无缝线路铺设方案26

1、For personal use only in study and research; not for commercial use新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程无缝线路铺设施工中铁八局拉日铁路工程指挥部2013年3月目录1 、概述 -. .1. - TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 编制依据 1. - HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 编制范围 1. -2、工程概况 -. .1. -3、施工组织安排 -. .1. - HYPERLINK l bookmark14 o

2、 Current Document 总体无缝线路施工安排 1 - HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 试验段无缝线路施工节点工期安排 2 -4、长轨换铺前应具备的条件 -. .3 - HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 有砟线路线路升级 3 - HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 4.2线路交接验收 3. -5 无缝线路铺设方法 -. .4. - HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 5.1施工准备 4.

3、- HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 有砟轨道长轨换铺方法 4 - HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 无砟轨道长轨铺设方法 5 - HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 5.4防涨轨措施 7. - HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 无缝线路缓冲区预留轨缝 7 - HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 单元轨节布置及线路锁定 7 - HYPERLINK l

4、bookmark44 o Current Document 无缝线路位移观测桩的设置 1 -0-6、无缝线路钢轨焊接 -. .1. 1 - HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 工地钢轨焊接施工工艺流程图 1 -2工地焊接 1. 2-闪光焊接头正火 1. 4- -打磨 1. 4-探伤 1. 4-外观检查 1. 5- TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 高原环境焊接措施要点 1 -5-7、单元轨节放散锁定 -. .1. 6 -拆除扣件 1. 6-垫放滚筒 1. 6- - HY

5、PERLINK l bookmark70 o Current Document 计算拉伸量、锯轨量 1 -6 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 常温放散应力 1 -6钢轨拉伸锁定 1. 6- -做位移标记 1. 6- HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 长轨放散锁定施工措施要点 1 -6-8、资源配置 -. .1. 7 -配置原则 1. 7- - HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 设备、机具配置计划 1 -7劳动力计划 1. 9- -9、质量保证措

6、施 -. .1. 9 - HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 质量保证体系框图 1 -9 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 质量管理组织机构 2 -1 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 分项工程质量保证措施 2 -1-10、安全保证措施 -. .2. 2 -10.1 一般规定 2. 3- - HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 长轨换铺作业注意事项 2 -4 HYPERLINK l bookmark1

7、00 o Current Document 长轨焊接安全注意事项 2 -4 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 应力放散作业安全注意事项 2 -5-1 、概述编制依据（ 1）、中铁第一勘察设计院设计文件轨道 、轨道无缝线路设计（ 2）、客货共线铁路轨道工程施工技术指南 TZ201-2008（ 3）、铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003（ 4）、胶接绝缘钢轨技术条件 （TB/T2975-2000）（ 5）、钢轨焊接 TB/T16322005（ 6）、钢轨焊接接头技术标准 （TB/1632）质量检验标准编制范围拉萨南站（ DK00

8、4+800.00）至日喀则站（ DK252+889.16）无缝线路铺设。2、工程概况 新建拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线路东起青藏铁路的拉萨车站， 出站后向南沿拉萨河而下， 途经堆龙德庆县、 曲水县后， 折向西溯雅鲁藏布江而上， 穿越长度近 90km 的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县境后抵达藏西南重镇日喀 则。线路全部位于西藏自治区境内，行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区。拉日全线区间无缝线路类型采用温度应力式区间无缝线路。其铺设范围为： 正线 DK0+934.31=（青藏）K2004+498.45（拉萨站 45号道岔岔后）至 DK252+889.16（日喀则客场 102号道岔） 一

9、次铺设 60kg/m钢轨区间无缝线路。 DK252+889.1（6日喀则客场 102号道岔）至DK257+88（0日喀则货场）采用 50kg/m25m 钢轨次重型轨道 , 铺设普通有缝线路。柳梧至拉萨南联络线 （LDK0+000=青藏 K2001+585至 LDK2+229.97=DK4+430一） 次 铺设 60kg/m 钢轨区间无缝线路。无缝线路起终点以及正线道岔前后各设置端缓冲区，长 75m。正线道岔前后的 缓冲轨采用 60kg/m、25 米标准长 U71Mn有孔新轨。车站两端咽喉之间以及相邻车 站最外咽喉之间为超长无缝线路，厂焊长钢轨长度为 500m。3、施工组织安排总体无缝线路施工安

10、排根据铁道部拉日铁路建设总指挥部对铺架施组的优化，拉日铁路在原拉萨南铺 架基地（含制梁场）的基础上，新增日喀则制梁场及架梁基地，日喀则基地只进行 架梁，在日喀则制梁场供梁结束后对日喀则架梁区段进行集中铺轨。长轨换铺等无 缝线路施工由拉萨南铺架基地向日喀则线路终点逐步推进的方式进行。有砟段进行长轨换铺作业前，应进行线路升级，线路初步稳定并进行必要的复 核测量后，再进行长轨换铺作业。无砟段进行长轨铺设前，在建设单位、监理单位 的组织下对无砟段线下施工质量进行检查，满足要求后再进行长轨铺设。有砟段无缝线路采用铺轨机先铺设工具轨后进行长轨换铺，无砟段无缝线路主 要采用无砟铺轨机进行直铺长钢轨。铺架设备

