T梁安装施工方案

1、保阜高速公路 LJ-13标 T 梁安装施工方案一、 概况保阜高速公路 LJ13 标装配式预应力砼连续 T 梁， , 每幅由5 片 T 梁组成， T 梁有三种型号，分别为 25 米、 30 米、 40 米， 最大吊装重 118t 。二、 依据（一 )、保阜高速公路第十三合同段两阶段施工图设计。（二）、公路桥涵通用图 (保阜高速专用）预应力砼连续T 梁上部构造（修订版） 。（三）、公路桥涵施工技术规范 （ JTJ 041-2000）。（四）、公路工程质量检验评定标准(JTJ F80/1-2004）。三、质量目标(一）T 梁安装就位后 ,两端支座对位， T 梁底与支座及支座底与垫石顶密贴。(二）安装

2、精度达到 评定标准 要求，支座中心偏差不大于5mm,顶面纵向高程不大于1mm 。四、生产过程控制（一）工艺流程T 梁标记、出坑运输试吊正式吊装铺设轨道T 梁运输支座标记、导梁安装调试（二）施工方案1吊装设备采用穿巷式双导梁结构，导梁形式为三角形钢桁架全副安装。2。 双导梁为工厂化产品，行走体系为自行式.3。 导梁过墩移动方式采用平衡重方式,在导梁后部利用1/2 根 T梁的重量平衡导梁前部悬臂产生的力.导梁纵向移动方式采用在已安装完成的T梁面上铺设钢轨， 靠自行平车转向90 度后进行移动 .导梁横向移动方式利用架设在盖梁（防震挡块）上的轨道全幅进行。T 梁出坑利用预制厂龙门吊提升、移梁。T 梁运

3、输采用4 轴 16 轮轮胎式运梁平车， 配自行式动力驱动。(三）施工方法1 施工准备1）预制场在预制场上， T 梁出坑前进行编号，利用预制底座上的参考点在 T 梁侧面上标记支座的位置,在剖面上标记腹板的垂直线。T 梁出坑后在安放在运梁平车前清理梁底，去除钢板上的砼残渣;去除多余的砼使梁底保持一个平面,避免因梁底高低不平使T 梁在运输过程中产生磕边现象，破坏砼的完整性.C T 梁安放在运梁平车上，T 梁与运梁平车之间用松木支垫,提梁至导梁中。墩 台 现 场 A在墩台支座垫石或盖梁上，标记十字形记号，分别用于支座定位与 T 梁纵横向定位。B正确安放支座。滑动支座,在四氟板上涂硅脂油，临时支座， 使

4、临时支座顶标高符合设计要求。 C采用简易无底砂筒作为临时支座。 D砂筒用钢管和砼块相结合方式，钢管直径取20 厘米,砼预制块 直 径 取 18 厘 米 。E安装砂筒时，往砂筒内加适当的水使砂密实后再安放砼预制块,利用盖梁上支座垫石与砂筒顶的相对高度增减砂的数量并适当加压以调整临时支座的标高，砂筒顶标高比设计标高高5 毫米以适 T 梁安装后的下沉， T 梁安装完成后及时在砂筒底钢管周边涂砂浆，防止雨水冲刷，保持砼预制块的标高。 F支座垫石按设计图纸标高进行施工.安装前应将墩、台支座垫石处清理干净， 用干硬性水泥砂浆抹平，并使其项面标高符合设计要求 .导梁按厂家设计要求拼装导梁，导梁拼装完成后保证

5、：结构连接螺栓紧固，满足厂家设计要求.卷扬机、滑轮组、钢丝绳、行走轮、行走钢轨等机械设备左右两个导梁互相平行。前后 2 部天车行走时同步 ,每部天车的左右两侧驱动同步。设置总闸开关 ,当意外情况出现时方便断电操作。前后 2 根导梁横向移动钢轨的底支撑牢固且相互平行，并保持水平状态。特别注意导梁中支点轮箱、轮轴及轮轱，当导梁过墩时此支点是三个支点中受力最大的一个，确保中支点设备完好无损。2。 试吊1）当一切准备工作完成后进行导梁试吊工作,试吊的目的是检验导梁工作状态是否在厂家设计状态内及现场拼装工作是否满足厂家设计要求 .试吊工作在路基上进行。2)在导梁跨中设置垂直和水平两根尺子，架设水准仪观测

