道路路方案设计

1、word专业资料word专业资料TOC o 1-5 h z工程概况1 HYPERLINK l bookmark0 1.1项目背景仁 HYPERLINK l bookmark2 1.2区域位置1. HYPERLINK l bookmark4 1.3功能定位2.1.4道路沿线土地利用规划与道路设计的结合分析2 HYPERLINK l bookmark6 1.5道路沿线地籍情况2.1.6设计依据3. HYPERLINK l bookmark8 1.7主要技术标准4. HYPERLINK l bookmark10 1.8设计范围和主要设计内容4. HYPERLINK l bookmark12 1.9路

2、线起点、终点走向及主要控制点5. HYPERLINK l bookmark14 现状评价及建设条件6 HYPERLINK l bookmark36 区域道路网规划及交通预测14 HYPERLINK l bookmark38 区域道路网规划.1.4 HYPERLINK l bookmark40 项目区域交通量发展.1.63.2.1区域内道路交通现状.16.3.2.2区域交通总体发展趋势1.6.3.2.3交通量预测方法1.7.3.2.4交通预测输入要求1.9.3.2.5交通量预测结果203.2.6道路功能及规模评价20 HYPERLINK l bookmark42 工程设计20 HYPERLINK

3、 l bookmark44 4.1道路工程设计20 HYPERLINK l bookmark46 4.1.1道路现状概述20 HYPERLINK l bookmark48 4.1.2设计原则21 HYPERLINK l bookmark50 4.1.3平面设计21 HYPERLINK l bookmark54 4.1.4纵断面设计22 HYPERLINK l bookmark56 4.1.5横断面设计23 HYPERLINK l bookmark58 4.1.6路面结构设计24 HYPERLINK l bookmark60 4.1.7路基及排水、防护设计26 HYPERLINK l bookm

4、ark62 4.1.8道路无障碍设计304.1.9公交及人行系统设计30 HYPERLINK l bookmark64 4.1.10交叉工程设计31 HYPERLINK l bookmark66 4.2交通工程设计32 HYPERLINK l bookmark68 4.2.1设计依据324.2.2设计内容、单元戈U分及建设标准32 HYPERLINK l bookmark70 4.2.3交通标志设计32 HYPERLINK l bookmark72 4.2.4交通标线设计33 HYPERLINK l bookmark74 4.2.5安全护栏等设施33 HYPERLINK l bookmark7

5、6 4.2.6标志结构设计33. HYPERLINK l bookmark78 427交通监控344.3管线工程354.3.1设计依据354.3.2管线标准横断面354.3.3给排水工程374.4电力工程43 HYPERLINK l bookmark80 4.5燃气工程设计44 HYPERLINK l bookmark82 4.6景观及绿化工程设计4.5 HYPERLINK l bookmark84 4.6.1工程概况45 HYPERLINK l bookmark86 4.6.2设计原则45 HYPERLINK l bookmark88 4.6.3景观设计464.7环境保护464.8施工期间交

6、通影响分析及交通疏解50工程估算50投资估算总表5.1与本项目有关的文件及附件55相关附图1.工程概况平安路（桂月路-桂香路）位于观澜北部，为观澜道路次干路网重要组成部分。项目起点1.1项目背景深圳市确立了建设国际化城市和现代化中心城市的发展目标，以及建设高科技城市、现代物流枢纽城市、区域性金融中心城市、美丽的海滨旅游城市、高品味的文化和生态城市的功能定位。重点推进区域合作、强化城市集约发展和生态环境保护、实现城市发展空间的战略拓展与整合、培育高新技术产业、建成现代物流业和现代服务业等支柱产业、协调产业发展等工作。另一方面，特区外工业化水平的不断提升对其城市化水平提出了更高的要求。随着市委、市

7、政府加快城市化进程决策的实施，特区外乃至全市的城市化进程将全面提速，特区内外将呈现一体化发展格局。2012年1月21日许勤市长政府工作报告提到：“根据新的财政体制，政府财力进一步向基层，向原特区外倾斜，区级财力每年增加150亿元以上。按照组团化，差异化，特色化发展要求，统筹推进光明，坪山，龙华新区，大鹏，功能新区和民治，坂田一体化先行示范区开发建设，加快南坪快速二期，坂银通道，坪盐通道等规划建设，打通特区一体化交通瓶颈。加快完善原特区外公共服务设施，公交500米站点覆盖率提高到87%”o龙华新区成立于2011年12月30日，地处深圳市中北部，东临龙岗，西接宝安、南山、光明，南连福田，北至东莞。