11、、物资等主要从青藏线通过柳梧线路所进入联络线，运输至拉萨南 轨长轨存放基地 （长轨存放基地于 2013年 3 月底建成）。100m定尺轨在包钢中铁轨 道公司焊接成 500m长轨后，前 4 列采用 T11长轨运输车运输至施工现场进行铺设。2013年 3 月 20 日 2013年 4月 20日换铺拉萨南站至协荣站间长轨；2013年 4 月 20 日 2013年 5月 5日换铺协荣站至曲水站间长轨；2013年 5 月 5 日 2013年 7月 15日换铺曲水站至色麦村隧道进口间长轨； 后续长钢轨待前方线路具备长轨铺设条件时，一次铺设一列完成；未达到线 路要求时，则将长轨暂存于拉萨南铺架基地，用于前方

12、具备长轨铺设条件时，及时 换铺长钢轨，节省工具轨的用量。长轨焊接、应力放散锁定等后续工作在不影响前方施工运输的前提下施工。预计 2013 年 12 月底完成全线长轨换铺、焊接、应力放散锁定等工序。 按照上级安排，拉萨南至白德站区间无缝线路设置为拉日无缝线路试验段。试验段无缝线路施工节点工期安排拉日无缝线路试验段拉萨南站至白德站无缝线路线目前铺设工具轨和架梁已 经全部完成，计划在 3 月进行长钢轨的换铺，换铺速度按 2km/天计算,估计 2 周左 右可以完成拉日铁路试验段的长轨换铺工作。拉日全线的无缝线路试验段的成功铺 设，为拉日线后续的无缝线路施工提供必要的经验，有利于全线长钢轨换铺的全面 展

13、开。3.2.1 拉萨南站至白德站无缝线路施工安排（1）2013年 3 月 7 日，从青藏线柳梧线路所拨接放入 2 列 T11长轨运输车。（2）2013年 3 月 7 日拨接完成后，进场 2 组长钢轨（ 28km），直接进行卸车 于道床上，卸车一列长轨的时间约 8h。则可以满足试验段拉萨南站 （DK004+800.00） 至白德站（ IIIDK19+100 ）区间的长轨换铺。为了不影响前方架梁，需要将梁提前 运输到前方。由于有 20 组 DL桥梁专用平车及 45 辆普通平车，因此卸车长钢轨期 间基本不影响架梁。长轨卸车完成后，随即在工程列车运行间隙进行长轨换铺、回 收工具轨，每天按换铺 2km的

14、速度进行。（3）工具轨在长轨换铺后，采用收轨车将工具轨回收至铺架基地，进行下一 轮轨排的组装工作。日喀则架梁与拉萨南铺架合拢后的施工安排（1）受运输距离及铺架节点工期的制约，长钢轨进场不能全部由T11 卸到现场。本段长轨的一半需要提前运输至拉萨南铺架基地存放，再采用自制长轨运输车 运输至现场进行铺设。本段长钢轨换铺开始时间为 2013 年 10 月初。（2）铺轨的同时，跟进上砟整道，满足要求后及时换铺长轨。工具轨回送至 拉萨南铺架基地。（3）本段铺轨按照 1.8km/天的速度进行， 长轨换铺按 3km/天的速度进行。计 划在 2013年 12月 20日本段长轨换铺、应力放散锁定完成。4、长轨换

15、铺前应具备的条件有砟线路线路升级有砟线路进行上砟整道，线路达到初期稳定状态是进行长轨铺设的必要条件。铺砟整道后进行长轨换铺，使长钢轨不发生永久性变形，最大限度的保证长轨铺设 的施工质量。线路铺砟整道施工时，铺轨作业区与铺砟整道作业区的距离不宜过长，铺轨后 应及时组织上砟整道作业。长轨进行换铺前，线路应进行升级，使道床基本稳定后 再进行长轨换铺。线路升级工作在前方进行铺架的同时进行，以节省工期。上砟整 道为机械化作业，受气候影响不大。线路升级满足长轨换铺条件后，及时进行长轨 换铺并进行单元轨焊接，以便提高工具轨的利用效率。线路交接验收要求各线下施工单位应在铺架到达前 30 天向拉日铁路建设总指挥

16、部工管部提 交有关资料，总指工管部审核后移交铺架单位。铺架到达各标段前 20 天，凡与轨道铺设的直接相关的线下主体工程应全部完工，并且在通过拉日建设总指挥部组织有关单位共同参加的中间预验，合格后交付铺架单位。铺架单位对其相关资料进行复核后，在铺架监理及设计见证下，线下单位提供线路交接准确桩位，铺架单位与线下单位共同对无砟线路进行复测，测量结果合格后方可进行铺设。无砟轨道铺设 前验收标准如下：线路中线和高程应符合设计要求，测量要求复测所有的中线桩位，线桩位必须 准确，测量要求闭合。5 无缝线路铺设方法施工准备（1）路基、桥梁、隧道工具轨及枕木已经铺设完成，线路升级到位满足换长 轨的条件。（2）对

