移动模架现浇箱梁施工技术(新)

1、.-优选集团公司科学技术进步奖申报表集团公司成果登记号分公司、子公司成果登记号2006.12.19成 果 专 业 号一、成果根本情况成果名称移动模架现浇梁施工技术主要完中铁十八局集团第六工程*成单位第一完成单位：章2006 年 12 月 19 日主要完彭亚飞、王希岩、郭彬彬、X 忠辉、 X 映红、聂绍壮、王春成、邹道增、成李铁军、 X 小兵、陈涛、王立东、 X 洪伟人员申同意申报报单位申报单位公司工程指挥部、子公司、分公司：章意2006 年 12 月 19 日见任务来源、方案编 号及 名称京津城际轨道交通工程标研制起止时间2006.8.30成果用于生产时间2006.10.14组织鉴定评审单位鉴

2、定评审日期鉴定评审证书号本 成 果曾 获 何部 门 何种 奖 励、 奖 励等 级 及奖 金新成果申 报 奖励 等 级二、申报奖励成果的详细技术内容及理由移动模架原位整孔制造预应力混凝土箱梁的施工，是在预先安装于桥墩两侧的钢托 架上，拼装带有模板的钢主梁移动模架。利用钢主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置上整孔现浇箱梁混凝土。经养护待初X 拉预应力钢束箱梁能平安承受自重后，移动模架整体下降，脱去底模和外模。然后模架在墩旁托架上向前移动一孔，再制造下一孔箱梁，预应力钢束终X 拉可按施工组织的合理安排适时进展。而内模是在下一孔待制箱梁底腹板钢筋就位后，再从已制箱内用小车分段运出安装。针对京津城际轨

3、道交通工程新开河特大桥的实际情况，在跨线跨河及高墩情况下采用 MZ32型移动模架造桥机施工简支箱梁，与普遍采用的满堂支架现浇梁相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔 施工，具有明显的经济效益；第二是不需进展根底的处理，适用范围广；第三是构造受 力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，构造平安可靠，而且有利于箱梁的施 工控制，保证良好的线型。第四是无需屡次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少； 第五是移动模架对于高墩桥梁，尤其是跨线跨河，具有显著的平安性，同时可不影响桥 下的通车要求。MZ32 型移动模架造桥机， 是利用支承在墩旁托架上的两

4、组钢箱梁承重，在其上安装于调式底模和侧模，并配置专用内模和内模拆运小车，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支箱型粱的大型桥梁施工机械，主梁携带底模和侧模在墩旁托架上纵移，可逐孔完成位于直线或半径不小于1000 米曲线上的多跨预应力混凝土箱梁的浇筑，更换相应的模板，可以原位制造跨度2032 米的预应力砼箱梁，需要解决的关键技术是移动模架造桥机的移动和模板的拆装调整。一、移动模架的根本构造1、立柱是由箱型梁组拼而成，上部荷载通过立柱传力于承台。2、墩旁托架是由箱型梁组拼成的三角形空间构造并且与桥墩墩身通过高强度精扎螺纹钢筋拉紧而紧贴在一起，把承受的重量传给桥墩，为不损伤桥墩墩柱，与墩柱的接触镶

5、有橡胶板以保护墩柱。3、支撑台车将上部所有荷载传递给墩旁托架，并完成空载时模板的各方向动作，调整将下部支撑托架的重心摆平并与之捆绑成一体，并且能自行倒换位置，以利纵行过孔。4、主梁由对称的两组钢箱梁组成，每组由5 节钢箱梁组成，是模架主承重梁，箱梁连接头采用螺栓节点板联结，钢箱梁制作过程中设置预拱度。5、导梁是为模板前移过孔及其支撑前移提供支撑点，从而完成整体模架的过孔前移， 导梁为三角桁架构造，两节导梁之间采用销轴连接，其上设有轨道，用于前支撑门架纵移行车。6、梳形梁可在钢箱梁腹板上的孔洞内通过水平横移油缸的推动进展水平滑移从而带动模板运动，实现模板开与合。7、前支架门架的功能及特征：为模架