8、总面积175.58平方公里。下辖观澜、大浪、龙华、民治等4个办事处、36个社区工作站和100个社区居民委员会。得天独厚地拥有着区位、产业、商贸、文化以及生态五个方面的发展优势。观澜街道总面积89.8平方公里，下辖观城、福民、桂花、松元厦、新田、樟坑径、君子布、牛湖、库坑、大水坑、黎光、新澜、章阁、茜坑等14个社区工作站。北接桂月路，终点南接桂香路，途经樟桂路（平面交叉）、途经宝盛路、樟桂路、华乐一路、设计线位全长约994.385km。道路等级为城市次干路，红线宽30m，双向四车道。随着社会发展，尤其是特区内外城市化进程加快，观澜街道正迎来一次新的发展机遇，在深圳市政府及龙华新区政府正确领导下，

9、该地区开发规模和强度不断增加，带来交通需求也随之快速增长，该地区内道路系统及交通设施等硬件设施与城市发展的不相适应的矛盾逐渐凸现，致使地区交通运行态势不容乐观，不断制约地区经济的发展与城市建设。为观澜街道的建设步伐，提升街道路网的使用功能，2012年5月观澜街道办委托我公司进行平安路（桂月路-桂香路）方案设计编制工作，我公司组织相关设计人员多次现场踏勘，并依据相关规划开展方案设计工作，项目组经过近一个月的不懈努力，现我公司已完成了平安路（桂月路-桂香路）方案设计编制工作。1.2区域位置平安路（桂月路-桂香路）路线走向为南北向，线位北接现状桂月路，南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接口，

10、往南经规划中宝盛路，樟桂路，华乐一路.根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计线位全长994.385m。具体区位见下图：H*JA图1.2-1道路区域位置图泌叹氓LrJFA咅无；t内尝旺曲血二星F*录5级地震的背景。莲花山断裂带具南东支强、北西支弱的规律，且整个断裂带具东强、西弱的特点。而场地处在莲花山断裂带的北西支五华一深圳断裂带的西北侧，处于相对有利的位置。根据深圳区域性稳定评述，现今应力场地的物理模拟实验及数学计算结果，与其他发生过中、强地震的地区相比较，深圳地区安全度高，能量及应力值较低，不具备发生中、强地震的应力条件。根据深圳市区域地质

11、资料，区域上活动的构造即深圳断裂带，该断裂带活动性弱，最新的活动时期为晚更新世，全新世以来无明显活动趋势，其微弱的活动量级对拟建公路场地的稳定性无明显影响。综上所述，本工程场地稳定，适宜本工程的建设。2.5地震烈度区划本区处在华南地震区中东南沿海地震带的中西段，东南沿海地震带北起浙江南部，经福向西进入广西，抵灵山止，中西段的北缘包括了江西的南部，走向大体与海岸一致，总体北东，西段转成东西向。沿该地震带曾发生过南澳（1600，7级）、泉州（1604，7.5级）、琼州（1605，217级），南澳（1918，7.3级）等大地震，震中都在近海约50m水深处。根据广东省地震局资料，从整体来看，东南沿海地

12、震带具以下特征：东南沿海地区的地震活动大体呈现从沿海一带起，由东南向西北逐渐减弱。若以莲花山断裂为界，南延至珠江口接珠江口外拗陷北缘断裂带，往西沿近东西向雷州半岛一遂溪断裂进入北部湾为分界线，将地震带分为外带和内带，则外带的地震活动强度远大于内带，历史上7级以上的地震均发生在外带。破坏性地震多分布在北东向断裂、北西向断裂与东西向断裂的交汇部位。自1400年以来东南沿海地震带可识别出两个准地震活动周期，每一周期大约持续三百多年，每一活动期进一步划分为平静阶段、加速释放阶段、大释放阶段和剩余释放阶段，当前这一活动周期正处在剩余释放阶段，估计本世纪初叶会进入下一活动期的平静阶段。从以上地震在时间和空

13、间上的分布规律看，场地地震活动水平较低，不具备形成中、强地震的地质条件，所在区域比较有利。依据建筑抗震设计规范之附录A.0.17及5.1.4条，场地处于地震基本烈度7度区，抗震设防烈度为7度；设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。建筑场地类别属U类，设计特征周期为0.35s。按建筑抗震设计规范之4.1.1条划分，建筑场地属对建筑抗震一般地段。2.6不良地质地段椐地质调查和勘探，路线范围内地下无人防工程、枯井、坑道等地下设施及矿产资源。未发现地基存在岩溶、大的滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、严重地面沉降、活动断裂2.7现状评价平安路（桂月路-桂香路）线路全长994.385m，

14、沿线工程地质条件变化较大。根据沿线地层分布、地形及岩土特征等特点评价如下：1拟建道路场区其原始地貌属剥蚀残丘地貌单元。沿线地形总体不平坦，起伏变化较大，线路地面最高的标高63.1m，其中，中部为丘陵间平地，地形平坦，地势平坦舒缓。主要为菜地和荒地。2沿线地层主要为填土、（冲积粘土）、残积土、全、强风化岩，基岩是侏罗系泥质粉砂岩。3沿线范围内地下无人防工程、枯井、坑道等地下设施及矿产资源。未发现地基存在岩溶、大的滑坡、危岩和大的崩塌、泥石流、采空区、严重地面沉降、活动断裂构造等影响地基及工程稳定的不良地质作用和地质灾害现象。4沿线特殊岩主要为填土、残积土和风化岩。人工填土主要分布在丘陵间平地；残