17、有砟线路进行上砟整道，使线路达到初期稳定状态是进行长轨铺设的 必要条件。铺砟整道后进行长轨换铺，使长钢轨不发生永久性变形，最大限度的保 证长轨铺设的施工质量。（3）根据长轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具；对到场扣配件 进行质量检验并贮存。（4）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵线。（5）所有线路料应在施工的前运至施工地段，并派专人进行看守，以防丢失。（6）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训。有砟轨道长轨换铺方法正线有砟轨道无缝线路铺设采用 “换铺法”， 在铺架基地使用工具轨拼装 25m 轨排，工程列车将轨排运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨排，待工具

18、轨铺设后，线路经初步铺砟整道达设计标准时， 我分部计划采用 “人力换铺”和“机 械换铺”两种施工方法。1、人力换铺 首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木 上，再拆除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件，组织人员利用撬棍依次 将 25 米工具轨撬出承轨台，待该单元轨节范围内工具轨全部撬入道心后，再安排 人员从长钢轨一端开始，逐次将长钢轨从线路两侧撬入承轨台；长钢轨落槽后换上60 扣配件，记录轨温，紧固螺帽。最后再将 25 米工具轨翻至线路两侧，待收轨车 将其回收至轨排基地。2、机械换铺 首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木 上，再拆

19、除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小 车将砟肩上长钢轨换铺至线路上。对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在 0.5mm以内。设置好施工防护后拆除部分扣件，拨顺轨条，用方 尺检查确认长钢轨始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部 与原钢轨重叠）。拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每 25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头 处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后再松开拆下，以确保施工列车运行安全。拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停 车，然后利用换轨小车换铺长轨条，同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨 到

20、线路两侧摆放新轨的位置上。换轨完成后由卸砟车补卸道砟，由起拨道捣固车、配砟整形车、动力稳定车组 成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等 几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求；最后利用焊机将长钢轨焊接 成 1000 2000 米左右的单元轨道，进行线路应力放散及锁定作业，完成无缝线路 施工。其施工工序为：施工准备摊铺底层道床铺轨机铺设25m轨排分层上砟整道换铺 500m 长轨条单元轨焊接整道至设计标准应力放散锁定线路 锁定焊接道床外观整理线路动态检测与轨道整理等。长轨换铺后及时进行轨道调整及线路整理， 使之达到设计标准， 提高运行速度。无砟轨道长轨铺设

21、方法轨道无缝线路铺设采用长轨放送法，其施工工序为：施工准备长轨拖拉铺设 长钢轨单元轨接头焊接轨道精测定位应力放散、锁定线路线路动态检测与 轨道整理等。（1）、 T11 运输车就位按前分轨小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约 350mm，并停好就位。（2）、卷扬机拖拉钢轨旋转间隔铁手柄，将所有隔铁方向朝下，松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安 全挡板。如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框 调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；用牵引车上的卷扬机钢丝绳 （带夹轨器 ）到长钢轨 运输列车的第一辆平车上拉钢轨，当钢轨通过分轨导框后，将分轨导框位置恢复到 1435mm轨距位置，钢轨至轨条夹钳

22、处， 卸掉夹轨器，将轨头与钢轨拖拉机构锁固好。（3）、垫滚筒、牵引车拖拉钢轨在轨道铁垫板的承轨槽上方，每隔 10 米放置一对滚轮，牵引车缓慢前行拖拉 钢轨。钢轨拖拉过程中，滚轮由于受力不均易造成损坏，应采购一定的备件及时进行 更换，使钢轨拖拉顺利。滚轮易损伤钢轨，需要采取措施防止钢轨损伤：、采购滚轮时，要求滚轮的表面材质硬度略低于钢轨。、进行钢轨拖拉过程中，每隔 20 米处设一人执撬棍监护两侧钢轨，发现钢 轨爬上滚轮轮缘则及时进行修正。（4）、长钢轨拖拉就位长轨列车在施工地段运行限速 5km/h，离末端还有 10 米时，拖拉机降速至 0.5km/h ，钢轨末端滑下前分轨小车滑槽时立即停车。对位

23、时，要在钢轨上划出停 车标记，并派专人对长轨列车安放铁鞋和止轮器。用拉轨器把钢轨拖拉到位，位置 要准确，拖拉要平稳，与已铺好的轨道连接，安装钢轨夹轨器；（5）、起轨、取滚筒采用液压式起轨机抬起钢轨，两台运输小平车在前后两段依次收取滚轮，按顺 序码放在滚轮箱中。（6）、钢轨连接、紧部分扣件长钢轨落槽后，采用专用钢轨接头连接器将前后两根长轨临时连接，每隔5 根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。（7）、收滚筒铺完一对 500米长的钢轨后 , 进行下一对长钢轨的拖拉放送。防涨轨措施在长轨换铺（铺设）后，应及时组织安排进行应力放散锁定工作，如不能及时 进行应力放散锁定工作，必须增加防涨轨措施

24、。1、长轨换铺时记录钢轨入槽锁定温度；2、施工轨温控制在设计锁定轨温范围内；3、当换铺时钢轨温度不在设计锁定温度范围内时， 在每一单元轨节处预留 10cm 左右轨缝，行车通过时观察轨缝大小，补充适当短轨头，保证行车安全，减少行车 对长钢轨的损伤。无缝线路缓冲区预留轨缝拉日铁路无缝线路拉萨南站至日喀则站正线（含柳梧联络线）设计为区间无缝 线路，在车站的咽喉区道岔前后设计有缓冲区。缓冲区设计为 3 对 25 米标准轨 （75m）；受咽喉区由于绝缘位置影响地段，缓冲区设计为 2 对标准轨加 2 对 12.5m 标准轨。因此，缓冲区预留轨缝按长轨与 12.5 米缓冲轨相邻，长轨与 25 米缓冲轨 相邻

