SDGP2012-273-1项目说明资料

1、A1 包、山东省地震现场移动指挥平台建设一、供应商资格要求1、投标人具有计算机信息系统集成二级以上（含二级）或建筑智能化设计与施工一级资质，提供证书复印件加盖投标人公章二、技术要求山东省地震现场移动指挥平台建设项目说明概述1.1 系统建设的目标及原则1.1.1 系统建设目标地震现场移动指挥平台建设成为具有多种通信手段，技术先进、成熟，工作安全可靠，设备操作维护方便， 系统自动化智能化程度高，具有前瞻性和可扩展性，能够与国务院抗震救灾指挥部、中国地震局、山东省地震应急指挥中心、邻省应急指挥中心、 现场工作队之间的应急通信提供技术平台，具有综合、 高速信息传输和处理能力， 为各级指挥人员提供科学指

2、挥、决策依据， 为相关人员提供资料。1.1.2 系统建设原则要求系统稳定性好、设计先进、兼容性好，扩展能力强，性价比高、经济实用，维护性好。具体原则如下：1、系统稳定性系统能够长时间可靠稳定运行，适应现场各种恶劣条件。2、系统规范性车辆的改装、各类设备、通信软件及协议符合国内外相关标准。3、系统兼容性1统一标准，相互兼容。能够与中国地震局、山东省地震应急指挥中心、邻省应急指挥中心、现场工作队的应急通信互联互通。4、系统先进性充分运用现代通信与网络技术，提高建设起点， 确保山东省地震现场移动指挥平台的先进性，确保系统具有较长的生命周期， 系统机动灵活、操作简单方便、信息交互顺畅、系统安全稳定、具

3、有一定的容错能力和抗毁能力。5、系统可扩展性系统具有较强的扩展和升级能力， 有一定的超前意识。系统采取模块化设计，提供多种扩展接口并预留设备安装空间，作为设备升级和扩展的基础， 方便软件应用，便于后期维护、升级和扩充；系统具有支持多种信息接口的能力。6、系统适用性系统设计和研制充分考虑地域环境的差别，确保在各种恶劣的环境下， 系统仍具备机动性、灵活性、信息（数据、语音和图像）对外交互能力和保障工作人员安全的自我生存能力。7、系统经济性系统设计遵循效益最大化的原则，充分考虑载车、 硬件、软件以及其它资源的合理配置。8、系统可靠性系统设计应充分考虑载车的可靠性，系统关键设备要采用冗余设计，提高系统

4、的容错能力，保证系统正常运行。9、系统安全性系统设计要充分考虑系统的安全性，包括信息安全、物理安全、电气安全。系统应在供电和环境监控方面采取有效措施以提供较好的物理安全和电气安全。10、系统可维护性系统设计要提供简单、 直观、方便的维护和管理手段， 尽量减少维护和管理环节。主要设备能完成故障的检测和告警，能适应分级修理要求。1.2 系统功能指挥调度2在应急处置过程中能与指挥中心形成网络， 通过 VSAT 卫星、短波、超短波、海事卫星、有线网络等手段及时接收指挥中心的命令， 指挥和部署现场各种救援力量，动态监控现场情况，确保对现场实施指挥调度。信息收集与处理系统能够采集现场图像、 声音等信息，接

5、收来自政府等相关部门分发的实时态势、文电等信息，并且能把这些信息传输到应急指挥中心等其他场所。布设山东省地震应急指挥技术系统软件平台，实现现场地震灾情的快速评估、动态评估、救援辅助决策等功能。通信保障系统具有有线、无线、卫星等多种通信手段，确保与指挥中心之间的图像、数据和语音的远程通信。系统应配备超短波、 对讲机等多种通信设备， 为现场工作人员提供相互之间语音通信手段。系统应配备无线基站等通信手段， 为现场指挥部驻地及灾区各营地之间建立基于 IP 的互联通信平台。综合调度平台，实现不同的通信终端的互联互通。定位导航现场移动指挥平台配置卫星定位导航设备， 实现基本轨迹查询、 定位、导航等功能，并

6、将相关信息处理、 显示和上报， 在应急指挥中心可以对移动指挥平台的行进路线进行实时监控和指挥调度。安全与保密系统保障信息接收、处理、存储和显示的安全。配备防火墙和杀毒软件，具有攻击检测和入侵防御功能，能抵御 IP 欺骗、端口扫描等多种入侵攻击和各种病毒攻击。系统具有防雷电、防火和用电等安全技术保障。指挥协同系统能与上级、 军队和政府有关单位交换现场灾情信息、 救援信息和协同指挥相关信息等，保障指挥和应急救援工作的协同。视频会议3系统配置高清视频会议终端， 可参加中国地震局、 省、市地震局指挥中心召开的视频会议，能够与山东省地震局现有视频会议系统完全兼容。宣传广播配置广播系统、 卫星电视及相应的

7、显示系统， 及时传达和播放灾区情况、 国家政策、灾情信息、 灾害救援情况等， 在现场指挥部附近实现良好的宣传教育作用。系统需求2.1 使用环境要求根据地震现场的环境、 气候条件和城市道路状况， 山东省地震现场移动指挥平台能在极其恶劣的环境下可以工作，要求提供设备工作的各种环境参数。1、外部环境温度： -20 46 ；相对湿度： 40% 98%；2、工作环境车内温度： 5 30 ；相对湿度： 40% 85%；3、风速在稳定风速为 21m/s 的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为 32m/s 的环境条件下不应损坏。2.2 功能需求该系统能够实现省抗震救灾指挥部的核心功能前移， 使其成为多源灾情信

8、息（多手段获取的灾情信息） 的现场综合处理平台、 抗震救灾指挥部的移动支撑平台和专家协同的前端集成点， 山东省地震现场移动指挥平台应具有如下功能和特点：1、 要求能够入中国地震局现有应急卫星网络，实现和中国地震局、其他省4局卫星站、现有山东省地震局卫星便携站之间的互联互通。2、 要求体现“平震结合”的设计思想，充分发挥平台的社会效益，兼顾地震时抗震救灾指挥调度和日常防震减灾宣传的应用。3、 要求对上能够与中国地震局互联互通， 对下能够与各市区地震局互联互通，充分体现系统逐级指挥的关系，做到上通下达。对现场做到提供充分的互联互通手段， 为现场指挥部营地及各工作队之间提供可靠的互联互通及数据的高速

