交通心理学行人交通心理

1、第四章 行人交通心理1第1页主要内容4.1 行人交通基本特征4.2 行人交通心理4.3 行人交通事故特点4.4 保护行人安全交通办法2第2页步行交通主要性 在道路交通系统中，行人交通成为其主要组成部分，步行则是人们最基本交通行为方式。不论交通工具多么发达与方便，步行环境多么不好，人们步行交通方式都不会消失。 “一个人能否自由自在、东张西望地悠然地走路，对衡量一个城市文明质量是非常有用。” 英国 布凯南3第3页步行交通主要性 我国交通特点是混合型交通，而行人又是交通活动中最微弱步骤，行人交通普通都被看成是不太主要原因，从来对行人管理缺乏有力办法。 所以，我们需要分析研究行人交通特征、行人交通心理

2、，以寻求有效路径和办法去科学地处理行人交通问题，使步行到达安全、便利、舒适、连续、连续五项质量标准，而且这对于预防和降低行人交通事故，有效地处理好城市行人交通问题，改变城市交通面貌，降低交通阻塞，进而实现道路交通安全、通畅和高效含有重大意义。4第4页4.1 行人交通基本特征1）行人交通基本参数 步行幅度（步长） 指行人两脚同时着地时，脚尖至脚尖距离。行人步幅大小，与行人年纪、性别、身体情况、心理状态、出行目标、行程距离、道路情况、天气等原因相关。其中，年纪和性别是两个最基本因索。 5第5页4.1 行人交通基本特征1）行人交通基本参数 步行速度（步速） 步行速度一样受性别、年纪及身体情况制约，以

3、及受出行目标、行程距离、交通密度等原因影响。另外，大街两侧商店、引人注目标广告、橱窗、装潢、豪华建筑等，都会使行人速度降低，甚至止步观望，造成行人交通阻塞。 6第6页原因行人速度个人空间行人注意力年纪成年人正常步行速度为1.01.3 m/s之间，儿童步行速度随机性较大，老年人较慢成年人步行时个人空间为0.92.5m2/人，儿童个人空间要求比较小，老年人则要求比较大成年人比较重视交通安全，注意依据环境高速步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭性别男性比女性快男性大、女性小大致相当出行目工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢工作、事务性出行，注意力较集中，生活性出行注意力分散文化素养受教育程度高一人

4、普通要求高，为自己，也为他人。反之，则要求低，也不太顾及他人受教育程度高人普通对空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全心境心情闲遐时速度正常，心情担心、烦恼时速度较快心情闲遐时个人空间要求正常，心情担心时要求较小，烦恼时要求较大心情闲遐时注意力轻易分散，担心时比较集中街景街景丰富时速度放慢，单调时速度加紧街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大街景丰富时注意力分散，单调时集中交通情况拥挤时，速度放慢拥挤时，个人空间变小拥挤时，注意力集中生活区域城市人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏慢，步行速度慢城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散行人交通特征及相关原因分析 7第7页4.1 行人交通

5、基本特征2）行人过街普通特征 行人过街行为方式 行人横越街道有单人穿越和结群穿越之分。依据对实际情况研究，单人穿越街道，普通有三种情况五种类型。待机过街：即行人等候汽车停驻或车流中出现足以过街空隙，再行过街。抢行过街：即车流中空隙虽小，过街人冒险快步穿越。适时过街：即行人走到人行横道端点，恰巧碰到车流中出现能够过街空隙，不需等候，随即穿越。 8第8页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人过街行为方式 依据行人过街行为表现，可分为五种类型。正常型中途停驻型中途加紧型中途放慢型不稳定型 9第9页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人过街危险程度行人过街危险程度与过街人数相关

6、。经过试验也能够证实，汽车在人行横道处停驻率，确实与人行横道上人数相关。普通情况下，车辆一停，穿越行人开始过街。此时，后继车会从停驻车左侧经过，因为先行车停在那里挡住视线，造成视觉死角，致使行人极易与后继车发生冲突。另外，行人过街时，往往先依据左侧来车情况决定过街，同时也要注意马路中线另一侧右前方车辆动向，考虑跨越中线处境。10第10页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人横越道路安全车流间隙 行人横越道路时，通常要利用车流间隙安全经过。行人为了安全经过，就要以迎面驶来车辆距离和速度为依据，预测出车辆抵达自己附近需要多少时间，以判断自己是否经过。依据实际调查，行人对车流间隙判断普通

