桥梁工程考试试题及答案

1、桥梁工程一一、单项选择题（只有一个选项正确，共10道小题）桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。以公路40m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比关系正确的是。以铁路48m简支梁桥为例，标准跨径、计算跨径、梁长这三个数据间数值对比关系正确的是=V。桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计

2、。下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。二判断题（判断正误，共6道小题）常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（X）悬索桥是跨越能力最大的桥型。（V）桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（X）桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（X）一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（X）公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（V）三、主观题（共3道小题）请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越

3、障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。参考答案：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？参考答案：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的

4、安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。桥梁工程二一、单项选择题(只有一个选项正确，共12道小题)下述关于装配式混凝土简支梁桥特点论述不正确的是：跨度适用范围大2钢筋混凝土简支梁的跨中预拱度设置方向是：向上用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是：一根直线刚性横梁法的基本假定为：横梁的刚度为无穷大单向桥面板是指长宽比等于或大于2的周

5、边支承桥面板。主梁中配置预应力束筋时，需要作出主梁的内力包络图。在公路多片主梁之间设置横隔板，其作用在于提高桥梁的整体工作性能桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指挠度(变形)横向分布系数计算中杠杆原理法的基本假定为桥面板在主梁上纵向断开混凝土预制简支梁桥主要的施工方法不包括陆地转体法架设混凝土现浇简支梁桥主要的施工设施不包括挂篮适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为箱形截面二、判断题(判断正误，共6道小题)计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。(X)横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。(V)简支梁桥是静定结构，结构内力

6、不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。(V)钢筋混凝土容易开裂，不能用于车辆荷载较重的铁路桥。(X)混凝土简支梁中，板式横断面可以适用于跨度较大的桥梁。(X)刚性横梁法适用于桥面较宽的桥梁横向分布系数计算。(X)三、主观题（共4道小题）请归纳简支梁桥的主要特点包括哪些？参考答案：简支梁桥的主要特点是：受力明确（静定结构）、构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。但简支梁桥不适用于较大跨度的桥梁工程。综合题计算题3（仅限道桥专业）：一个30m跨度的装配式简支梁，已知其1片边梁的跨中横向分布系数mc=0.8,试计算其在公路一I级车道

7、荷载和车辆荷载分别作用下的跨中弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值）（10分）公路一I级;LW血PK=360kN,L50m几线内插值尸5mL50m公路练PK=0-75*公路T级值厲公路一I级：=10.5kN/m皿公路一II级：=055*10.5kN/m303-7.0140140120120参考答案：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小，计算出30m简支梁的跨中弯矩。均布荷载跨中弯矩公式为M=1/8*q*L*L；每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构力学公式计算或依据其

8、产生的支点反力后进行计算。综合题计算题类1：（仅限道桥专业）下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为1.5m2.0m2.0m+1.5m。试采用杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数me。（10分）参考答案：0他凝土記支杲：便汀构三*畅载横向分布计界-3.杠朴法按杜杆原理法计算示例虑响践坐師21阅定桥面板简盍歸梁反力影响统橫向影响线加载1=13vn=尸酎梁最大受到乩%殆倍的轴璽作用.HPm-075横I可第晌线加载底二闵3C供.判结构护吕学设肾肾字三、荷幫t橫向分布计葬一3.杠杆法计算堆大丘=反力：爲咱址坐标qi荷载大小Qi按前面公式计算：叫二誓偽=0.67

9、?尸拥集汽车荷载橫向分布系数m=“用巧综合题计算类2：（仅限道桥专业）如图所示为一双主梁公路桥的横截面布置，行车道宽9m（即1.5m+6.0m+1.5m）。试应用杠杆原理法，求解任一主梁在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数mC。（10分）j0.5ih5m车辆荷载横向布置主梁跨中截面13m参考答案：（1）横向影响线的绘制（2分）:计算主梁处横向影响线坐标为1,另一侧主梁横向影响线坐标为0；二者间连接直线，并延伸到桥宽范围，得到杠杆法的横向影响线。42）车辆荷载的正确布置（2分：*参照图中车辆距离路缘石的间距要求（05m及车轮间的横向距离（1.8m）.车辆间车轮的横向间距（3）裤梁设计中是如何考虑洪

10、水影响的？為f4）楙认临导建该桥发生严莹水害的主耍區因是什址？口分）参考答案：（1）若你来重新设计该桥（跨度不变），你打算采用什么类型的桥梁基础？依据是什么？（3分）可以采用混凝土桩基础，提高承载能力、提高基础抗冲刷能力。（2）在桥梁上下游附近采砂，对桥梁结构安全有无影响？如何影响？（2分）有影响，采砂作业导致河床下切，加大了河流流速，改变了河床既有的稳定状况，加剧了河流对桥梁基础的冲刷效应，将产生不安全的隐患。（3）桥梁设计中是如何考虑洪水影响的？（2分）桥梁总体布置上，桥梁的分跨应考虑泄洪能力，桥梁的设计标高也应考虑泄洪能力的实现。桥梁的设计作业（荷载）中，可变作用需要计入水和洪水的流水压

11、力；偶然作用中需要考虑洪水带来的漂浮物的冲击作用。桥梁基础的设计需要考虑洪水引起的冲刷作用。（4）你认为导致该桥发生严重水害的主要原因是什么？（3分）基础设计不合理：材料选择（椿木桩基础），基础埋深设计（仅7.5米，估计此桩基深度离稳定地层较远、抗冲刷能力较低）；下游采砂，加大了桥下冲刷，对基础不利。大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？（以三跨为例说明）参考答案：连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量。从预应力混凝土

