隧道工程项目指导性施工组织设计范本

1、新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道 剩余工程指导性施工组织设计广深港客运专线有限责任公司二一年四月二十五目 录TOC o 1-3 h u HYPERLINK N:整理后l编制依据与编制原则 AGEEF _280303 h YPERLIK l _c2558004 1.1 编制依据AGEREF_To580350 1YPRNK l _oc2558350 1.2 编制原则PEREF _Toc255803505 h 1 HYPERLNK l _c580306 .3 编制范围PGEREF oc255006 h HYPERLIK l _Tc253571.设计概况 PGEREF oc2550357 h 1HYP

2、ERLINK N:整理后l2 工程概况PERE _Toc25803508 4 HYPERLINKl _Tc25803509 21 工程位置 PGREF Toc2558509 4HYPERLINK N:整理后2. 前期工程进展情况 PGER c25503510 4HPEINK l _Toc25835112.3 目前剩余工程量7HYPERLINK N:整理后l2. 剩余工程中的施工难点及针对性措施 HYERLIK l c25580314 施工组织安排10 HRLNK l_oc55053. 建设总体目标0HYPERLINK N:整理后. 总体施工安排和要紧节点工期8 HPERIK l _T25535

3、 .1 盾构掘进施工 PGEE _Tc55801 h18 ELIN l_To25580520 42 隧底填充HYPERLINK N:整理后l.3联络通道1 HYERIKl _Tc25580322 .4 沟槽33 HYRLIKl _oc503523 5 其余项目施工安排3HYPERLINK N:整理后5 轨道、四电工程及联调联试施工组织36HYPERLINK N:整理后l51 轨道工程6HYPERLINK N:整理后5.2 四电工程43YPERLI lc25852 53联调联试及试运行44HYPERLINK N:整理后6 操纵工程和重难点工程5 HYPRLN l _Toc2580359 6.1

4、江中对接施工45 HPERLINK l _Toc25580353062 拆机施工PELIN lToc2550351 6.3 对接段衬砌施工64HYPERLINK N:整理后 l _T25505327 资源配置情况6HYPERLINK N:整理后l7.1 劳动力资源配置67 HYPERLINK l_5580353 7.2 要紧材料物资组织68PERLNK l _Toc5803535 治理措施 PGEREF_Toc2558035 3HYPRLINKlTo558035 8.1确保工期目标实现的组织措施 PGEREF_Toc255536 h 2HYRLK l_oc533 8.2 质量保证措施70HYP

5、ELINKl _Tc283538.3 安全保证措施71 HYELN l _Tc2580539 .4 环境爱护、水土保持和文明施工保证措施72 YPRLI l Toc2580350 需进一步研究解决的问题及建议7HYPERLINK N:整理后l9. 对接及拆机方案专家会审74 HYERLK l _To250342 .2 对8#、9#、0联络通道间距调整，取消11#联络通道74HYPERLINK N:整理后l9.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架74 HPERLK l Tc253544 9. 四电电缆利用盾构掘进施工电缆74广深港客运专线狮子洋隧道剩余工程指导性施工组织设计编制依据与编制

6、原则编制依据广深港客运专线工程的指导性施工组织设计;目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；剩余隧道工程地质与水文地质；设备制造商提供的相关技术资料；狮子洋右线2010年月20日贯穿;狮子洋左线20年8月31日贯穿;广深段2011年月8日开通。编制原则狮子洋隧道剩余工程按隧底填充、二衬、水沟电缆槽、联络通道与掘进同步施工,站后工程紧跟的原则进行编制;隧道掘进打算编排时刻从10年4月2日开始，右线掘进结束时刻为月0日，左线掘进结束时刻为8月31日,其中出口标提早1天完成对接注浆；对接采纳直接土木对接，要紧靠选择好的地层，尽量少占用施工时刻;拆机时刻打算为两个月,单独施工一个月时刻,与

7、无砟轨道施工单位同步（交叉）作业一个月时刻；对接段衬砌（包括对接段沟槽施工)在拆机完成后20天内全部完成,隧道内所有土建施工也全部在对接后40天内;盾构井隔墙及中板利用无砟轨道底座施工时交叉施工； 设备用房移除盾构井以外，设计院尽快出图,满足设备安装工期需求;盾构井和投料口封井在铺轨时平行作业。编制范围本施工组织设计编制的范围为狮子洋隧道左右线(DK33+0-K4+80)土建、轨道、四电专业。设计概况隧道横平纵断面隧道全长108km，是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道,同时也是世界上速度目标值最高、国内第一条铁路水底隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，号称为中国铁路世纪隧道，是广深港客运

8、专线的操纵性工程。为两条平行的单线隧道,内径98m,平面上隧道进出口段位于曲线上，最小曲线半径000m，洞身大部分位于直线上，左、右线间距约为122m之间。纵断面设置了段竖曲线,曲线半径5km,总长度675m,占总体长度的15。狮子洋区间隧道参数见“表1.1 盾构区间隧道参数表”。衬砌管片项目参数隧道长度10.8k盾构段长度940m,46环最大埋深60m最小埋深6m断面最大水压70bar隧道最大坡度20表1.1 盾构区间隧道表 采纳钢筋砼管片衬砌,每环管片沿环向分为8块,采纳7+1形式（5块标准块,块邻接块,块封顶块)，为拟合线型，管片设计采纳通用楔形管片，楔形量mm，采纳双面楔形。每环环向接

