发动机布置及驱动类型对汽车性能影响专题研讨报告

1、广州番禺禺职业技技术学院院毕业设计计设计课题题 发动动机布置置及驱动动类型对对汽车性性能影响响 姓 名 王王佳勉 徐小小明 系 别 机械与与电子系系 班 级 111汽车检检测与维维修 指导教师师 安春春来 广州番禺禺职业技技术学院院教务处处制目录TOC o 1-5 h z u HYPERLINK l _Toc377071912 类型阐述述 PAGEREF _Toc377071912 h 2 HYPERLINK l _Toc377071913 功用范围围 PAGEREF _Toc377071913 h 3 HYPERLINK l _Toc377071914 应用范围围 PAGEREF _Toc3

2、77071914 h 8 HYPERLINK l _Toc377071915 对汽车性性能影响响 PAGEREF _Toc377071915 h 29 HYPERLINK l _Toc377071916 对汽车维维修的评评价 PAGEREF _Toc377071916 h 322类型阐述述所谓驱动动方式，是指发发动机的的布置方方式以及及驱动轮轮的数量量、位置置的形式式。现在乘用用车的驱驱动方式式有：前前置前驱驱（FFF）、前前置后驱驱（FRR）、前前置四驱驱、中置置后驱（MR）、中置四四驱、后后置后驱驱（RRR）、后后置四驱驱。1、前置置前驱前置前驱驱即发动动机前置置、前轮轮驱动(Froont

3、 engginee Frrontt drrivee，简称称FF)，这是是绝大多多数轿车车上比较较盛行的的驱动型型式，但但货车和和大客车车基本上上不采用用该型式式。这种种布置形形式目前前主要在在发动机机排量为为2.55L以下下的乘用用车上得得到广泛泛应用。前置前前驱轿车车的布局局一般都都是将发发动机横横向布置置，与设设计紧凑凑的变速速驱动桥桥相连。2、前置置后驱前置后驱驱，即发发动机前前置、后后轮驱动动(Frrontt ennginne RRearrdrrivee，简称称FR)，这是是一种最最传统的的驱动型型式。国国内外大大多数货货车、部部分轿车车(尤其是是高级轿轿车)和部分分客车都都采用这这种

4、驱动动型式，但采用用该型式式的小型型车则很很少。3、前置置四驱前置四驱驱是指汽汽车发动动机前置置，并且且是四轮轮驱动，多用于于高性能能轿车或或者SUUV，用用在轿车车上的优优点就是是操控性性高，而而用在越越野车上上则是通通过性更更强。4、中置置后驱中置后驱驱即发动动机中置置、后轮轮驱动(Midddleeennginne RRearrdrrivee，简称称MR)，发动动机置于于座椅之之后、后后轴之前前，大多多数高性性能跑车车和超级级跑车都都采用这这种型式式。5、中置置四驱中置四驱驱即发动动机中置置、四轮轮驱动，与中置置后驱一一样，高高性能跑跑车和超超级跑车车都采用用这种型型式。不不过相比比中置后

5、后驱，中中置四驱驱的操控控性以及及过弯极极限要更更强。后置后驱驱后置后驱驱即发动动机后置置、后轮轮驱动(Reaareengiine Reaarddrivve，简简称RRR），是是目前大大、中型型客车流流行的布布置型式式，而现现代乘用用车采用用后置发发动机的的仅有保保时捷9911系系列和SSmarrt fforttwo。6、后置置四驱后置四驱驱即发动动机后置置、四轮轮驱动，目前采采用后置置四驱的的乘用车车仅有保保时捷9911 Carrrerra 44/4SS.功用范围围所谓驱动动方式，是指发发动机的的布置方方式以及及驱动轮轮的数量量、位置置的形式式。一般般的车辆辆都有前前、后两两排轮子子，其中中

6、直接由由发动机机驱动转转动，从从而推动动(或拉动动)汽车前前进的轮轮子就是是驱动轮轮。最基基本的分分类标准准是按照照驱动轮轮的数量量，可分分为两轮轮驱动和和四轮驱驱动两大大类。两两轮驱动动两轮驱动动在两轮驱驱动形式式中，可可根据发发动机在在车辆的的位置以以及驱动动轮的位位置进而而细分为为前置后后驱(FFR)、前置前前驱(FFF)、后置后后驱(RRR)、中置后后驱(MMR)等等形式。目前，两驱越越野车和和轿车最最常用的的是前置置后驱形形式。前置前前驱(FFF)：所谓前置置前驱，是指发发动机前前置，前前轮驱动动的驱动动形式。这是119700年代后后才真正正兴起和和在技术术上得以以完善的的驱动形形式