15、积土和风化岩分布全线路。5拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。场地以中硬土为主，建筑场地类别属U类，设计特征周期为0.35s。建筑场地为对建筑抗震一般地段。场地无液化砂土。6线路的人工填土层、（第四系冲洪积）、残积层中存在孔隙潜水。基岩中赋存基岩裂隙水。总体上，地下水较贫乏，有利于工程施工。7根据地下水水质分析结果，按JTJ064附录D判别，在弱透水地层中地下水对混凝土有中等分解类腐蚀性，无结晶类和结晶分解类腐蚀性。按GB50021-2001判别。在弱透水地层中地下水对混凝土结构弱微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。项目起点8全线无影响

16、地基及工程稳定的不良地质作用和地质灾害现象，无难于处理的特殊岩土。总体上看，线路的工程条件较好，地基稳定性良好，适宜筑路。9南端低山残丘开挖范围内地层主要坡残积黏土、全、强风化岩。丘间平地的地表填土属对工程不利地层。对人工填土需进行挖除换填或分层碾压等处理。10丘陵地段挖方形成较高人工边坡地段应采取适当的支护加固措施，确保边坡的稳定性。11沿线需拆迁的永久性建筑物少，成本小，经济合理。12筑路土料可采用沿线挖高填低方法取得，即挖低山残丘填丘间平地。合理利用挖方和填方，把挖出的土石方作为填方区的填料和边坡砌石，做到经济合理一举两得。且运输距离近、方便，经济实惠。当挖方土料不够填方填料时，则需购买

17、和远运。筑路的砂石需远运。筑路用水需购买自来水。现状照片如下：穿越居民区与厂房之间穿越居民区与厂房之间word专业资料word专业资料农田word专业资料word专业资料松元厦股份返还用地诚丰家私厂宝安粮食有限公司2.8建设条件2.8.1筑路材料与运输条件1）石料道路沿线筑路材料丰富，工程所需石料可在当地就近解决。利用就近的石料场石料，可作为桥涵和路基防护工程用料，部分石料可作为路面材料，据调查可按需加工，供应各种规格的碎石。2）砂料项目区域内有少量中粗砂供应，大部分中粗砂需外购，如深圳宝安机场的福永码头，平均运距约20Km。3）路基用土路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，本项目可利用自身开挖

18、土方填筑路基。土料不足，可就近借方。4）工程用水、用电本项目筑路用水需购买自来水，所在区域通讯、电力等方面也比较发达，设施齐全。5）运输条件本项目所在地区的道路交通运输网络四通八达工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等等外购材料可在广州、深圳等各地采购，运送方便，有铁路和高速公路等，可通过一般道路运至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可顺旧路或本工程修建的施工便道运往各施工工点，运输方式采用汽车。2.8.2征地拆迁与社会环境道路是社会经济发展的产物，同时又受制于社会环境的各个方面，方案选择合理无疑能使道路与社会环境相互协调，相互统一，对经济和社会、人们生活环境都会产生积极作用；另一方面

19、，项目的实施又不可避免地与社会环境某些方面发生干扰和影响甚至冲突，带来一些负面影响。因此，进行深入地调查现状和收集沿线各级政府的意见，进行综合分析是项目顺利实施的保证。平安路（桂月路-桂香路）市政工程作为观澜街道一条重要的市政次干路，对于缓解该街道纵向交通，进一步加强道路周边土地开发利用力度，促进观澜街道的经济发展有着十分重大的意义。同时在路网规划中得到各级政府、交通部门、规划部门等单位的大力支持和协助,因此，各级政府沿线地方人民群众都非常支持该项目的实施。本工程按规划红线拆迁难度较小。详见下表:道路拆迁总量表项目层数面积m2总面积皿2备注14343简易房1152.7152.7破房114.71

20、17砖房111.61146铁皮房146.246.2水池1516.2243总计511.2球场r1511围墙4272.9建设必要性项目的建设是实现深圳市未来发展战略任务及发展目标的需要深圳未来十年的发展战略任务及发展目标是：将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发生产基地和区域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地。社会经济的迅速发展，必将对交通运输有更大的需求。本建设项目处于深圳市西北部经济发展轴线上，战略地理位置十分重要，对保证深圳市经济发展组团结构的连续、交通的快速通达具有重大意义。因此，建设本项目是深圳市经济发展的需要。项目的建设是深圳市城市化与特区内外发展一

