《铁路行车组织名词术语》(GB8568-88)

1、铁路行车组织名词术语GB856888目录1主题内容与适用范围2一般名词术语2.1铁路行车组织2.2铁路技术管理规程2.3铁路行车组织规则2.4车站行车工作细则2.5列车2.6列车牵引重量标准2.7换算长度2.8超重、超长与欠轴车站工作组织3.1一般名词术语3.2接发列车工作3.3调车各种货物列车技术作业3.5调车钩调车程、重程、空程车辆停留时间标准车站最高限额车数3.9车站出入车数3.10车站行车量3.11车站作业组织车流组织及列车运行图（摘录）车流组织列车运行图铁路通过能力（摘录）一般名词术语区间通过能力（略）车站通过能力和改编能力货物运输工作技术指标（略）铁路运输调度工作（摘录）一般名词术

2、语车流调整运输工作日常计划列车运行调整技术计划和运输方案行车事故（摘录）8.1行车事故列车事故调车事故铁路行车组织名词术语主题内容与适用范围本标准规定了有关铁路行车组织工作常用名词术语的涵义。本标准适用于国家铁路、地方铁路及工矿企业专用铁路行车组织的生产管理、设计、科研、教学、出版等方面。（编者按：本文仅摘录了其中有关车站行车工作组织的相关内容）一般名词术语2.1铁路行车组织铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织，车流组织，列车运行图和铁路通过能力，铁路运输工作技术计划

3、和调度工作等。铁路技术管理规程（简称技规）技规是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。铁路行车组织规则（简称行规）行规是铁路局根据技规中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为技规的补充。车站行车工作细则（简称站细）站细是根据技规和行规的有关规定、结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。2.5列车按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有

4、机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。2.5.1车组若干车辆连挂在起，称为车组。2.5.2车列若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。2.5.3旅客列车旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。2.5.4混合列车混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。2.5.5客运列车旅客列车与混合列车的总称。2.5.6军用列车军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。2.5.7货物列车货物列车是以运送货物的车辆

5、编成的列车。2.5.7.1快运货物列车快运货物列车是快速运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。2.5.7.2直达列车在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车，技术直达列车等。始发直达列车在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。阶梯直达列车在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车空车直达列车在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车，称为空车直达列车。循环直达列车以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返运行的直达

6、列车，称为循环直达列车。技术直达列车在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。直通列车在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。区段列车在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。摘挂列车在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车，附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。小运转列车在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。超限列车挂有装载

7、超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。重载列车牵引重量超过5000t的货物列车为重载列车。组合列车由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。路用列车路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。特殊用途列车为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等。列车牵引重量标准（又称列车牵引定数）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列车牵引重量标准。换算长度（简称换长）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、

8、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。超重、超长与欠轴货物列车实际牵引重量超过运行图规定的该区段货物列车牵引定数（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为超重；货物列车实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度（考虑规定的波动尾数）且连续运行超过规定距离者为超长。货物列车实际牵引重量或长度低于运行图规定的该区段货物列车的牵引定数或换长标准（考虑规定的波动尾数），且连续运行超过规定距离者为欠轴。车站工作组织3.1一般名词术语3.1.1分界点为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站，无配线的

9、分界点为线路所及自动闭塞区间的通过信号机。3.1.2车站有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。3.1.3线路所线路所为无配线的分界点，般只办理接发列车工作。3.1.4车站的分类3.1.4.1客运站专门为办理旅客运输而设的车站，称为客运站。客运站通常设置在大城市或旅游胜地等大量旅客到发的地点。主要担当旅客列车的始发、终到和有关调车作业，以及为旅客旅行服务的业务。3.1.4.2货运站专门为办理货物运输而设的车站称为货运站。货运站一般设置

10、在大城市、工矿林业地区、口岸等有大量货物到发、装卸的地点。主要担当货物列车的始发、终到和有关调车作业，货车装卸、取送作业，以及与货运有关的业务。3.1.4.3客货运站办理行车工作和客货运业务的车站称为客货运站。3.1.4.4编组站担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车组乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。3.1.4.5区段站设于划

11、分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。3.1.4.6技术站编组站和区段站总称为技术站。3.1.4.7中间站一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。只办理接发列车工作的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。3.1.5站界

12、车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界，双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。3.1.6车站等级为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和一、二、三、四、五等站。3.1.7车站运用车的分类3.1.7.1中转车在车站一般不进行装卸作业的运用货车称为中转车。中转车按作业性质基本上分为无调中转车和有调中转车两种。无调中转车在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及保留列车上的运用货车统称为无调中转车。有调中转车凡不属无调中转车的中转车为有凋中转车。货物作业车运用货车在站线（或区间