9、回传手段。4、 要求能够满足山东省地震应急指挥技术平台各种软件的部署和车辆行进中部分系统功能的运行。5、 要遵从先进性、实用性、可靠性和安全性相统一的原则，合理配置各种通信手段，保证在任何时间、任何地点、任何环境下，保持机动指挥通信系统的通信畅通。6、 要求系统的操作尽可能简单化、智能化，整个系统要易于维护和管理，以最少的操作人员、最少的工作量对系统进行维护和管理。7、 VSAT 卫星通信、短波电台、超短波图传设备和安全保密系统按照地震局的要求配置，实现地震局指挥信息系统各节点间的无缝连接，保证通信不间断。8、 卫星、视频会议、电台、 3G 单兵图传、 VOIP 电话等要与应急指挥中心的已有设

10、备相兼容。9、 配置综合指挥调度系统，实现各种通信方式话音通信的融合。10、具备良好的电磁兼容性设计，保证各种系统的稳定工作。2.3 主要技术指标2.3.1 开设与撤收时间环境温度在 0 -35时，指挥车开设时间不大于20 分钟（三人配合操作，包括支起支撑腿、展开升起天线和摄像头、连接接地柱），单车撤收时间不大于分钟。52.3.2 会商与操作人数山东省地震现场移动指挥平台至少能够满足现场20 人会议功能（不含系统操作人员），操作人员3 人（不含驾驶员）。2.3.3 机动能力公路运输不超限，集成后能通过公路涵洞，上装后最高点高度小于4 米，可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，

11、防震和抗倾性能满足在碎石路面上以40 千米 / 小时以上的速度连续行驶300千米，车载设备不受损坏的要求。能在未加修整和冰雪、泥泞、沙土路面的道路上行驶，并能在开阔、起伏的丘陵地形上行驶。机动指挥通信车的车速、 转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标符合国家相关标准。2.3.4 系统供电指挥平台采用 380V、220V 市电和发电机供电方式；市电、发电机供电能方便切换，市电到发电机的切换时间小于2 分钟，发电机到市电的切换时间小于5秒钟。指挥平台具有漏电、过压和欠压等保护。2.3.5 可靠性全系统的使用寿命不低于10 年。连续工作时间不小于72 小时。在持续时

12、间内系统全功能有效度95%。设备平均无故障时间MTBF 2000 小时。设备故障平均修复时间MTTR 30 分钟。62.3.6 电磁兼容性设备及分系统能有效地抵抗来自自然环境和周围设备的电磁干扰，并且设备自身产生的电磁干扰能抑制到允许的程度，保证设备及分系统在预定的电磁环境中能正常兼容工作。系统设有接地端子。 舱体的整体接地、 设备接地、搭接和屏蔽符合国家相关标准的要求。导线、电缆的选择和布线，以及对汽车的要求符合国家相关标准的要求。2.3.7 可维修性用标准化、系列化、组合化设计，便于技术人员日常维护。系统结构设计合理，设备的安装和布局应紧凑、合理，以便于安装、拆卸、连接和操作，设备装卸应尽

13、量避免使用专用工具。供电系统具有故障检测和告警功能，以便技术人员迅速排除故障。可方便地在现场更换故障部件。2.3.8 安全性系统提供安全和保护措施， 保证车内乘员的安全。 凡危险部位均加防护或隔离装置，并有明显标志。系统具有漏电保护功能，并加装了避雷保护模块。车内设备的安全要求符合国家有关标准规定。系统总体结构设计系统建设主要分为两部分， 为现场移动指挥平台建设和省局指挥中心固定站建设。73.1 现况概述3.1.1 中国地震局应急卫星网络简介十五期间中国地震局建设了应急卫星网，采用星状和网状相结合的混合状网络组网方式，使用亚洲卫星4 号 Ku 频段转发器。应急卫星网主要是中国地震局为当遇有突发

14、事件，如地震、海啸、火山等自然灾害发生时，能够及时为政府部门及社会民众提供应急的通信服务而建立的全国范围内的统一应急通信网。地震应急卫星网采用的卫星系统是德国诺达公司的SkyWAN? 系统，全网共有中心站、固定站、车载站和便携站4 种站型。其中：地震应急卫星网根据有无地震分为日常工作模式和应急通信模式2 种情况。3.1.2 山东省地震局现有应急卫星通信系统简介山东省地震局现有卫星通信系统包含固定站（天线、调制解调器、功放等）一套，便携站（天线、调制解调器、功放等）一套，均为十五期间中国地震局统一配置建设而成。3.2 现场移动指挥平台总体设计山东省地震现场移动指挥平台分别通过VSAT 卫星通信系

15、统、海事卫星通信系统、短波电台、超短波通信系统、无线宽带视频传输系统、3G 宽带视频传输系统、GSM/CDMA 移动通信、有线 /光纤通信系统、无线基站系统和卫星定位导航系统等通信方式， 同省局指挥中心进行语音、 视频图像和数据通信。 如下图所示（供参考）：（1）单兵图传设备采用具有较强的绕射能力，可在非视距环境下工作，将前端采集的图像传送到应急通信指挥车。 适应地震现场应急通信的各种复杂环境要求。（2）采用 3G 图传把现场采集的图像传入运营商通信网络，可通过Internet从 3G 视频服务器端得到实时图像信息。（3）数字集群对讲系统，提供专业队在指挥车周围5 公里范围内的无线对8讲联络。