9、缝采纳22只M3纵向斜螺栓连接,以承受隧道纵向弯距,提高纵向刚度；每环衬砌纵缝内采纳4只M36环向斜螺栓连接，使纵缝成为具有一定抗弯刚度的弹性铰。螺栓机械强度等级采纳5.8级。管片除在专门位置采纳通缝拼装外,其余均采纳错缝拼装。钢筋混凝土管片设计强度为C0,抗渗等级S12。预制管片衬砌环参数见“表.2预制管片衬砌环参数表”。表1.2 预制管片衬砌环参数表项目参数分块形式+分块外径0800m内径9800mm厚度5mm宽度0mm最大单块重量12封顶块拼装方式径向搭接1400m推上,然后纵向插入联络通道设置盾构段左右线之间的联络横通道19处，联络通道衬砌采纳曲墙带仰拱全封闭的复合式衬砌。断面为马蹄型

10、断面，联络通道结构设计参数为：开挖尺寸高4.2m,宽3.7m, 横通道门洞尺寸1.5m(宽)2（高）。初期支护I16型钢,间距.5m,网喷23c厚耐腐蚀C25混凝土,二期衬砌采纳3m厚C35模筑耐腐蚀钢筋砼衬砌。在联络通道与盾构隧道的连接处设置变形缝。后期进出口各取消一个软弱地层中的联络通道,剩余17个。其中1号与江中泵房合建,江中泵房结构设计参数为:横通道门洞尺寸.5m(宽)22(高)。泵房段内净空宽度为.0，地坪面以上高22m，泵房集水池深度为.0m(至地坪面)。内部结构设计沟槽 靠近线路侧的沟槽壁采纳C钢筋混凝土，其余沟槽身均采纳C25混凝土。道床两侧设置排水明沟;在进出口集水井处设置横

11、截沟拦截隧道外雨水;在江中泵房处沿线路方向设置汇水沟汇合隧道内积水并排到泵房中。盖板 盖板采纳3钢筋混凝土，盖板内钢筋采纳HP235钢筋。隧底纵梁、隧底填充 隧底纵梁每0m左右设置一道变形缝,变形缝应与主体结构的环向接缝错开1,与主体结构变形缝错开不小于10。在隧底填充与隧底纵梁分界处设置一道变形缝。江中对接段对接施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点相距3环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施工的条件下,选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进,直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后,对第二

12、台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。工程概况工程位置狮子洋隧道全长10.8km，位于广深港铁路客运专线东涌站虎门站区间,是广深港客运专线全线的操纵性工程,为两条平行的单线隧道。从广州侧在沙公堡左线以750、右线以70m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛(距沙仔岛码头上游0m）、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库后，以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面，由西向东下穿狮子洋后进入东莞。隧道进出口各采纳两台直径1.m泥水盾构采纳“相向掘进、地中对接、洞内拆机”的方式组织施工，最终在江中实现地中对接和拆机。

13、工程位置见“图2. 工程位置图”。图2.1 工程位置图 前期工程进展情况进出口两个标段于06年5月26日进场施工,出口标段第台和第3台盾构分不于200年12月和20年5月开始掘进，进口标段第2台和第4台盾构分不于008年2月和008年月开始掘进。在盾构掘进的同时，进出口两个标段后面都同步进行了隧底填充、联络通道、洞口段二衬、沟槽、嵌缝和二次注浆施工等工作,目前进出口明挖段工程都已施工完毕。受盾构设备晚到、设备性能与地层的不适应性、设备供应商履约能力差、设备自身缺陷多、改造项目多、前期软硬不均地层掘进受阻和长距离硬岩频繁开仓换刀、焊刀盘和清仓等阻碍，盾构掘进进度严峻滞后,为后期施工造成了巨大的工

14、期压力。截止210年4月25日，右线盾构掘进：进口650环、出口183环;左线盾构掘进：进口155环、出口175环。不同地层和不同时期的进度统计和指标见“表2.1出口标段各时期进度及指标统计分析表”。表2.1 出口标段各时期进度及指标统计分析表时刻月份月进度(环/天）指标（环/天）备注左线右线左线右线前期软岩段225 1.52515.3软硬不均段2612814.11.2.3硬岩段3595.5220.72.126小计85027212.12.9009年1月84253.4012月792.22.5小计840365106652.32.200年1月6250252.74.02月0010 313.3.33月1

15、53113 17.开累合计2199133759.2.8剩余工程量320113571113323目前剩余工程量截止20年4月25日,狮子洋隧道左线掘进完成3930环,剩余74环；右线掘进完成4环，剩余66环;左线铺底完成512米,剩余3828米；右线铺底完成5990米,剩余330米;左线沟槽完成99米，剩余7347米;右线沟槽完成750米，剩余759米;衬砌出口标段左右线均已完成，进口标段左线完成250米,剩余750米,右线完成米，剩余580米；联络通道共完成5个，剩余9.65个。进出口标段要紧剩余工程数量见表22 :表.2 进出口段剩余工程量表名称工程项目单位数量开累完成比例剩余狮子洋隧道出口

16、右线掘进环519087.320右线铺底米6074.9%120右线沟槽米502013622.1%658右线二衬米9.49964100左线掘进环290218.7%357左线铺底米49803072.9%1350左线沟槽米48017733%307左线二衬米992999.20%0#联络通道个1%11#联络通道个10%12#联络通道个1.200.813#联络通道个10.30%0.14联络通道个10.66%.415联络通道个110%6#联络通道个1110%7#联络通道个10%01#联络通道个1100%0狮子洋隧道进口右线掘进环2101814345右线铺底米4320223056%09右线沟槽米320388.0

