工务专业题库-掌握部分

1、工务专业题库一、填空题：（每题1分，掌握部分，新工、初级工、中级工、高级工）1、线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85100分为优良，6085分为合格，(60分以下)为失格。2、轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的(质量检查标准)。3、我国铁路上使用的38、43、50、60、75 kgm钢轨，构造轨缝均采用（18 mm）。4、无缝线路型轨枕按1667根/公里配置，其轨枕间距是（600 mm）。5、线路设备的维护工作分为综合维修和保养。线路保养分为重点保养，（日常保养）和临时补修。6、普通单开道岔由转辙部分、（辙叉及护轨部分）、连接部分三部分

2、组成。7、保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行（“预防为主、修养并重，综合治理”）的方针，加强对安全生产的领导，落实防范措施，防患于未然。8、维修作业是指作业开始前（不限制列车速度），作业结束后须达到（正常放行）列车条件的作业。9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（30mm），一侧拨道量年累计不得大于120mm，并不得侵入限界。10、凡未正式办理验交的线路、桥涵、隧道等工务设备，均由（施工单位）负责巡查养护。11、无缝线路地段应根据季节特点、（锁定轨温）和线路状态，合理安排全年维修计划。12、接头夹板是将两根钢轨连接起来，使接头强度和钢轨其它部位

3、强度相同，防止接头部位钢轨弯曲变形和钢轨（纵向位移）。13、警冲标应设在会合线路两线间距为（4m处）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。14、无缝线路地段曲线拨道，必须在作业轨温（允许范围）内进行，严禁超温作业。15、严禁任何单位或个人（擅自）在线路上铺设平交道口或人行过道。16、铺设、更换钢轨或道岔时，必须确认（钢轨长度），准备好配轨，切实掌握好轨温，周密组织施工。17、防脱护轨各部位轮缘槽允许误差为（+3-1mm）。18、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（同等责任）。19、桥梁主要由桥面、桥跨结构、（墩台）和基础三部分组成。20、路基工程主要由路基本体、（路基防护

4、）和加固建筑物、路基排水设备组成。21、铁路轨道由道床、轨枕、（钢轨）、联结零件、防爬设备及道岔组成。22、检查一组道岔防爬设备50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（10%）。23、钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为（150mm）。24、(钢轨)是轨道结构最重要的组成部件。25、扣板(弹片)扣件扭矩应保持在C80140Nm。26、弹条扣件扭矩应保持在（80150Nm）。27、高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（700Nm）。28、当钢轨断缝不大于（50mm）时，应立即进行紧急处理。29、动车施工作业开始前的准备工作由（施工负责人）牵头完成。30、施工区域按物理位置不同分为正线轨行区、车站、

5、段场、（保护区）。31、上海申通地铁集团有限公司正线轨行区检修施工作业规定（试行）中属于一级重大施工的是（中断日常运营的施工）。32、施工负责人需在发车点前（30）分钟组织做好所有的出发准备工作，并与调度员确认当晚的施工计划内容。33、正线轨行区根据施工影响和申报流程的不同，可分为抢修施工、一级重大施工、二级重大施工和（日常检修）施工四类。34、涵洞主要由洞身、基础、端墙和（翼墙）组成。35、段场内，检修库（线）、镟轮库的库内线路区域由（车辆公司）负责管理。36、段场内，除检修库（线）、镟轮库的库内线路区域外，其他线路区域由（运营公司）负责管理。37、段场内，信号楼、设备用房、生产管理用房（库

6、）、办公用房等建筑物内由（使用单位）负责管理。38、段场内，公共区域由（后勤公司）负责管理。49、段场施工的夜间天窗是指：图定最后一班列车入场后30分钟至第一班列车出场前（30）分钟。40、段场施工的夜间天窗日间天窗是指：运营时段，图定列车进出场时点间大于（1）小时的间隙。41、段场施工中，库内封锁线路施工、库外线路区域施工，原则上必须（2）人以上，其中一人担任现场防护员。现场防护员与信号楼值班员要保持联系，发现异常及时通知信号楼值班员。42、段场内施工，涉及封锁线路施工的，须在封锁区域两端设置（红牌）。43、段场施工中，在电气化区段上进行装卸施工时，凡施工车辆（包括转载货物）、施工人员、施工

7、机械与接触网带电体不能保持（1）米以上安全距离时，接触网必须停电。44、根据施工影响和申报流程的不同，车站施工可分为日常检修施工和（二级重大）施工两类。45、正线轨行区施工管理办法规定工程车搭乘施工人员期间，限速（45）km/h。46、人、车在区间内合并作业期间，施工车辆不得动车，如由于施工需要须动车，应在动车施工检修作业施工组织方案表中明确，且限速 （10）km/h。47、施工中，挖掘机、起重机等大型机械距离带电体小于（1米）时，接触网必须停电，且按要求挂设接地线。48、道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道（连接与交叉）的组合。49、道岔连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后