16、（4）静中通宽带卫星通信实现移动指挥平台的现场指挥功能，传送高质量的图像、 IP 电话、 LAN 数据，支持多点和点对点视频会议等。（5）海事卫星通信终端充分利用全球无盲区的广覆盖，提供话音双向通信服务，同时保障车辆在行进过程中的数据通信服务。（6）短波通信提供 0-500 公里的中程通信，实现与指挥中心、原有卫星便携站之间的话音通信。各系统拓扑关系示意图（7）GPS 导航定位系统，为车辆行进提供导航服务。（8）便携气象仪，实时采集现场的风速、风向、温度和湿度等气象要素。（9）现场与现场指挥部、其它行业应急通信车之间采用光缆、音视频线连9接，交互语音、网络、视频、数据等信息。（10）现场 2k

17、m 范围（视距 5-10km）内组织无线信息的接入，满足现场临时指挥场所与灾区各工作营地及监控点的数据互联，现场 200m 范围内组织无线Wi-Fi 信息接入，为现场指挥部营地提供数据高速互联与信息支持。大型指挥通信车选用二类底盘+方舱作为现场系统的装载平台，载重大、动力充足，适合各种道路行驶， 配置主要指挥控制和通信设备，实现机动指挥控制和通信保障功能，为指挥员提供指挥作业、决策、控制以及通信保障。现场移动指挥平台设计要求4.1 载车平台系统要求提供详细的载车参数， 各种车改使用材料参数和型号尺寸。车辆布局要科学合理、充分利用有限空间。4.1.1 车辆底盘国产 64 二类底盘；发动机功率22

18、0kw，排放标准国；整车外廓尺寸长宽高 11.5 米 2.5 米 4 米，箱体外廓尺寸长宽 9.2 米 2.5 米，轴距 5700+1350，最大总质量 20 吨，载重 10 吨。加装液体燃油加热器、 ABS 装置，配置子午线轮胎。4.1.2 车辆改装整车采用方舱式结构，经改造后，整车外形尺寸：长宽高11.5米2.5 米 4 米。车辆尺寸要考虑在市区内行驶，要保障在一般的市区道路可以正常行驶。人在舱体内行动方便，高度空间适度，整车高度改装后应小于4 米。在整体布局上，可按功能划分为驾驶区、主舱车顶区、方舱内会议区、方舱内操作和设备区、下边舱区，不用考虑卫生间。采用双侧拉扩展方舱形式， 双侧拉方

19、舱可增大会议室的空间。方舱可向两侧扩展，采用电动和手动两种方式进行扩展和回收。要求左右侧舱扩展到位后，10主舱地板要和扩展舱地板位于同一高度，要使舱体车内地板在扩展和运输两种状态下均为平整状态。要求自动化程度高，正常状态1 人在 3min 中内即可完成扩展或收缩全部动作。减少设备操作区、 会议区之间的往来相互间的干扰，在操作区右侧外部设置侧拉平台，两个门在车外通过小平台相通，确保从车厢外进入各区而无需下车，使各区之间的交流往来非常方便。采用抽拉式不锈钢门梯， 用时拉出，不用时收藏于车地板下与车厢融为一体，确保整车外形美观。 平台上部配置遮雨棚， 用来遮挡阳光或预防阴雨天气。4.1.3 驾驶区驾

20、驶区保持原车设计，驾驶室顶部安装一套专用警灯警报器，驾驶室内合理布局安装有一套警灯警报器的控制器、一套可视倒车防撞雷达和一套频闪灯控制器和一套行车GPS导航。车内进行木质装饰，为提高人员舒适度要求安装空调。4.1.4 会议区会议区位于车体中部，内部尺寸在向两侧扩展后能够满足20 人左右的现场会议，会议区前部中间安装 1 台 55 英寸大屏液晶显示器，主显示器下方为一组储物柜，主显示器上方 LED 显示屏一块，主要用于显示通知、气象和会标等信息。在会议区后方设置一套交互式数字平台（ IDB），用来进行信息查询和信息显示。主显示和辅助显示器可根据工作状态需要按照不同情境设置模式，分别切换单兵视频、

21、视频会议视频与双流图像、工作站屏幕、服务器屏幕、车内接口图像、车外全景摄像机及联动摄像机视频、卫星电视视频、 DVD视频、硬盘录像视频及车外接口传回视频等信息。同时以上视频信息可在控制区监视器任意切换监控并能够通过车外接口输出到外部指挥帐篷。中部设有一张豪华会议桌，台面制作和装饰经过防腐处理，符合国家环保要求，保证长期使用不变形。会议桌上至少设有 4 套桌面信息接口，包括有电源接口、话筒接口、网络接口、 DVI 接口及电话接口；会议桌两侧共设置座11椅，座椅要求简洁实用，靠背不影响扩展区人员视线，可以采用低靠背或无靠背座椅。扩展舱左右两侧设置采光窗，座椅。扩展舱后侧安装车载饮水机、微波炉、车载

22、冰箱等。扩展舱两侧至少各有2 套侧壁接口板，包括有数据接口、电话接口、电源插座、音频输入端口和计算机信号（DVI）接口。富于空间考虑做储物柜。扩展区座椅在伸开放置好后考虑可以作为休息床铺使用。会议区中顶部两侧设计安装灯光照明，外表美观，安装牢固，维修方便，灯光亮度要满足现场视频会议使用。会议区可与单兵、视频会议、短波通信、超短波通信、VoIP 电话进行双向音频通话，同时车内音频可任意切换输出到车内控制区监听、车外接口及扩声喇叭。4.1.5 操作和设备区该区用过安装仪器设备和人员操作使用，在空间上机柜、操作台、A3 幅面彩色一体机、 A1 幅面绘图仪采取合理布局，所有设备要安装牢固，维修方面。采