6、导梁跨中挠度，架设经纬仪观测导梁跨中横向位移，最大挠度按1/400 控制，最大位移按30 毫米控制。3）当预制 T 梁进入导梁内时，用前行车滑轮组提升T 梁，前行车前进 ,运梁平车的自动驱动同时前进，当T 梁前进到后吊点进入后行车位置时 ,用后行车滑轮组提升T 梁继续前进,在前进过程中，不断观测导梁的挠度和位移,当前行车到达导梁跨中且挠度 和位移满足以上几点要求时，试吊成功,若在前进过程中发现挠度和位移大于要求及时停车，检查导梁， 处理完成后才能再进行3。 T 梁安装 (第一孔）当试吊通过后才能安装第一孔。第一片梁选中梁进行安装，但不能为外侧次中梁（即1-2或 1-4），按试吊吊梁前进工序进行

7、，当中梁运输到位后降 低 T 梁至离支座高2 厘米左右，在没有滑动支座的T 梁预埋钢板上安装不锈钢板,使不锈钢板与T 梁预埋钢板可靠连接.根据 T 梁上和盖梁支座上的标记调整前后天车的位置使两个标记重合， 放松滑轮， T 梁安装就位。 用锤球测量 T 梁垂直度，若偏差大于1。2%提高T 梁,重新调整支座使之满足要求。设置牢固斜撑后才能完全松开吊点，继续下根T 梁安装。每根 T 梁安装完成后及时与旁边T 梁焊接，横隔板上下钢筋焊接牢固。导梁过墩结合导梁结构尺寸与T 型桥梁断面尺寸布置及场地情况，选用导梁从中梁上过墩。运梁平车走1 3 和 1 4 号 T 梁。由于导梁过墩时有3 根 T 梁受力且均

8、是偏心受力，因此必对5 根 T 梁进行横向联接，新设计图纸取消了T 梁端横隔板使T 梁稳定性变差，故T 梁 3 个中横隔板要满焊，T 梁端部翼板钢筋至少满焊 10 根以上，在中横隔板上的翼板钢筋也要满焊。利，采用填软石土垫高梁面，首先在 1-3、1 4 号 T 梁预埋钢筋上刷水泥浆防止钢筋生锈 ,然后填软石土 10 厘米并适当压实。因运梁平车在 1-3 号 T 梁上比较靠边，在填土前在 1 3 号 T 梁右翼板边浇筑砼保护边,砼宽 8 厘米高 10 厘米，为防止雨水冲刷， 在 1-4 号 T 梁翼板两边可采用砂袋或砼镶边，而1 3 号 T 梁左边先取钢轨护边，待导梁过墩后再加护边.采用填软石土

9、方式主要是因为软石土有板结作用，使T 梁运梁平车行走稳当。4）第一孔安装完成且钢筋焊接牢固及梁底支垫完成后，调整导梁至 1 3 和 1 4 之间，在 1-3 中梁上铺设轨道，轨道中距相互平行 ,以不碰到梁端腹板预埋钢筋为准并尽量靠近T 梁中线。轨道与 T 梁梁面之间用木板调平，并使轨道与 T 梁上预埋钢筋焊接或膨胀螺栓固定。轨道纵坡与桥梁纵坡基本相同。 5）用千斤顶顶高导梁，使导梁底自行平车转向90 度，接长纵向轨道后降低导梁使导梁支撑在纵向轨道上。在第1 跨 T 梁梁面前端及2#墩盖梁中线前端安装导梁横向移动轨道， 导梁前后两个支点横向轨道要相互平行，且基本处于水平状态，支撑可靠。运送第 2