8、端辙叉及护轨部分连接起来，组成（整组道岔）。50、道岔的连接有道岔与轨道的连接、道岔与（道岔）的连接两种形式。51、辙叉心是由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股(钢轨越过)另一股钢轨的转辙设备。52、(道岔全长)是从基本轨前端轨缝中心至辙叉尾端轨缝中心之间的距离。53、无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力(调整均匀)。54、无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的(相对平衡)。55、型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于（20mm），长度应为200400mm；型和型混凝土枕中部道床可不掏空，

9、但应保持疏松。56、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据（道床不洁程度）有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。57、组成曲线的基本要素有：曲线转向角、曲线半径、（曲线切线长）、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。58、任何圆曲线内的各点实测正矢，均（大于）缓和曲线上各点正矢。59、无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区，（不得设置）在桥梁、长达坡道、制动地段、道口和曲线上。60、在路基内埋设电缆时，必须遵守轨道设备维护规程的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和（完好状态）。61、碎石道床地段，每组防爬器的组成，单方向锁定为（1对）防爬器3对支撑，双方向锁定为2对防爬器3对支撑。62、普通

10、单开道岔中心指的是直线线路中心线与（侧线线路）中心线的交点。63、我国无缝线路的基本结构形式为（温度应力式）无缝线路。无缝线路长轨条中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。64、无缝线路、标轨线路地段，绝缘接头轨缝不得小于（6mm）。65、线路上使用的各种扣件类型应与钢轨、（轨枕)类型相匹配。66、钢轨联结零件包括接头联结零件和(中间联结)零件。67、捣固是将钢轨底部轨枕下的(道砟)捣压密实。68、隧道的构造包括主体建筑物和（附属设备）两部分。69、无缝线路作业前，在维修地段应按需要(备足道砟)。70、钢轨类型为60kg/m，钢轨端部至第一眼孔中心距离为(76mm)。二、判断题：（共377题，每题

11、2分。掌握部分，新工、初级工、中级工、高级工）转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。()尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。()道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。()道岔辙又心的有害空间是从辙岔咽喉至辙岔心轨实际尖端的距离。()道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击辙岔心轨尖端。()采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。()竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。()道岔辙叉的类型号数是以辙叉角度的大小来决定的。()无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。()轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证

12、列车安全、平稳地运行。()紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题，进行紧急修理工作。()临时接报的车站设施设备故障修，不得直接至车控室办理施工登记，须提前2个工作日申报计划。（）正线轨行区是周计划是以本周一至本周日为周期的。（）正线轨行区施工变更都必须在施工当日16:00前提出申请。（）正线轨行区施工作业区段以区段两端车站站台端头为分界点，如需包含折返线、渡线、存车线、出入库线（正线部分）应单独注明。（）正线轨行区施工如施工负责人无法提供相关证件的，调度员有权取消该项施工。（）施工结束后，施工负责在确认施工注销令号填写完毕，且经值班员允许后方可离开。（）在线路安全防护要求与接触网安

13、全防护要求同时存在的情况下，应选取较小值。（）安全生产管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。（）生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（）（全面负责）危险物品的生产、经营、储存单位应当设置安全生产管理机构或者配备兼职安全生产管理人员。（）（专职）特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）（应重新进行培训，培训后重新考核）生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。（）生产、经营、储存、使用危险物品的车间、仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并应当与员工宿舍保持

14、安全距离。（）发生危险化学品事故，有关地方公安消防部门应当做好指挥、领导工作。（）（人民政府）特大安全事故发生后，对调查组提出的调查报告，省、自治区、直辖市人民政府应当自调查之日起30日内，对有关责任人员作出处理决定。（）生产经营单位可以以货币形式或其他物品代替应提供的劳动防护用品。（）（不允许）从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。（）（有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所）生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。（）因生产安全事故受到损害的从业人员，向本单位提出赔偿要求，可以在

15、依法享有工伤社会保险或者依照有关民事法律获得赔偿两者之间任选一种。（）（工伤社会保险和民事赔偿不能相互取代，从业人员可以享受双重的保障）生产经营单位发生生产安全事故造成人员伤亡、他人财产损失的，应当依法承担赔偿责任；拒不承担或者其负责人逃匿的，由公安部门依法强制执行。（）（应由人民法院）生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全，防止职业危害的事项。（）生产经营单位为了保护本单位的技术秘密，因此从业人员在作业场所作业只要按照操作规程操作就可以了，其他没必要了解。（）（从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素，防范措施和事故应急措施）根据安全生产法规定从业人

16、员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。）燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种）电气设备发生火灾不准用水扑救。（）国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（）38.职业健康检查应当由县级以上人民政府卫生行政部门批准的医疗卫生机构承担。（）（省级以上）电话闭塞法列车的发车凭证为路票，列车的行车凭证为发车手信号。（）电话闭塞法同方向追踪的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。（）办理电话闭塞法接车进路时，若车站后方设有道岔，需将站后道岔手摇至规定位置并加钩锁器