6、过孔提供前支点，为倒换墩旁托架和支撑台车提供中间临时支点，完成前跨少量物资的吊运工作，可在导梁及箱梁上前后运行。8、后支撑门架安装在主箱梁后部，可在已浇桥面上行走，当模架后支撑及其墩旁托架前移时。利用后支撑门架下部的挂轮悬吊模架，并在前移油缸推动下，一起带动模架前移过孔。9、外模系统由非标准模板， 标准模板支撑和栏杆组成， 其中标准模板每段长为8 米， 每块模板的横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由16、20 号工字钢及角钢组焊而成。起拱线型按二次抛物线形状，其跨中最大值按桥梁设计提供的数据而定，侧模和底模起拱是同一起拱量。为保证施工中平安，模板上设有活动平白和栏杆。在20m 、24m 、32m

7、跨梁长交换时，只需将非标准模板与标准模板互换即可。10、内模系统由内模拆装小车、内模板、轨道、螺旋撑杆及垫块组成。内模小车为全液压机械手，用来完成内模板节段的拆、运、装工作，轨道采用P24 钢轨，依靠滑块支撑在底模上，工作时利用内模拆装小车将各模段运送到相应位置撑开装好，并用螺旋杆固定和调节，内模小车装有伸缩油缸和运行机构，拆装和运送模板十分方便。二、移动模架造桥机的行走移动模架造桥机的最大特点是能通过支承台车的动作，实现自行移动。移动过程为卸载、横移、纵移和闭合四个阶段。1、卸载：箱梁浇筑完成经预应里钢束初X 拉箱梁已能平安承受自重后整体脱模、松开移动模架的侧向约束，再松开支承千斤顶的保险箍

8、再慢慢回油，四个千斤顶同步下落， 误差必须控制在30mm 以内，在自重作用下，模板与砼面脱开，箱梁重量由支座承受， 移动模架主梁下平面归带哦落到支承台车的轮面下。2、横移：撤除底模中缝的连接螺栓和底模木行架对接处的螺栓，同时将施工平台上影响移动模架横向分开的约束撤除，上好支承台车上的平安反钩，将横移油缸与托架上横移轨道侧的横移孔相连，墩身两侧四个点，同时开动横移油缸，同步将移动模架主梁连同上面所带的模板等。3、纵移：松开移动模架侧模上前后第三条接缝螺栓，将支承台车上的纵移油缸与主梁底的纵移用钢板上的纵移孔相连，开动已制梁前端两侧墩旁托架上的纵移油缸，同步将移动模架向前移动。移动模架导梁接近前方

9、墩旁托架时，调整导梁的方向和高度，使主梁底面的轨道顺利落到台车轮面上，继续前移移动模架至墩旁托架上的支承千斤顶与主梁侧面的起顶位置在一条线上。4、模板闭合：开启墩旁托架上的横移油缸，移动模架向内横移，至合拢位置时，进展底模木行架的对接，上好底模中间接缝螺栓，恢复移动模架刚刚落架时的状态，准备调整移动模架纵向、横向位置后，解除主梁与支承台车间的平安反钩，开动千斤顶，顶升移动模架到设计位置，开场调整模板。5、模板的移动和拼装调整：内模为纵向分段横向分块制造，拴接构造，浇筑梁体混凝土时设水平和竖向支撑，拆模时用专用台车及台车上的油顶，将每段内模的各分块分别拆下并收缩贴紧台车，可通过混凝土箱梁的端隔板

10、孔运至下一孔待制梁安装。外模分段制造用螺栓连成整体，它通过螺杆支撑固定在主梁上，用螺杆可调整外模准确就位， 外模和底模间用螺栓连接。底模铺设在两主梁间的横向桁架上，底模与横向桁架之间设有假设干竖向螺旋顶，用于调整底模拱度，底模仅在桥梁纵向中心线处设置拼缝由螺栓连接，可随主梁横向分开。6、移动模架横移及纵移时应注意：在移动时要时刻关注千斤顶油表读数的变化，如有异常及时停机检查。每一测主梁的纵横移动要同时进展操作每一行程15 20cm，保持主梁的同步移动。移动时配专人负责观察主梁的变形情况，发现问题及时解决。模板向内侧横移至接近合拢时，要减缓移动速度，随时调整主梁角度，以保证箱梁的线形。三、实施效