7、，目目前大多多数中、小型轿轿车都采采用了这这种驱动动形式。其将变变速器和和驱动桥桥做成了了一体，固定在在发动机机旁将动动力直接接输送到到前轮驱驱动车辆辆前进，用形象象的话来来说，是是“拉”着车辆辆前进。前置后驱驱(FRR)：所谓前置置后驱，是指发发动机前前置，后后轮驱动动的驱动动形式。这是一一种传统统的驱动动形式，广州人人所熟悉悉的广州州标致轿轿车，就就是一种种典型的的前置后后驱轿车车。采用用这种驱驱动形式式的轿车车，其前前车轮负负责转向向任务，后轮承承担驱动动工作。发动机机输出的的动力通通过离合合器、变变速器、传动轴轴输送到到后驱动动桥上，驱动后后轮使汽汽车前进进，用形形象的话话来说，是“推

8、”着车辆辆前进。前置后后驱的车车辆转弯弯时易出出现转向向过度的的情况。中置后驱驱(MRR)：发动机放放置在前前、后轴轴之间，同时采采用后轮轮驱动，类似ff1赛车车的布置置形式。还有一一种“前中置置发动机机”，即发发动机置置于前轴轴之后、乘员之之前，类类似于ffr，但但能达到到与mrr一样的的理想轴轴荷分配配，从而而提高操操控性。mr的优优点是：轴荷分分配均匀匀，具有有很中性性的操控控特性。缺点是是：发动动机占去去了座舱舱的空间间，降低低了空间间利用率率和实用用性，因因此mrr大都是是追求操操控表现现的跑车车。后置后驱驱(RRR) ：早期广泛泛应用在在微型车车上，现现在多应应用在大大客车上上，轿

9、车车上已很很少用，但保时时捷9111的“甩尾”则是因因rr出名名的。rrr的优优点是：结构紧紧凑，没没有沉重重的传动动轴，也也没有复复杂的前前轮转向向兼驱动动结构。缺点是是：后轴轴荷较大大，在操操控性方方面会产产生与fff相反反的转向向过度倾倾向。四轮驱动动(4wwd)无论上面面的哪种种布局，都可以以采用四四轮驱动动，以前前越野车车上应用用的最多多，但随随着限滑滑差速器器技术的的发展和和应用，四驱系系统已能能精确地地调配扭扭矩在各各轮之间间分配，所以高高性能跑跑车出于于提高操操控性考考虑也越越来越多多采用四四轮驱动动。4wwd的优优点是：四个车车轮均有有动力，地面附附着率最最大，通通过性和和动

10、力性性好。所谓四轮轮驱动，是指汽汽车前后后轮都有有动力，可按行行驶路面面状态不不同而将将发动机机输出扭扭矩按不不同比例例分布在在前后所所有的轮轮子上，以提高高汽车的的行驶能能力。一一般用44X4或或4WDD来表示示，如果果你看见见一辆车车上标有有上述字字样，那那就表示示该车辆辆拥有四四轮驱动动的功能能。在过过去，四四轮驱动动可是越越野车独独有的，近年来来，一些些高档轿轿车和豪豪华跑车车才逐渐渐添置了了这项配配置。四轮驱动动又有以以下的分分类：分时四驱驱(Paarttimme 44WD) 这是一种种驾驶者者可以在在两驱和和四驱之之间手动动选择的的四轮驱驱动系统统，由驾驾驶员根根据路面面情况，通过

11、接接通或断断开分动动器来变变化两轮轮驱动或或四轮驱驱动模式式，这也也是一般般越野车车或四驱驱SUVV最常见见的驱动动模式。最显著著的优点点是可根根据实际际情况来来选取驱驱动模式式，比较较经济。在公路路上行驶驶使用两两轮驱动动档；当当遇到雨雨雪路况况时，选选择四轮轮驱动，增强了了车辆的的附着力力和操控控性：全时四驱驱(Fuulltimme 44WD) 这种传动动系统不不需要驾驾驶人选选择操作作，前后后车轮永永远维持持四轮驱驱动模式式，行驶驶时将发发动机输输出扭矩矩按500：50设定定在前后后轮上，使前后后排车轮轮保持等等量的扭扭矩。全全时驱动动系统具具有良好好的驾驶驶操控性性和行驶驶循迹性性，有