13、）、岔线及段管线内进行装卸、倒装者称为货物作业车。一次货物作业车在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。双重货物作业车货物作业车卸空后在本站再进行装车的称为双重货物作业车。接发列车工作车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程称为接发列车工作。行车闭塞法通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。空间间隔法两列车以车站、线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法称为空间间隔法。空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法基

14、本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞、路签（牌）闭塞三种，代用闭塞法采用电话闭塞法。站间区间两相邻车站之间的区间称为站间区间。其划分的方法：单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间；双线或多线站间区间，相邻两站间各该线进站信号机柱（或站界标）中心线至站界标中心线（或进站信号机柱中心线）间的线路空间。所间区间两线路所间或线路所与车站间的线路空间称为所间区间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱（站界标）中心线与通过信号机柱（或进站信号机柱）中心线间的一段线路空间。闭塞分区自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机

15、柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间称为闭塞分区。3.2.1.2区间状态区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。a区间空闲区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时称为区间空闲。区间占用区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。区间封锁由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。3.2.1.3书面联络法车站一切电话中断时，为安全不问断地行车，单线区间两端站按有关规定用书面形式确定列车运行次序的一种特定行车方法称为书面联络法。时间间隔

16、法车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法称为时间间隔法。行车凭证列车进入区间（闭塞分区）的凭据称为行车凭证。3.2.2接发列车作业程序车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。3.2.2.1办理闭塞车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程称为办理闭塞。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。3.2.2.2发车预告在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车

17、站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站称为发车预告。路签（牌）折返使用在电气路签（牌）闭塞区间，列车进入区间的凭证为路签（牌）。当向同一区间发出列车（或出站调车）不通过闭塞机而使用到达列车的路签（牌）作为进入区间的凭证时称为路签（牌）折返使用。准备进路列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路；车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。接车进路接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。发车进路发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。通过进路列车通过

18、时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。3.2.2.5布置进路车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。3.2.2.6开闭信号开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程统称为开闭信号。使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。3.2.2.7引导接车在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时，称为引导接车。3.2.2.8交付行车凭证向列车（或出站调车）司机交

19、付占用区间的行车凭据，称为交付行车凭证。需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令，以及电气路签（牌）等。3.2.2.9接送列车接发列车有关人员将列车安全的接入和送出车站（线路所）的作业过程，称为接送列车。a列车接近列车即将到达进站信号机（站界标）处时，称为列车接近。一般自动闭塞区间为列车压第二接近轨道电路，半自动闭塞区间电气集中车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非电气集中车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。b.列车到达列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程，称为

20、列车到达。c.列车出发自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程，称为列车出发。列车通过列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。3.2.2.10指示发车车站值班员（助理值班员）向运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器，称为指示发车。3.2.2.11直接发车车站值班员（助理值班员）按有关规定直接向司机显示发车信号，称为直接发车。3.2.2.12优先发车站单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具有第个列车发车权的车站

21、，称为优先发车站。3.3调车除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的对位、转线、出入段等。3.3.1解体调车将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车。3.3.2编组调车根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组，称为编组调车。3.3.3摘挂调车列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业，称为摘挂调车。3.3.4取送调车为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。3.3.5调车作业方法3.3.

22、5.1推送调车法凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。3.3.5.2溜放调车法使用机车推送车列达到一定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。a单钩溜放法当调车车列每加速、减速次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，再进行下一车组的溜放，这种作业方法，称为单钩溜放法。连续溜放法当调车车列加速减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更运行方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，称为连续溜放法。多组溜放法调车车列一次加速减速溜出几个相连的车

23、组，对溜行中的各车组运用手闸调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法，称为多组溜放法。惰力溜放法调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放法。牵引溜放法机车牵引车列向对向道岔运行至适当地点提钩，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称为牵引溜放法。3.3.6驼峰调车作业组织方式根据驼峰设备条件和配属的机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业组织方式。如单推单溜、双推单溜、双推双溜等。3.3.6.1单推单溜在驼峰上只用一台机车担当分解作业，称为单

24、推单溜。双推单溜使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为双推单溜。双推双溜按驼峰的推送线、溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为一个独立的调车系统。两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜。3.3.7中间站调车在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业，称为中间站调车。3.3.7.1越出站界调车利用列车占用区间的间隙时间，越过进站信号机或站界标进行调车作业，称为越出站界调车。3.3.7.2跟踪出站调车在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越