7、都是正确。当然，有时候也可能判断错误而被汽车撞上。11第11页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人过街等候时间 行人利用车流间隙过街，需要有个等候时间。行人等候过街时间长短取决于汽车交通量、道路宽度和行人条件。 伴随等候时间延长，行人焦虑也越来越严重。冒险穿越欲望和可能性也逐步增大。12第12页4.1 行人交通基本特征N.Rouphail行人和自行车设施通行能力分析汇报13第13页4.1 行人交通基本特征N.Rouphail行人和自行车设施通行能力分析汇报14第14页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人过街时速度和步幅不一样性别、年纪行人过街时速度是不一样。男性过街

8、速度普通为1.25米秒，女性为1.16米秒，老年人普通为1.0米秒，中青年为1.28米秒，儿童为1.19米秒。过街速度最不稳定是儿童。所以，设计时，应考虑到老、弱、残疾人情况，普通可取1.0米秒1.2米秒。一些研究还发觉，单人步行速度平均为1.29米秒，但人们结伴而行时，速度为1.17米秒。另外，行人出行目标不一，其过街速度也不一样。15第15页4.1 行人交通基本特征2）行人过街普通特征 行人过街时速度和步幅16第16页4.2 行人交通心理1）行人普通交通心理 （一）行走路线心理（二）行走中停顿心理（三）步行普通心理遇见车辆停顿等候停顿观望停顿盲目侥幸心理贪图个人便利集团心理从众心理惊惶失措

9、出行目影响路线个性特点影响路线17第17页4.2 行人交通心理儿童交通心理： 极难客观了解和正确估量周围环境 缺乏在道路上安全步行技能和习惯 意识不到隐藏在周围环境中危险 偶合行为 注意力分配差 2）各类行人交通心理特征 18第18页4.2 行人交通心理老年人交通心理： 年老体衰，体力不足，缺乏耐力 生理机能衰退，视力听力不灵，反应迟钝 动作平衡性、灵敏性降低 固执、顽固坚持过去经验 过分自信，做事以自我为中心 经常对年轻人行为不服气 19第19页4.3 行人交通事故特点（1）行人往往是直接受害者；（2）学龄前儿童和老人最轻易成为事故受害者；（3）多发生在行人横穿机动车道路时： 横穿机动车道；

10、 在道路上游戏、作业； 在路边行走等交通情形。（4）多发生在人行横道附近、交叉路口；（5）多发生在夜幕降暂时分及夜间。 20第20页4.4 保护行人安全交通办法（1）加强安全宣传教育，提升行人交通遵法和安全意识 21第21页4.4 保护行人安全交通办法（2）改进道路及交通安全设施等交通环境，保障行人安全 （a）设置人行道。 保护行人最基本方法是设置人行道。 在城市中普通街道应设置人行道与车行道分离。 人行道与车行道分离方法主要采取路缘石、绿篱、护栏之类物理分离。设计上应注意排水。人行道路面铺装普通与车行道路面有所区分。 行人特点，总是想保持自己希望步行速度，经常发生超越现象；对相向行人为了防止

11、相互碰撞常作交织移动；人行道上有障碍物，如树、电杆等，行人行走时要避开障碍物。基于这些原因人行道应有一定宽度。 22第22页4.4 保护行人安全交通办法（b）设置行人过街设施。 在城市，行人交通事故主要发生在交叉路口及其附近，而且主要发生在行人横过道路时。所以应该设置行人过街设施，对横过道路行人进行保护。 行人过街设施主要有： 人行横道； 人行天桥； 人行地道。 23第23页4.4 保护行人安全交通办法（c）设置行人交通信号与安全岛。 在交通繁忙交叉路口可设置行人专用交通信号控制器以控制横过道路行人。 人行横道超出15m（30m)时普通应设置安全岛。安全岛是为不能一次经过马路行人用作暂时停留用。安全岛宽度最好在12m之间，安全岛也可作为诱导岛和分流岛。安全岛最好利用反光材料制作以利于晚上驾驶人员能发觉。 24第24页行人交通安全宣传漫画25第25页行人交通安全宣传漫画26第2