12、了了全时四四驱系统统，就可可以在铺铺覆路面面上顺利利驾驶。但其缺缺点也很很明显，那就是是比较废废油，经经济性不不够好。而且，车辆没没有任何何装置来来控制轮轮胎转速速的差异异，一旦旦一个轮轮胎离开开地面，往往会会使你停停滞在那那里，不不能前进进。但是是，今年年来也发发展了一一些智能能化的全全时四驱驱系统，比如奥奥迪的qquatttroo，遇到到特殊路路面时，他可以以重新分分配扭矩矩，把更更多的扭扭矩分配配在不打打滑的驱驱动轮上上，从而而解决了了老式全全时四驱驱的弊端端。适时驱动动(Reealtimme 44WD)采用适时时驱动系系统的车车辆可以以通过电电脑来控控制选择择适合当当下情况况的驱动动模

13、式。在正常常的路面面，车辆辆一般会会采用后后轮驱动动的方式式。而一一旦遇到到路面不不良或驱驱动轮打打滑的情情况，电电脑会自自动检测测并立即即将发动动机输出出扭矩分分配给前前排的两两个车轮轮，自然然切换到到四轮驱驱动状态态，免除除了驾驶驶人的判判断和手手动操作作，应用用更加简简单。不不过，电电脑与人人脑相比比，反应应毕竟较较慢，而而且这样样一来，也缺少少了那种种一切尽尽在掌握握的征服服感和驾驾驶乐趣趣。应用范围围1.什么么是驱动动方式，分为几几种。我们中中的人，要么痴痴迷于操操控灵敏敏的转弯弯和洒脱脱的漂移移，要么么钟情于于驾驭复复杂多变变的艰难难与崎岖岖，要么么已经拥拥有一辆辆属于自自己的爱爱

14、车，要要么仍在在憧憬能能够拥有有一辆能能够诠释释自己灵灵魂的爱爱车，似似乎只有有体会和和享受到到这专属属感的驾驾驶乐趣趣才能令令循规蹈蹈矩的生生活更加加生动、充满未未知与挑挑战。我我们为之之着迷的的大多数数纯正血血统的 HYPERLINK t _blank 汽汽车也固固执地选选择和秉秉承一种种诠释其其品牌灵灵魂的 HYPERLINK t _blank 驱驱动方式式进行生生产，日日复一日日地等待待并吸引引发觉它它们、驾驾驭它们们的伯乐乐们。【 HYPERLINK t _blank 前驱、 HYPERLINK t _blank 后驱、 HYPERLINK t _blank 四驱盘点汽汽车的驱驱动形

15、式式】众所周周知德国国的 HYPERLINK t _blank 奔驰驰和 HYPERLINK t _blank 宝马是以以造前置置发动机机后轮驱驱动的 HYPERLINK t _blank 轿轿车闻名名的，而而 HYPERLINK t _blank 大众几乎乎全系列列 HYPERLINK t _blank 平台都是是前置前前驱。即即便有四四驱版本本的存在在，也是是在前置置前驱平平台上开开发出来来的衍生生产品。而日系系车也一一样， HYPERLINK t _blank 丰丰田擅长长造后驱驱车，像像 HYPERLINK t _blank 丰田皇皇冠、 HYPERLINK t _blank 锐志、

16、HYPERLINK t _blank 雷克萨萨斯系列列车型等等，都为为后轮驱驱动。而而 HYPERLINK t _blank 本田则擅擅长造前前驱车，几乎所所有的本本田都是是前置发发动机前前轮驱动动的，就就像大众众一样，即便有有四驱版版本也只只是从前前驱平台台上衍生生出来的的产品。 HYPERLINK t _blank 奥迪A66采用的的 HYPERLINK t _blank quaattrro四轮轮驱动那什么么是汽车车驱动方方式？汽车驱驱动方式式是指发发动机的的布置方方式以及及驱动轮轮的数量量、位置置的形式式。前置前驱驱示意图图最基本本的分类类标准是是按照驱驱动轮的的数量，可分为为两轮驱驱动

17、和四四轮驱动动两大类类。一般般的车辆辆都有前前、后两两排轮子子，其中中直接由由发动机机驱动转转动，从从而推动动或拉动动汽车前前进的轮轮子就是是驱动轮轮。 HYPERLINK t _blank 本田CRRV四驱驱结构图图汽车的的驱动方方式有55种,分别为为 HYPERLINK t _blank FF、 HYPERLINK t _blank FR、 HYPERLINK t _blank MR、 HYPERLINK t _blank RR、4WDD。除4WWD以外外的其他他四种是是以两个个大写字字母表示示。第一一个字母母是表示示发动机机安装位位置；第第二个字字母是表表示驱动动轮。前前面的FF是表示示