11、果移动模架自脱模完成横向移动，向前移至下一孔历时16 小时，检查移动模架的过孔质量：1托架顶面两轨道的纵向高差小于5mm ，横向高差小于4mm ，满足施工要求。2检查梁体预拱度值，通过对移动模架主梁的理论计算挠度扣除预应力反拱值设置的箱梁预拱度值，与箱梁初X 拉后实测实际上拱度比照，主梁在跨中产生的挠度同理论计算值根本吻合。箱梁的梁面高程控制到达设计要求。三、评审意见初审意见专业组负责人：签字年月日单位：章年月日评审委员会评审意见四、附件目录1、成果鉴定证书、成果评审证书或同类性质的证明文件2、成果应用于生产实践的时间和应用情况证明3、成果在应用部门产生的经济社会效益证明4、主要完成人员情况表

12、5、研究试验、试制报告或技术总结等主要技术文件成果应用于生产实践的时间和应用情况的证明成果名称移动模架现浇梁施工技术成果应用起止时间2006.8.30 2006.10.14新开河特大桥起止里程为DK108+723.92 DK114+094.64 ，正线长度应5370.72 米其跨越榆关道、北环铁路、京山线、志成路立交、新开河、规划八马路、北站立交桥、地铁三号线等。其中主桥以32m 标准跨为主， 20m、24m用作为调节跨，跨越主要道路一般采用标准连续箱梁，有(32+48+32)m 、(40+64+40)m等。但在跨越北环铁路上下行线及志成路互通式立交为24m 及情32m 跨，采用 MZ32 型

13、移动模架法施工。负责施工的中铁十八局集团第六工程* 精心组织、科学管理、克制困难、况勇于创新，平安、优质、高效的完成了移动模架的组装和前行移动，该模架完成一个循环周期的时间为15 天。箱梁浇筑完成预留拱度与理论计算值根本吻合，满足设计及标准要求。我们认为该工程的成功完成具有如下意义：1、实践证明移动模架法施工适用于本工程的实际情况。2、现有场地条件满足移动模架施工要求，防止了因干扰既有线运行而发生的额外平安防护费用。3、针对本桥工期紧X 的情况，移动模架法施工大大减小了施工与既有线之间的相互干扰，保证了桥下的正常运营。4、与满堂支架相比，有效的降低了由施工荷载对构造抗力的要求。应用单位章：成果

14、在应用部门产生的经济社会效益证明成果名称移动模架现浇梁施工技术在不影响桥下通车的前提下， 移动模架法施工与满堂支架方法施工相比具有造价低、工期短等明显优势，支架施工、挂蓝施工、转体施工工程费用比拟表铁路交通影响费40铁路防护设施费10127支架费用77设备购置分摊费用60铁路交通影响费铁路防护设施费151095增加机械费用20施工方案资金使用原因金额万元合计万元支架施工移动模架施工移动模架施工取得一定经济效益的同时也取得了良好的社会效益，主要表达在以下几个方面：1、施工对环境的影响小由于现浇梁施工的作业空间下不影响桥下通车。因此，对施工环境的影响小， 施工干扰小。2、提高劳动生产率，降低劳动强

15、度由于移动模架施工采用全液压自行移动的方法，有效的提高了施工效率，降低了施工人员的劳动强度。3、施工作业空间大，有利于提高工程质量由于移动模架是不占用下部施工空间，施工作业空间较大。因此，便于施工工程中的管理，有利于施工质量的提高。4、移动模架施工现浇箱梁，提升了十八局在*市的影响移动模架施工现浇箱梁的成功引起了社会的广泛关注，大大提升了十八局的影响，也向 * 市展示了我局桥梁建立的先进水平。我国地域辽阔，其社会、经济开展状况和公路、铁路、河道运输的开展有着密切的关系。跨越铁路、公路、河流采用移动模架施工的桥梁正处在方兴未艾的开展态势中，必将会取得更为显著的社会和经济效益。采用移动模架法施工跨

16、越铁路、公路、河道，与我国现阶段大力提高运输能力、创立节约型社会战略相一致，符合我国国民经济的开展的规划，因此本项技术的推广和应用具有广阔的前景。应用单位财务部门：章2006 年 12 月 19 日主要完成人员情况表序*性年技术职务主要奉献参加研制起工作单号别龄职称止时间位方案设计、制定2006.8.30 1彭亚飞男35高工工程经理并组织实施2006.10.14方案设计、现场2006.8.30 2王希岩男36高工工程总工实施2006.10.14方案设计、现场2006.8.30 3郭彬彬男30工程师工程副经理实施2006.10.14X 忠辉男28工程师工程部副部长参与方案设计、制定2006.8.