25、两种情况。按接头阻力检算，如果缓冲区伸缩总量过大，超过允许值，应加大 缓冲区的接头阻力。长钢轨终端第一个接头采用施必牢螺丝螺母，螺母扭矩应不小 于 1100N.m。其余接头采用 10.9 级高强度螺栓， 10 级螺母，螺母扭矩应不小于 900N.m。参照中铁第一勘察设计院轨道无缝线路设计缓冲区预留轨缝计算表， 该试验段设计长轨与缓冲区之间预留轨缝为4mm设, 计缓冲区与缓冲轨之间预留轨缝为 8mm。单元轨节布置及线路锁定单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定， 一般为 10002000m，最短不小于 200m。长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或 长度大于 1000m

26、的隧道内单独设计为一个或数个单元轨节。当隧道内外单元轨节锁 定轨温差超过 5时，中间设置一对过渡单元轨节，钢轨应力较大，需交代巡道人 员加强对此鱼尾螺栓的检查， 发线问题及时通知有关人员进行处理， 确保行车安全。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于 100mm，曲线内股长出部分 应据掉。无缝线路区段内的绝缘接头采用现场粘接常温固化胶结绝缘接头。胶接绝缘接 头性能应符合胶接绝缘钢轨技术条件 (TB/T2975-2000) 的规定。左右两股钢轨 的绝缘接头应尽可能对齐。胶结绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。单元轨节布置表见附件无缝线路设计锁定轨温设计锁定轨温按下式计算：Te=(Tmax+

27、Tmin)/2+( Td- Tc)/2 TkTmax当地最高轨温，等于当地近 30 年来最高气温加 20Tmin当地最低轨温，等于当地近 30 年来最低气温设计锁定轨温上限： Tm=Te+(35) 设计锁定轨温下限： Tn=Te-(3 5) 设计锁定轨温上限、下限应满足下式要求：Tmax-Tn Tc Tc 轨道稳定性允许温升Tm-Tmin Td Td 轨道强度允许温降 无缝线路的设计锁定轨温依据拉日线全线气象站资料，根据无缝线路的允许温 降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求，同时还要满足相邻 单元轨节间的锁定轨温差不大于 5，左右股锁定轨温不大于 5，同一区间内单 元轨节的最

28、高和最低锁定轨温差不大于 10的要求。应力放散锁定应避开高温。设计最高轨温采用当地近 30 年来极端最高气温 +20，最低轨温采用当地近 30 年来极端最低气温。锁定轨温参照中铁第一勘察设计院设计文件轨道 、轨道无 缝线路设计执行。为今后运营中防止涨轨对线路造安全隐患，根据设计要求，拉日线进行线路锁 定时，锁定温度按照设计锁定轨温的上限进行。桥上无缝线路桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致。单 元轨节之间的联合接头不应设置在桥梁梁缝前后 2m范围内，桥路过渡处单元轨节 联合接头应设置在桥头 100m以外。桥上无缝线路应满足钢轨允许应力要求和轨道稳定性要求，并满足桥上

29、无缝线 路的断缝检算要求。桥上无缝线路检算考虑伸缩、挠曲附加力影响，并附加制动力 （启动力 ） 进行检算。该试验段无特殊结构构筑物。根据以往的检算及桥梁上无缝线 路铺设实践证明， 24m、 32m简支梁上铺设无缝线路不需要特殊设计。隧道地段无缝线路隧道地段的无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致。当 隧道内外存在比较明显的环境差异时，洞内外锁定轨温差不宜超过5。在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过 5时，设置过渡单元轨节。长度 1000m以下的隧道内外采取相同的锁定轨温，不做特殊要求。长度大于 1000m、小于 2000m的隧道内外采取相同的锁定轨温，接近洞口 200m 范围轨

30、温过渡区段应加强锁定。 长度大于 2000m,但不存在地热异常的隧道按照此办 理。雅鲁藏布江峡谷区色麦村隧道灯 8 座隧道（见下表）存在地热异常。地热异常隧道统计表序号工点名称隧道长 度（m）勘测中揭示的地质及地热特征1色麦隧道6693洞身岩性主要为闪长岩，隧道洞身测温异常，每百米 6 ，未见热泉2甫当隧道7565洞身岩性主要为闪长岩，洞身有 5 条断层通过，隧 道出口端靠江侧有一 44的泉水出露，水量不大3帕当山隧道2887洞身岩性主要为闪长岩，洞身有 1 条断层通过，隧 道出口端靠江侧有一 77的泉水出露，水量不大4萨嘎村隧道4919洞身岩性主要为闪长岩，调查中未见泉水出露5吉沃希嘎隧 道