18、发动机机前置（FROONT），M是中间间的意思思，发动动机在前前后车轮轮的中间间位置（MIDDPOIINT），R是表示示发动机机后置。名爵TFF采用中中置后驱驱后面的的大写字字母如果果是F的话，意思为为前轮驱驱动，RR则表示示后轮驱驱动。44WD是是四轮（wheeel）驱动（driive）的缩写写形式。2.使用用最广的的前置前前驱那我们们分别来来介绍一一下这五五种 HYPERLINK t _blank 汽车车 HYPERLINK t _blank 驱动方方式，让让大家对对车辆有有个较直直观的认认识，首首先来看看一个 HYPERLINK t _blank FFF车型型，中文文叫前置置 HYPER

19、LINK t _blank 前驱车型型。前置前前驱（FFF）：所谓前前置前驱驱是指，发动机机前置，前轮驱驱动的驱驱动形式式。前置前驱驱FF中中的F是英文文 HYPERLINK t _blank Fronnt的缩缩写。它它表示“前”的意思思。而前前一个字字母代表表发动机机的放置置位置，后一个个字母代代表驱动动轮的位位置。所所以FFF（Froont engginee annd FFronnt wwheeel ddrivve）的的意思就就不难理理解为前前置前驱驱了。 HYPERLINK t _blank 奥迪A44L采用用前置前前驱这种驱驱动形式式是在上上个 HYPERLINK t _blank 世

20、纪纪70年代代以后才才真正得得以广泛泛应用的的，而在在技术上上的完善善也是从从这个年年代后开开始的。现在大大多数中中小型 HYPERLINK t _blank 轿轿车都采采用了这这种驱动动形式，将变速速器和驱驱动桥做做成了一一体固定定在发动动机旁，将动力力直接输输送到车车辆的前前轮驱动动上来，用比较较形象的的话来说说，就是是“拉”着整个个车辆前前进。前置前前驱的汽汽车有哪哪些特殊殊之处首先，前置前前驱不需需要像后后轮驱动动那样，通过一一根长长长的传动动轴把动动力传递递到后轮轮上，所所以它的的能量传传递效率率比 HYPERLINK t _blank 后驱驱车高得得多。动动力性能能的充分分发挥以以

21、及燃油油经济性性的提升升就不言言而喻了了。 HYPERLINK t _blank 东风本田田思铂睿睿采用前前置前驱驱其次，FF驱动动方式由由于没有有传动轴轴通过车车内驾驶驶舱，所所以车内内驾驶舱舱空间非非常宽阔阔，从而而提供有有效的乘乘坐空间间。没有有了传动动轴，传传动系统统的重量量也会减减轻，由由于传动动系统属属于运动动部件，所以重重量减轻轻直接带带来的好好处就是是让发动动机响应应性更好好，提速速更敏捷捷。 HYPERLINK t _blank 东风本田田思域采采用前置置前驱前置前前驱车型型最容易易产生转转向不足足这方面面的原因因。而另另一方面面原因，就是前前轮既要要提供牵牵引力又又要提供供

22、转向时时必须的的横向力力，导致致负荷过过大，而而容易产产生打滑滑，而前前轮打滑滑又会损损失很多多横向力力，这样样也会很很大程度度上导致致车辆不不能按照照既定轨轨迹运动动而是延延转向圆圆周的切切线方向向运动。 HYPERLINK t _blank 迈腾采用用前置前前驱不过这这都是在在特殊情情况下才才会产生生的现象象。而且且随着现现在 HYPERLINK t _blank 悬挂挂和 HYPERLINK t _blank 轮胎技术术的进步步，前驱驱车的转转向极限限也越来来越高，日常驾驾驶几乎乎碰不到到这些情情况。而而前置前前驱有一一个很大大的优点点就是在在雨雪天天气路滑滑的情况况下，靠靠前轮牵牵引车

23、身身能够易易于保证证方向的的稳定性性，不至至于车辆辆由于驱驱动轮打打滑而失失控。33.最最具驾驶驶乐趣的的前置后后驱前置 HYPERLINK t _blank 后驱驱（ HYPERLINK t _blank FR）：所谓前前置后驱驱是指，前置发发动机后后轮驱动动，是一一种比较较传统的的驱动形形式。前置后驱驱其中前前排车轮轮负责转转向，由由后排车车轮来承承担整个个车辆的的驱动工工作。在在这种驱驱动形式式中，发发动机输输出的动动力全部部输送到到后驱动动桥上，驱动后后轮使 HYPERLINK t _blank 汽汽车前进进。也就就是说，实际的的行进中中是后轮轮“推动”前轮，带动车车辆前进进。 HYP