17、%3932右线二衬米1060236%64左线掘进环21801782%33左线铺底米3601843.2%2478左线沟槽米02205%4左线二衬米16523.6%102#联络通道个10.5%.13#联络通道个10.35350.65#联络通道个10.757%05#联络通道个10.33%076联络通道个100%17#联络通道个01联络通道个10%1#联络通道个1从上表能够看出盾构掘进为关键工序，铺底、沟槽、联络通道施工需见缝插针,在不耽搁盾构掘进的情况下，对应节点工期,合理安排施工队伍,确保每个节点工期均能独立按期完工;按最优化原则合理安排施工顺序。依照工程特点，铺底、沟槽、联络通道组织流水作业,充

18、分发挥人员与机械设备的利用率。工程特点及重难点工程特点本工程是广深港客运专线的操纵性工程，也是国内铁路客运专线工程中第一个水下盾构隧道工程，具有建设规模大、周期长、系统复杂、技术要求高、风险大等特点,而且隧道水压高、线路长、地层渗透性大、运行速度快。首次采纳“相向掘进、地中对接、洞内解体”的盾构施工方法。工程重难点工期紧、任务重按照总体施组安排，隧道右线月20日、左线月31日贯穿。依照日前掘进及后续铺底、沟槽、二衬、联络通道剩余工作量,要在打算时刻内完成实现对接工期特不紧张。而对接完成后，盾构机在洞内解体无专业吊具、空间小、运输量大、无经验可循。贯穿后,必须把人仓拆除后才能进行C、P测量工作,

19、拆机和对接段衬砌仅有2.6个月,工期紧，任务重。高含粘性软岩掘进刀盘易结泥饼剩余工程中，大部分地层黏性大,地质报告上和补勘资料上，含泥量超过50。目前四台盾构都差不多进入江中水下掘进，地层情况也得到了一定验证。依照前期施工经验，含泥量超过30,施工中糊刀箱、堵仓严峻。刀盘结泥饼,需要开仓人工清洗，施工效率低,频繁开仓风险大，前期出现一环一清现象。特不是江中主航道段地层比较破裂,渗水量大，开仓出现坍塌，大量涌水现象,本段掘进施工是目前最大的风险点。高含量SO硬岩掘进刀盘磨损严峻依照地质钻孔揭示，剩余工程量中,进、出口标段都还有一段比较硬的地层。目前进口两台盾构都差不多进入该地层,验证了勘察资料的

20、准确性。该地层施工难点是刀具磨损严峻，前期经验,平均5环要换一次刀，刀盘整体刚度受到严峻威胁。施工速度慢,风险大。剩余地层复杂多变,严峻阻碍盾构姿态从地质工程上进行分析,对比柱状图，剩余隧道地质复杂多变,要紧表现在上软下硬,岩性突变频繁,其中有五段透水区，该地层施工，姿态不易操纵，刀具偏磨，盾尾易击穿，掘进操纵难度大，施工速度缓慢。对接技术含量高、风险大江中对接及洞内拆机是国内首次采纳，对接精度要求高,没有相关的施工经验能够借鉴。江中对接位于狮子洋主航道下65米,地下水丰富,而且水压大,该对接段前后200米范围内裂隙发育，岩体破裂，隧道拱部上方为风化槽，江中对接技术复杂、施工组织协调难度大，是

21、施工中最大风险点。爆破开挖联络通道施工风险大位于江中破裂段地层中6个联络通道，目前已掘进3个，从当时掘进开仓的情况推断，地层松软破裂、渗透性较强。爆破开挖施工风险较大。交叉作业运输协调难度大洞内掘进、铺底、沟槽、二衬、联络通道同步施工，交叉作业多，特不是轨道板施工开始后，与洞内拆机、四电工程等交叉作业,相互干扰多,施工协调、运输组织难度大。剩余工程中的施工难点及针对性措施狮子洋隧道剩余工程中,对接拆机、联络通道、盾构设备重大故障以及拆机过程中的多单位、多工序、多专业协调是施工治理中的重点和难点，也是阻碍工期的要紧施工工序,需制定完备的施工方案和应急预案，确保狮子洋隧道工期目标的实现。对接、拆机

22、施工盾构机是一个庞大的系统,总重多达1600，单件最大重量达100t，且洞内空间狭小,拆解、运输难度极大;为保证总工期，拆机需与无砟轨道平行作业，物流组织难，工期压力大。为确保顺利拆机及运输安全,一是进一步对拆机的方案进行研究、论证,咨询大型装备生产企业,定制专业的工具;二是对运输工具进一步调查,尤其是主轴承的运输,保证运输安全;三是加强组织协调，按照预定的顺序和分块方式进行拆除和运输,保证对接拆机的安全和顺利。联络通道施工联络通道施工风险大、周期长，在施工中，需采取合理可靠的技术措施,在确保安全的前提下，加快施工进度。一是加强超前预注浆，对地层加固；二是全通道进行抽芯检测,对地层进行准确的推

23、断；三是及时支撑、及时衬砌。盾构设备重大故障盾构机是隧道掘进的关键设备,其良好的性能对隧道掘进至关重要,已要求项目部在现场备足各类配件,保证能及时进行更换维修。主轴承为无法替代件,在施工中，应做好充分的检查、保养，确保掘进顺利完成。施工组织安排建设总体目标质量目标工程质量总的目标:“高规格、严标准，达到当今世界一流客运专线水平”。确保部优,力争获得中国土木工程“詹天佑奖”和国家建筑工程 “鲁班奖”。工期目标狮子洋隧道右线8月0日贯穿,左线8月3日贯穿, 2011年月28日开通运营。环境爱护目标杜绝重大环境污染事故。施工污水排放达标率0%;有毒烟尘浓度达标率10%;施工噪声达标率100%；施工固