25、过进站信号机或站界标进行的调车作业，称为跟踪出站调车。3.3.8手推调车按有关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的，称为手推调车。3.3.9调车工作基本知识和基本技能3.3.9.1调车作业通知单调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。在配属固定调车机的车站，由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。3.3.9.2要道还道参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的

26、一种规定联络方式，称为要道还道。3.3.9.3储存进路在驼峰分解车列前，驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称储存进路。3.3.9.4编组隔离限制为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求，称为编组隔离限制。3.3.9.5关门车为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门，使自动制动机失去制动作用的车辆，称为关门车。3.3.9.6换算闸瓦压力为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸

27、瓦压力按规定公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。3.3.9.7挂车a.十、五、三车距离信号是连挂车辆作业时，为便于司机准确掌握速度、调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。当调动的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号，称为十、五、三车距离信号。b.调整钩位在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。C.连挂机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程，称为连挂。接管在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程，称为接管。试拉为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次

28、牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。3.3.9.8摘车在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程，称为摘车。摘管在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程，称为摘管。提钩操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程，称为提钩3.3.9.9推进，推峰，预推机车推动车列或车辆使之运行，称为推进。将车列推至峰顶，称为推峰；将车列或车辆推进货物线、专用线等，称为推送；在双推单溜的驼峰作业中，当正在分解一个车列时，另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备，称为预推。3.3.9.10分解推送车列通过驼峰进行解体，将各车组分

29、散到各个指定的线路中去的作业过程，称为分解。定速溜放、变速溜放在驼峰进行分解作业，机车的推峰速度不变时，称为定速溜放。而根据难、易行车组和车组进入的难易行线等条件，按不同的速度进行推峰分解作业时，称为变速溜放。驼峰间隔时间驼峰采用双推单溜分解车列，由前一列分解完了时起，至后一列开始分解时止的一段时间，称为驼峰间隔时间。观速观距在调车作业中，为了保持车组间的安全间隔或安全连挂，以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组距停留车（或车组间）距离的方法，称为观速观距。制动通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动。间隔制动在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手闸调整车组的

30、走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程，称为间隔制动。易行车、难行车根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中，相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆，称易行车，反之为难行车。易行线、难行线调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小，容易走行的线路，称为易行线，反之为难行线。堵门车.停留车距警冲标间距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。隔钩车连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为隔钩车。目的制动在溜放作业中，使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动，称为目的制动。选闸、试闸、磨闸、拧闸选闸、试闸、磨

31、闸、拧闸是有效地进行手闸制动的重要环节。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能，对手制动机进行制动性能试验的过程，称为试闸。在雨、露、霜、雪天气，或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的磨擦系数通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法，称为磨闸。用手制动机对溜出车组施行制动的过程称为拧闸。基本鞋、辅助鞋在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋，称为基本鞋，放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。车辆溜逸停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆溜逸。排风、拉风（放风）在车列进行调

32、车作业前，打门车列端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程，称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程，称为拉风（放风）。各种货物列车技术作业无改编（无调）中转列车技术作业到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编（无调）中转列车。该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业（包括摘、挂机车和试风），货运检查，核对现车，出发与到达运转车长在现场办理交接并接收现车，准备发车及发车等。部分改编中转列车技术作业到达技术站变更重量、变更运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业后继续运行的列车为部分改编中转列车。部分改编中转列车技术作业

33、有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，摘挂车辆，运转车长接收列车、准备发车及发车等。解体列车到达技术作业列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车，称为解体列车。解体列车的到达技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，运转车长与有关人员办理交接准备解体等。始发列车出发技术作业在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有：车辆技术检修，货运检查，核对现车，运转车长与有关人员办理交接，准备发车与发车等。3.5调车钩机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位，称为调车钩。3.5.1挂车钩机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂

34、车钩，当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。3.5.2摘车钩3.5.2.1推送钩机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。3.5.2.2溜放钩机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩，称为溜放钩。3.5.3钩分完成单位调车钩的时间（分），称为钩分。调车程、重程、空程不变更运行方向的一次调车移动，称为调车程。挂有车辆的调车程称为重程，单机完成的调车程称为空程。车辆停留时间标准在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。3.7.1有调中转车停留

35、时间标准查定的有调车中转车在技术站的平均停留时间，称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体，集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。3.7.1.1待解时间解体列车自到达技术作业完毕后，至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据，把合理的待检时间和合理的待解时间合并为待解时间标准。3.7.1.2集结时间车站编组列车（或车组），从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站（本站作业车为装卸完了）时起至凑满轴的最末车组进入调车场或到达车站（本作业车为装卸完了）时止的该车列每一货车的平均停留时间，称为集结时间。3.7.1