23、用标准机柜用来安装仪器设备，机柜组应设有减振器，设有3 张操作座椅。在操作区与指挥区之间设有一扇隔道门，作为操作区与指挥区之间的通路。在操作区机柜对应位置要设有机柜维修门。发电机和空调室外机考虑合适的安装位置，满足空间布局的合理和整体车辆载荷分布和左右对称要求。4.1.6 车顶区车顶加装不锈钢平台，并具备防滑通道，四周为不锈钢护栏；车顶开穿线孔并做防水处理。充分考虑电动升降杆 （升降杆上安装云台、摄像机和照明灯）、海事卫星电话、 VAST卫星天线、高音喇叭、顶置空调、数字集群天线（电动升降）、3G天线、无线图传天线 ( 电动升降 ) 、场地灯及爬梯等物品的合理布局和放置；车顶尾部安装倒车监控系

24、统，保证行驶安全。124.1.7 下边舱区为了车体的美观同时利用车体两侧的空间，在底盘两侧安装有下边舱， 制作原则是不改变车辆最小离地间隙和离去角。在起到侧部防护装置作用的同时确保车辆外观整体性好，箱内可安装一部分设备和放置杂物用，如支撑腿及控制部分、蓄电池、电缆盘等，充分利用车辆空间。4.1.8 舱体结构舱体采用钢骨架铝合金外蒙皮结构厢体，厢体设计使用年限15 年。骨架应有很高的强度要求要求厢体骨架结构在受到外来冲击力时，要有良好的机械性能来保证厢体骨架结构不被破坏及损伤。骨架必须有很高的刚度要求也就是当厢体骨架结构再受到外来冲击力冲击时，有着良好的抗变形能力，当外力去掉后，骨架结构立即恢复

25、原状。要有一定的刚度及抗扭曲、 抗变形、抗疲劳的能力， 保障舱体的会议人员和操作人员、仪器设备的安全。指挥车一般是在野外较为恶劣的环境条件下进行工作的，为使舱体内部安装的设备和人员能拥有一个良好而舒适的工作环境，要求方舱必须有良好的隔热、保温和密封性能，并要求为防火材料。各类门与门框都采用特制铝合金型材， 两者之间有准确的尺寸配合， 确保门与框的装配尺寸和密封要求，要做好防水、防尘、隔热功能。铝型材与门面采用专业工艺处理， 确保门表面平整度。 所有门合页都为不锈钢合页。 门内填充隔热保温、隔音材料，密封胶条采用高弹性橡胶条。 为了防止门框下部人员进出舱体碰伤门框，在门框下口边增加防护不锈钢板，

26、解决门下部积水、耐磨等问题。所有门都为全铝结构，上下车门、检修门和裙箱门都采用气弹簧助力。4.1.9 内外装饰车内装饰环保标准完全符合GB/16127/GB50325-2001 标准，选用通过中国13“ CCC”质量认证 ( 要求提供相关检测报告 ) 的装饰材料。满足防火、防静电、防污染、寿命长、耐用、易清理、好维护。舱内部的机架、 座椅、各安装结构件要进行色调方面的搭配。 突出空间的简洁明快、开阔。舱内四壁及顶部装饰采用铝塑板材料， 地板采用复合木地板， 各类门与门框都采用特制铝合金型材，门窗孔口的装饰线条均用实木板制作。要求车内噪音小于70 分贝。机架结构采用优质钢板利用数控机床折弯制作而

27、成， 表面作喷塑处理， 保证安装设备的美观性。 机架采用一体化安装方式， 机架下部设有减振器， 在机架靠后壁处安装减振器， 对机架实行有效减振。 减振器为金属减振器， 不会产生老化失效现象，实现与机柜同寿命。整车外观装饰图案和车体颜色搭配后期讨论确定， 进行喷涂施工； 车体外外表经除锈防腐处理后进行外部油漆的喷涂。4.1.10 车顶改装设计要求车顶周遍均设有不锈钢防护栏， 车顶安装有车外照明灯、 车外摄象机、 全景摄像机、发电机顶置散热器、顶置空调、短波天线、超短波天线、车载无线宽带视频传输设备天线、北斗天线、静中通、卫星电视等天线，在整车行驶时天线高度小于 4 米。车顶在放置天线的位置必须进

28、行加固处理， 车顶平整度较高不会产生因排水系统不畅，而导致积水。 车顶根据各通信设备的频率范围进行合理布局， 避免设备间的相互影响及各通信系统间的相互干扰。车外的紧固件均选用不锈钢材料。4.1.11 门窗结构设计整车在便于采光和观察外界情况下， 所有窗口一律采用保温降噪密封工艺设计并贴太阳膜，除驾驶区外所有车窗均加装浅色窗帘，保证遮光和隐蔽效果。车窗玻璃采用汽车安全玻璃，避免玻璃意外破碎对人员造成严重伤害。14窗框内部周边加装窗套，提高装饰美化效果。4.1.12 整车行驶性能要求改装后车速大于等于80km/h。具备适应国内路面行驶的抗震性能，所有工具、配件均应在工具箱等位置安放，保证在行驶中不

29、会掉出；系统设备、机架的加固能够承受急刹车的附加负载。改装后的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、接近角、离去角等技术指标符合国家相应标准要求。4.1.13 车辆静态支撑要求根据系统的调平需要， 为保证设备展开状态时车辆的稳定性， 整车配备了一套全自动调平机构。电动支撑，自动找平，具有自动和手动两种调平方式，可由车直接供电。每个支撑腿的行程至少可达300mm，能满足 5%坡度上的调平要求。所有设备安装均牢固、可靠，方便操作使用和维护维修。4.1.14 综合布线必须确保整个系统所有链路及配线接插器件的高可靠性和各项电性能指标。电源线与信号线的走线槽分开， 避免干扰和增加安全性能； 走线槽密闭，无缝

30、隙，防止车底部的热气和灰尘进入走线槽。对于骚扰源设备和敏感设备的电源线和信号线均采用屏蔽线缆， 必要处对线槽进行屏蔽，防止强电磁骚扰信号对敏感设备造成干扰。所有线缆必须符合国家相关标准，具有产品合格，保证质量良好。4.1.15 抗震性和减噪设计整车设计采用多层避震系统确保所有车载设备在任何车速行驶、 急刹车的过程中不出现任何损坏。 整个系统采用多 （级）层减震措施，实现良好的减震效果。对指挥车的减震措施要求考虑全面， 改装厂商要根据多年的改装经验， 将减震措施运用各个细节的细微之处。通过采用布局隔断来隔声， 采用吸音材料吸声， 对设备进行消声处理等各种15降噪方式，最大程度上达到降噪目的。4.