24、体废弃物排放达标率100;保证工程施工前、施工中，周围环境始终如一;施工后，居民生活、居住环境更加优良。实施环保施工，严格操纵环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及广东省规定标准,废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理。安全生产目标消灭责任职员死亡事故，消灭责任火灾爆炸事故,消灭责任工程质量大事故。做到职工因工伤亡指数为零，确保施工场地内人员及设备安全,机电设备、电器设备检查率达10%，特种作业人员持证上岗率达100%；做到无工程事故和重大设备、人身损害事故,坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。文明施工目标建设“绿色

25、工地”,创建铁道部、广东省安全文明施工样板工地。职业健康职业安全健康目标：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年轻伤率操纵在10以内，杜绝因工作环境造成发生职业病的情况。职业安全健康指标：职业病发病率操纵在1以内。总体施工安排和要紧节点工期总体施工思路及工序安排：采取以掘进为主，附属工程平行作业的施工方案。掘进到位后,一边拆后配套,一边进行对接注浆，同时在刀盘处先切割一个米见方的孔洞,为P、测设提供条件。后配套拆完后,采纳定制专门吊具、导链对盾构主机进行分块解体，并用电瓶平板车分批外运,最后进行对接段结构施工。工作井、下料口封堵采纳门式工字钢支撑方案与无砟轨道同步施工。隧道专业施工总体施工思路为，

26、以隧道掘进为主线，同步安排其它隧底填充、二次注浆、联络通道、沟槽和嵌缝等工作。隧底填充应紧跟盾构掘进，并在盾构达到对接停机后，在最短时刻内铺至管片安装区域。轨道下落要利用换刀停机时刻,铺底尽量紧跟后配套,为沟槽机联络通道同步施工提供条件，在对接停机、正常段隧底填充完成后，及时拆除最后一段及后配套内的轨道、轨枕，后配套采纳临时架空，为后配套运输提供条件。二次注浆工作要求紧跟后配套，利用专用台架同步跟进,并在对接前及时全部完成，不得阻碍其它后部工程。 联络通道应安排多个同时施工，最后一个联络通道应在右线拆机前,完成开挖工作,后续工序从左线进行施工。沟槽施工是目前剩余工程量最大的项目,而且工序繁琐,

27、施工时占用拆机的行车空间(模板和支撑）,对后续工程阻碍大。因些要加大资源投入,提高施工进度，每条线每月平均要达到10m的进度指标。嵌缝工作应在沟槽施工前提早进行,只需要事先预留好与小水沟的接口即可，嵌缝工作应与盾构对接同时完成。对接施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点相距30环左右时，两台盾构都进行开仓,进行地质确认，在满足对接施工的条件下,选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接,然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认,完成对接工作。拆机施工盾构停机后即可进行相关预备

28、工作。停机后,首先对后配套上的设备进行部分拆除、内移和降低等工作，同时，隧道内安排在最短时刻内拆除个泵站和相关侵占净空设施。然后，安排5个平板拖车进至后配套位置,逐节把后配套支撑点改移至平板拖车内，隧道内同步安排拆除泥浆管路、轨道等,并要见缝插针补做所有沟槽缺口，在后配套改移完成之后,一次性全部拖出洞外。之后,再逐次进平板车把管片安装机、安装机主梁、米字架、人员仓和主轴承依次拖出洞外，以上工作要在轨道板底座进场施工之前运完。后面的设备构件(中体、前体和刀盘)要采纳特种平板车，与轨道板施工单位交叉进行。对接段结构施工在拆机完成后进行，先一次性施工隧底填充,再做低边墙,然后采纳拱架内胎、小模板分三

29、次衬砌,最后施工对接段沟槽。盾构井上部结构打算与对接段结构同步施工,行车限结构和盾构井封堵结构要与无砟轨道工程同步施工，存在较大的施工难度。雨棚等明挖段上部结构要在6月份之前完成。轨道板施工右线8月1日、左线9月1日开始,从洞对接点后方50m向洞口方向施工，与拆机和对接段衬砌要交叉施工50天左右。四电工程7月1日进场,在不阻碍其他专业的条件下见缝插针开展工作，9月10达到通讯电缆贯穿和供电电缆通电条件，后面紧跟设备安装调试工作。各专业工程节点工期以右线为标准编制，左线推后10天。隧道掘进贯穿：201年8月20日，其中出口8月5日提早到达预定对接点，进行对接段地层注浆加固处理。进口日平均指标.9

30、5环/天,出口日平均指标3.0环/天。盾构机后配套、部分主机、隧道内各种管路、钢轨拆运:8月21日9月29日。9月29日隧道内除对接段2m外所有铺底、沟槽、联络通道等后续工程全部完工,同时具备CP测量通视条件。拆运盾构机主机剩余部分:9月29日1月19日,其中:洞内C加密测量、隧道内线路参数拟合:9月0日10月6日；洞内CP测设:10月7日0月日；对接段结构施工:10月20日1月8日；无砟轨道施工：月7日2月15日；钢轨铺设、焊接及锁定：12月6月25日;轨道精调：200年1月23日2011年1月2日;通信专业:010年11月1日201年1月10日；信号专业:01年1月1日201年1月10日；

31、电力专业:010年1月日210年1月20日;牵引变电专业：200年9月2日21年1月1日；动车进行隧道内测试:2011年月1日月10日；联调联试及运行试验：右线为201年1月11日2011年2月2日;左线为:11年1月1日011年2月27日；全线开通运营:201年2月28日。总体施工进度打算见“图.1 狮子洋隧道右线剩余工程总体施工打算横道图”、“图 狮子洋隧道左线剩余工程总体施工打算横道图”、“图3 狮子洋隧道进口施工打算横道图”和“图.4 狮子洋隧道出口总体施工组织形象进度图”。图.5 狮子洋隧道剩余工程总体施工组织形象进度图”。图.1 狮子洋隧道右线剩余工程施工进度打算横道图序号工序安排