24、ERLINK t _blank 宝马3系系采用前前置后驱驱宝马33系采用用前置后后驱从最早早的 HYPERLINK t _blank 奔驰驰、 HYPERLINK t _blank 宝马汽汽车公司司，将FFR HYPERLINK t _blank 驱动动方式运运用到了了他们的的主力车车型当中中去，并并活动了了不错的的销量。FR传动动方式，是将发发动机和和变速箱箱总成纵纵向布置置在发动动机舱内内，通常常，发动动机的放放置位置置比较靠靠后，变变速箱则则伸入到到了驾驶驶室内。然后再再通过一一根长长长的传动动轴把后后 HYPERLINK t _blank 差速器器链接起起来，最最后从后后差速器器分出两

25、两根 HYPERLINK t _blank 半轴轴分别驱驱动两个个后轮。 HYPERLINK t _blank 奔驰C级级采用前前置后驱驱这种传传动方式式相比 HYPERLINK t _blank FFF来说说有更合合理的重重心分布布。由于于发动机机的安置置位置非非常靠后后，再加加上传动动轴和后后驱动桥桥，使得得整车的的重心比比FF更趋趋于前后后车轴之之间。虽虽然它不不能像中中置发动动机那样样达到完完美的前前后500：50的效效果。但但是比起起FF来说说重心的的位置要要合理很很多。当当然，这这还不算算它最主主要的优优点，FFR最大大的好处处就是能能提供更更大的有有效牵引引力。 HYPERLIN

26、K t _blank 皇冠采用用前置后后驱这个道道理跟FFF一样样，车辆辆在加速速时重心心是会后后移的，那么自自然前轮轮负载减减小后轮轮负载增增大。这这样给作作为驱动动轮的后后轮带来来好处。由于正正压力的的增大，它能产产生更大大的抓地地力及摩摩擦力来来驱动车车身，所所以打滑滑的机会会更小。 HYPERLINK t _blank 雷克萨萨斯ISS系列采采用前置置后驱发动机机的动力力越大就就越需要要驱动轮轮在加速速时有更更好的抓抓地力，FR正好好满足了了这一点点。作为为FR传动动方式，还有一一个FFF做不到到的优点点就是驱驱动轮和和转向轮轮分开以以后每个个车轮的的负荷降降低，实实现了各各尽其能能，

27、所以以 HYPERLINK t _blank 轮胎的转转向极限限更高，操控性性更好。 HYPERLINK t _blank 奔驰E系系采用前前置后驱驱不过FRR也有着着先天的的缺点。由于驱驱动轮变变成了后后轮在高高速转弯弯时，一一旦后轮轮失去抓抓地力，后果则则非常严严重。很很有可能能这就是是我们常常说的甩甩尾。产产生甩尾尾以后的的直接后后果就是是转向过过度。它它与FFF车的转转向不足足正好相相反，整整车向既既定圆弧弧的内侧侧运动，严重是是甚至会会做一个个1800度的原原地掉头头。 HYPERLINK t _blank 锐志采用用了前置置后驱所以对对于驾驶驶经验不不够丰富富的人来来说是非非常危险

28、险的。不不过对于于驾驶经经验丰富富的人来来说，恰恰好可以以利用这这个转向向过度来来提高转转弯速度度，也就就是我们们常说的的甩尾过过弯。不不过对于于大多数数人来说说，如果果没有经经过专门门的训练练，是很很难这么么精确的的控制FFR车的的极限运运动的。 HYPERLINK t _blank 雷克萨斯斯GS系列列采用前前置后驱驱所以现现在绝大大部分FFR车都都配备了了TSCC牵引力力控制系系统，这这套系统统能在电电脑的帮帮助下尽尽可能的的把车辆辆控制在在极限范范围之内内而不至至于产生生危险的的转向过过度。如如果对自自己的驾驾驶技术术有足够够的信心心，那么么可以人人为关掉掉牵引力力控制系系统，来来体验

29、甩甩尾过弯弯的驾驶驶乐趣。44.豪豪车最爱爱用的中中置后驱驱中置 HYPERLINK t _blank 后驱驱（ HYPERLINK t _blank MR）：英文全全称为MMidddel-engginee Raace wheeel driive就就是中置置发动机机后轮驱驱动的意意思。所所谓发动动机中置置，就是是发动机机的重心心落在前前后车轴轴之间。中置后驱驱与前置置发动机机不同，中置发发动机的的重心是是落在车车身中央央的，首首先从前前后车轮轮承载重重量来看看是前后后50：50的，在高速速过弯时时水平方方向上的的惯性力力矩小，所以整整车拥有有完美的的操纵性性。由于于其惯性性力矩小小，所以以拥有