12、连续梁受力特点来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法，连续梁在恒载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截面梁能较好地会合梁的内力分布规律。座三跨预应力混凝土连续箱梁桥，主跨100m。讨论在下列各种情况下，其合适的施工方法。（a）跨越无水区域，桥下无通车需求，桥面不高；（b）跨越河流，桥下有通航需求，桥面较高；（c）跨越铁路干线，桥面不高，铁路部门允许断道的时间极为有限，沿铁路线有施工场地。参考答案：A情况适用有支架就地浇筑施工；B情况适用悬臂施工法；C情况适用于转体施工法。对比梁桥与拱桥，

13、为什么小跨径拱桥可以采用圬工结构来修建？为什么拱桥对基础条件要求高？参考答案：梁桥主要是以主梁受弯来实现承载的。拱桥是在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。由于中小跨度拱桥拱肋主要承受压力，因此可以采用抗压能力较强而抗拉能力较弱的圬工结构修建。拱桥的拱脚则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。29.下图所示的两种拱桥结构，哪种可用于地基不够坚实之处？为什么？(a)下承式系杆拱(b)上承式无铰拱参考答案：图a的下承式系杆拱桥可以适用于地基不够坚固处。图b等的常规拱桥，在荷载作用下拱脚会产生较大的水平推力，因此对基础要求较高。图a的系杆拱桥

14、，设置有系杆可以在内部平衡拱脚的水平推力，整个结构在体外类似于静定结构，对基础只产生竖向力，不产生水平推力，因此对基础的要求相对较小。绘制出上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥的示意图，标注出桥面位置和承重结构位置，并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁的含义。参考答案：十F承式|桥面位置p承重结构位置1根据行车道的位置，可以将桥梁分为上承式、中承式、下承式桥梁。行车道在承重结构上面的是上承式桥梁，行车道在承重结构中间的是中承式桥梁，行车道在承重结构下面的是下承式桥梁。*对比说明斜拉桥和悬索桥的组成部分，并回答它们各自的主要承重结构包括哪些？参考答案：斜拉桥的组成包括：主梁、斜拉索、索塔；悬索

15、桥的组成包括：大缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；斜拉桥为组合受力体系结构，其承重结构为：主梁、斜拉索、索塔悬索桥的承载结构主要是大缆，其次包括桥塔和锚碇。为什么悬索桥是跨越能力最大的桥梁结构形式？参考答案：1.在材料用量和截面设计方面，其他河中桥型的主要承重构件的截面积总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。2.在构件设计方面，许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，例如梁的高度，杆件的截面尺寸、钢材的供料规格等，但是悬索桥的大缆锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难较小。作为承重

16、构建的大缆具有非常合理的受力形式在施工方面。悬索桥的施工总是先将大缆架好，这已是现成的悬吊式脚手架桥梁工程五一、单项选择题（只有一个选项正确，共16道小题）我国现行公路规范中，桥梁设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用桥梁设计中地震作用属于偶然作用桥梁设计中温度作用属于可变作用人群荷载属于永久作用支座沉降属于支座变位的一种。在公路桥梁荷载分类中基础变位影响力属于永久作用预应力混凝土梁中的预应力属于永久作用船舶撞击力属于偶然作用预应力混凝土刚构桥中的混凝土收缩徐变影响属于永久作用有四座公路桥梁，桥面宽度相同，其中，a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力钢筋混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m的

17、斜拉桥，d桥为主跨800m的悬索桥。关于各桥汽车冲击系数的大小，下列说法正确的是：b桥最大，d桥最小桥梁的伸缩装置设置在桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间钢箱梁桥面一般采用的铺装形式为：沥青混凝土或专用沥青公路装配式简支梁桥不宜采用的桥面横坡实现方式为：通过各梁高度差异形成横坡可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是：模数支承式伸缩缝公路桥面较宽的桥梁中不宜采用的桥面横坡实现方式为：通过桥面三角垫层铺设形成横坡下列选项中不属于桥面铺装层主要作用的是：完全参与主梁结构受力中小跨度混凝土梁桥的伸缩装置在伸缩量计算时不需要考虑的因素为梁端转角引起的伸缩量二、判断题（判断正误，共1

18、6道小题）预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑。（V）风荷载属于偶然作用的一种。（X）因为河流的水位和流速会经常发生变化，因此水的浮力和流水压力对桥梁结构都是属于可变作用。（X）温度作用属于永久作用的一种。（X）对于静定结构的简支梁，均匀温度的作用不会产生附加力，因此简支梁设计不需考虑均匀温度作用。（X）混凝土的收缩和徐变都是与时间有关的变形现象，因此在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。（X）铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。（X）当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。（X）公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用

19、组合和正常使用极限状态下的作用组合。（V）公路桥梁与铁路桥梁荷载分类方法与组合方法是相同的。（X）桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。（X）桥面的栏杆应该在主梁伸缩缝处断开或设置栏杆的伸缩装置。（V）某桥为4孔25米简支梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于2道。（V）某桥为一个4X30米连续梁桥，该桥伸缩缝设置数量可以大于2道。（X）当桥梁的纵坡较大时，可以不设置桥面泄管装置。（V）钢桥的桥面一般采用水泥混凝土铺装层。（X）三、主观题（共7道小题）名词解释：永久作用、可变作用、偶然作用参考答案：公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？参考答案：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟

20、荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。桥梁设计时为什么需要考虑作用（荷载）组合？参考答案：桥梁结构在修建和使用时会承受多种多样的作用的影响，不同作用产生的可能性不一样，影响结构的特征也不一样。为获得施工和运营时可能处于最不利的受力