17、后方可允许办理接车进路。（）电话闭塞法列车区间运行限速为40km/h，若设备限速低于该速度，按设备限速规定速度运行。（）非折返站的电话闭塞法闭塞解除条件为列车整列到达。（）折返站的电话闭塞法闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线。（）电话记录序列号每站一组，100个号码，号码从01-100，按日循环使用。（）路票应具备电话记录号码、车体号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整。（）路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，视为无效。（）电话闭塞法不允许办理列车反向运行。（）列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继

18、续运行时，列车限速20 km/h。（）发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速20 km/h。（）列车人工限制向前运行与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。（）列车办理停站作业时越过规定停车位置，若列车冲出站台不超过1节车厢，则可组织列车退行，否则列车在该站办理通过作业。（）切除ATP运行的列车与前行列车行车间隔至少为两站两区间。（）行车人员必须提前办理切除ATP列车至授权运行终点的进路。（）一旦列车切除ATP运行，均需车站派专人登乘司机室，跟车监护。（）切除ATP列车应立即清客退出运营。（）救援连挂列车与前行列车防护间隔至少保持一站

19、一区间。（）救援连挂车运行前，调度应通知就近车站派专人分别登乘故障车与救援车司机室，跟车监护，至列车退出运行最后一站下车。（）手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（）手摇道岔前，车站值班员应向作业人员布置进路办理要求，作业人员根据要求手摇到指定位置即可接车。（）手摇道岔作业人员在进路上所有道岔已锁闭在正确位置后，方可认为进路准备完毕。（）图定反向列车无需得到调度命令授权，非图定反向列车运行需得到调度命令授权。（）列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。（）末班车办理停站作业时越出规定停车位置，若后续无空车跟随，则需办理退行作业。（）列车退行进路（含防护进路）上所有道岔位置应锁

20、闭于正确位置，进路由调度员负责确认。（）列车退行前，调度员应通知车站进行列车退行广播，车站广播3遍。（）列车反向运行的授权人员为集团（副）总调度长，若无法联系集团（副）总调度长，则由值班调度长进行授权。（）列车限速运行需进行授权，授权人员为值班调度长。（）地下车站与隧道周边外侧六十米内设置控制保护区。（）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内设置控制保护区。（）在城市轨道交通控制保护区内作业的，作业单位应当制定安全防护方案，在征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。（）运营单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制定安全防护方案，并报集团备案。（）在轨道交

21、通安全保护区外进行建设工程施工，其工程施工机械可能跨越或者触及轨道交通地面车站、高架车站及其线路轨道的，施工单位应当采取必要的安全防护措施，不得影响轨道交通运营安全。（）市运输管理处收到作业项目建设单位的书面申请后，应当对资料进行审核，在三个工作日内作出是否同意受理的决定，并通知作业项目建设单位。（）轨道交通项目建设单位或者线路运营单位应当在十个工作日内作出技术审查意见，工程较大的项目，可分项进行技术审查，并将作出的技术审查意见报市运输管理处。（）作业项目建设单位在项目开工前，应当与轨道交通项目建设单位或者线路运营单位办妥在轨道交通安全保护区内作业的监护手续，并根据批准的作业方案进行施工。（）

22、作业项目建设单位在作业过程中发现危及轨道交通安全的情况，应当立即停止作业，同时报告市运输管理处和轨道交通项目建设单位或者运营安全监察室。（）未经同意或者未按照同意的作业方案在轨道交通安全保护区内进行作业的，由市交通工务公司责令改正，并根据不同情况作出相应的处罚。（）未经同意在轨道交通安全保护区内进行作业的，造成轨道交通设施损坏，但未中断轨道交通运营或者未影响轨道交通项目建设进度的，处五万元以上十万元以下罚款。（）由于深基坑高楼桩基、降水、堆载等各种卸载和加载的建筑活动对地铁工程设施的综合影响限度，在地铁工程外边线两侧的邻近5米范围内不能进行任何工程。（）对于正线接触网轨停电类单点型施工作业，施

23、工负责人施工主体单位在办理施工登记或注销时，应将接地线带至车控室运营公司/磁浮公司，由相应施工登记/注销站车控室值班员确认接地线的编号及数量，并将每根接地线的编号录入施工管理系统。（）对于车场内涉及车辆检修库线的停电类施工作业，施工负责人施工主体单位在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知DCC设备值班员接地线的编号和数量，由DCC设备值班员将每根接地线的编号录入施工管理系统。（）应急抢修时，接地线编号应录入施工管理系统中，在施工管理系统故障时，应将接地线编号登记在检修施工设备故障登记簿的备注栏中。（）工程车动车作业，行进路径中的部分区段已申请接触网轨停电防护。此类施工不必验电及挂设接地线