32、开始时刻结束时刻010年211年月4月月月月8月9月月1月12月月2月1盾构掘进10-4252010-82 2盾构拆机20108-210-10-1 3对接段结构施工200-1-2120111- 4无砟轨道施工2010-0-7212-15 5钢轨铺设、焊接及锁定0-12-62010-5 6轨道精调2010-2-2301-127四电工程及动车测试219-20201-1-10 联调联试211-1-112011-27图.12狮子洋隧道左线剩余工程施工进度打算横道图序号工序安排开始时刻结束时刻20年201年3月4月5月月7月8月月10月1月2月月2月1盾构掘进2-4251-8-1 盾构拆机2010-9-

33、10-10-31 3对接段结构施工2010-1-210-1-20 4无砟轨道施工01-1720112-25 5钢轨铺设、焊接及锁定2010-12-2201-5 6轨道精调2011-32011-1-127四电工程及动车测试201-9-3020111-20 8联调联试1-121201-27(图33 狮子洋隧道进口施工打算横道图）图. 狮子洋隧道出口总体施工组织形象进度图图3.5 狮子洋隧道剩余工程总体施工组织形象进度图隧道专业土建施工组织盾构掘进施工盾构掘进施工进度安排狮子洋隧道是全线开通运营的唯一操纵工程,对剩余工程采取以掘进为主,附属工程平行作业的组织原则。施工安排以掘进对接拆机无砟轨道-对接

34、段结构施工铺轨-四电试验联调联试及试运营为关键线路,尽量制造条件平行作业,全力拼抢施工进度,实现工期目标。截止1年1月3日，狮子洋隧道进口左线掘进剩余701环,右线掘进剩余616环。出口左线掘进剩余675环(0米）,右线掘进剩余545环（100米）。盾构掘进依照不同地质细化倒排到每一天，从4月25日开始排,每月安排见“表4.1 进口右线掘进安排”、“表.2 进口左线掘进安排”、“表4.3出口右线掘进安排”和“表4.4出口左线掘进安排”表4.1 狮子洋隧道进口右线掘进打算安排（截止至月25日)时刻工作内容日进度换刀进度月进度里程(环号)岩层强度4.26.3换尾刷.158掘进5环天4环5月：80环

35、停机：天平均2.8环/天18161855环2050MPa55.1换刀环5.11.18掘进5环天40环86195环20MP5.1963焊刀盘环6月：84环停机:13天平均28环/天6.4611掘进4环/天32环196192环50MPa6.16.1换刀0环强透水6.15622掘进4环/天2环181959环0Pa6.236.25换刀0环强透水6.267.3掘进4环/天3月：102环停机：天平均.2环天196019环50Ma强透水747.换刀0环强透水.14掘进5环/天36环199227环250MP7.1577换刀0环强透水787.25掘进5环/天40环228207环55MP7.26.28换刀环7.9

36、8.5掘进4.5环/天36环068210环20508.6.7换刀0环8月:9环停机：天平均.9环/天8.815掘进.5环/天6环212139环2050a868.16换刀0环8.17.0掘进.25环天2环1401环总时刻：117天平均:9环/天合计：345环月平均：8环2160环表4.2 狮子洋隧道进口左线掘进打算安排(截止至4月5日)时刻工作内容日进度换刀进度月进度里程(环号）时刻实际工作内容月进度4269掘进45环天29环5月:56环停机：17天平均2环/天798环127环4.265.189环831环5月:8环停机:7天平均.25环/天4.05.2换刀05.5.换刀55.10掘进4.5环/天

37、36环1环13环54.832环1849环.1.5焊刀盘5.13换刀266.2掘进4.5环/天6环1864环1900环.15185环16环6.3.5换刀0环月:8环停机：0天平均2.7环天.5.31换刀6月:53环停机:12天平均.94环/天666.13掘进4环天32环11环32环.16.11887环1919环6.16换刀0环6162焊接刀盘6.6.24掘进4环天2环3环164环626.29190环193环625628换刀0环.07.换刀.97.6掘进环天2环7月：10环停机:7天平均.3环天165环1996环7.27.1940环41环7月：环停机:4天平均1.83环天777.9换刀环7.7.抢

38、险.17.1掘进.环/天36环97环203环7.7.942环150环7.1720换刀7.27.28掘进5环/天0环033环0环7.297.3换刀环平均:2.58环/天合计：237环月平均:9环合计：142环月平均:55环表4.3 狮子洋隧道出口右线掘进打算安排（截止至4月25日）年份月份开始日期结束日期天数进度打算内容环数日平均掘进要求备注2010年 第五周6日日7191-22071735环/天换刀两天月第一周3日8日6220-22835环/天 9日换刀 第二周10日1日72222251335环/天第三周 17日更换尾刷18日23日6 第四周4日26日3 27日日422-267164环/天6月

39、第一周31日日326-124环天 日6日2280-2295164环/天 第二周7日3日2296-23192环/天换刀一天第三周4日20日2320-34355环/天第四周2日27日7235-2795环/天换刀两天第五周28日1日430-2394153.5环/天 7月第一周2日8日7刀盘破裂机检修第二周日10日235-40284环/天 日17日7240-43284环/天 第三周日19日22431-484环/天 0日25日62439-2424环天第四周日31日6263-246244环/天 8月第一周日7日7487-250244环/天换刀一天第二周8日4日对接段注浆 第三周5日20日6合计总天数: 0