21、体化的需要由于发展机制的差异，深圳特区内外城市建设表现出明显的“二元结构”特征。特区内呈带状组团结构有序发展，特区外长期以来以村镇为载体，各自为政，自行发展，缺乏统一协调的发展战略，造成特区内外发展的极不平衡。特区外的城市化显著滞后于工业化进程。深圳市国民经济和社会发展第十二个五年总体规划专门阐述“加快特区一体化发展”，以经济特区范围扩大为契机，瞄准国际一流标准，全面推进特区一体化建设。优化城市空间布局，加快六大新型功能区建设，推进城市更新和土地整备，实施城市基础设施五大提升工程，增强全国经济中心城市功能。制定实施特区一体化，建设中长期规划，以公共服务均等化为目标，以转变发展方式为核心，以基础

22、设施建设为先导，以财政体制改革为抓手，以体制机制创新为动力，全面推进法规政策、规划布局、基础设施、管理体制、环境保护以及基本公共服务一体化，不断提高城市管理和社会管理标准和水平。到2015年，特区一体化建设实现根本改观。在原特区外地区完成一批重点基础设施和教育、卫生、文化等公用设施建设。形成比较完善的公共交通网络和初具规模的轨道交通网络。完成重点旧工业区、旧生活区的改造，城市面貌和市容环境明显改善。排污管网和污水处理设施基本建成，环卫设施比较完善，环境保护和生态建设得到加强。产业结构、人口结构不断优化，社会治安明显改善。提出依照“主攻西部、拓展东部、中心极化、前海突破”的策略，加快西部填海工程

23、，推进大空港区建设，初步完成宝安、龙华新区，光明重点城区的改造工程。加快坪山-大亚湾地区、深莞惠边界地区开发建设，提升东部地区城市化水平，形成辐射周边地区的次中心功能。以深圳北站至深港边界为中央功能轴，依托轨道交通、高快速路网，构建城市中心功能拓展区。加快前海深港现代服务业合作区建设，形成新的增长极。高起点、高标准规划开发新型功能区，培育经济发展的区域增长极，形成科学发展的示范新区。加快推进前海深港现代服务业合作区、龙华新区的观澜街道、坪山新区、龙华新城、大运新城、大鹏半岛滨海旅游度假区六大新型功能区开发建设，立足优势、突出特色、差异发展、统筹推进，促进区域整体性开发、组团式发展。因此，必须积

24、极推动交通基础设施建设，进一步优化完善路网结构和功能，提高通行能力，为实现龙华新区的观澜街道特区外与深圳特区内的交通一体化创造条件，逐渐构筑起有利于工业生产和居民生活便捷的海陆空铁综合立体交通网络体系。项目的建设是促进区域发展、加强组团联系的需要经济的高速发展，依赖于高质量的运输体系，项目所在区域虽然近年来加大了市政道路等基础设施的投资力度，为区域经济发展做出了显著的贡献，但与经济发展的速度相比，现有道路运输体系仍然无法满足经济要求，成为制约经济进一步发展的“瓶颈”，迫切需要适应经济发展的运输干线。实施该项目，将大大缓减和改善现有道路和区域内的交通压力，充分发挥其在路网中的重要作用，实现主干线

25、的辐射作用，对改善深圳市西北部地区特别是龙华新区的观澜街道街道道路交通运输状况和投资环境起着重要的作用。项目的建设是改善区域运输环境的迫切要求。近几年来，项目所在区域经济持续高速发展，综合经济实力增强，经济结构日趋合理，开放型经济健康发展，农村城市化进程日益加快，城市规模迅速扩大。为了适应这种变化带来的交通增长需求，满足上述交通功能，需要建立一个现代化的、高效的、互相协调的综合交通运输体系。而作为城市次干路的平安路（桂月路-桂香路）段对完善骨架路网结构，疏散交通显然有着不可替代的作用，为满足经济发展对交通的迫切需求，平安路的建设刻不容缓。项目的建设将完善沿线两侧的市政配套设施，提升土地利用经济

26、价值平安路（桂月路-桂香路）位于观澜街道，线位北接桂月路，往南经规划中樟桂路，终点接桂月路。由于观澜街道正处于高速发展期，不仅需要道路、水、电等市政设施配套供应，还会带来大量的居民出行。该工程建设设置有完整的市政配套设施，为沿线两侧用地提供全面的市政配套服务功能，大大提高了土地利用经济价值。6作为长安汽车生产基地的配套道路，推进基地项目建设进度。2011年8月份，深圳市政府与中国长安汽车（微博）集团股份公司签署“中国长安PSA良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的深圳基地战略合作协议”，长安PSA合资生产整车项目正式落户龙华新区观澜汽车基地。作为深圳市的一

27、个大项目，更是作为龙华新区核心发展的重大产业，龙华新区围绕着此项目的发展已经开足马力。龙华新区政府密切关注着新项目。缓解四黎北路交通压力，满足交通量增长的需要根据该片区法定图则，四黎北路规划委生活景观轴，沿四黎北路两侧，主要以居住和商业用地为主，形成北至东莞，南至观澜新老中心区的城市生活景观轴线。因此，随着道路两侧居住区、商业区的兴建，交通量必将随之增长。平安路与四黎路平行，南至观光路，北至桂月路（本项目仅建设桂月路一桂香路段），本项目建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通，将缓解四黎北路通往东莞的交通压力。通过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长