31、1.16 改装后行驶性能及试验整车改装完成后严格按照 GB72582004 机动车运行安全技术条件 、QCT252 1998 专用汽车定型试验规程 、实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求以及其他相关技术规范要求， 对整车运行参数进行调整测试。如：加速性、通过性、重心平衡、淋雨试验以及可靠性行驶等试验。车辆交付用户时应提供按照国家关于车辆方面相关规定的完整手续。车辆保证要通过淋雨试验、 以及可靠性行驶试验， 要通过国家强制性的安全试验，并提供国家颁发的相关技术文件，保证车辆正常上牌和安全上路行驶。4.2 通信系统采用 VSAT 卫星、海事卫星、 3G、短波电台、地面有线网络等多种不同

32、的方式来保障现场移动指挥平台和省局指挥中心之间的互联互通和信息共享。VSAT 卫星、海事卫星、3G、地面网络均要求接入移动指挥平台核心路由器，可以通过 VPN 为技术系统提供网络通信，可以做到有选择性的采用某种网络方式。164.2.1 VSAT 卫星通信子系统VSAT 卫星通信系统作为应急通信手段， 用于现场移动指挥平台与省局指挥中心之间通信链路， 实现实时的图像、 话音和数据的传输， 保障指挥长对灾害救援现场图像和各类信息的实时掌控， 为领导及时有效的指挥决策提供强有力的支持。要求在移动指挥平台机柜预留出卫星链路备份设备的位置和走线空间， 考虑将来做卫星双模模式。1、静中通卫星天线采用 Ku

33、波段偏馈卧姿车载自动卫星天线，直径 1.2 米以上，满足现场移动指挥平台视频会议和数据传输使用， 适应现场恶劣环境。 具备面板按键和计算机程序控制方式进行天线控制操作， 天线控制器可以前面板操作， 一键寻星， 内置至少 10个卫星数据，可以为 BUC供电；在控制器失灵的情况下可以手动控制天线；控制天线自动展开 / 收藏；自动定位；自动捕获卫星；具有系统告警提示功能。可以准确显示车辆的经纬度，天线的方位、俯仰角度。2、卫星功放下变频低噪声放大器和LNB设备参数均要能够满足现场卫星通信使用和环境要求。配置 40W以上功放和相应 LNB。1套连接室内和室外单元 L频段中频电缆。3、卫星调制解调器卫星

34、调制解调器必须与中国地震局应急卫星网所采用的设备匹配，能纳入到中国地震局应急卫星网网管系统统一管理，接入现有中国地震局应急卫星网。4.2.2 海事卫星通信子系统海事卫星电话是应急指挥通信系统中重要的应急通信手段，特别是在重大自然灾害应急救援过程中， 海事卫星电话是沟通最迅捷、最有效的话音、 数据和图像（低速）传输途径。配置 1 套支持车载移动通信功能的海事卫星GBAN 终端，包含天线、主机、手柄等。要求置于车顶部的天线具有实时追踪卫星信号位置的功能，车辆移动中17能够提供持续的通话和高速宽带连接。4.2.3 3G 通信子系统现场移动指挥平台可配备3G(WCDMA) 车载终端，在网络覆盖范围内，

35、 可拨打移动电话、固定电话，并可接入Internet，实现现场计算机终端网页浏览、收发 E-mail 等，也可通过 VPN 形式可以登录行业网使用。4.2.4 短波通信子系统短波电台通信系统由短波发射机、 接收机、天线调谐器、 短波天线和数传终端等构成，用于实现话音、传真和数据业务及猝发通信。省局应急指挥中心、 原有卫星便携站、 新建移动指挥平台、 现场灾害调查或科考队配置短波电台设备，实现长距离通信。4.2.5 地面网络预留地面网络接入， 预留光口接入和电口接入两种方式，在地面网络畅通的情况下采用地面网络来保障移动平台的通信。4.3 信息系统电子信息系统用于实现信息的获取、传输、交换、处理、

36、显示和应用，是构成现场移动指挥平台的基础，是指挥车的核心。4.3.1 信息采集子系统系统功能信息采集子系统主要实现灾害和应急救援现场图像、气象、环境等各类信息的实时采集，并及时传输给指挥通信车或指挥中心，为进行指挥决策提供直接依据。系统配置18指挥车驾驶室顶部安装数字摄像机进行视频采集，架设在车外升降杆顶部的云台上，可以采集指挥通信车周围2000 米范围内的监控图像。机动指挥通信车预留音视频接口， 可与电视转播车或其他信息采集设备进行音视频采集和传输。通过车内一体化摄像机可以实现对车内会议场景、车外环境状况进行实时的视频监控。现场移动指挥平台配置高分辨率数码单反相机1 台，用来记录平台使用情况

37、和附近灾区情况。4.3.2 信息处理子系统信息处理子系统配置 1 台加固型图形工作站、 2 台加固型服务器、 1 台打印 / 复印 /扫描 /传真多功能一体机、 1 台彩色激光打印机、 1 台大幅面绘图仪等指挥作业设备；配置 1 台交换机、 2 台路由器和 1 台防火墙等计算机网络设备，实现各类信息的处理、共享和发布。路由器要求集成 cisco waas网络加速模块， 实现现场移动指挥平台和省局应急指挥中心之间的网络加速， 能够透明地保护现有网络服务， 确保可靠的语音部署，内置 VPN，可以实现海事卫星和 3G 登入内网。防火墙设备应与网络应用加速设备兼容， 能够对加速后的流量进行状态防火墙检