31、3974身岩性主要为闪长岩，洞身有 3 条断层通过，隧道 洞身测温中， 路肩部位温度在 45-60.5 ，一孔中 有水，水量不大，另两孔中未见水。6康萨村隧道3934洞身岩性主要为闪长岩，调查中未见泉水出露7达嘎山隧道7229洞身岩性主要为闪长岩，洞身有 2 条断层通过，调 查中，在靠近雅江边发现 2 处成串状分布的热泉， 水量不大，但在靠近隧道的山边发现的泉水为一一 般性泉水，水量一般8盆因拉隧道10410洞身岩性主要为闪长岩，调查中未见泉水出露根据目前施工进展，洞内环境温度 30-40 ，随着隧道掘进和贯通，洞内环境温度可能还有变化。部分存在地热的隧道应根据隧道贯通后实测温度研究确定锁 定

32、轨温， 再温升幅度不超过允许温升的条件下， 洞内锁定轨温与洞外不应超过 10 （目前暂按比洞外高 5执行）。当洞内外相邻无缝线路单元锁定温差超过规范的限 制时，在隧道进口附近设置缓冲区。无缝线路位移观测桩的设置位移观测桩的布置位移观测桩采用废旧钢轨制作，普通无缝线路每段应设位移观测桩 5-7 对，固 定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点 1 对，伸缩区始、终点各 1 对， 其余设置在固定区） 。跨区间和全区间无缝线路管理单元设桩 , 单元轨条长度大于 1200m时，设置 7 对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点 100m及 400m和单元轨条中点各设置一对） ; 单元轨条

33、长度不大于 1200m时，设置 5-6 对位 移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点 100m及 400m处各设置 1 对）。 相临单元轨条起、讫点位移观测桩可以共用。无缝道岔位移观测桩的设置标准单组无缝道岔设 3对观测桩，即在间隔铁或限位器处设 1 对，在岔头、岔尾 处各设 1 对。岔区两端的无缝线路起（讫）观测桩至无缝道岔头（尾）距离（L） ，按以下要求布桩 :当 L100m时，只设岔头（尾）桩，不设岔前（后） 50m桩;当 100m250m时，布桩同，岔前（后） 50m桩至线路尾桩间的线路可作为一个 单元轨条管理，并按单元轨条管理要求设桩。两组无缝道岔相连（以对口道岔为例） ，视

34、其间线路长度 L按以下要求布桩：当 L50m时，在其间中部设桩，即为两组道岔共用岔头桩；当 50mL100m时，在两组道岔岔头处分别设桩；当 100mL 150m时，在两组道岔岔头处各设 1 对桩，并在其间线路中部设 置 1 对桩 ;当 150m300m时，布桩同，两岔前 50m桩之间的线路可作为一个单元轨条管 理，并按单元轨条管理要求设桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，或设置在线路两侧的固定构筑物上。在单元轨 节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。6、无缝线路钢轨焊接厂焊长钢轨按 500m考虑，工厂焊接长钢轨应采用闪光焊，长钢轨在包钢中铁 轨道有限公司焊轨基地焊接。工地焊接钢轨应采

35、用移动闪光焊；也可以考虑采用移 动式数控式气压焊。针对设计院提出优选闪光焊，铺架分部拉日线将进行闪光焊接试验，在试验成 功的海拔以下可采用闪光焊， 其他地段采用气压焊。 焊接接头的力学指标应满足 钢 轨焊接接头技术标准 （ TB/1632）质量检验标准。由于进行闪光焊试验有不成功的可能性，再采购气压焊机型式试验后才能进行 工地焊接，所用周期较长，影响拉日铁路的钢轨工地焊接工期，因此根据青藏铁路 西格二线和格拉线工地焊接的实际应用情况，在进行闪光焊的试验过程中，同时采 购移动式气压焊， 以便尽早进行型式试验， 满足拉日铁路的钢轨工地焊接工期需要。K922型闪光焊接设备目前已经运抵拉萨，于 201

36、2年 5 月分别在青藏线马乡站 与羊八井之间（海拨约 4000m，超过拉日铁路最高海拨）及拉萨南铺架基地进行了 焊轨，两处焊接的钢轨均顺利通过了落锤试验，证明该焊机能够在高海拨地区进行 使用。青藏线长轨工地焊接采用的大型气压焊，其焊接稳定，而闪光焊在青藏线高 海拨地区并未应用，为了确保拉日铁路长轨焊接质量，确保质量稳定，因此在拉日 线进行长轨焊接，采取以大型气压焊为主，闪光焊为辅的形式进行。工地钢轨焊接施工工艺流程图工地焊接6.2.1 闪光焊接焊接规范要求钢轨优先采用闪光焊，受制于超 3000m的高海拨地区无闪光焊的 成功施工经验。对闪光焊进行试验，以确定在高海拔地区是否能进行闪光焊（闪光 焊

37、接型式试验的落锤试验已做，效果良好，正进行该焊机型式试验的其他内容） ， 若不成功则采用大型气压焊。但正式焊接前不论闪光焊还是气压焊，都需要在型式 试验确定后再进行施工。拆除待焊轨头前方长钢轨及轨头后方 10m范围内的扣件， 并要求待焊轨头前方长钢轨下每隔 12.5m 安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊 接。调节钢轨间隙，根据焊接规范，焊缝控制在 15mm以下，可以接近零距离。 打磨轨头，两侧打磨长度不少于 700mm（气压焊不需要打磨 700mm长，只需要 将轨头打磨即可），特别是轨腰和焊头的外轮廓，质量达到露出金属光泽。利用轨道车推送焊机到焊接位置，平板大钩距离焊接位置大约1.5 m 左

