整车-19-安全带固定点刚度分析规范V1.0版

1、UeAFMOTOR安全带固定点刚度分析规范LEAPMOTOR安全带固定点刚度分析规范文件密级：机密编号：LP-RD-RF-0019中LEAPMDTDR安全带固定点刚度分析规范V1.0编 制：日 期：编制日期审核/会签日期批准日期修订页编制/修订原因说明：首次编制原章节号现章节号修订内容说明备注编制/修订部门/人参加评审部门/人修订记录：版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注LE APMDTOR安全带固定点刚度分析规范 目 录 TOC o 1-5 h z 1简介2分析背景和目的2软硬件需求2软件2硬件2分析数据参数需求 2分析的时间节点2 HYPERLINK l bookmark7 o

2、 Current Document 2模型前处理2模型准备2模型检查2模型处理3约束及载荷4 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 3有限元分析步骤4分析步设定4分析文件输出5 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 4分析结果处理及评价 5分析结果查看评价指标附录安全带固定点刚度分析规范1简介分析背景和目的因此安全带固定点必须有充足的刚度,安全带固定点在碰撞时承受安全带传递的动态冲击载荷, 降低变形，给乘员有效保护，提升安全性能。软硬件需求软件前处理：Altair Hypermesh ;后处理：Altai

3、r Hyperview ;求解器：MSC Nastran 101 ;硬件前、后处理：HP或DELL工作站；求解：HP服务器、HP或DELL工作站。分析数据参数需求本流程分析模型直接从白车身有限元模型截取，白车身是指带有前后保险杠横梁和前后风挡玻 璃的车身金属骨架。如果车身侧围开有小窗，且小窗玻璃和车身用胶粘连，这部分窗玻璃也应包含在内。如果副车架与车身刚性连接（副车架与车身连接处没有胶套），或者有其它通过螺栓连接的用于提高车身刚度的零部件（如动力电池），也应包含在本流程定义的白车身概念内。分析的时间节点本分析在车型项目开发TR2-TR4节点之间进行。2模型前处理模型准备导入白车身有限元模型，前

4、副车架模型，并通过RBE2进行连接。网格划分细则，请参阅CAE分析共用模型建模指南。模型检查建立materials属性卡片，为各个组件赋上材料属性，详细检查确保模型正确，主要检查内容如 下:(1)检查重复单元，带自由端单元，网格是否满足质量要求;(2)检查焊点、焊缝等连接有无缺失或漏焊；(3)检查各连接处理是否正确， 关键部位尽量采用四边形网格， 模型检查规范细则请参阅 CAE 分析共用模型建模指南。模型处理有关建模的详细要求应遵循 CAE分析共用模型建模指南。对于约束和加载的关键部位，应重点关注：图2-1安全带固定点截取示意图如图2-1所示，在安全带固定点附近截取白车身250mMX域。图2-

5、2安全带固定点RBE2示意图如图2-2所示，以安全带固定点坐标为主动点，其安装螺接区域节点为从动点抓取RBE2约束及载荷本规范仅定义了承载式车身安全带固定点刚度的约束和加载方式，非承载式车身及车架安全带固定点刚度考核不能使用本规范。约束及加载方法如下图2-3所示。约束方法基于BIW模型，在安全带固定点W近截取大于250mm区域，约束截断面所有自由度，如图2-3所示。加载方法在安全带固定点处，分另1J施加全局坐标系X、Y、Z三个方向1000N的力，如图2-3所示。图2-3安全带固定点刚度计算图示3有限元分析步骤分析步设定求解器：NASTRAN,SOL=1Q1控制参数：POST -1 ；seall

6、=allsuper=allecho=none输出内容：Displacement Stress分析文件输出创建完上述所有载荷步之后，将整个分析模型输出到Nastran面板下的bdf格式文件。然后将叫F w-OB3-O23*T Hi4 J11E-I1j-E-UJ*耳碓亚-JTi&SEW -l-iqpiE-rn 卜i但戊1 +1 imj -t 削月 参出情不 Elwtmif Hgjfcu6 TE&卜郎 卜?的E, A-$2E4i1-.iimE-a2图5-1安全带固定点刚度位移云图bdf文件提交Nastran求解器上求解，得到包含计算结果的信息的“*.op2 ”文件。4分析结果处理及评价分析结果查看分别提取安全带固定点 X、Y、Z三个加载方向变形量，并按（4-1）式计算出安全带固定点X向刚度，其他方向刚度算法类似。FKx（4-1）X式中：（安全带固定点刚度（N/mm）;F施加安全带固定点上的