28、，得出最后结论；本工程的交通通行将很大程度上满足交通增长的需要。改善观澜交通环境，完善城市交通的需要近年来，随着观澜经济社会的发展，产业发展不断加快，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。观澜街道的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施则时代久远，标准较低，使用功能较差，已满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了观澜街道的进一步发展。为了改善交通环境，龙华新区投入巨资对观澜街道城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使可持续发展，改善城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加快产业发展与升级，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。道路系统能

29、够提升观澜街道的城市形象及城市品味，促进产业发展和升级。而高效的运输系统将给进驻观澜的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引众多知名企业的一个重要因素。满足城市景观和城市发展的需要本路段的修建，将分流四黎北路的部分车流，对于改善四黎北路城市道路景观带，以此重塑造两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，优化土地资源。实现深圳市未来发展战略任务及发展目标，完善城市道路体系，提高路网密度及通行能力，提高沿线交通通行能力与效率，提高交通服务水平。综上所述，为完善基础设施建设，满足未来交通发展、改善投资环境，促进高新产业的发展，带动区域经济，平安路（桂月路-桂香路）段

30、的建设势在必行。区域道路网规划及交通预测3.1区域道路网规划（1）高速公路：梅观高速，红线宽度160米，为双向六车道；（2）主干路：观光大道，红线宽度60米，为双向六车道；四黎北路，红线宽度60米，为双向四车道；樟桂路，红线宽度50米，为双向四车道；观澜桂花路，红线宽度30米，为双向四车道；（3）次干路：桂荣路（平安路）、桂芳路（富安路）及华乐三路，红线宽度30米，为双向四车道。次干路网密度为1.20公里/平方公里；（4）支路：各地块通行与出入的主要道路，红线宽度12至20米，为双向两至四车道，支路网密度为4.31公里/平方公里。表23项目所在片区规划道路网络表类别序号规划名称现状名称道路等级

31、备注道路1梅观高速公路梅观高速公路高速公路南起观光大道、北止樟桂路2观光大道观光路干线性主干道西北起塘明大道、东南止观平路3四黎北路泗黎路主干道南起观光大道、北止观澜街道4观澜观澜桂花路观澜桂花路主干道南起食品路、北止企平西巷5樟桂路无主干道西起梅观高速、东止桂月路6桂祥路桂月路（东）支路西起樟阁路、东止观澜桂花路7沁心路中心街支路北起樟桂路、南止库平路8库丰路库丰路支路西起四黎北路、东止昌茂路9桂日路桂日路支路南起桂宁路、北止桂月路10桂凤路桂凤路支路西北起樟桂路、南东止桂福路11桂福路桂福路支路西起日技城制造厂、东止观澜桂花路12昌茂路无支路西北起樟桂路、东南止桂荣路13华乐一路无支路南西

32、起昌乐路、东止桂芳路14华乐二路无支路西起昌茂路、东止桂荣路15库坑一路无支路北起华乐一路、南止昌茂路16库坑二路无支路南起华乐二路、北止昌兴路17桂庆路无支路南起库哈路、北止庙溪一路18昌乐路无支路西北起昌兴路、东南止华乐一路19桂乐路无支路南起华乐二路、北止樟桂路20桂荣路无次干道南起观光大道、北止樟桂路21桂芳路无次干道南起观光大道、北止樟桂路22华乐三路无次干道东起观澜桂花路、西止梅观高速23桂安路无支路南起观光大道、北止桂帆路24桂坪路无支路北起桂鹏路、南止庙溪一路25库哈路无支路西起桂庆路、东止观澜桂花路26库安路无支路西起四黎北路、东止平安路27桂鹏路无支路西南起桂芳路、东北止桂

33、凤路28桂宁路无支路东起桂安路、西止观澜桂花路29桂帆路无支路西南起桂芳路、东北止桂祥路30庙溪一路无支路东南起华乐三路、西止观澜桂花路31庙溪二路无支路东起松哈路、西止观澜桂花路32庙祥路无支路东起观澜观澜桂花路、西止桂庆路33庙岭路无支路东起观澜观澜桂花路、西止桂庆路表3.1.2道路网密度一览表道路等级现状（km/km2）深标（km/km2）快速路0.40.7-1.0主干路1.351.2-1.8次干路1.201.6-2.4支路4.315.5-7.03.2项目区域交通量发展3.2.1区域内道路交通现状对外通道不足，快速通道分布不均，横向快速通道缺乏，部分跨组团长距离交通只能由下层次道路承担。