38、测和网络病毒扫描，从而保护加速后的流量。地震行业网络是现场移动平台的主干网络， 为保证最大的稳定性， 交换机应与路由器为同一品牌， 同时满足现场应急指挥部工作的带宽要求和端口要求， 并留有冗余。服务器和工作站要求兼容虚拟化技术， 要满足山东省地震应急指挥技术系统各类业务软件运行及数据存储需求， 实现地震现场的动态评估、 辅助决策、专题图成果产出等功能。 服务器和工作站要求为军用加固型产品， 提供服务器和工作站抗震动、抗冲击指标权威部门的检测报告。A1 大幅面打印机应考虑加固需求，确保产出图件清晰准确。194.3.3 车载无线网络子系统利用智能天线及无线AP 为现场指挥部附近及周边地区提供无线网

39、络支持，建立以应急指挥平台为中心的无线覆盖，在其他营地利用用户驻地接入设备可快速建立 Wi-Fi 的现场救援信息网络，实现现场指挥部驻地与2km 范围内的各营救营地及单兵、工作队的互联互通、VoIP 通信及数据高速回传。同时可用支持Wi-Fi 手机和电脑终端直接连入进行数据回传或VoIP 通信。使用 Wi-Fi 热点及网桥为现场指挥车周围200m 范围内的指挥部营地帐篷提供高速数据服务，为现场指挥部提供信息及通信支持。4.3.4 信息接口会议桌上共设有桌面信息接口，包括有电源接口、话筒接口、网络接口、DVI+HDMI接口及电话接口等。扩展舱两侧各有侧壁接口板，包括有数据接口、电话接口、电源插座

40、、音频输入端口和计算机信号接口等各种有可能用到的信息接口。车外信息接口窗1 个，包含数据接口（带避雷器） ，电话接口，视音频接口和光纤接口等各种有可能用到的信息接口，接口插座必须满足野外工作环境和恶劣天气应用。4.4 指挥控制系统通过对现场灾情信息、 音视频数据的收集， 在移动平台直接显示， 利用视频会议、数字集群、电话等方式实现指挥命令的传递和现场应急救援的指挥调度。同时利用中央控制系统实现平台各系统的智能控制和管理，简化操作，提高应急反应能力。4.4.1 显示子系统显示控制子系统能够对各种来源的音视频、图像、图形及数据多媒体信息进行显示、播放（重放）、存储、切换控制操作。配置主显示器1 台

41、 55 英寸全高清工业液晶显示器、1 套交互式数字平台20IDB ）。配置 70 英寸液晶电视机，向车外平台附近的救援人员和灾区群众播放卫星电视节目，传达救援信息等，达到对灾区宣传教育作用。显示信号均采用全数字高清信号，矩阵采用高清信号矩阵， 并要求在满足现有平台应用情况下接口有预留，便于未来系统扩展。高清数字混合矩阵的输入输出端口数充分考虑车内外的各类音视频信号的数量，并留有余量，完成车内及车外各种信息信号的切换操作。4.4.2 集中控制子系统集中控制系统主要由控制主机、辅控机、控制卡、红外发射棒等组成，实现对卫星天线、卫星通信设备、升降杆、支撑腿、云台摄像机、矩阵、照明等整车各受控设备的集

42、成和统一管理，能方便、快速、准确地操作车载设备。集中控制系统选用1 套中控主机，带 iPAD 无线触摸屏和计算机配套软件，配有网络接口卡， 无线控制器采用平板电脑， 同样具有良好的人机界面。平板电脑与主控制箱之间采用Wi-Fi 技术进行通信，可以在车内外（数米范围内）移动状态下对车载系统进行遥控。4.4.3 视频会议子系统视频会议用于实现现场移动指挥平台与国家局、省局、其他省局、市局、县局等之间的数字会议功能，现场采用720P 高清视频终端，必须接受国家局、省局 MCU 管理，与现有视频会议系统兼容。4.4.4 音响子系统指挥通信车音响系统包括车内音响设备、车内数字会议系统设备和车外广播设备。

43、它主要由车内定向麦克风、数字调音台、车内及车外功率放大器、车载音箱等组成。车内信息和卫星电视节目语音均可通过车内音响和车外广播进行外放。该系统主要进行语音播放， 在设计时重点考虑扬声器的分布以及声压覆盖的21均匀，做到各种音频信号播放清晰、不混浊、无失真、声场分布均匀，无啸叫、声像定位准确。为视频会议、现场指挥以及影音资料的声音播放提供更加清晰、细腻的声音效果。4.4.5 电话子系统配置 VoIP电话语音系统， 在网络保障的情况下， 可以与省局指挥中心、 省局办公室、现场指挥部无线覆盖终端等进行内线通话， 还可以与电话公网对接， 实现长途功能。 新建电话系统要和原有便携站、 固定站电话系统兼容

44、， 考虑和新建台网中心技术系统兼容。4.4.6 数字集群通信子系统数字集群技术在业务方面的主要特点是具有特有的调度功能、组呼功能和快速呼叫特性。在灾区现场可以通过应急指挥平台车载基站快速搭建无线通信平台， 实现场语音指挥调度和命令传达，配置 1个无线车载台和若干手持台，实现在移动平台指挥车周围 5公里范围内的无线对讲联络。224.4.7 综合调度子系统移动指挥平台配有短波、超短波、VSAT 卫星、海事卫星、地面网络、3G、VoIP 电话、无线集群等通信手段，在调度台上通过一键式调度或拨号盘可以完成和不同通信系统建立联系，如电话、无线电台等， 通过端口对应的固定开关可以直接完成不同端口之间的互联

45、互通，支持轮询呼叫、组呼、动态会议、自动追呼等快速调度能力。4.4.8 无线图像传输1、微波无线图传指挥车上配置无线数字图像传输设备， 单兵发射机将采集的音视频信息发射可以通过车载中继或者直接传到指挥通信车的车载接收机。单兵背负系统的音频双向、 视频单向传输指挥通信车； 单兵指挥通信车之间的有效距离不小于 5公里，实现音频双向、视频单向通信，视频实现高清图像传输。车载系统实现机动车 - 指挥通信车之间的有效距离不小于 10公里的音视频传输，也可以作为单兵中继使用。高清图传系统包括高清车载式发射机， 高清基站车载接收机、 前端高清便携发射机，高清单兵接收机和辅助配件高清 DV 摄像机等等， 要求

