员进行 CCAR121R2J容的考核。48、对考员进行公司运行规范内容的考核。49、什么叫运行规范？它规定了什么内容？大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；(2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；(3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；(4)批准使用的每架

11、飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。经批准，这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件， 并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场；(5)批准的运行种类；(6)批准运行的航线和区域及其限制；(7)机场的限制；(8)机体、发动机、螺旋桨、设备(包括应急设备)的维修时限或者确定维修时限的标准；(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法；(10)飞机互换的要求；(11)湿租飞机的有关资料；(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；(13)局方认为必需的其他项目。50、公司有

12、那些和签派有关的手册？51、机场平面图和停机位图的阅读。52、标准仪表离场图的阅读。53、终端区域图的阅读54、空中交通管制空域的划分和航线结构的知识。(一)空域结构中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域(A类空域)、中低空管制空域(B类空域)、进近(终端)管制空域(C类空域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单位分别为区域 管制室、终端(进近)管制室和塔台管制室。中国的空中交通服务空域包括：飞行情报区(责任区)、高空管制区、中低空管制区、进近 (终端)管制区和塔台管制区。中国现有飞行情报区 10个：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北；飞行责任区 1个：三亚

13、。高空管制区的高度范围为 6000-12000米；中低空管制区的高度范围为 6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实 际情况确定，但通常低于 6000米；塔台管制区的高度范围根据具体情况确定，通常情况下 如设有进近管制区，则塔台管制区的水平和高度范围均较小，如没有进近管制区， 则塔台管制的水平和高度范围较大，由塔台兼负部分进近阶段的管制服务。目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外，中国民航共设有高空管制区27个、中低空管制区28个、终端管制区 1个、进近管制区16个、塔台管制区 140多个。（二）航线结构1、航路网中国现有代号航路

14、 304条。其中，国际航路 95条，国内干线航路 26条，地方航路183条。 航路总里程为133812公里，其中国际航路 55521公里。基本形成了国际（地区）干线、国 内干线和地方支线三个层次的航路网结构。根据亚太地区航行规划要求，并结合中国实际情况划设的国际（地区）航路网连接中国43个国际机场和世界各大重要城市；国内干线航路网覆盖中国繁忙的省会以及沿海地区的发达城市机场。2、区域导航航路和新航行技术（FANS航路目前，由中国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区内，划设了 4条基于RNP10的区域导航（RNAV航路。在中国西部高原地区划设了代号为L888的新航行技术航路。此航路利用自动相关监

15、视（AD9和管制员和驾驶员数据链通信（ CPDLC等技术提供空中交通服务，是 连接东南亚地区至欧洲的干线航路之一。3、极地航路近几年来，中国开通了连接4条极地航路的3个进出境点，使得连接极地航路的进出境点达至U7 个：GOPTOMORIT INTIK、POLHO TELOK SIMLI、ARGUK航路与航线的区别：1、航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。航路分为国际航路和国内航路。例如 A B、G H W J等编号开头的航路。2、飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停

16、地点。航线分 为固定航线和临时航线。空军一号，FPL.（FPL-CXA8101-IS-B752/M-SDHI/S-ZSAM0240-K0850S1080 WF H2 BTO A593 VYK-ZBAA0225 ZBTJ ZSJN-EET/ZBPE0150 REG/B2819 SEL/BHGS RMK/ACAS）55、空中交通管制间隔标准和流量控制知识。中国民用航空空中交通管理规则CCAR-93TM-R2I十四章飞行流量管理飞行流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理先期流量管理，包括对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。其目的是防止

17、航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危及飞行安全，影响航班正常。飞行前流量管理是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航线、改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正 常飞行秩序。实时流量管理是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入 管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。56、什么叫新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的。新机长：在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照