30、良良好的操操纵性，转向非非常敏锐锐。 HYPERLINK t _blank 法拉利FF4300采用中中置中后后不过由由于跟 HYPERLINK t _blank FFR一样样采用的的是后轮轮驱动，所以导导致高速速过弯时时一旦后后轮产生生侧滑则则会像FFR一样样发生转转向过度度。过于于敏锐的的转向会会让车辆辆更容易易侧滑和和失控。 HYPERLINK t _blank 兰博基尼尼 HYPERLINK t _blank 盖拉多多采用中中置后驱驱通常MRR有两种种布局，一种是是发动机机布置在在驾驶员员前面的的，譬如如像 HYPERLINK t _blank 宝马马Z4，还还有 HYPERLINK t

31、 _blank 奔驰驰SLRR车型。这种纵纵置布局局的发动动机设计计都比较较靠后，变速箱箱延伸到到发动机机舱，整整个发动动机的重重心是落落在前轴轴之后的的。这种种布局往往往让人人误认为为是前置置发动机机，但前前后500：50的重重量分布布足以证证明发动动机为中中置。所所以大多多数人习习惯称之之为前中中置发动动机。宝马Z44采用中中置后驱驱模式另一种种中置发发动机的的布局则则是将发发动机布布置在驾驾驶员的的后面，发动机机位于后后车轴与与驾驶座座位之间间。这种种布局也也能实现现完全的的前后550：50的重重量分布布。像意意大利 HYPERLINK t _blank 跑跑车就喜喜欢采用用这种设设计，

32、代代表车型型有 HYPERLINK t _blank 法拉拉利F4430和和兰博基基尼盖拉拉多。兰博基尼尼盖拉多多采用中中置后驱驱前中置后后驱那么前前中置和和后中置置又有什什么区别别呢？前中置置发动机机前轮驱驱动的车车由于发发动机是是纵向布布置的，所以跟跟FR车一一样，动动力需要要转一个个90度的的弯，而而且长长长的传动动轴也会会损耗掉掉一些能能量。由由于需要要迁就550：50的重重量分布布，所以以驾驶舱舱设计靠靠后，引引擎盖设设计很长长。奔驰SLLR采用用中置后后驱后中置置发动机机的车，由于发发动机都都为横置置设计，所以动动力可以以直接通通过齿轮轮传递给给后轴驱驱动车身身。但是是除了要要牺牲

33、掉掉后排座座椅以外外，还得得牺牲足足够的行行李箱空空间。所所以日常常使用性性能降低低，主要要以驾驶驶乐趣为为主了。55.除除了保时时捷几乎乎绝迹的的后置后后驱后置 HYPERLINK t _blank 后驱驱（ HYPERLINK t _blank RR）：RR顾名名思义为为后置发发动机后后轮驱动动，这是是一种非非常罕见见的传动动方式。一般不不在家庭庭用车上上所使用用，大多多都会在在高性能能 HYPERLINK t _blank 跑车上应应用。后置后驱驱后置后后驱最早早由 HYPERLINK t _blank 保时时捷的创创始人费费迪兰德德保时捷捷设计，并且只只有保时时捷一个个厂家把把这种传传

34、动方式式沿用至至今，成成为保时时捷的特特有技术术。所谓谓后置发发动机，就是把把发动机机放置在在后轴之之后，而而并不是是有些人人认为的的放在驾驾驶座后后面。像像 HYPERLINK t _blank 法拉利利F4330的发发动机就就放置在在驾驶座座后面，但发动动机重心心是在后后轴之前前的，所所以F4430为为中置发发动机。而后置置发动机机则只有有 HYPERLINK t _blank 保时捷捷9111系列，独此一一家。20111款9111采用后后置后驱驱后置发发动机后后轮驱动动最直接接的好处处就是传传动系统统的效率率高，因因为发动动机离驱驱动轮近近且省去去了前置置后驱车车型上那那根长长长的传动动

35、轴。有有了高效效的传动动系统，发动机机的动力力就能发发挥的淋淋漓尽致致。把发发动机放放置在后后部，而而且使用用后驱动动车身前前进，那那么前轮轮负载减减小，车车头的质质量也会会减小，转弯所所需要的的横向加加速度也也减小，因此，车头的的转向会会变的异异常灵活活，方向向盘的响响应也会会非常之之快。保时捷9911车车型采用用后置后后驱但重心心落在后后面，虽虽然车头头能轻易易转向，但车尾尾的质量量过大，很容易易造成转转向缓慢慢，后果果就是前前轮已经经开始转转向，但但由于车车尾过重重，使他他的运动动状态变变的缓慢慢，也就就是说车车头已经经偏离直直线，但但车尾仍仍然保持持原有运运动状态态前进。保时捷9911