24、。（）验电、接地是保证接触轨停电类施工作业重要的安全技术措施。在每一次作业前，应严格执行验电、接地操作规定。在工作完成后，应拆除接地线，先拆线夹端，再拆轨夹端。（）在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业如巡道施工、巡视轨行区等。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于700mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。（）同一供电区段内的所有需挂设接地线的停电类施工作业可共享接地线。（）应急抢修时，接触轨线路挂设/拆除接地线按“谁下线路抢修，谁挂设/拆除”的原则落实施工安全措施，所以在应急抢修期间，各抢修单位不应自行挂设/拆除接触轨接地

25、线，而是共享接地线。（）在接触轨轨行区内的所有施工作业，作业人员包括所持的机具，材料零部件等与接触轨周围带电设备的安全距离低于700mm时，应挂设接地线后方可施工。（）施工主体管理单位由集团内部单位担任，负责对委外单位使用的接地线制定管理要求，并派专人对现场进行监管。（）接触网轨停电施工作业人员应穿棉质长袖工作套装，扣紧袖口，穿绝缘鞋、佩戴安全帽，操作时戴绝缘手套。（）挂设接触网轨接地线前，应先对挂设范围内接触网轨进行验电。（）挂设的接触网轨接地线可以在施工现场人员的可视范围以外。（）在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的两端同时挂设；对于单边供电的，应在施工作业面来电

26、方向端挂设。挂设范围的不得超过该供电区段。（）验电后应挂设接触网轨接地线，因事延误或超过3 min以上未能挂设接触网轨接地线时，在挂设接触网轨接地线之前应重新验电。（）外来工程车系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。（）车辆生产计划部负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。（）运管中心负责新接收工程车投用和外来工程车上线的运行条件确认工作。（）运营公司负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。（）根据集团运营设施设备管理界面划分规定，打磨车、焊轨车、铣磨车、桥检车、清洗车、探伤车、轨检车等特种工程车由工务分公

27、司作为管理主体。（）根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车（10号线除外）由运营公司作为管理主体。（）根据集团运营设施设备管理界面划分规定，10号线的工程车由运营一公司作为管理主体。（）工程车的主体管理单位负责将所有工程车按上海轨道交通工程车编号及编号喷涂规则的要求落实编号管理。（）工程车在正线发生故障，由工程车司机向管理主体单位的生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。（）工程车在正线发生故障，返回车场后，将故障信息记录在工程车一次出乘检车作业表中，并将工程车一次出乘检车作业表交DCC设备值班员

28、，由设备维修厂生产主管负责将故障录入“故障报修平台”。（）工程车在车场发生故障，工程车司机先向DCC电话报修，由DCC设备值班员通知相应维修人员处置。其故障信息由DCC设备值班员负责录入。（）接收新工程车后，由工程车接收单位对工程车司机驾驶资质和能力进行评估，确认符合驾驶条件。（）对口单位确认外来工程车进入既有运营线路的施工需求后，填写新接收工程车及外来工程车上线确认单，由车辆专业确认外来工程车走行部的运行条件和轴重值，工务专业确认限界。（）外来有动力工程车在既有运营线路施工，由外来单位自行安排工程车司机驾驶，均由车辆分公司安排工程车司机引道。（）外来工程车司机上线驾驶，由配合引道单位负责安全

29、培训。（）外来工程车正线施工，对应的白天配套作业由运营公司负责。（）车辆分公司负责的内燃机车，在转场或转线后的10个工作日内，由申请转出单位负责落实转回原车场，以减少正线应急响应及原车场用车的资源缺口。（）正线施工结束，对于具备库内停放条件的车场，工程车在回库后均应停放至运营公司安排的任意股道内。（）工程车司机负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。（）在内燃机车上设置应急箱，配备常用应急配件及工器具，作为应急物资。（）工程车按出车检、双周检、季检、年检、中修、大修,六种维修等级编制工程车的维修规程和维修计划。（）以一年为基础，高修程覆盖低修程，在完成维修后，在

30、被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间年月/年月，涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据。（）维保公司质量安全部门负责工程车正线施工前白天配套准备工作规则的制定工作。（）工务分公司负责自管工程车正线施工前白天的配套准备工作。（）车辆分公司需负责所有正线施工前白天的配套准备工作。（）车辆分公司维护部线路负责根据施工方要求，提供车况良好的工程车，车辆分公司设备维修厂安排工程车司机配合施工单位完成正线施工前白天的配套准备工作。（）车辆综合运转部负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况10号线除外。（）工务分公司使用自管的工程车进行施工作业

