（汽车产业分析）2021纯电动汽车发展现状分析：更适合中国国情

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021纯电动汽车开展现状分析：更适合中国国情 12月23日，中国电动汽车百人会召开新闻发布会在京召开，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高出席此次发布会。据悉今年百人会的论坛主题为“提升核心技术、创新引领开展。 与插混、油混、燃料电池等技术路线相比，中国更需要的选择是开展“纯电驱动新能源汽车，这或许将成为2021中国新能源汽车一个新的风向标。 2021年的电动汽车百人会把“平安当做头等大事，与去年相比，2021年的电动汽车百人会更注重新能源汽车技术方面的开展。作为电动汽车百人会的重要嘉宾，陈清泰和欧阳明高的发言也屡次涉及新能源

2、汽车技术开展方面。 作为新能源汽车开展变革最快的一年，电动汽车百人会对未来中国新能源汽车提出了很多建议与方向，其中释放出最大的信号是，开展纯电驱动的新能源汽车，要比开展插电混动、油电混动和燃料电池车更适合我国国情。 信号：纯电驱动技术是中国新能源汽车最现实的选择 在百人会上，欧阳明高指出2021年是中国向纯电驱动技术转型的标志年。之所以有这样的阐述，有如下三点原因： 第一，中国新能源汽车销量超过全球50%以上，在全球占比第一。 第二，2021年国际各大汽车厂商的在技术转型。 如德国群众，今年向纯电驱动转型非常激进，在今年广州车展上，群众发布将在2021年至2025年在中国市场推出约10款纯电动

3、汽车。此外日本丰田汽车2021年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的技术转型。 第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。 除了在事实上说明2021年成为我国纯电驱动技术转型事实外，在国家的技术路线层面更有政策表现。 2021-2021年中国纯电动汽车行业市场需求与投资咨询报告显示，早在2021年，国家就已经提出纯电驱动技术路线;2021年3月，科技部“十二五?电动汽车科技开展规划?正式提出确立“纯电驱动技术转型战略;2021年，纯电驱动真正实现产业化;2021年至2021年，我国的新能源汽车开展由粗放式开展逐步趋于理性，其中纯电驱动也得到充分开展。 中国新能源

4、选择纯电驱动开展的几大因素 之前外界认为纯电动汽车与其他类型新能源汽车相比，纯电动汽车性价比受制于续航里程。但随着技术的进步，开展纯电驱动汽车的原因有如下几点： 第一、与传统汽车强国相比，开展新能源汽车更有弯道超车的现实。 第二、对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池，而我国是从纯电动开始开展。 第三、从车企的角度来看，混合动力的技术难度更大，而开展纯电驱动技术对于我国来说更容易实现。 第四、我国率先开展纯电驱动，可以带动电池产业开展，尤其是电池材料。目前我国电池产业规模到达世界第一，总体水平位列国际前三。 第五、从纯电向

5、插电开展，进而实现动力电池深度混合的燃料电池汽车开展。选择先开展纯电再向插电过渡可以有效回避弱项竞争。 中国纯电动汽车开展面临的几大难题 根据中汽协数据显示，2021年1-11月我国新能源汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，占据世界新能源汽车第一地位，但我国电动汽车的开展仍存在一系列挑战与问题，如在充电根底设施目前仍然和整车的进度不相匹配。主要表达在几个方面： 一是新旧国标的转换进展缓慢。 新国标在曾2021年底发布，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件，要求从明年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到明年年底，旧的标准必须要更新

6、。 二是互联互通方面。目前现有的充电效劳平台较多，不同平台之间交换信息还比拟困难。 三是充电平安问题，包括功能平安、信息平安、设备平安等。 平安是电动汽车百人会2021年的核心议题。目前在电池平安方面，已经取得了较大进展，但是充电平安方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息平安方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。 四是公共充电根底设施布局不合理 主要表达在两个方面，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题、就是不对外效劳。 五、现有电动车对充电技术

7、要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其开展。 除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。 百人会：“十三五纯电驱动战略从“3变为“3+3 新能源汽车常说的“三化具体指的是电动化、轻量化、智能化，而今年智能化是热议话题。从20212030的中长期尺度来看，“十三五已经不能满足现实，要扩大到“六化。 第一化，电动化+能源低碳化 电动化跟能源低碳化的结合，更容易实现新能源低碳化。而且在结合过程中，会有更先进的电池出现。也能实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。 第二化，轻量化+制造生态化 轻量化注

8、重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。 第三化，智能化+网联化 未来智能网联的开展将实现通过网络控制，利用网上的大数据进行整车决策的推理。未来汽车的开展将实现汽车的自动控制和网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。 建议非补贴性新能源政策持续存在 新能源汽车的开展，不能只是单纯的建立在政府补贴上，更重要是要依靠市场的开展，目前国家已经明确提出了新能源汽车补贴的退坡机制。新能源汽车已经进入了后补贴时代。 在百人会发布会现场，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国电动汽车的开展非常令人鼓舞，新能源进入后补贴时代，本质上是政策把握上的问题。补贴过度了会产生依赖、产生负面效应，但是补贴退得过快，可能有垂直性的掉下来的风险，过去的培育过程有中断。 目前，随着政府的财政补贴的退出，但是非补贴性的政策还是应该持续相当一段时间，这是产业和企业必须考虑的一个问题。 2021年补贴退下来之后，跨国公司进入中国市场，到那个时候出现什么情景，未来就是大浪淘沙的问题了。陈清泰表示。 预判中国新能源汽车开展期限有五年