34、干道网结构不完善，部分功能组团之间仅有一条干线性主干道相连，甚至仅由生活性主干道联系，路网保障性不足。次干道与支路规模不足，其承担的部分功能由主干道甚至高快速路承担，导致各等级道路功能不清。支线路网断头路较多，连通性较差，微循环不畅.影响区内路网体系缺少必要的纵向及横向交通联系，片区内部的交通及对外主要交通非常不完善。片区内部和片区之间缺乏必要的纵向及横向道路相连通，沿线片区出行不方便。3.2.2区域交通总体发展趋势从区位条件并结合道路两侧的用地布局可以看出，本项目位于观澜街道，是观澜街道纵向交通联系的重要次干道。项目纵向联系了桂月路、宝盛路、樟桂路、华乐一路、华乐二路、桂香路等横向道路。平安

35、路整路段北起桂月路，与四黎北路连通，南至观光路，整路段建成后，将缓解四黎路的交通压力，方便工业园区的货物运输。本项目为平安路（桂月路一一桂香路）段，主要为长安汽车生产基地和研发基地，以及大唐国际的配套道路，保障长安汽车投产时的对外运输和交通，同时也将极大方便沿线工业园区的对外交通和运输。本项目实施后，区域交通可通过平安路（桂月路-桂香路）快速集散，其建设将对观澜的城市发展及经济发展起着极大的推动作用，因此，本项目的功能定位为观澜一条重要的纵向交通联系次干道，主要承担观澜对外及内部交通。在上述交通发展趋势下，迫切要求增加观澜街道对外及内部纵向交通联系，完善影响区路网结构，适应交通需求总量及结构的

36、变化。323交通量预测方法交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。本次交通预测选择2013年、2020年、2033年作为交通流量预测的特征年限。本项目预计于2013年建成通车，因此以2013年作为预测基年。考虑到城市主干道设计年限为15年

37、，因此选择2028年作为本项目交通流量预测的远景年份。考虑到2020年是深圳市西部工业组团等多项专项规划的远景规划年限，因此选择2020年作为交通流量预测的远期年份。本次交通预测采用基于城市交通与土地利用相互关系分析基础上常用的“四阶段法”。首先，对项目研究范围内的城市土地利用、规划性质和功能定位进行分析，确定研究区域与周边用地之间的关系和交通总体特征；然后根据区域内规划人口规模和用地性质，预测研究区域内的交通总体需求状况，并根据区域基本路网布局，预测区域内主要道路交通需求。本次交通预测基本流程见下图3.2-10经氓牡律：交迪*丸型货运需求图3.2.3.1交通预测工作流程图交通模型是利用数学模

38、型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容：1）出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。（1）客运出行发生影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成（就业人口、学生、其它）。为了充分考虑深圳的特点，准确

39、把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：mnmnword专业资料word专业资料调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长POD=式中：P=i区的总发生量；Pij=i区j类人口数；ijk=i区j类人口k出行目的的机动化出行率。（2）客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心

40、区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：mA、（Ej:jWj）A=jm式中：A=i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；Eij=i区j类工作岗位数；j=j类工作岗位平均机动化吸引率；Wij=i区j类工作岗位吸引权重。（3）货运出行生成货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。2）出行分布模型出行分布模型是根据交通区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类

41、：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。深圳是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳的实际情况。综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下:FFGCaebGCFFGCaebGC式

42、中:Pod=某一OD对分布量占总发生量的比例;FF=与距离相关的阻抗（以分钟计）；GC=综合行程费用效用（分钟-包括时间和金钱花费）；word专业资料word专业资料(GCpt-GCpv)aba=需标定的参数；b=需标定的参数。其中综合行程费用效用的函数形式为:GC（mins）=GT+GC式中：GT为行程时间（分钟）；GC为行程费用（分钟），GC=kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。4）方式划分模型本项目根据个体交通方式和公共交通方式两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。（1）主方式划分模型主

43、方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示式中:PPV=某一OD对选择个体出行方式的概率；GCPT=某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；GCPV=某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）；a=曲率参数；b=方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车（2）公交子方式划分在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。5）出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校

44、正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量做出预测。3.2.4交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括：1）预测年的交通网络与交通组织管理特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通管制措施。2）人口与岗位包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。3）经济状况出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现在出行

45、率的提高上。4）出行特征参数不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。Nm=Np.ac.km.S不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。Nm=Np.ac.km.Sword专业资料word专业资料模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。5）交通流特征参数不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不同，这是影响交通分配环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数的输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。325

46、交通量预测结果本工程设计年限为15年（按国家规范），预计在2013年建成使用，规划年限到2028年，根据模型预测，本项目特征年度各路段高峰小时交通量（单向）见表325-1。表3.2.5-1特征年高峰小时交通量（pcu/h）特征年2013年2020年2028年咼峰小时交诵量800-10001350-15701800-2050式中，ac道路分类系数，km车道折减系数，S交叉口影响通行能力折减系数。经计算，高峰小时单向设计通行能力为1418pcu/h。根据平安路的功能定位以及交通量预测结果，共和平安路为双向四车道是合适的。平安路机动车道取双向4车道，并进行机非分离以及相应的路口渠化拓宽设计。经模型测