40、4天总环数：320环日平均:3.07环月平均:9环表4.4 狮子洋隧道出口左线掘进打算安排（截止至4月日）年份月份开始日期结束日期天数进度打算内容环数日平均掘进要求200年月第五周26日 29日4133-149164环天30日23换刀4环天5月第一周日121502144环/天日1换刀 换刀5日9日52154-272环/天第二周 1日1214-77环/天 1日1换刀 换刀12日16日517-219724环/天第三周17日18日22198-2584环/天19日1换刀换刀20日23日426221164环/天第四周4日25日22-22298环/天 26日1换刀换刀7日30日420-2164环/天6月第

41、一周31日6日72246-2273284环/天第二周 7日换刀 日3日622729244环/天第三周4日15日222-305环/天 日1换刀日20日4236-232164环/天第四周2日24日42322-3716环天 25日换刀 2日7日22338-358环/天第五周28日3日6236-236924环/天日1换刀换刀7月第一周5日0日270-23516环/天日1焊接刀盘及检修破裂机 第二周日8日7 第三周1日20日2 2日26日5 第四周27日28日238629615.5环/天日31日423974115环/天8月第一周1日7日8-25373环/天第二周8日10日35-26124环天11日16日

42、246724904环/天第三周7日日5对接段注浆 第四周2日31日0 合计总天数：113天总环数:358环日平均：317环月平均:9环盾构掘进与同步施工总体施工流程为加快施工进度、确保总工期，总体的施工思路为，以隧道掘进为主线，同步安排其它隧底填充、二次注浆、联络通道、沟槽和嵌缝等工作。具体施工流程见“图4.盾构掘进施工作业循环总流程图”。工序分析每环掘进标准时刻:按正常掘进时刻,盾构机掘进按3.5小时完成一环，拼装1小时一环，正常施工一环的时刻为4.5小时。按二列编组列车运输考虑,在该一环掘进的时刻内,需要完成的工作包括:24砂浆的制拌、运输、转运和泵送到盾尾间隙；块管片的下井、运输、转运和

43、安装;辅助材料如钢轨、泥浆管、水管、螺栓等的下井、运输、转运和安装等，具体工序时刻安排见“表. 各工序时刻安排表”。500环左右安装排浆泵，1000环左右安装进浆泵图4.1 盾构掘进施工作业循环总流程图掘进设定治理基准开挖掘进同步注浆是否达到掘进循环进尺尺管片拼装是运输列车出洞运输列车预备材料开挖8m运输列车运料进洞是延伸管线（轨道）照明线路否否下一循环开始联络通道铺底沟槽施工表45各工序时刻安排表作业名称时刻 (n)循环作业时刻(min)备注36901015018004070关键工序掘进210因为每三四环才需要延伸一次轨线或管路，另加油脂材料等运输时刻,辅助工序时刻不阻碍关键工序的操纵时刻。

44、同步注浆210排水清理10管片安装55辅助工序砂浆倒罐25轨线卸车0管片卸车5列车开出40管片下井30材料下井30砂浆下放5列车开进5辅助工序机动 时刻75劳动力资源配置单口盾构隧道掘进以(出口标段为例）施工劳动力资源配置见“表. 劳动力资源配置表”。表4.6 劳动力资源配置表班组岗 位左线盾构右线盾构合计人数备注每班人员班次单线人数每班人员班次单线人数掘进班班长133133安装管片、铺设轨道、泥浆管主司机1133注浆司机3612管片安装司机133136管片安装人员4324电瓶车司机2363612调车员23623612洞内辅助人员73132142掘进班人员合计202036010保养班班长111

45、11 盾构保养工4124324 刀具修理工414保养班人员合计30电工班班长1111112盾构值班电工6612常规设备电工22122泥水处理厂电工1222电工班人员合计20泥水班班长11装载机司机22挖掘机司机1222泥水操作人员21062122泥水班人员合计15227综合班班长、副班长12砂浆搅拌站3266装载机司机122门吊司机1333隧道支架加工10112 泥浆管加工9193其他加工13充电工1222 养道工3112 管片粘贴32综合班人员合计58总 计256具体施工技术方案（以出口标段为例)盾构隧道采纳两台 “气垫式”泥水平衡盾构机施工，两台盾构机均狮子洋隧道出口始发,向江中(广州方向

46、）掘进。泥水处理设备和泥浆循环每台盾构的泥水处理设备采纳2套国产宜昌黑旋风产品,每套处理泥浆能力为1500立方/小时。泥浆循环采纳盾构配备的泥浆泵,进浆泵为3台,排浆泵为5台。进排泥浆管路采纳40高压螺旋钢管。垂直运输设备垂直运输设备采纳一台36T门吊，跨度为2.5米，门吊轨道设置于盾构井顶部的环框梁上,垂直于线路方向，并于管片存放场的门吊轨道交叉，负责掘进期间的管片、设备和材料的下井起吊工作。水平运输设备单台盾构在正常掘进时期采纳两列编组,列车编组为1节5吨电瓶机车2节立方砂浆车4节管片车;隧底填充及沟槽施工开始后，每条隧道再增加一列编组,列车编组为1节5吨电瓶机车+2节10立方砼罐车节管片

47、车。供电系统、水循环系统、制浆系统盾构供电系统采纳永久用电与盾构临时用相结合的方式,从满丰电站引入2路0V母线至工地中心配电室。两条母线同时各供应一台盾构施工，当其中一条母线断电,另一条母线可保持一台盾构掘进并提供另外一条盾构保压所必须的用电量。水循环系统供应冷却水量为80立方/小时。水温要求低于30度。制浆系统由强制搅拌机和自动供料机组成,制浆能力40立方小时。上料设备采纳一台装载机。目前采取的措施还有：提早考虑各方面的阻碍因素,广泛咨询国内外专家意见，通过精细治理,力争规避设备大的故障与重大危险源。在盾构施工中认真做好超前地质预报,进一步掌握地层情况,提早应对,针对江中650m的破裂带,会