17、30 2006.10.14成果名称移动模架现浇梁施工技术申报单位六公司京津城际轨道工程部申报等级X 映红男29工程师工程安质科长参与现场实施聂绍壮男28工程师测量主管工程师参与现场实施王春成男24助理工程师测量员参与现场实施邹道增男23助理工程师科员参与现场实施李铁军男22技术员科员参与现场实施X 小兵男24技术员科员参与现场实施陈涛男22技术员实习学员参与现场实施12王立东男31工程师工程部部员13X洪伟女24技术员工程部部员参与成果总结参与成果总结2006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 20

18、06.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.142006.8.30 2006.10.141415鉴定(评审)时间起 止 时 间 2006.8.302006.10.14新开河特大桥起止里程为 DK108+723.92 DK114+094.64，正线长度 5370.72 米其跨越榆关道、北环铁路、京山线、志成路立交、新开河、规划八马路、北站立交桥、地铁三号线等。其中主桥以 32m 标准跨为主， 20m、24m 作为调节跨，跨越主要道路一般采用标准连续箱梁， 有(32+48

19、+32)m 、(40+64+40)m 等。但在跨越北环铁路上下行线及志成路互通式立交为 24m 及 32m 跨，采用移动模架法施工，与国内同类桥梁造桥机相比有以下创新点。施工技术方面的创新：1、整机配有液压系统和电器系统，实现脱模及模床调整的自动化，为国内领先水平。2、施工中内模板的拆装采用装有伸缩油缸和运行机构的内模小车，拆装和运送模板十分方便。3、采用梳形梁带动模板， 在钢主梁腹板上的孔洞内通过水平横移油缸的推动进展水平滑移，实现模板的开与合。有效降低了移动模架的组装高度，适用范围增大。MZ32 型移动模架造桥机在施工中采用全液压自行移动的方法，有效的提高了施工效率，降低了施工人员的劳动强

20、度。 移动模架实现了平安高质量的移动， 保证了箱梁浇筑完后良好的线形和质量控制效果。由于移动模架是不占用下部施工空间，施工作业空间较大。因此，便于施工工程中的管理，有利于施工质量的提高；移动模架施工现浇箱梁的成功引起了社会的广泛关注，大大提升了十八局的影响，也向 * 市展示了我局桥梁建立的先进水平。集团公司科技进步奖申报工程简表集团公司科技进步奖申报工程汇总表序工程名称完成单位申报等级完成人员号1234单位：年 月 日移动模架 现浇箱梁施工技术申报单位：中铁十八局集团第六工程*申报日期： 2006 年 12 月 18 日移动模架现浇箱梁施工技术一、移动模架在国内外的开展应用随着桥梁建立的飞速开

21、展， 预应力混凝土箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护本钱低， 已广泛用于大型桥梁建立中， 而原位现浇箱梁的施工方法， 在国内多采用满堂支架现浇法。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点： 第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第 二是不需进展根底的处理，适用范围广；第三是构造受力明确，理论计算结果与实 际发生情况极为吻合，构造平安可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线 型。第四是无需屡次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少；第五是移动模架 对于高墩桥梁，尤其是跨线跨河，具有显著的平安性，同时可不影响桥下的通车要 求。二、工程概况京津城际轨

22、道交通工程位于华北地区，连接、* 两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最兴旺的地区之一。新开河特大桥起止里 程为 DK108+723.92DK114+094.64 ，正线长度 5370.72 米其跨越榆关道、北环铁路、京山线、志成路立交、新开河、北站立交桥、地铁三号线等。沿线地质为第四 系松散堆积层，厚度可达数百米。成因类型有冲洪积、冲积、海积等，岩性为各类黏性土、粉土、砂类土及圆砾土、 卵石土等， 夹淤泥、淤泥质黏土。 海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。局局部布厚度不等的人工堆积之杂填土、素填土、填筑土。针对京津城际轨

23、道交通工程新开河特大桥的实际情况，在跨线跨河及高墩情况下采用 MZ32 型移动模架造桥机施工简支箱梁。三、动模架造桥机在施工中的应用一移动模架的构造移动模架造桥机是由立柱、墩旁托架、支撑台车、主箱梁、导梁、梳形梁及活动门、外模及支撑、内模、前支撑门架、后支撑门架等主要构建组成。二移动模架的技术参数全套移动模架自重420t 。适用箱梁跨径 32m 以下，箱梁每延米自重30t 。墩身高度 10m 以上，墩身高度过高时，施工时注意风速的影响。桥梁最小半径： 1000m 。主梁最大挠度 1/520 。模架横移速度： 0.46m/min模架纵移速度： 0.87m/min三工作原理MZ32 型移动模架造桥