47、试，2028年共和工业路的交通负荷度为0.69-0.78左右，已达到CD级服务水平。城市道路服务水平划分标准V/C1.0服务水平A级B级C级D级E级F级父通通行状况车流畅通基本无延误车流稳定，少量延误车流稳定，延误可接受车流接近不稳定，延误较大交通拥挤，延误很大交通堵塞，车辆时停时开工程设计3.2.6道路功能及规模评价设计车速40km/h，双向4车道。一条车道的可能通行能力取Np=1640pcu/h;路段机动车道设计通行能力按下式计算：4.1道路工程设计4.1.1道路现状概述平安路（桂月路一一桂香路）项目选址位于观澜北，选址范围内目前有居民区，厂房,平土区，山地，农田，无风景名胜区和保护区，中

48、部为丘陵间平地，地形平坦，地势平坦舒word专业资料word专业资料缓。主要为菜地和荒地。根据沿线已有道路交通设置状况及建筑，用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制沿线地貌较简单。沿线地形总体较平坦，起伏变化不大，线路地面最高的标高63.1m，4.1.2设计原则根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则，平安路（桂月路-桂香路）是观澜街道一条重要纵向城市次干路，应保证较大的通行能力；道路两侧用地主要为工业用地和居住用地，因此道路需处理好道路与城市环保、景观的关系，使工程具有较好的社会、经济及环境综合效益，为此方案设计中必须遵循以下原则：1、满足交通功能要求根据路网规划、道路的功

49、能定位和各项技术指标的要求，确定合理的道路走向、纵坡、路幅型式、断面宽度等，满足道路的功能要求，充分体现城市次干道的优点。2、控制用地的原则道路拓宽、路口渠化改造时，必须充分考虑周边的用地规划、地形地貌、地质条件等，进行多方案的技术经济比较，确定合理的断面型式和适当的规模。3、减少拆迁的原则线路的布设要在满足规范要求及深圳市观澜法定图则的前提下，尽量减少对已建成区的拆迁。4、注重环境保护的原则道路景观要与周围环境相结合，避免对山体大填大挖，尽量减少水土流失，注重环境保护。5、节省工程造价的原则宜，新旧设施结合，远近期工程结合，合理选择路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳结合。6、协调发展的

50、原则平安路（桂月路-桂香路）服务于观澜街道北部，必须与观澜街道规划道路网进行良好的衔接，充分发挥整个路网的作用，以促进观澜街道的发展。7、贯彻城市道路设计理念，坚持“以人为本”的原则从安全通行和使用便利角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，实施创建无障碍设施，同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施，并进行综合公交系统、沿线非机动车系统、行人系统的安排。4.1.3平面设计平安路（桂月路-桂香路）线走向为南北向，北起桂月路，坐标为（X42301.186，丫113430.887），线位北接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接口，坐标为（X41321.651，Y113

51、544.288），沿线的主要控制点有：桂月路（红线宽15m）、宝盛路（红线宽度15米），樟桂路（红线宽50m），华乐一路（红线宽15m），根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则同时结合沿线地块规划情况布设，设计范围全长994.385m。全段共设计1处平面线。道路设计方案（规划线位）：平安路与桂月路：根据观澜西北地区法定图则，平安路与桂月路交叉口为丁字交叉口，现状桂月路与平安路相交的西段在规划中取消，现状桂月路西段道路用地在规划中定为平曲线处1曲线总长m427.61曲线比例%43最大平曲线长度m427.61最小平曲线长度m0最大圆曲线半径m1250最小圆曲线半径m0最大直线长度

52、m436.21最小直线长度m130.565工业用地及政府社团用地，平安路往北延伸至外环大道。形成丁字交叉口，本次设计结合现状和规划路口设计如下：1.保留现状桂月路西段路宽16米维持不变。交叉处与平安路平顺接顺。2.平安路往北预留规划路口，以便与规划的外环大道衔接。3.桂月路东段按红线15米实施，交叉处平顺连接。平安路与宝盛路，华乐一路，都按规划红线宽15米衔接。平安路与樟桂路预留路口：樟桂路在【观澜北企坪地区】法定图则【观澜西北地区】法定图则中规划红线为50米，路宽25米，与平安路交叉口处道路左侧和右侧需各拓宽一车道，拓宽车道宽度为3.5米，樟桂路与平安路交叉口处道路宽度为32米。方案一线位如

53、下图：平面技术指标见下表:方案平面技术指标汇总表名称单位指标线路总长m994.3854.1.4纵断面设计道路纵断面设计的原则：结合现状地形，配合道路两侧用地和相交道路路口规划设计标高，满足排洪要求和净空的要求，并考虑布置各种涵管和满足路面排水的要求。根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则确定的规划标高,同时结合道路沿线地形、场地标高，现状路标高。确定本项目纵断设计方案。平安路与桂月路交叉口，接现状，起点高程为37.002m，道路终点接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段接口，设计高程为56.0mo结合现状地形，配合道路两侧用地和相交道路路口规划设计标高本次设计纵断坡度分别为2.