48、同业主、设计、监理等,认真落实做好相邻隧道交替加固工作，在一条线出现问题时能及时互救,保证盾构掘进不出现大的耽搁。因为硬岩对刀盘磨损和管路的磨损特不严峻,在进入江底之前进行了一次全面的设备检修,对尾刷都进行更换，对破裂机进行了检修。提早对刀盘进行了加强和耐磨焊接,并提早进行了大批量的管路更换工作，做好各种物资预备。加大了刀具的治理、研究和投入,选择更适合的刀具,并在现场备足各种备品和备件，加大投入，宁可用不上，也不能因为缺少常规的配件而阻碍掘进。投入120万,左右线进出浆系统各增加一套接力泵站,进一步加强泥浆环流的出碴能力。重要工序流程如下:盾构掘进：按正常掘进时刻,由于岩层强度不同，透水性不

49、同、裂隙发育不同、岩层取芯率不同，掘进过程中时刻会有所不同,依照前期统计与总结,在盾构机完好的情况下,不同地层掘进循环时刻如下:20MPa岩层，盾构机掘进按3.5小时完成一环，拼装 1小时一环，正常施工一环的时刻为45小时。2050MPa岩层，盾构机掘进按4小时完成一环，拼装 1小时一环，正常施工一环的时刻为5小时。5MP岩层,盾构机掘进按4.5小时完成一环，拼装小时一环，正常施工一环的时刻为小时。环号掘进时刻拼装时刻拆泵时刻一循环时刻地层岩性180环181环32小时.9小时4.小时250MPa1832环6.小时1小时0.小时5MPa83环184环4.4小时1.1小时0.5小时200MPa18

50、50环185环4.5小时0.小时05.4小时05Mpa、强透水184环1919环.小时0.8小时1.1小时6小时25Mpa、强透水0环93环4.小时09小时2.小时.小时50Mpa、强透水190环150环.3小时1.小时.4小时8.9小时5pa、强透水每掘进累计6米，在掘进同步安排轨道延伸。每掘进累计8米，在管片拼装同步进行泥浆管路及循环水管延伸。盾构掘进及管片安装为主线，注浆作业与盾构掘进同步，材料运输及管线连接与掘进及管片拼装同步完成,不占用单独时刻。盾构掘进工艺流程见“图42盾构掘进循环施工工艺流程图”。开始开中路阀开旁路阀开P2.1,P2.2,P2.3,P2.4,P3泵流量压力设定掘进

51、机注浆机预备完成启动刀盘刀盘运转到要求转速中路阀关闭掘进开始注浆开始开P1.1,P1.2,P1.3泵达到掘进循环进尺停止推进仓内积碴循环洁净推进系统切换至管片拼装模式开始管片拼装管片拼装完成停止刀盘运转开中路阀关闭仓内进、出浆阀管路积碴循环洁净逐渐降低进出浆泵流量流量降至100m3/h以下停止进出浆泵各项工作预备就绪开仓内进、出浆阀管片拼装至最后一块掘进累计8m泥浆管、水管延伸Y掘进累计6m轨线延伸Y下一循环掘进开始5min30min210min60min60min60min图4.2 盾构掘进循环施工流程图注浆施工:同步注浆方量为每环24m3，砂浆拌制每10m能够拌制10 3，砂浆拌制依照掘进

52、提早打算进行，拌制后下放至搅拌站储浆罐。砂浆运输采纳两列运输车、每列运输车配置113储浆罐2个,由于运输车颠簸易振洒砂浆，每节储浆罐每次存储8方砂浆。掘进开始前一列运输车提早进洞,列车进洞需40min,每环掘进施工需2列运输车运送砂浆,每循环掘进时每循环掘进施工4.5h,满足砂浆运送需求。循环施工砂浆运送采纳提早打算，管片安装时刻预备下环砂浆运送到位。注浆施工工艺流程见“图4.3注浆施工工艺流程图”。图4.3 注浆施工工艺流程图图4.4 管片安装施工工艺流程图管片安装：管片止水条及衬垫粘贴在地面依照掘进打算提早24h进行,可满足施工要求,管片吊装运输至洞内采纳一列车进行,在掘进至2小时前管片运

53、输到位,依照安装点位,在一循环掘进完成管片倒运、排序。管片安装区域盾尾内排水、清理在掘进结束前完成，掘进完成后立即进行管片安装。管片安装采纳技术过硬人员进行操作。管片安装施工工艺流程见“图44 管片安装施工工艺流程图”。开仓：依照地质水文条件、设备运转情况及掘进参数，有打算的安排,提早组织机具材料。开仓施工工艺流程见“图. 开仓施工工艺流程图”。图4.5 开仓施工工艺流程图换刀：刀具更换依照地层情况及掘进参数有打算进行，精心组织。刀具拆除过程中,把需换上刀具倒运至土仓门口，拆下后可立即进行安装,同时已拆除刀具在安装过程中倒运出仓。如边滚刀需更换，同时在2点、3点及9点位置同步进行2个或3个作业