46、配置 1 套单兵系统设备和 1 套车载系统。2、3G 无线图传充分利用 3G 宽带网实现音视频的传输，可将车内的音视频信息传送到各级指挥中心。无线传输模块视频采集压缩后就可以将压缩好的视频图像文件传送到中心，传送的方式是通过3G 模块，将图像分别拆包传输。要与现有3G 图传的完全兼容。4.4.9 其他为丰富现场移动指挥平台的文化及宣传教育功能，配备一套接收中星9 号卫星电视信号的一体化系统，要求采用全自动卫星电视天线。23配置相应的高清 DVD 、硬盘录像机、电话机、便携式投影机、幕布、无线 AP 等设备，实现移动平台周围的 Wi-Fi 覆盖，便于信息的沟通、交流、展示。4.5 综合保障系统主

47、要为现场移动指挥平台的良好运行提供电力、照明、监控、天气等基础条件，为保障人员的安全、身体健康提供有利环境。4.5.1 监控子系统通过车摄像头对车外、 车内操作设备区、 会议区等进行视频监控， 对车内温湿度以及车外气象仪采集信息进行监控。 操作配置监听， 对整个会议区情况进行监听。操作区根据实际需求提供合适数量的监控显示器，要求能够具有 DVI 和视频接口。4.5.2 供配电子系统供配电设计时要充分考虑整个系统的扩展性、冗佘性、设备负荷运转的稳定性，并且考虑为现场指挥部提供临时供电的需求。移动指挥平台要求具备市电、 发电机、 UPS 三种供电方式， 三种供电方式可以相互切换。市电电压 220V

48、 和 380v 接入，频率为 50Hz；发电机必须采用超静音柴油发电机， 要求配置发电功率能够充分保证现场所有设备运行， 同时要考虑为现场指挥部提供临时部分用电的可能， 且预留 30%载荷备用，连续供电时间不少于 8 小时；市电优先的不间断供电的能力，当市电和发电机供电都断电时，UPS 供电保证系统主要设备持续运行时间高于30 分钟。要求对用电功耗进行详细的计算，同时对不同的供电单元进行详细划分，同时设计出不同的供电方式和线路布局。车内要求安装有机架电源控制和指示面板以及车外电源控制和指示面板。交直流电源要分离控制，具有电压、电流表、频率表，可以检测各路输入电源的参数值。配置保护开关、转换开关

49、、控制开关和发电机控制面板。24配电柜具有电源间的自动切换、缺零保护、过压保护、漏电保护、防浪涌保护和防雷击等措施，保证供电的安全性。4.5.3 环境保障子系统1、照明系统整车照明系统应由车内照明系统和车外照明系统组成， 车外照明系统主要是为现场提供强光照明， 保障现场工作有序的展开。 车内照明分应急照明和工作日光照明两部分， 应急照明是在无市电和油机故障下的直流照明系统， 为紧急情况时提供短时间的照明。车内照明主要是日光照明，除了要有足购的亮度要求外，还要求其光线柔和不刺眼，舱内照度不低于 200lx ，满足车内会议、指挥、工作的需要，特别是要满足现场视频会议的需求。车顶部配备照明装置， 可

50、以解决现场照明。 将灯具通过旋转云台固定在灯杆上，使用时将灯杆从车顶立起实现应急照明，该照明设备具备全方位、多角度、远距离和大范围搜索、 定位、追踪以及照明功能， 该照明设备采用全防水结构设计、高硬度合金外壳，能抵抗高压水炮直射、具有 66Km/h 的抗风能力。2、空调系统保证现场移动指挥平台工作时的温度和湿度，提高设备工作的稳定性， 为工作人员提供舒适的环境。根据移动平台的功能分区， 考虑空调安装的必要性来安排空调布局，并根据实际情况进行验算，采用合适规格的空调。要具有制冷、制热、通风功能，能够保证车内工作环境的舒适性，以满足工作人员和设备长时间工作的要求。4.5.4 安全保障子系统为使整个

51、现场移动指挥平台系统的安全使用，要求提供全面的安全设计，能最大程度地满足安全使用要求，确保人员、车辆、仪器设备等多方的安全。（1）车辆支撑子系统车辆稳定支撑系统是在整车底盘上安装了支撑腿，行驶中将支撑腿收起， 并25设计互锁装置， 在支撑腿没有收好的状态下不能启动整车，以此保证车辆和设备的安全。（2）倒车后视子系统配备摄像头和彩色液晶监视器，用于车辆后视监视，提高倒车安全性。该系统采用彩色液晶监视器， 具有手动后视、 倒车自动后视、 后视图像自动左右倒置等功能。（3）接地与防雷子系统应具备完善的防雷接地系统电源地、信号地和防雷地分别设置，各接地线径和接地电阻满足相应的要求，能充分保证系统设备在

52、各种天气情况下的安全使用。电源防雷采用两级防雷，市电、发电机提供的220V 交流电经过一级防雷模块处理后，输出 220V 交流电，在接入 UPS 前经过二级防雷模块进行二级防雷处理，在车体合适处加装等电位排，网络避雷器与天馈避雷器与等电位排连接，等电位排与优质接地棒连接。4.5.5 其他配套设备配置一套警灯警报设备，警灯必须安装在车外醒目的位置；在车顶平台四角上应安装有频闪灯，并在车体两侧与后部安装暴闪灯。配备一套常用野外作业工具和一套常用五金维修工具，以应付突发事件的发生。配备音视频线、 200 米超六类双绞线、 单模野战光纤 1 千米、220V 电源线 100米、指挥部营地电源线200 米