54、665%，3%，2.917%，2.895%，2.106%，0.741%。纵断面技术指标见下表：纵断面技术指标汇总表名称单位指标纵坡段数个6平均坡长m165.731直坡段全长m710.801曲线段全长m283.584直坡段占全长%71.481曲线段占全长%28.519最小坡长m47.078取大坡长m200.577最小纵坡%-0.741最大纵坡%3.000最小凹曲线半径m4000.000最小凸曲线半径m2000.000最小竖曲线长度m37.249道路平纵缩图如下:4.1.5横断面设计本设计根据【观澜北企坪地区】法定图则，【观澜西北地区】法定图则将平安路（桂月路-桂香路）按照双向4车道布设。（1）比

55、选方案30m红线宽度标准横断面形式布置如下：2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+3.0m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=30.0m。具体详见下图：平安路推荐方案标准横断面|20j253.0L7.517.5io|2.5,2.0|人容道非机动槌T机孵道3QQ机辭道非机动车道人行道平安路方案比选标准横断面我单位根据土地利用规划及沿线用地现状，对横断面布置形式进行优化比选。（2）推荐方案：推荐方案道路横断面布置为：2.0（人行道）+1.5（绿化带）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7.5m（机动

56、车道）+7.5m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+2.0m（人行道）=30.0m。具体详见下图：2|1.5|2.5|1*5|7.51|15|2,5|j2.0血5概怖屛直桩T斛神孵世斛Afrit30.0（3）方案比选：推荐方案在满足行车要求的条件下行人可利用绿化带遮荫，故建议采用推荐方案。4.1.6路面结构设计1）设计原则根据本项目沿线的自然条件和工程地质条件，参考深圳市工程实践经验，依据本项目交通量预测及构成，根据本项目的交通特点及使用要求，本着“因地制宜、就地取材、结构合理、技术可行、经济、方便施工维修养护”的原则对路基、路面进行综合设计。积极采用

57、新技术、新工艺，使路基具有足够的强度和稳定性，路面具有良好的性能和耐久性。（2）自然区划与面层选型本项目所在地区为华南沿海台风区（IV7），深圳地区属亚热带季风性气候，气候温和，雨量充足且多为台风暴雨，夏季高温多雨，冬季低温干旱，对路面的结构、功能提出了较高的要求。本路段路面结构设计，拟考虑沥青混凝土路面与水泥混凝土路面两种类型进行比选。考虑深圳市高等级道路建设的成熟经验，基层采用5%水泥稳定级配碎石，底基层采用4%水泥稳定级配碎石。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，按行车性能、施工工艺、建设费用及后期养护等方面的因素进行对比。沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、振动小、噪音低，表面平整、无接缝、

58、防水性好，抗滑性能好、抗变形能力强，且施工期短、养护方便；但其使用年限较短，温度稳定性差、施工工艺要求较高，后期养护维修费用较大。水泥混凝土路面具有表面平整、耐磨、抗滑性能好，耐久性好，整体强度高，且使用寿命长，夜间反光性能好，施工工艺简单，后期养护维修费用低等优点，但其接缝多，行车震动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。沥青混凝土路面与水泥砼路面比较表项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面设计使用年限15年30年行车舒适度行车舒适接缝多，不舒适施工、养护条件施工、养护时间短，开放交通早施工、养护时间长，开放交通迟运营期噪声和振动小大平整性无接缝，连续性好有接缝，连续性差明色性夜间能见度差夜间能见度

59、好抗变形、耐磨耗性易产生变形和车辙不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较强结合道路的市政功能，经综合分析研究及经济比较，拟推荐采用沥青混凝土路面结构,其表面层，应采用改性沥青混合料。路面结构组合本项目各种路面结构形式及组合如下：道路路面结构（推荐方案）：本次道路路面结构采用沥青混凝土路面结构形式，根据拟建道路沿线情况，路面结构形式布置如下：TOC o 1-5 h z细粒式沥青混凝土AC-13C4cm乳化沥青粘层油0.5L/m2中粒式沥青混凝土AC-20C5cm乳化沥青粘层油0.5L/m2粗粒式沥青混凝土AC-25C7cm乳化透层沥青（0.7-1.5）L/m2沥青稀浆封层0.8cm5%水泥稳定级配碎石

60、25cm4%水泥稳定级配碎石20cm总厚61.8cm道路路面结构（比较方案）：C30水泥混凝土24cm6%水泥稳定碎石25cm4%水泥稳定碎石25cm总厚度为74cm人行道，非机动车道路面结构布置如下:彩色透水铺地砖(20X11.4X6)6cmB、地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动1:3水泥砂浆卧底2cm4%水泥稳定级配碎石15cm4.1.7路基及排水、防护设计路基设计是根据沿线自然条件、工程地质条件以及深圳市土地资源珍贵的特点等综合考虑，在满足使用功能的前提下，参照旧路的工程设计、施工经验，本着因地制宜就地取材的原则，加强新旧路基之间的结合密实，选