10、 跨一根中梁至导梁内，用后天滑轮组吊起5 厘米后停止，开动导梁自行平车和运梁平车同时前进且保持同步,当导梁前支撑点超过盖梁中线后停止，放松后天车滑轮组使导梁前支 点落在已预先安装在盖梁上的横向轨道上。注意， 在后运梁平车底空间距离基本保持在5 厘米左右，作为急储备只用。调整导梁位置后再用千斤顶顶高导梁，使导梁自行平车转向90 度后落在已安装完成的T 量前端上的横向轨道.T 梁 安 装 （ 其 他 跨 ） 1）调整导梁中支点下左右行走行车，使行车位于导梁正下方。 2）当各部位检查合格后，按第一跨的方式架设其余的T 梁。3）每根 T 梁安装完成后及时焊接横向连接钢筋,保持T 梁稳定 . 4)当第2

11、 跨安装完成后导梁过墩前，第1 跨和第 2 跨之间连接， 为不影响以后支座安装,只焊接2根梁肋钢筋N1，对翼板钢筋 , 为不影响负弯矩管道施工，翼板钢筋只焊接靠外侧各2 根 N2 和N5 钢筋。注意事项1)T 梁安放时， 必须仔细使 T 梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体.）安装完成后必须检查临时支座位置、高程变化及临时支座的完好性。）安装时应保证伸缩缝的合适安装宽度。五、 T 梁底座地基承载力验算根据地基承载力验算公式H：细砂垫层地面的计算压应力（KPa）； ：由荷载引起的基础底面平均压应力，=2

12、42.4Kpa; a、b：基础的长边和宽度,a=5.5m； b=0.6m;hs:基础底层到细砂顶层的厚度,hs=0。6m； :地基扩散角， =45；所以计算H=107.53Kpa =140KPa 。满足地基承载力要求。六、 安全管理措施T梁安装属于高危作业,每道工序都必严格按规范及操作规程进行。（一）牢固树立安全生产观念，在导梁拼装和安装之前，对参 加施工的有关人员进行安全技术交底,所有操作人员必遵守操作规程。（二）坚持持证上岗，操作人员必经过专门的培训。（三）当风力超过3 级时不得进行安装T 梁工作，当风力大于2 级时严禁进行导梁过墩作业。（四）严禁使用有破皮的电缆线，用电实行5 线三相制，

13、并设置电源总闸开关，且总闸开关处在吊装负责人的可控范围内。面无法保持平整 ,若钢轨直接安放在梁面上会不稳定，必在梁面上垫小木板， 当钢轨采用38Kg 规格时小木板纵向间距不大于50 厘米，同时用钢筋焊接或打膨胀螺栓固定钢轨，确保导梁过墩时轨道稳定。钢轨之间连接采用鱼尾板。（六）在导梁过墩前，在每跨的2、3、4 号梁（即导梁过墩时受力的 3 根 T 梁）底两端必用三角木支撑牢固,防止导梁过墩及运梁平车运输时T 梁失稳 .同时检查砂筒是否有下沉 ,若有及时加固、垫平。（七）纵向2 根 T 梁之间空洞较大，当导梁和运梁平车通过时受力较大，用长 150 厘米宽 80 厘米厚 10 毫米钢板铺垫， 若有必要加焊加劲骨架.（八）导梁过墩前运梁平车的位置合适,即能保证导梁过墩时运梁平车走直线且不使T 梁产生过大偏载。（九）轮胎式运梁平车底部设置紧急支撑块，支撑块用型钢做成，当出现轮胎破裂时由支撑块临时支撑T 梁的重量。同时随时检查胎压。（十）在 T 梁跨墩运输时，使左右导梁均匀受力，严禁出现偏载。（十一）纵向轨道顶保持平顺，避免产生过大的冲击荷载。(十二）横向轨道尽量保持水平，避免滑移或前后横向移动行车（十三）在导梁行走期间,确保前后行车紧靠纵梁后端，严禁随意行走。（十四） 随时检查天车及导梁的顶面轨道使用情况，避免