24、机， 是利用支承在墩旁托架上的两组钢箱梁承重，在其上安装于调式底模和侧模， 并配置专用内模和内模拆运小车，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支箱型粱的大型桥梁施工机械，主梁携带底模和侧模在墩旁托架上纵移，可逐孔完成位于直线或半径不小于1000 米曲线上的多跨预应力混凝土箱梁的浇筑，更换相应的模板，可以原位制造跨度2032 米的预应力砼箱梁， 需要解决的关键技术是移动模架造桥机的移动和模板的拆装调整。四加载试验加载目的1检验移动模架主梁的实际抗弯能力。2实测跨中的挠度值，与理论计算跨中挠度值比照，验证理论计算值准确性，为箱梁浇筑预拱度设置提供经历数据。加载方法。 MZ32型移动模架构造简单，

25、受力明确，无需采用等荷载加载 试压，根据加载试验的目的可直接采用分段跨中等弯矩加载试压法。即在主梁跨中分级加载，分级荷载分别为90t 、150t 、250t 、300t ，分级最大荷载在主梁跨中产生的弯矩同首跨箱梁荷载在主梁跨中产生的弯矩一样，以验证移动模架主梁的实际抗弯能力。加载试验的压重块采用混凝土试块、万能杆件、型钢、钢筋等等具体 采用何种压重块可根据工地具体情况确定。分级加载的重量根据50 吨吊车的指示盘指示进展累加。预拱度设置。根据加载试验，主梁在跨中产生的挠度同理论计算值根本吻合。跨中的预拱值按理论计算值扣除预应力反拱值，按二次抛物线进展分布设置， 通过底模与横向桁架之间设置的竖向

26、螺旋顶调整底模拱度。五工艺流程造桥机拼装底、侧模板调整钢筋下料、成型支座安装底腹板钢筋、波纹管安装内模预拼内模安装调整顶板钢筋、端模安装混凝土灌注、养护终张拉、压浆、封端初张拉造桥机落架、脱模内模小车拆移内模造桥机移位造桥机顶升就位工艺流程图六施工过程及要点施工准备1预备枕木或预制混凝土垫块主梁拼装时垫高主梁，便于主梁底板螺栓连接操作。2箱梁内模、外模及模板支架的设计及加工。3培训移动模架操作人员。450 吨吊车进场。5移动模架器材进场。6安装墩旁支柱托架及支撑台车。7主梁拼装8主梁吊装9主梁加载试验10安装梳形梁、底模、侧模11箱梁材料进场移动模架的安装1主梁拼装场地的选择。组拼的场地根据施

27、工现场实际情况选择较开阔的 场地，一般选择在起始浇筑梁段旁进展组拼，场地面积长60m 宽 30m ，范围内应无杂物且开阔。2主梁组拼步骤 场地平整。 根据吊车布置图安放枕木或混凝土垫块。 安放第一节主梁，主梁位置应不阻碍吊车行走及作业。 安放第二节主梁并和第一节主梁用销子及螺栓连成整体。 依此类推至主梁全部连接成整体。 同样方法，组拼另一侧主梁。 对所有主梁直接位置进展检查，查看是否松动或漏上，主梁销子保险插销是否未紧等等。3主梁的吊装， 利用两台 50 吨吊车将主梁安装在支撑台车上，将保险插销及支撑体系紧固，完成主梁吊装。4安装梳形梁、底模及侧模。利用50 吨吊车安装梳形梁与主箱梁连接，再安

28、装底模及侧模于主梁及梳形梁连接完成调试工作。预应力钢筋混凝土施工1准备工作 模板标高的调整，包括纵向、横向同时要充分考虑预拱值的设置。 钢筋的成型，为保证施工的顺利进展，每跨箱梁所需钢筋应提前一个星期左右加工完成，并运输至作业面。2钢筋绑扎。钢筋的绑扎是传统工艺，这里不再专门介绍，但要注意以下几个问题： 钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的钢筋进展位置上的调整，但不允许直接割断或割除该处钢筋。 预应力的定位钢筋可以与腹板或底板架立钢筋合并使用，以减少钢筋的密集程度，以利于混凝土的浇注。3预应力索的安装 预应力管道定位。预应力管道定位必须准确、结实，严格按照图纸所示的形式和间距设置定位钢筋，保