36、.3待编时间从车列在编组场集结满轴时起，至开始编组时止的时间为待编时间。3.7.1.4待发时间自出发技术作业完毕时起，至列车出发时止的时间为待发时间。3.7.1.5待检时间货物列车到达技术站或编组完了后等待技术检修作业的时间为待检时间。3.7.2无调中转车停留时间标准查定的无调中转车在技术站的平均停留时间，称为无调中转车停留时间标准。应先按车流方向分别查定，再用加权平均方法计算全站无调中转车平均停留时间标准。3.7.3中转车平均停留时间标准中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。货车一次货物作业平均停留时间标准按查定装卸车次数计算的货

37、车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。车站最高限额车数为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值，称为车站最高限额车数。3.9车站出入车数车站到达和发出的货车总数称为车站出入车数。其中包括货物作业车，有调中转车、无调中转车、非运用车等。3.10车站行车量各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时，先选定计划车流量，确定各方向各种列车的平均编成辆数，再计算其行车量。3.11车站作业组织车站的行车工作组织（包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用统计分析），技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等，总称为车站作业组织。3.11.1核对

38、现车车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照，修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作，称为核对现车。3.11.2票据交接列车到达后和出发前，车站与运转车长或运转车长之间交接列车编组顺序表及货运票据并要求相互一致，称为票据交接。3.11.3分部解体因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为分部解体。3.11.4坐编到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分，再编挂部分货车即编成新车列，这种办法称为坐编。3.11.5预编对调车场内所集结的尚未满轴的货车，提前进行部分编组作业称为预编。3.11.6交换车站

39、内各调车场（系统）间交流的车辆，称为交换车。3.11.7固定线路使用方案根据列车编组计划和作业的需要，对站内、调车场内每条线路规定存放车辆的用途分工，称为固定线路使用方案。3.11.8调车区配属两台以上调车机车的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机车和调车组所规定的固定的作业区域，称为调车区。3.11.9车站技术作业图表车站调度和行车人员用以编制作业计划、记录作业实际和进行调度指挥的图表，称为技术作业图表。车站调度员用的技术作业图表，称为车站技术作业图表。3.11.10现在车现在车为货车和守车在车站、分局、路局、全路的现有数。货车按运用上的区别分为运用车及非运用车两大类。3.11.

40、10.1运用车运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外）。运用车又分重车和空车。3.11.10.2非运用车非运用车指不参加营业运输的铁路货车和企业自备和企业租用的空车（包括按轴公里计费的重车），非运用车包括备用车、检修车，代客货车、路用车、洗罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和淘汰车等。3.11.11列车预确报列车预报和列车确报总称为列车预确报。3.11.11.1列车预报调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。3.11.11.2列车确报调度所、车站、运转车长相互间关于

41、列车实际编组内容的通报为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车，由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。3.11.12车站有效车以技术作业时间标准为依据，本日十八点前到达车站而能装卸完了的货车为车站有效车。车流组织及列车运行图（摘录）车流组织车流车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。车流组织车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅

42、速而又经济地运送到目的地。货物列车编组计划（简称编组计划）货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编解作业任务，具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。4.1.44.1.8略。列车运行图列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。列车运行线运行图上标有规定符号近似表示列车运行轨迹的斜直线段，称为列车运行线。上行方向我国铁路目前原则上规定列车开往北京的方向为上行方向，对不易确定运行方向的线路，由有关部门规定。下行方向与上行方向相反的方向为下行方向。列车车次为区别列车的种

43、类、性质和运行方向，对每一列车所赋予的号码或代号，称为列车车次。上行列车车次为偶数，下行列车车次为奇数。4.2.54.4.5略。铁路通过能力（摘录）15一般名词术语通过能力通过能力是在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备如：区间、车站（通常指技术站）、机务段整备设备、给水、电气化铁路的供电设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）、车辆数或吨数。输送能力输送能力是在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，按照活动设备（如机车、车辆）和人员配备的现有数量，在单位时间内所能运送最多的列车对数（或列数）车辆数或吨

44、数。通常输送能力以一年内所能运送最多的货物吨数表示。运输能力运输能力是通过能力和输送能力的总称。区段最终通过能力（又称限制通过能力）在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，即为该区段的最终通过能力。现有通过能力在现有设备和现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力为现有通过能力。需要通过能力为了适应国民经济发展和人民生活的需要，在一定时期内，铁路各种固定设备所应具有的通过能力称为需要通过能力。设计通过能力预计铁路固定设备修建后或现有设备改造后所能实现的通过能力称为设计通过能力。能力利用率某种设备实际被占用的能力与该种设备的现有能力之比，称为能力利用率。区间通过