38、右，机车和工具平板退至离焊机 40m的位置。拆掉焊机平板下方及前方 20m左右的扣件，同样要求妥善保管拆下的扣件，而 后利用滚轮支垫钢轨，要求两侧轨头对正符合要求。拆除焊缝前后 1.5m 内的垫板，清除杂物，垫上薄铁板以防灼伤轨道板或道床。按照发电机操作程序启动发电机，并启动焊机的液压操作系统。吊出焊机的焊头，防止焊头撞击其他物资或设备上，特别是液压管和电缆遭受 挤压损坏。将焊头夹紧待焊接的钢轨，为防止撞击，需要一人协助和观看。 检查夹持情况，要求焊缝间距、对中和错接量均满足焊接作业要求。 按照焊机操作程序完成其它动作。按型式检验设定的焊接参数启动焊接，观察作业情况有无异常。 焊接完成，松开焊

39、头，拆除推凸刀。6.2.2 气压焊接 在拉日铁路工地钢轨焊接，采用大型气压焊时，其焊前的作业准备、拉轨、 轨端处理、对轨等工序作业要求与其它地区相同。针对高原缺氧和气压低等环境因 素对设备做了工艺调整，如下：焊轨作业准备轨端处理钢轨对位及固定 点火加热顶锻焊接推凸正火仿形打磨矫直探伤。焊接质 量完全满足 TB/T1632-91 的质量要求。检查加热器 焊接前应检查加热器的水路、气路，按照要求通入水、气。点火采用“爆鸣” 点火。检查火焰的稳定性，有无火孔堵塞。点火焊接大型气压焊接过程的三个阶段： 第一阶段：预顶及保压 点火加热至钢轨产生塑性变形，焊缝处及其附近产生微微凸起（高度为 13mm）。第

40、二阶段：低压 在此阶段被焊端面已达到了全面的接触，降低压力已不会污染端面，并且 大大降低两被焊端面的轴向压缩量。保持一定的压力，防止两个端面在外力作用下 被拉开。第三阶段：顶锻 即以最大的速度破碎被焊端面上的氧化膜，最大限度地造成晶格错位，完 成再次结晶，形成金属链，完成焊接。自动推凸采用大型气压焊将不再手动推凸，而是直接自动推凸。气压焊机正火 在焊接完成后对接头进行正火，采用数控火焰正火法。目的是细化晶粒，均匀 组织，减少消除部分焊接的残余内应力，改善并提高焊缝及热影响区的力学性能。 接头正火后，必须等接头降温至全黑后，再撤掉垫轨的枕木，防止焊接处变形。气压焊机可以实现焊接和正火一步到位，减

41、少工序转换所需要的时间。 正火后接头处强制风冷正火后强制风冷可以增加钢轨表面硬度、提高焊缝耐磨性，推迟街头处形成马 鞍形的时间，延缓大修周期。闪光焊接头正火检查喷火头眼孔，使之通畅。 连接乙炔氧气设备，接通水泵电源。 安装正火架，注意正火架中心与焊缝基本相对，安装喷火头。 调节氧气和乙炔流量，氧气为： 3.400 方/小时；乙炔为： 4.200 方/ 小时。 调节好流量以后，先打开氧气开关，紧接着打开乙炔开关，然后用电子点火器 点火，确保火焰与设计基本一致。使用设备提供的耙子拉动正火头来回移动， 要求中速移动， 以焊缝为中心 50 60mm内移动。测试焊头温度，根据测试确定要求加热到 860左

42、右，严禁超过 910。拆除正火头和正火架， 关闭所有的开关，用 3kg压力风吹焊头，直至冷却到 500 以下。整理正火设备，以备下次正火使用。打磨测试焊接的焊头温度，要求温度降到 300以下。使用仿形打磨机打磨轨头， 要求每次进给量不能大于 1mm，打磨要求基本一致。 打磨应留有一定的余量，特别是轨顶留于全线打磨。打磨轨底毛刺和轨底板外侧。 打磨范围需达到焊缝两侧 150mm，距两侧轨底边缘各 35mm范围内打磨平整。探伤 用超声波进行探伤，探伤前要求对探测系统进行校准。 工地焊接接头要求探头回波率大于等于 4MHz，误差小于 10%。在焊头温度低于 250时，用冷水浇焊头使焊头温度不能高于

43、40，以便进行 探伤作业。根据钢轨焊接 TB/T16322005的要求进行探伤。焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判断焊接接头不合格。即 如下几种情况：（ 1）双探头探伤时：轨底角 20mm范围内大于等于 36dB平底孔当量； 其余 部分大于等于 3 平底孔当量。（2） 横波单探头探伤时：轨头和轨腰大于等于 3 长横孔当量；轨底大于等于4 竖孔当量；轨底角（距轨底角 20mm范围）大于等于 46dB竖孔当量。（3） 缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低 3dB，但延伸长度大于 6mm时。外观检查焊接接头的轨头工作面经外形精整后的表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各 100mm范围内，表