31、前必须至COSC办理施工登记，填写工程车一次出乘检车作业表，施工作业工程车检查表。（）当使用车辆分公司所管理的工程车进行夜间施工作业前，由DCC应根据正线施工计划，申请相应白天配套准备工作的车场施工计划。（）在进行工程车正线施工白天配套作业时，只要施工点下发，无需进行一次出乘检车、工程车出车检、辅助工作油箱加油、辅助发电机加油和加水、蓄电池充电等，就可以直接开始施工。（）工程车正线施工的白天配套作业，包括出车检、辅助工作等，均由DCC设备值班员负责落实。（）工程车正线施工白天配套作业完成后，无需填写施工作业工程车检查表。（）车辆分公司管辖的工程车进行夜间施工作业前，机车是否具备双机条件及编号由

32、车辆分公司设备维修厂负责确认。（）工程车正线施工白天配套作业完成后，相应的工程车/工程车车列，原则上不应被解编。（）工程车正线施工白天配套作业完成后，相应的工程车/工程车车列遇紧急情况解编使用时，在使用结束后，由DCC设备值班员负责申请调车作业，将被解编的工程车重新连挂，恢复至解编前的编组工况。（）白天配套作业未能完成工程车车列的编组工作，或已完成编组的工程车车列被解编，或被解编后重新编组，则工程车司机、施工负责人，应于发车点前2h完成工程车车列的编组和二方工程车司机、施工负责人联合检查工作，并填写施工作业工程车检查表。（）白天配套作业已完成编组的工程车车列被解编，由DCC设备值班员负责牵头于

33、发车点前2h完成工程车车列的编组工作。（）施工车辆在配套作业时，必须由施工单位、维护部线路和设备维修厂三方同时提出质疑影响施工作业时，才可以在“施工作业工程车车列检查表”的备注栏里填写质疑内容并签字。（）车辆分公司管辖的工程车，如遇故障或质疑存在问题而影响到施工作业时，其工程车辆是否具备出车条件由车辆分公司设备维修厂在施工作业工程车车列检查表上最终签字确认，此表作为司机出车的依据。（）上海地铁气体灭火保护区域范围内的作业管理必须坚持“确保安全”的原则，按照“主体管理、流程控制、协调配合、分工负责”的要求，共同确保作业人员人身安全。（）作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站变电值班室办理作业登

34、记手续后方可进行作业。（）车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向OCC运营调度提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。（）得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作业人员进入气灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成手动状态。（）当气体灭火保护区域内涉及多个作业队伍同时作业时，由作业登记单位作为牵头方，各作业单位间应做好作业协调及操作权限的交接工作。（）如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车

35、站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（）作业过程中如遇防火系统报警，应立即检查作业区域范围内是否有火情并撤离气体灭火的保护区域范围。（）作业过程中如发生火情，作业人员及值班人员应立即采取紧急喷放措施，启动气体喷放。（）作业期间，由作业单位负责就地气体灭火控制盘手/自动状态转换的操作,及作业区突发火灾时的应急处置。（）气体灭火系统管理单位负责制定所辖区域设备操作流程细则，作业期间加强保护区消防巡视，作业后可暂时不用确认设备状态。（）集团公司保卫部是动火作业的归口管理部门。（）运营单位含维保各专业公司是动火作业及管控工作的责任主体单位。（）动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送

36、管辖单位备案。（）运营单位含维保各专业公司需在各自管辖范围以外的场所实施动火作业的，其动火审批和现场管理由动火单位自行负责，管辖单位予以配合。（）动火作业实施前，管控单位应当组织安全风险评估，经评估符合动火条件的，方可批准动火作业申请。（）紧急情况下因抢修所需的动火作业，按线路控制中心发布的抢修令执行，动火审批和现场安全管理由线路控制中心负责。（）动火作业单位应当按照分级管控原则申报动火作业方案，经批准后由指定负责人带班，由安全管理人员进行现场安全检查和监护，并由具有专业资质的人员实施动火作业。（）动火作业单位可安排无特种作业操作资格证书的人员从事动火作业。（）指使、强令或者放任作业人员违反操

37、作规程或者管控原则实施动火作业是不被允许的行为。（）动火作业单位应在实施动火前1天，向动火管控单位提供作业现场安全风险自评报告、防范措施及作业人员资格证书等相关材料，承诺履行对作业现场的管理职责。（）管控单位应在收到动火申请之日起1天内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前置条件。（）动火单位应当指派专人至作业现场全程监护。（）动火作业实施前，监护员应当组织安全教育交底，对作业现场危险源清除、作业人员持证在位、灭火器材配置以及安全防范措施落实等情况进行确认，凡不具备条件的，监护员有权停止本次动火作业计划。（）现场负责人下达动火指令后，动火人员可以不穿戴好相关防

38、护装备进行作业。（）动火作业过程中，监护员应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。（）上海轨道交通检修施工作业管理规定适用于上海申通地铁集团有限公司所有运营不包含试运营的线路的施工管理工作，磁悬浮线路除外。（）在车站的端头门/屏蔽门/安全门以外的区域也属于车站施工范围。（）正线轨行区域包括正线上下行地面段线路两侧至隔离护栏折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界及站台端头门外延伸通道等。（）车场区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线、出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等。（）计划申