53、，配件线缆必须安装在绞线盘上加以固定，并且方便取用。4.6 卫星定位导航系统4.6.1 车载 GPS 导航安装在驾驶区司机旁边，为司机提供道路导航服务，要求使用方便，操作简单。264.6.2 卫星定位导航不依赖于移动平台现有通信网络而独立存在，能够实现现场移动平台基本轨迹查询、定位、导航等功能，并将实现相关信息处理、显示和上报，实现省局指挥中心对现场移动指挥平台位置和行进路线的实时画面监控，指挥长可以根据定位导航系统提供的位置信息对其调度。现场移动平台上配置1 套车载型终端， 同时在省局指挥中心配置1 套指挥型终端，除了提供车辆自身所需要的定位、导航外，还可以实现相互之间的短报文通信，在指挥中

54、心可以监看车辆的位置，必要时可以通过短报文进行调度指令的下发。省局固定站建设5.1 卫星固定站天线在山东省地震台网中心办公楼顶建设新的固定站，主要包含天线和功放设备，调制解调器已有不需配置。采用 4.5m Ku 波段卫星天线。符合国际卫星通信组织颁布的IESS-308 中相关地球站的规定。具有自动对星和电动控制功能。5.2 卫星天线功放采用 30W Ku波段功放，并考虑未来发双载波需求。5.3 地面施工做好卫星固定站基础工程，包括站址选择、电磁环境测试、天线基础施工、机房布线、固定站供配电接地、 避雷等多方面的设计和施工，及其相应卫星通信设备、网络应用设备的安装、调试。275.4 其他现有卫星

55、便携站和省局指挥中心配置与现场移动指挥平台相应的短波电台。采购清单及要求系统名称车辆底盘载车平台车辆改装通Vsat信卫星系系统统设备名称载货汽车底盘舱体及改装车厢内饰和外饰操作台设备机柜卫星天线参数要求数量国产 64 二类底盘；发动机功率 220kw，排放标准国； 外廓尺寸长宽 11.5 米 2.5 米，车厢 9.2 米，轴距 5700+1350，最大总质量 20 吨，载重 10 吨。驾驶室精装， 1 辆实木装饰。 加装液体燃油加热器、 ABS装置，配置子午线轮胎。舱体尺寸 9.2 米（长） 2.5 米（宽），扩展后宽度至少可达 4.5 米。电动双向抽拉扩展舱； 钢骨架铝合金外蒙皮 （厚度不小

56、于 3 毫米），设计使用年限 15 年；达到良好的隔热、保温功能，做到防腐、防火、防水、防尘。车顶加装不锈钢平台，1 宗并具备防滑通道， 四周为不锈钢护栏。 电气布线预埋线缆做防护和穿管。会议桌不锈钢支柱，实木桌面；真皮座椅；改装后的车速、转弯半径、爬坡度、 制动距离、接近角、离去角等技术指标符合国家相关技术标准。舱内四壁及顶部装饰采用铝塑板材料，地板采用复合木地板，各类门与门框都采用特制铝合金型材， 门窗孔口的装饰线条均用实木板制作。整车外观装饰图案和车体颜色搭配后期讨论确 1 宗定，进行喷涂施工；车体外外表经除锈防腐处理后进行外部油漆的喷涂。实木台面，根据实际需要设计，含相应的操作座椅1

57、宗英寸标准机柜，整体式框架结构，底部安装军用减震器，插箱带有导轨、阻尼器、导向套；标准化设计；根据实际需要3 组确定数量发射频率：13.75 - 14.50GHz，接受频率：10.95 12.75GHz；天线口径 1.2m；发射增益 43dB，接收增益 41dB；交叉极化鉴别率 35dB；收发隔离度 85dB；线极化，自动调整；电压驻波比 1.25:1 ；一键寻星；跟踪精度优于 1/10 波束宽度1 套(R.M.S) ；工作风速： 20m/s（稳态） 27m/s （阵风）；工作温度 -40 55（室外）， -10 45（室内）；相对湿度 0% 98%。28 40W；输入频率范围：满足 9501

58、450MHz；输出频率范围：功放14.0 14.5GHz；输出接口： WR-75G；输入阻抗： 50；输出1 套功率： 46dBm；VSWR： 1.25:1 。低噪输入频率： 12.25 12.75GHz；输入接口： WR-75G；本振频率：声放11.3GHz；频率稳定度： 5KHz；噪声系数：满足0.7dB；功大器率增益： 60dB；LNB拓扑结构星状、 全网状或混合状； 卫星信道访问类型 MF-TDMA 多载波跳频， L 频段 575MHz全卫星带宽访问；卫星信道分配机制 BOD带宽按需分配； Modem速率 64K5M波特， 1 波特步卫星进可调 (64Kbps8.75Mbps)；调制方

59、式 QPSK；前向纠错码率调制(FEC)1/2 、3/4 、7/8 ；中频频率 L 频段；室内单元 (IDU) 接口解调4 个串行接口和 1 个快速以太网 / 以太网接口；以太网物理接器口 10/100Mbps 以太网 LAN/IEEE 802.3 ；物理接头 RJ-45； 必须与中国地震局应急卫星网所采用的设备匹配， 入中国地震局应急卫星网；设备连接 卫星系统连接线，车内外单元连接以及其他相关连接线电缆天线具有实时追踪卫星信号位置的功能， 车辆移动中能够提供持续的通话和高速宽带连接；接收 1525.0 1559.0 MHz ；发送 1626.5 1660.5 MHz；数据：ISDN UDI/

60、RDI (*1) 64/56台套宗海事海事kbps， ISDN 3.1 kHz 丽音 (*1) 64 kbps，标准数据 432卫星卫星kbps，保证带宽数据 256 kbps ； 4 个 10/100 Mbps 以太1 套系统终端LAN 口； 12 V 时最大功率 30 W；24 V 时最大功率 60 W；1 个ISDN口（ RJ-45）； 2 个电话传真接口（模拟信号 -RJ-11 ）；LED 状态灯；电源、终端、天线、信息、LAN口激活；天线磁力固定件； 设备需要在中国北京海事卫星地面站入网。3G 通3G接入联通、移动 3G各一套，与路由器相连为车提供通信链路；在网络覆盖范围内，可拨打移