36、车车型采用用后置后后驱而驾驶驶RR车型型高速过过弯的特特点就是是，转向向非常灵灵敏，但但转向过过后会带带来很大大的转向向过度现现象。也也正是有有了这样样的特性性，使得得保时捷捷能比其其他车型型拥有更更灵敏的的转向。正因为为有这样样的特性性，所以以，发动动机动力力越大，就越难难驾御。保时捷9911车车型采用用后置后后驱因此，在普通通版的保保时捷车车型中，只有9911 ce HYPERLINK t _blank rrrerra系列列是用的的后置发发动机后后轮驱动动，而动动力更大大的9111 TTurbbo，却却改用了了后置发发动机四四轮驱动动，但相相对更专专业的GGT3，还是沿沿用的经经典RRR传

37、动方方式。66.最最具安全全性的四四轮驱动动四轮驱驱动（44WD 4X44）：所所谓四轮轮驱动，是指 HYPERLINK t _blank 汽汽车前后后轮都有有动力，可按行行驶路面面状态不不同而将将发动机机输出 HYPERLINK t _blank 扭扭矩按不不同比例例分布在在前后所所有的轮轮子上，以提高高汽车的的行驶能能力，一一般用44X4或或4WDD来表示示。新一代 HYPERLINK t _blank 大大切诺基基四轮驱驱动的类类型有很很多种，性能也也各不相相同。从从用途上上可以分分为两种种：公路路 HYPERLINK t _blank 四驱和越越野四驱驱。从分分动器类类型上可可以分为为

38、三种： HYPERLINK t _blank 全时四四驱， HYPERLINK t _blank 分时四四驱， HYPERLINK t _blank 适时四四驱。新一代 HYPERLINK t _blank 大大切诺基基首先来来了解一一下公路路四驱，平时我我们在大大街上所所常见的的两轮驱驱动，无无论是 HYPERLINK t _blank 前前驱还是是 HYPERLINK t _blank 后驱，发发动机输输出的动动力都是是由两个个车轮来来承担，这就意意味着每每个车轮轮要承担担50%的驱动动力。而而四轮驱驱动的车车型每个个车轮获获得255%的动动力，这这就意味味着每个个车轮承承担的扭扭矩输出出

39、减小了了一半。 HYPERLINK t _blank 城市 HYPERLINK t _blank SUUV HYPERLINK t _blank 东风风本田CCR-VV那么在在发动机机动力相相同的情情况下，四轮驱驱动的车车型由于于每个车车轮所承承担的动动力输出出比两轮轮驱动小小，所以以打滑的的概率降降低。加加速时能能获得的的有效牵牵引力更更大。所所以很多多装备了了大功率率发动机机的房车车也喜欢欢采用四四轮驱动动，譬如如 HYPERLINK t _blank 奔驰S系列和BMWW HYPERLINK t _blank 5系也有相相应的四四驱版本本。 HYPERLINK t _blank 奔驰S系

40、系列采用用了4驱系统统作为越越野四驱驱来说，除了能能提高越越野时的的爬坡性性能，也也能提高高非道路路条件下下的通过过性能。就像普普通的两两轮驱动动汽车，如果驱驱动轮陷陷入泥潭潭打滑，则整个个车就丧丧失了动动力。如如果四个个车轮都都能提供供牵引力力的话，那么两两个车轮轮落入泥泥潭后另另外两个个车轮还还有提供供牵引力力的能力力，让车车子摆脱脱困境。新一代大大切诺基基再来看看看分动动器类型型，共有有三种模模式。1、分分时四驱驱(Paarttimme 44WD) HYPERLINK t _blank 牧马人采采用了分分时四驱驱系统这是一一种驾驶驶者可以以在两驱驱和四驱驱之间手手动选择择的四轮轮驱动系系

41、统，由由驾驶员员根据路路面情况况，通过过接通或或断开分分动器来来变化两两轮驱动动或四轮轮驱动模模式，这这也是一一般越野野车或四四驱SUUV最常常见的驱驱动模式式。最显显著的优优点是可可根据实实际情况况来选取取驱动模模式，比比较经济济。在公公路上行行驶使用用两轮驱驱动档；当遇到到雨雪路路况时，选择四四抡驱动动，增强强了车辆辆的附着着力和操操控性。2、全时时四驱(Fullltimme 44WD) HYPERLINK t _blank 斯巴鲁森森林人这种传传动系统统前后车车轮永远远维持四四轮驱动动模式，行驶时时将发动动机输出出扭矩按按50：50设定定在前后后轮上，使前后后排车轮轮保持等等量的扭扭矩。