44、面不平度不大于 0.2mm。轨顶面及工作边母材打磨深度不应超 过 0.5mm。焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极击伤、 打磨灼伤等损伤。在钢轨焊接头温度低于 50时测量平直度。测量长度 1m，焊缝居中。平直度偏差的测量位置分别在：轨顶面纵向中心线、钢轨工作边上距轨顶面 16mm处的纵向线；测量应以焊缝中心线两侧各 500mm位置的钢轨表面作为基准点。高原环境焊接措施要点高原缺氧、气候寒冷、峡谷地方风力较大，应选择合适的时间点进行焊接，确 保焊接质量。由于高原地区气候变化大，空气中含氧量受季节影响变化较大，闪光 焊为发动机供电，受含氧量变化的影响，发动机功率会发生一定

45、的变化，跟随的焊 接参数也将发生一定的变化，一定层度上影响焊接质量。大型气压焊机在青藏线上 有很好的施工经验，且可在海拨 5000m及以上进行焊接，受季节变化影响较小，焊 接质量较为稳定。拉日线高原环境焊接要点如下：闪光焊、气压焊正式开始拉日线焊接前，均需要通过相应的型式试验。按闪光焊接规范要求为连续焊接 500 个头后需进行生产检验，高原上闪光焊 接增大生产检验频率，按照连续焊接 300 个头即进行生产检验严格按照气压焊接规范要求进行生产检验，确保气压焊接质量适当增加焊轨作业人员，减轻劳动强度。7、单元轨节放散锁定拆除扣件每 2 人配合，负责 50m单侧钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使

46、用专用 工具从始端向末端顺序拆卸。在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节接头处 30m的扣件，避免在焊头处产生 应力集中，保证焊头寿命。垫放滚筒用起道机打起钢轨，每隔 12 15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。检查轨 下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑及时清理，确保锁 定后轨道质量。计算拉伸量、锯轨量测量单元轨节始、 中、末端轨温， 按设计要求和规范规定计算拉伸量和锯轨量。常温放散应力单元轨节最长设为 2000m。在单元轨节 500m、1000m、1500m处各安装一台撞轨 器，三台撞轨器同时撞轨协助放散，直至钢轨伸长或缩短出现反弹现象，即判定钢 轨达到零应力状态。钢轨拉伸

47、锁定 在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好，撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记 点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀，呈线性变化。当始端 拉伸到计算拉伸量时，开始落钢轨，紧固扣件锁定。在靠近钢轨拉伸器的一组，逐个紧固弹条扣件，其它组先隔 5 根轨枕紧固一对 扣件，然后分别按间隔 2 根轨枕、间隔 1根轨枕紧固弹条扣件。同时设置钢轨位移 观测标记，开始进行单元轨节始端的锁定焊接。做位移标记每 100m 做一个钢轨拉伸位移观测标记，或在每个撞轨器点和拉伸点做位移观 测标记。长轨放散锁定施工措施要点长轨应力放散及锁定时， 需要大量的配合人员， 作业人员主要以体力劳动为主， 根据经验，拉日

48、线作业人员的劳动效率下降 30%左右，因此相对内地，作业人员需 要相应增加 30%左右。高原环境长轨应力放散锁定措施要点如下：考虑高原环境劳动效率下降，配足足够的施工人员。 在不影响线路运输的情况下，选择白天合适的时间点（满足设计锁定轨温 要求）进行锁定，降低作业人员劳动强度。施工过程中，尽量采用机具进行作业，以降低作业人员劳动强度。8、资源配置配置原则无缝线路施工大型机械配置按经济高效原则进行。其配置原则为：（1）、机械设备的进场时间满足项目节点工期安排要求。（2）、机械设备的选用顺序依次为自有设备，租用设备，购置设备。（3）、机械设备的组合应进行效率与费用的综合技术经济比较。设备、机具配置

49、计划高原环境缺氧， 在拉日线进行施工， 设备的动力下降， 影响长轨铺设施工进度， 因此到拉日线施工的设备，其动力需要进行加强，所有到拉日线的无缝线路施工机 具均进行了动力升级改造，确保使用中动力强劲。为实现拉日铺架工期要求，需要 用的无缝线路施工设备如下表：铺架设备表序号名称品牌及规格型号数量备注一、动力机械1发电机组300kW2台2012 年 6月 1 日进场2变压器500kVA1台2012 年 5 月 1 日进场3小型发电机20kw20 台2012年 6 月 1 日进场陆二、起重机械续进场4固定式龙门吊3t38 台2012 年 7 月 15 日进场， 2012 年 11 月中旬投入使用三、

50、运输机械5内燃机车东风 4 型 /1070kw2台长轨推送一辆、收轨一辆6轨道车1辆2012 年 5 月中旬进场序号名称品牌及规格型号数量备注7普通平板车N1750 辆转运长钢轨 38辆，收轨 12 辆8长轨运输车500m长轨2列租赁青藏公司 ,2012 年 11 月中 旬进场9换轨车1列2012年 11月 1 日进场四、焊接机械10精磨机MMA-14A/18.85KW4台2012 年 6 月 1 日进场11焊前校直机SY315/15kw2台2012 年 6 月 1 日进场12内燃打磨机NMG-46台2012 年 6 月 1 日进场13移动式焊轨列车K922/364kw2台2012 年 5 月

