（汽车产业分析）2021年我国汽车后市场行业发展现状分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年我国汽车后市场行业开展现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种效劳，它涵盖了消费者买车后所需要的一切效劳。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和效劳而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。曾披露，中国汽车后市场将在2021年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2021年形成一个超过4万亿元的大产业。 这一市场再融合上互联网趋势，就是现在大热的汽车后市场O2O以下简称车后O2O。据不完全统计，仅2021年一年车后O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿

2、元。2021年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2021年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家车后O2O工程如雨后春笋般冒出。 同时，面对诸多资本力量对汽车后市场的觊觎，传统汽车经销商也在暗中努力，纷纷上马O2O工程，要在后市场的争夺战中一拼高低。以下是2021年我国汽车后市场行业开展现状分析： 挑战 资本创业群雄混战 这些布局汽车后市场的O2O创业工程，有些专注于为消费者提供上门维修、保养等单一效劳，也有些那么试图建立一条完整的后市场效劳链条。据记者了解，目前车后O2O模式主要有三种：一种是通过洗车这类较高频次的消费切入市场，其中又分为上门洗车和到店洗车；另一种那

3、么从维修保养切入；还有一些APP那么是汽配用品垂直电商。例如，号称要建中国规模最大B2B汽配效劳平台的诸葛修车网，就以配送正品配件为切入点，试图在今年完成10万个经销商、20万个修理厂的进驻，从而在汽配市场实现从生产商到经销商再到修理厂的闭环运转，并向消费者开放汽配查询功能。 而对于大多数消费者来说，我们最容易接触到的车后O2O恐怕就是上门洗车了。目前，车后O2O特别是洗车市场群雄割据，仅在北京市场上较为活泼的上门洗车APP就有：e洗车、赶集易洗车、呱呱洗车、响马帮、爱洗车等。 创立于2021年9月的呱呱洗车由前高德地图及车联网创始核心团队创立，今年3月获得了1000万美元A轮投资。e洗车于2

4、021年11月上线，今年3月宣布完成A轮2000万元融资。赶集网于2021年12月宣布“赶集好车工程上线，其中“易洗车工程支持用户预约上门洗车效劳。而后卡那么是一款针对车主进行上门效劳的O2O 软件产品，核心创始团队由来自互联网的从业人员和汽车后市场效劳专家组成。 整体来看，车后O2O创业目前仍处于非常早期的阶段。一方面是参与者众多，另一方面是成熟的创业工程鲜见，除了传统车店、汽配城，以及不计其数的路边店，尚未出现占支配地位的工程或巨头。 出师未捷频倒闭 当前整个汽车后效劳行业争夺剧烈，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。例如，养车点点现已更名“典典养车用一个亿的补贴让车主

5、1元洗车，车点点那么打出“0元洗车的旗号，集群车宝推出全年免费洗车效劳。 然而当消费者还在各类免费活动中游离时，已经有不少烧钱的车后O2O开始关张。 今年1月，曾以“1元洗车风行厦门的网站“智富惠宣布关门停业，因连续推出“1元洗车活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。“互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。智富惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。 7月16日，上门洗车效劳平台“车8发出公告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门效劳，其上门洗车业务从推出到终止效劳仅过了4个月。而在此之前，已经有云洗车、嗒嗒

6、洗车低调歇业。更多相关行业请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。 有专业人士分析，车后O2O工程商业模式的多样性与盈利方式尚未理清，同质化严重；最致命的是因为大多数工程业务的单一性，消费者很难对某个平台产生黏性，一旦出现资金链断裂就有可能万劫不复。而上门效劳除了要支付工人的人工费之外，还有其交通费、培训费，洗护修的工具也需要人手一套，有一些自营型的工程还在各个小区设立了自己的门店，这都对资金链有较高的要求，一旦链条断裂，关张倒闭就在所难免。 用户黏性成疑问 既然是和互联网结合的产物，车后O2O就一定离不开用户体验。从目前来看，这些效劳至少解决了用户以下几个痛点：一、解决了洗护修的

7、排队问题；二、洗车时间、地点的问题；三、让整个洗护、保养过程更透明。“从预约工程的选择到维修保养人员上门，我都能清楚地看到，并随时与维修人员交流，这是与去4S店维修保养最大的不同。消费者李先生告诉记者。此外，“除了廉价之外，最吸引我的还是不需要专程开车数十里去4S店，在家里等着就行，甚至出去办个事儿的工夫就给车做了个小保养。记者在某小区随机采访时，一位车主如是说。 不过，正如上文分析所说，用户黏性以及信任度是个问题。记者在随机走访中也发现，不少消费者反映，这些APP用起来都大同小异，提供的效劳质量区别也不大，“哪个优惠大、活动多就用哪个呗。 在和另一位车主王先生的交流中，他表示：“以后还会选择

8、用这些O2O产品，毕竟比拟方便，但主要集中在洗车这块儿，维修保养还是会选择去4S店。记者在走访过程中还碰到了一位车主王女士，她的轿车在小区外的路边停车处停放了较长时间，“正好看到有上门洗车保养的活动，很廉价，正好借这个时机体验一下这种效劳。但当记者问及一旦这种大力度的促销行为结束后，是否会继续使用此类上门效劳时，王女士并没有给出明确答案。“毕竟是刚开始尝试，可能要多试几次，多比照几家的效劳才能确定以后还会不会继续用。毕竟4S店专业水平可能更可靠，而这些上门效劳的效劳质量和工人的职业水平还需要观察。 对于一个O2O工程来说，线上的入口乃必争之地，初期通过砸钱的方式形成入口优势和品牌影响力的做法无

9、可非议。但目前车后O2O亟待解决的问题，是如何在繁杂且群雄割据的市场做好产品定位与确立差异化模式，垂直深耕，从而提高用户黏性，防止进入烧钱的恶性循环。 防守 传统商家不甘落后 来势汹汹的“互联网+浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，确实令传统经销商压力倍增。“新车利润减少后，我们就为如何提高售后利润伤透了脑筋。现在倒好，除了要面对其他4S店的竞争，还要警惕这些O2O公司来抢食。一位经销商负责人表示，虽然现在受到这些O2O公司的影响还不明显，但确实担忧随着这种模式未来的开展壮大，4S店客户会被带走。 不过，传统经销商自然也不会坐以待毙。今年以来，不少经销商纷纷上马车后O2O工程。这其中，有

10、的经销商会选择做股东，成为幕后老板；也有的经销商会选择自己直接来操盘。近日，来自武汉的一家保养维修上门效劳公司怡驾宣布进军北京市场。乍一听似乎又是一个新来的创业者，但了解过后会发现，该公司是传统经销商集团投资下的产物。其创始人虞小强介绍，怡驾是武汉康顺汽车打造的车后O2O品牌，其最大的优势在于，它可以随时去康顺旗下的4S店查询车型数据，同时康顺还承当着为其培训技师的任务。不过，怡驾的开展并不是与康顺一家汽车经销商绑在一起。虞小强表示，随着未来怡驾的效劳半径扩展到更多城市，怡驾也会考虑与不同的汽车经销商进行合作。 而许多有实力的经销商集团，那么选择亲手打造O2O工程。近日，申华控股即联手惠普中国等公司签署三方战略合作框架协议，将通过整合产业链资源，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车效劳为一体的汽车云效劳平台。亚夏汽车那么方案募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云效劳体验店。庞大集团也方案未来3年通过多项业务提高竞争力，其中