39、报单位维保公司及下属各专业公司、运管中心及下属部门、各运营公司含磁浮资产经营公司、项目公司、培训中心仅限于龙阳路车场及实训线。（）800兆无线系统及调度电话属于行车设备。（）AFC系统属于行车辅助设备。（）造成关键运营设施设备功能发生变化或缺失、行车或客运安全/服务受到影响、运行效率降低、运营模式发生重大变化的施工是重大施工。（）接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于或等于700 mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。（）审批重大施工的运营配套方案是运营设施设备管理部的管理职责。（）运营管理部负责牵头开展集团施工考核工作。（）在车站区域、车场区域、保护区内进行的影

40、响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工属于正线轨行区类施工。（）在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。（）计划申报单位申报可以直接申报施工计划，非计划申报单位也可以直接申报计划。（）多专业联合实施的施工，由运营管理部明确的主体申报单位进行计划申报。（）计划申报单位应制定包含施工总体计划、施工现场实施方案、施工对运营的影响、应急预案、配合要求、保驾方案等内容的施工组织方案。（）须其他单位配合的施工，计划申报单位在计划申报时无需流转相关的单位。（）待计划审批后，计划审批单位再确认审批材料完整、齐全。（）计划审批单位确认施工组织方案合理、流程齐全，且流转的单

41、位同意配合后，方可审批施工计划。（）特种作业施工人员应持有效证件上岗。（）施工人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理。（）施工负责人应按检修施工作业负责人管理规定要求，组织施工人员实施施工。（）施工应按照“谁申报、谁负责”的原则，开展施工实施管理。（）施工负责人应在施工实施前至登记站办理施工登记手续，在施工结束后可以不至注销站办理施工注销手续。（）施工登记手续完成后，施工负责人应落实施工安全防护措施。（）施工中发现违章行为或发生施工事故时，仍可继续施工。（）施工实施时，施工作业人员严格执行安全作业制度及操作规程，严禁动用不相关的运营设备。（）施工结束前，施工负责人应确认工完场清，施工内

42、容涉及动用运营设备的，无需通知使用单位确认设备。（）重大施工分为：一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。（）遇重大政治活动或会议期间，全路网不安排重大施工。（）运营管理部运管中心管理职责不包含负责组织施工考核会议。（）设施设备管理部维保中心管理职责不包含对违规单位提出考核意见。（）运营公司的管理职责不包含落实施工违规审核及整改。（）施工计划申报单位的管理职责不包含负责制定检修施工考核细则。（）施工作业考核对象不包含运管中心。（）施工作业考核范围包含保护区类施工。（）正线轨行区类施工考核指标项目不包含施工计划变更率。（）车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。（）施工违规指标是统计各

43、单位在统计周期内存在违反施工相关管理规定的施工件数。（）委外单位发生施工违规情况，需考核施工计划申报单位。（）专项施工提前完成，注明为“预留点”的施工取消，不计入统计指标。（）因配合单位未能到位等原因，导致施工计划申报单位非主观因素造成的施工取消，不计入统计指标。（）因极端天气等客观原因，导致无法实施的施工，经施工管理工作小组认定后，不计入统计指标。（）因抢修导致原施工取消或变更，计入统计指标。（）施工取消情况下，该施工计划总工时仍计入统计指标，实际总工时计为0 min。（）整体委外单位、项目公司只统计指标，不列入考核奖励范围。（）各单位应制定施工检修作业考核细则，对违规施工责任部门、个人进行

44、相应的考核。（）正线轨行区域只包括正线上下行地面段线路两侧至隔离护栏、折返线、存车线、渡线。（）施工周计划是指计划申报单位在每周二至周四申报的本周六至下周五的施工计划。（）为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计划。（）在一周施工计划编制过程中需优先确保安排的施工，以及各类动车施工，由计划审批单位根据施工的重要性进行统筹安排，并在周计划会上明确。（）入轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工实施时进入轨行区的车站。（）出轨站是指正线轨行区的人工施工时，施工结束时出清轨行区的车站。（）运营设施设备管理部负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案

45、的制定和行车风险的评估、认定。（）运营设施设备管理部负责牵头完成一级重大施工中施工方案的编制工作。（）正线轨行区施工计划的审批属于运管中心的主要职责。（）负责正线轨行区施工触网及变电站的停送电操作是运管中心的主要职责之一。（）负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作是维保公司的主要职责之一。（）根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为：临时施工、一级重大施工、二级重大施工、日常检修施工。（）造成既有运营线路上关键运营设施停用、降级使用、功能变化或缺失，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属二级重大施工。（）造成部分运营线路中断或车站停用的施工属一级重大施工。（）涉