29、证预应力管道位置的准确。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于10mm ，横向预应力管道位置的坐标偏差不大于5mm ，预应力管道铺设完成后，仔细检查其外表是否有孔洞或裂缝，如有要立即更换或用胶带纸封补。 预应力钢绞线的布设 成束。预应力钢绞线应严格按照图纸提供的长度下料，同时要充分考虑千斤顶的工作长度。钢绞线要逐根编束，标识清楚， 安装锚具时逐根对应。预应力穿束完成后，要将预应力管道口进展封堵，并将裸露在外的钢绞线进展包裹，防止水泥浆漏入波纹管或污染X 拉端， 影响预应力束的X 拉。4内模安装。在底板、腹板钢筋和预应力管道完成后，即可进展内模的安装施工。内模由内模拆装小车将各节段的模板拆运至相应位

30、置撑开装好， 并用螺杆固定和调节。内模小车装有伸缩油缸和运行机构，拆装和运送模板十分方便。5混凝土浇筑。因单跨箱梁较长，面积较大，故要有科学的布料方法才能保证混凝土强度及结合面的质量，需考虑混凝土初凝、终凝时间，混凝土振捣时间及人员的安排。 机具设备。由于箱梁混凝土方量较大，浇筑时间较长，在布设混凝土泵车时应充分考虑各种影响因素。针对现场实际情况，混凝土浇筑时配置两台混凝土输送泵车， 16 个插入式振捣器，可根本满足施工需要。由于箱梁钢筋设计往往较密，需准备局部插钎用于箱梁端头处混凝土振捣。 腹板浇筑。 腹板混凝土采用分层浇筑， 分层厚度为 30 50cm。利用插入式振捣棒充分振捣至腹板下倒角

31、充分翻浆。 底板浇筑。腹板浇筑完成后，即可浇筑地板混凝土，在内模顶板每隔3 米开一个 3030cm 的小孔， 从顶部将混凝土送下， 直至将整个底板全部浇筑完成。 翼板及顶板浇筑。底板混凝土浇筑完成后，即可进展顶板及翼板混凝土的浇注。顶板及翼板要全断面推进，混凝土振捣棒要垂直插入混凝土，不得平拖。 收浆、抹面及标高控制。在箱梁顶板及翼板的浇注过程中，为确保箱梁顶面的平整度符合标准要求，可在箱梁顶面纵向每隔2m 布置横向六面坡高程点。并在标高点上以红油漆标识清楚，利用铝合金水平尺和木抹将混凝 土面收平。6混凝土养生。混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度， 在顶板混凝土浇筑完成后， 立即

32、在其外表覆盖塑料薄膜和土工布，并由专人洒水养生，保持 24 小时箱梁混凝土湿润，不能形成干湿循环，造成收缩裂纹。在冬季施工时除保证混凝土入模温度外，养生也需要采取特殊措施：可用彩条布设置棚罩， 封闭箱梁顶面，其上覆盖棉被保温。在外侧模板喷涂20cm 厚聚氨酯保温材料。在箱梁内模中使用热风机加热。7预应力 X 拉。混凝土强度到达设计强度时方可进展预应力束X 拉和压浆作业。 对 X 拉千斤顶和油表进展标定。 在专业工程师和有经历的预应力X 拉工长的指导下进展X 拉作业。 填写完整的 X 拉原始记录，并由质检工程师旁站监视。 预应力采用引申量与X 拉力双控，通常以X 拉力为主，引申量控制在 6%之间

33、。 X 拉完毕并全部合格后，利用切割机将多余的钢绞线切除。但须保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm 。8预应力孔道压浆。 仔细检查压浆口内是否有杂物，并将压浆管接好，利用高标号砂浆封堵锚头。 待封锚砂浆强度到达50%设计强度后，即可进展压浆作业。先用清水对管道内进展冲洗，再用空压机将管道内的水分去除。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，在拌浆机内搅拌成水泥浆，到达设计要求稠度后再通过漏网将水泥浆注入压浆机内，增压泵出，压入管道底侧的进浆口，当管道高侧出浆口的水泥浆稠度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口的阀门，进浆口继续持压23min 后关闭进浆口阀门。 依次将预应力管道压满。试验室在压浆过程中要提取试件，以确定压浆后水