51、 25 日进场14移动式正火设备火焰式2台2012年 11月 25日进场15气压焊设备GPW-12001套2012年 11月 25日进场16推镏机EGH2/3.5kw4台2012 年 6 月 1 日进场17对正架CR614台2012 年 6 月 1 日进场18拉轨器60t ， 90t ，120t各2台胶结绝缘、放散等用19内燃 / 电动锯轨 机NQG-56/4 台2012 年 6 月 1 日进场20直向砂轮机8台2012 年 6 月 1 日进场五、铺轨设备21无砟轨道铺轨机WZ500C1台2013 年 3 月 2 日进场22内燃扳手BX-355/1.5kw40 台螺丝机， 2012 年 7 月

52、逐步进场23钢轨钻眼机10 台内燃 4 台，电动 4 台24应力放散撞轨器10 台2013 年 3 月开始进场25数字式轨温仪60 个2012 年 9 月26起道机齿条式50 台2012 年 7 月27手拉小平车30 台2012 年 8 月六、测量检测仪器28全站仪2台2012 年 5 月29水平仪8台2012 年 5 月30钢尺50m10 把2012 年 5 月31万能道尺25 把2012 年 5 月32轨枕刚度仪2台2012 年 6 月33道床阻力仪2台2012 年 8 月34节头扭力扳手4个2012 年 6 月35轨枕扭力扳手4个2012 年 6 月序号名称品牌及规格型号数量备注36轨温

53、表35 个2012 年 6 月37丁尺16 个2012 年 6 月38钢轨探伤仪4台2012 年 6 月39钢板尺1m10 根2012 年 7 月40气温计10 根2012 年 8 月41温度计30010 个2012 年 8 月劳动力计划人力资源配置按照工程规模、进度安排、专业类别等要求，以及“专业化，合 理跨度，责权利相结合”的原则，确定劳动力资源需求和使用计划，科学组织劳动 力投入，实行动态控制。为实现拉日线开通目标，长轨换铺、焊接、应力放散锁定 等工序需要开展多作业面同时进行作业。计划 2 个班进行焊接，劳动力配置计划如 下：按班组、工序人员配置计划表如下：序号作业内容人数 / 班（组）

54、备注1焊工15计划 2 个班2卸长轨153换轨124线路锁定805旧轨回收86综合班147防护、巡护、驻站及 巡道148合计1889、质量保证措施质量保证体系框图定期进行质量教育，使项目分部职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。 重点组织专业技术学习和相关施工规范、验收标准的学习，使分部职工对工程质量 的控制项目和合格标准做到心中有数。项目分部下设安全质量部，设专职质检工程师，施工作业队设专职质检员，工 班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组 织质量检查和质量评比，奖优罚劣，质量保证体系框图如下：质量保证体系框图思想工作体系质量第一用户至上质量是企业的生命计

55、 量对设计图纸的质量审核 施工准备阶段质量控制 材料、机具的质量控制 施工工艺的质量控制质量管理信息系统施工作业标准化成立以总工程师为组长的科技攻关小组和以及施工队技术主管为组长的创优 攻关 QC小组， QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、 成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检 查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现 创优目标。配专职检测试验人员，根据业主及监理要求制定试验工作实施细则，并指导试 验人员工作，通过先进的检测试验手段，配合质检工程师、专职质检员和监理工程 师进行全面的施工质量控制。为确

56、保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超 前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主和监理工 程师的监督、检查和检验，确保实现工程质量目标。质量管理组织机构为使本工程质量保证落实，设立质量管理领导小组，如下：分项工程质量保证措施线路交接（一）有砟线路交接 线路中线和高程应符合设计要求，测量要求复测所有的中线桩位，直线20 米一个，曲线上 10 米一个，中线桩位必须准确，测量要求闭合。高程每 10 米测一个断面，每个断面中线一点，左右各一点，必须满足设计和 规范要求。铺碴整道作业基本完成 , 线路基本达到稳定后 , 由铺碴整道单位交付长轨铺设 单位（

57、即由中铁八局拉日铁路一分部与拉日铁路铺架分部进行交接） , 然后再进行 长轨铺设，随后进行现场钢轨焊接、放散锁定作业。线路焊接锁定完毕 ,经检查无质量问题 , 方可进行轨道整理等下序工程作业。长轨铺设质量保证措施长钢轨及焊接接头编号应标记齐全，色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一， 并具有可追溯性。铺轨作业时，钢轨前端设引导车，以避免轨端与滚轮相撞引起损 伤。工地焊接质量保证措施（ 1）工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12.5m。（ 2）在正式焊接前必须按现行钢轨焊接接头技术条件 （TB/T1632）及相关 规定通过焊头型式检验，并确定焊接参数，制定相应规程。（ 3）在气温低于 0时不宜进行工地焊接。气温低于 10时，焊轨前两轨端 应加热到 10以上，焊后应采取保温措施。（ 4）单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。（5）工地焊接完成后，检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报 告。（ 6）每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到 50以下）进行超声波探伤并报 检，发现不合格应切除重焊。应力放散锁定质量保证措施（ 1）应力放散时，应每隔 100m左右设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移 量，应力放散应均匀。（2）线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定 锁定线路的最佳施工时间与施工方法。（3）施工轨温应在设