45、能力（略）车站通过能力和改编能力车站通过能力在采用合理的技术作业过程的条件下，车站一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数，即为车站通过能力。车站通过能力决定于咽喉道岔通过能力和到发线通过能力中较小的能力。咽喉道岔通过能力咽喉道岔是指咽喉区中能力利用率最大的道岔组。咽喉道岔通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够通过的各方向的货物列车数和旅客列车数。到发线通过能力在到达场、出发场或到发场中，办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为该场的到发线通过能力。咽喉道岔或到发线的计算通过能力在不考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜能够通过或接发最多的各方向的货物

46、列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔或到发线的计算通过能力。.1.4咽喉道岔或到发线的使用通过能力在考虑空费时间的条件下，咽喉道岔或到发线一昼夜可能通过或接发的各方向的货物列车数和旅客列车数，即为咽喉道岔或到发线的使用通过能力。咽喉道岔或到发线空费时间前后两列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线的时间之间、所出现的不能利用的时间，称为空费时间。车站改编能力在合理使用技术设备的条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数，为车站改编能力。货物运输工作技术指标（略）铁路运输调度工作（摘录）一般名词术语调度工作铁路为维护正常运输秩序，全面完成运输任务，对日常运输

47、生产活动所进行的计划、调整、组织、指挥、监督、协调等工作，称为铁路运输调度工作，并简称调度工作。负责铁路调度工作的专设机构称为调度机构。调度区段由一个列车调度员负责统一调度指挥的地段，称为调度区段。调度命令各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指示。单一指挥为保证安全生产、提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度，称为单一指挥。车流调整略。运输工作日常计划为保证在

48、一旬、一日、一班的具体条件下均衡地完成月度运输任务而编制的旬计划、调度日（班）计划、车站作业计划，统称为运输工作日常计划。7.3.4略。7.3.5货运工作计划根据运输方案、旬间装卸车计划所规定的任务，上级布置的次日轮廓计划和日要车计划和物资部门的要求等所编制的装、卸车计划，装卸劳力、机械调配及篷布运用等计划，统称为货运工作计划。7.3.6列车工作计划列车工作计划是对各区段和各站次日列车到发、运行，车辆甩挂等工作的具体安排，其主要内容有：列车到发及运行计划，分界站列车交接计划，管内工作车输送计划和各站配空挂运计划，零摘列车装卸甩挂作业计划，守车及专用货车调整计划及施工封锁计划等。7.3.6.3略

49、。施工封锁计划根据运输方案或月计划规定，施工单位申请，在日（班）计划中，对影响列车正常运行的施工封锁进行的具体安排，称为施工封锁计划。主要内容包括施工项目、起止公里、起止时间、对列车运行的特殊要求等。7.3.7机车工作计划根据日间列车工作计划中所指定开行的列车车次，参照机车工作方案及检修计划，结合当前机车运用情况，对各区段所编制的注明各车次牵引机车型号车站作业计划车站为保证完成调度日（班）计划、实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划，主要内容包括车站班计划、阶段计划和调车作业计划。车站班计划车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称为车站班

50、计划，其内容主要包括列车到达及出发计划、装车、卸车、排空计划、班工作指标、重点指示等车站阶段计划车站为保证实现班计划按阶段编制的实施计划，称为车站阶段计划。调车作业计划为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的调车作业具体行动计划，称为调车作业计划。列车运行调整为确保列车安全正点和良好的运行秩序，根据列车实际运行情况和列车等级采取各种措施，对各次列车的运行程序进行具体的计划与安排，统称为列车运行调整。34小时列车运行调整计划为实现列车工作计划，列车调度员根据列车运行及车站作业等实际情况，采取相应措施有预见地进行运行调整，在运行图上以铅笔线铺划的下一阶段的列车运行计划线和有关作业安排，称为34小时

51、列车运行调整计划。列车等级为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别，称为列车等级。列车合并运行临时将两个及两个以上列车合并为一个列车运行，称为列车合并运行。.4列车反方向运行双线区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在反方向的正线上运行时，称为列车反方向运行。列车运缓列车在区间内的运行时分，超过了运行图规定的标准，称为列车运缓。列车等线由于运行计划不周或其他原因，致使一昼夜个别阶段列车到达过于密集，超过了前方技术站的接车能力，有的列车将被暂时扣留在邻近的中间站上，待技术站能接车时，再使之继续运行，这种现象称为列车等线。被暂时扣留的列车称为等线列车。列车保留由于列车运行前方发生事故中断行车，或发生运输堵塞，或限制口交出列车数超过限额等原因