54、面换刀施工。换刀施工工艺流程见“图46换刀施工工艺流程图”。图4.6 换刀施工工艺流程图隧底填充隧底填充施工安排隧底填充应紧跟盾构掘进，并在盾构达到对接停机后,在最短时刻内铺至管片安装区域,轨道下落要利用换刀等停机时刻，尽量紧跟后配套,为后部其它同步施工提供条件,在对接停机、正常段隧底填充完成后,及时拆除最后一段及后配套内的轨道、轨枕，后配套采纳临时架空,为后配套运输提供条件。隧底填充施工技术方案隧底填充在盾构后配套通过后及时进行，与盾构掘进同步施工。进口标段采纳先施工轨道两侧混凝土，在两侧混凝土强度达到后，利用停机换刀等时刻,再提高架空轨道,施工中间部分混凝土,最后在分段下落轨道,从而达到循

55、环施工。出口标段采纳HW00型H型钢轨枕架空运输轨道的方式，轨枕梁抬高高度满足施工隧底填充的高度。在后配套拖车通过后的施工间隙逐段进行隧底填充施工,在完成每一节隧底填充施工并达到强度后,则可拆除轨枕,运输轨道直接固定在隧底填充砼面上,逐节向前轮换,完成隧底填充砼的施工。隧底填充施工流程隧底填充施工一般一次填充30米，每条线配置2个班，每班8人。能够满足现场施工进度需要。隧底填充施工流程见“图4.7 隧底填充施工流程图”。图4.7 隧底填充施工流程图联络通道施工技术方案目前全隧还剩个联络通道，编号为2#1联络通道，左右线间距21m,其中7#14#位于狮子洋江中，通道顶部标高为-5.m-56.8,

56、在隧道最低点12#联络通道中加设江中泵房;联络通道洞身地层都位于W2弱风化和W3强风化、（）2泥质粉砂岩和（5)3泥质细砂岩地层中。联络通道施工在左右线两台盾构掘进通过后一定时期、与盾构掘进同步进行,采纳矿山法开挖,模筑钢筋混凝土二次衬砌。联络通道应加强组织，一切以满足现场需要配备资源和治理人员,尽最大可能减少总工期的延误，具体施工方案如下：管片背后补充注浆对联络通道中线前后各5环的管片背后进行注浆加固,完全阻止管片背后的渗水通道。超前帷幕注浆加固采纳帷幕注浆方式,在管片隧道内对联络通道范围外围的地层进行水平注浆加固,同时通过水平取芯验证地层情况。联络通道开口采纳新的砼拆除技术,把相应拆除块切

57、割成小块进行分块拆除。在拆除联络通道开口管片前,对联络通道两侧的管片内部设支撑，以操纵施工时隧道变形。开挖及初期支护采纳矿山法开挖施工,依照地层情况，采纳全断面或上下台阶开挖,并随挖随支。初期支护采纳型钢拱架+钢筋网+喷射砼联合支护。二次衬砌由下自上施工防水和衬砌，特不要作好与管片结合部位的防水。二次衬砌拱部要预留注浆管,注浆管不得打穿防水板，衬砌完成后及时进行注浆施工。施工流程联络通道施工流程见“图48 联络通道施工流程图”。图4.8 联络通道施工流程图劳动力配置情况尚剩余14个联络通道,进出口两个标段应同步安排多个同时施工，最后一个联络通道应在右线拆机前完成开挖工作,为保证右线先通车，后续

58、工序安排从左线进行施工。每个标段联络通道施工配置70人，形成流水作业。沟槽沟槽施工安排沟槽是目前剩余工程量最大的项目，而且工序繁琐,施工时占用拆机的行车空间（模板和支撑)，对后续工程阻碍大，因些要加大资源投入,提高施工进度,每个标段、每条线、每月平均要达到1000m的进度指标。中间还有多处(道岔处、联络通道处、接力泵站和积水坑处等)断开,有近10m，安排在对接后1个月内完成。沟槽施工技术方案沟槽施工分四步进行:在隧底填充强度到达要求后,利用简易门架吊机分段拆除轨枕梁,重新铺设轨道,然后立沟槽最外一块侧模，浇筑沟槽底部最低一层砼；在沟槽底部砼面上立各边沟侧墙模板,浇筑沟槽侧墙;拆模后,再进行较高

59、边沟底部砼的浇筑工作;隧道掘进完成后拖出后配套,拆除轨道，后退式完成隧底填充第二步的砼施工。沟槽施工的具体形式见“图4 盾构隧道段沟槽及无碴轨道设计断面图”和“图4. 隧底填充及沟槽施工顺序图”。图4.9 盾构隧道段沟槽及无碴轨道设计断面图图4.10 隧底填充及沟槽施工顺序图沟槽施工流程沟槽施工目前每个标段左右线各有模具0米,满足标段每条线每月进度00米指标。沟槽施工流程见“图4.11 沟槽施工流程图”。图4.11 沟槽施工流程图其余项目施工安排嵌缝工作应在沟槽施工前提早进行,只需要事先预留好与小水沟的接口即可。嵌缝工作应与盾构对接同时完成。二次注浆工作要求紧跟后配套，利用专用台架同步跟进，并

60、在对接及时全部完成，不得阻碍其它后部工程。雨棚等明挖段上部结构都要在月份之前完成。轨道、四电工程及联调联试施工组织5.轨道工程11编制依据狮子洋隧道右线2010年8月20日掘进贯穿，左线2010年8月31日掘进贯穿。盾构掘进贯穿后0天内完成洞内除主机外的轨道、车辆、后配套、管路、泵站等设备的拆除，同时完成洞内铺底、沟槽及横通道的施工。盾构掘进贯穿后5天完成洞内P加密测量和CP测设。盾构掘进贯穿47天后,无砟轨道开始进洞施工，与盾构主机拆除交叉施工，交叉时刻为0天。主机拆除完成40天后轨道板铺设完成，即左线21年12月26日。物流组织方案。按左线施工组织为基础阐述各施工要素。5.12轨道工程编制