46、及110kV及以上主变电站停役超过24 h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工属一级重大施工。（）涉及影响列车运行安全的建筑、桥梁、管道、电力通信线路等外部施工属一级重大施工。（）新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工属二级重大施工。（）除抢修施工、一级重大施工、二级重大施工外，其余施工均为普通施工。（）新车执行末班车跟跑计划前，需经运营设施设备管理部审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。（）与行车安全防护措施、施工审批规定有突破的施工，需经运营管理部审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。（）道岔擦拭及清扫道床作业需办理施工计划申报。（）由于抢修等客观原

47、因造成计划变更的，可在接到变更通知后的3个工作日内申报。（）台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查允许申请临时计划。（）临时计划须在施工当日21:00前向维保公司调度指挥室申报。（）临时发生的设备故障，OCC调度员已发布抢修令，需运营结束后安排检修的施工可以在20:00后申报。（）运营期间，影响出入场作业的施工，不安排在运营高峰时段和运营列车计划出入场时段。（）多车场线路，同一时间段可以同时安排多个影响出入场作业的施工。（）非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20 min。（）施工登记、注销点应在施工作业区段

48、内的OCC车站，也可以是施工作业区域外的车站作为登记、注销点。（）本线路动车的转场作业、末班车跟跑作业可选择施工作业区域外的DCC作为登记、注销点。（）信号调试类动车施工、专项演练类动车施工，可选择OCC作为登记、注销点（）申报涉及接触网/轨停电的施工时，施工作业区域一端允许有“外”。（）高架、地面或地下线路中，若相邻线路间无永久性隔离设施，且人工施工作业面距离邻线动车线路中心线小于5米，则动车施工区域邻线不能安排人工施工。（）不少于2列动车在同一线路同时作业时，相邻动车施工的安全防护距离应不小于2站1区间或1站2区间。（）动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距

49、离应不小于1站或者1区间。（）需触网供电的动车施工与接触网停电施工在同一侧线路同时作业时，动车施工所在的触网供电区段与接触网停电区段的安全防护距离应不小于1个带电的触网供电区段。（）接触轨线路的电客车开行区域及作业区域应申请接触轨送电。（）施工过程中存在距离接触网小于1 m或可能存在小于1 m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。（）工程车编组顶部距离接触网小于50 cm时，应申请接触网停电。（）计划申报单位在申报出入场线区域的停电类施工时，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的，停电范围应包含正线及车场。（）涉及信号集中站的集中式UPS检修施工，可安排在动车作业日实施。（）

50、会导致信号、联锁、闭塞失效的施工与动车施工不得同时安排。（）牵引动力为电客车的动车施工与牵引站直流开关联跳功能测试及两个连续牵引站的整流机组停电施工不得同时安排。（）会导致公务电话及调度热线均中断的施工与其他施工不得同时安排。（）涉及中央ATS软件倒换、升级施工与其他动车施工不得同时安排。（）主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。（）动车施工组织的过程中，OCC调度员应对施工负责人进行施工作业区域内道岔位置、锁闭方式等进路准备情况的交底。（）登记点、注销点值班员在办理登记、注销作业前应验证施工负责人身份，证件与本人不符，应告知OCC调

51、度员后，方可办理施工登记、注销。（）施工登记时，施工负责人应告知车站值班员施工下区间人数等信息。（）施工注销时，施工负责人确认已具备施工注销条件，只需要向注销站值班员提出施工注销申请，不用讲明施工结果。（）多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销。（）多点作业中，作业点的入轨站和出轨站只能是同一个车站。（）0CC大厅登记的施工可以办理异地注销。（）施工车辆应按调度命令的要求时间发车，如无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间15 min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。（）车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线、入

52、场信号机往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。（）车场施工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。（）天窗时间系指车场内图定接发车大于1h的时间间隙，分为日间天窗和夜间天窗。（）根据施工影响和申报流程的不同，车场施工可分为临时施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工四类。（）车场非自管区施工可分为封锁线路施工、部分线路封锁施工、不封锁线路施工。（）车场内调车及上试车线属于调车/试车作业，不纳入施工范围。（）从计划性角度划分，车场施工分为计划性施工和临时性施工。（）根据施工管理区域界面划分和管理主体不同，可分为两类：自管区域与非自管

53、区域。（）线路两侧以隔离护栏、围墙为界线，无隔离护栏、围墙的，则以轨道中心线两侧5米为界；终端以线路尽头为界线。（）检修库线镟轮库、调机库、洗车库的内、外线路，以道岔防护信号机为界。（）车辆专业负责管理的车辆独立检修库房含带接发车功能镟轮库/线、吹扫库/线、停车库内检修线、联合检修库、调机库及其他车辆专业管辖车库的线路区及库房。（）维保物资和后勤分公司负责管理车场洗车库/线区域，公共区域不属于其管理范围。（）10#线吴中路车场除道路、绿化等公共区域外均作为运一公司自管区域。（）车场自管区域施工指自管区域物理范围内进行的不影响车场行车及场内行车安全的施工。（）车场非自管区域施工仅包括非自管区域物

54、理范围内进行的施工。（）施工过程中，不能随时下道避让列车的施工属于封锁线路施工。（）车场内，因台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查需增加的施工属于车场临时性施工。（）车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。（）车场自管区域内的施工，均由运营公司审批。（）车场公共区域内施工， 由维保物资和后勤分公司审批。（）车场非自管区域内的计划性施工，由计划申报单位报至维保调度指挥室进行审批。（）车场非自管区域内封锁线路施工及不封锁线路施工中，影响接发车作业的施工均应安排在天窗时段。（）车场内临时施工不允许跨天施工。（）只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进

55、行登记、注销。（）停车库内的停车股道涉及接触网停电的登高作业，即使两侧无固定隔离设施，也无需申请相邻两股道接触网一并停电。（）停车库内同一股道两列位可分别停电，且两列位隔离开关分别设置在股道两端，不得单列位单独停电，必须申请一股道整体停电。同一股道两列位可分别停电，且其中一列位隔离开关设置在股道中间两列位分段处，可分别申请停电。（）车场施工中，相同区域范围内不存在“人、车、电”冲突的施工可以安排在同一时间段。（）车场范围内所有股道的接触网/轨停送电钥匙，均由DCC管理。（）库外线路区域施工，原则上必须2人以上，其中一人担任现场防护员。（）凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置

56、行车防护。（）车站生产区域包括各类库房、站厅、端头门以内的站台、设备用房、生产管理用房、办公区域、换乘通道、换乘大厅、出入口通道、出入口等管理范围，不包含控制中心和应急指挥中心含备用。（）车站施工不包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。（）车站施工管理必须坚持“确保安全、统筹兼顾、提高效率”的原则。（）根据施工影响和申报流程的不同，车站施工可分为抢修施工、一级重大施工、二级重大施工和日常检修施工四类。（）车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。（）所有车站施工均须实施计划管理，由各计划申报单位负责施工组织方案的内部审核，并根据所制定的计划实施。（）在进行车站施

57、工计划申报时，必须注明施工影响，施工时间、施工地点等，影响范围、申报流程是审批单位批复施工计划的依据。（）车站施工计划如涉及客运服务设施停用12小时以上的需报备运管中心客运服务部。（）车站施工计划中，换乘车站，应按线路分别申报；同一线路不同运营公司管理的车站，按管理归属分别申报。（）临时接报的车站设施设备故障修，可直接至车控室办理施工登记。（）在车站综合弱电机房内开展周期性设施设备巡视、保养作业，报各自单位生产调度室审批；综合弱电机房内开展设施设备检修作业报运营公司生产调度室审批。（）车站施工中，如需进入车站非自管区域、用房内施工，则需将施工计划流转相应区域管理单位，确认同意配合后，报维保公司

58、审批。（）车站日常检修施工可直接向审批单位申报。（）车站二级重大施工视施工影响须报运营中心，进行客运服务质量影响、施工影响的评估和认定，通过评估和认定后方可向审批单位申报。（）审批车站重大施工和日常检修施工时，按照谁先申报谁优先的原则，不应区别对待。（）设备用房、生产管理用房、办公区域等非服务区内进行的车站施工，不允许在运营时段进行。（）设备用房、生产管理用房、办公区域等非服务区内进行的车站施工，允许在非运营时段进行。（）车站施工中，如需用风、用电、用水，计划申报单位应在施工申请单中明确。（）涉及软硬件升级的车站施工，只允许在非运营时段进行。（）车站级终端设备检修类作业允许在运营时段及非运营时

59、段进行。（）在申报车站施工计划时，可以超范围申请施工地点。（）车站计划申报时，1天的时间定义为：4:00至次日的4:00。（）车站施工计划如申请计划变更，只允许变更施工负责人、施工时间，其余不得变更。（）车站施工，在实施过程中应严格执行各项安全作业制度及安全操作规程。（）在车站端头门外延伸通道内进行设备巡视，实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。（）在进行车站施工时，应落实不侵限、不超范围；运营时段服务区内施工，设置隔离栏及警示标示。（）计划申报单位应加强施工安全和工程质量的监督检查，发现安全隐患要责令立即纠正。（）车站检修施工申请单中所列的施工地点车站，在整个施工实施周期内，应至少有

60、两次登记/注销记录。（）对于车站施工，无论是单日或跨天施工，在实施时均只有一次施工登记/注销，期间的进出车站，均按出入登记/注销办理。（）如施工负责人无法提供本人有效证件工作证/身份证及车站检修施工申请单，则车站值班员应要求负责人签字备案后许可该施工。（）单日的车站施工不得登记多点作业，跨天的车站施工允许登记多点作业。（）地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧五十米内，属于安全保护区范围。（）地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内，属于安全保护区范围。（）出入口、通风亭、变电站、电缆通道等建筑物、构筑物外边线外侧二十米内，属于安全保护区范围。（）轨道交通安全保护区域内巡查内容为发现