42、全全时驱动动系统具具有良好好的驾驶驶操控性性和行驶驶循迹性性，有了了全时四四驱系统统，就可可以在铺铺覆路面面上顺利利驾驶。3、适适时驱动动(Reealtimme 44WD)城市道路路SUVV HYPERLINK t _blank 一汽丰丰田RAAV4采用适适时驱动动系统的的车辆可可以通过过电脑来来控制选选择适合合当下情情况的驱驱动模式式。在正正常的路路面，车车辆一般般会采用用后轮驱驱动的方方式。而而一旦遇遇到路面面不良或或驱动轮轮打滑的的情况，电脑会会自动检检测并立立即将发发动机输输出扭矩矩分配给给前排的的两个车车轮，自自然切换换到四轮轮驱动状状态，避避免了驾驾驶者的的判断和和手动操操作，应应

43、用更加加简单。对汽车性性能影响响汽车的驱驱动型式式(Layyoutt)即汽汽车动力力传动系系(Poowerr Trrainn)的布布置型式式，对整整车的性性能、外外形及内内部尺寸寸、重量量、轴荷荷分配、制造成成本及维维修保养养等方面面均产生生重要影影响。科科学合理理地选择择驱动型型式是汽汽车总体体设计的的首要工工作之一一。本文文主要介介绍以燃燃油或燃燃气发动动机为动动力装置置的汽车车驱动型型式。根根据发动动机和各各个总成成相对位位置的不不同，现现代汽车车的驱动动型式通通常分为为如下55种：一、前置置后驱前置后驱驱，即发发动机前前置、后后轮驱动动(FrronttennginneReeardrii

44、ve，简称FFR)，这是一一种最传传统的驱驱动型式式。国内内外大多多数货车车(含皮卡卡)、部分分轿车(尤其是是高级轿轿车)和部分分客车都都采用这这种驱动动型式，但采用用该型式式的小型型车很少少。采用了前前置后驱驱驱动型型式的整整车具有有如下优优势：1在拼拼合良好好的路面面上启动动、加速速或爬坡坡时，驱驱动轮的的负荷增增大(即驱动动轮的附附着压力力增大)，其牵牵引性能能比前置置前驱型型式优越越；2轴荷荷分配比比较均匀匀，因而而具有良良好的操操纵稳定定性和行行驶平顺顺性，并并有利于于延长轮轮胎的使使用寿命命；3发动动机、离离合器和和变速器器等总成成临近驾驾驶室，简化了了操纵机机构的布布置；4转向向

45、轮是从从动轮，转向机机构结构构简单、便于维维修。同时，FFR型式式具有如如下的弊弊端：1.由于于采用传传动轴装装置，不不仅增加加车重，同时降降低动力力传动系系的传动动效率，影响了了燃油经经济性；2.纵置置发动机机、变速速器和传传动轴等等总成的的布置，使驾驶驶室空间间减小，影响乘乘坐舒适适性；同同时，地地板高度度的降低低也受到到限制；3在雪雪地或易易滑路面面上启动动加速时时，后轮轮推动车车身，易易发生摆摆尾现象象。采用用前置后后驱方式式的客车车，易于于由货车车改装，与货车车通用的的部件较较多。除除具有相相似于前前置后驱驱货车的的优缺点点外，还还存在如如下弊端端：4.由于于发动机机罩突出出于地板板

46、之上，降低车车厢内的的面积利利用率，并导致致了车内内噪声大大，隔热热、隔振振比较困困难，影影响了乘乘坐舒适适性；5.前轴轴容易过过载，轴轴荷分配配不够理理想，影影响了操操纵稳定定性；6.由于于前悬受受到限制制，导致致后悬过过长，上上坡时容容易刮地地。近年年来，随随着城市市公交车车进一步步向准低低地板、超低地地板方向向发展，大客车车的驱动动型式已已呈现出出由后置置后驱取取代前置置前驱的的趋势。二、前置置前驱前置前驱驱，即发发动机前前置、前前轮驱动动(Frronttenn-giine Froontdriive，简称FFF)，这是轿轿车(含微型型、经济济型汽车车)上比较较盛行的的驱动型型式，但但货车

47、和和大客车车基本上上不采用用该型式式。前置置前驱轿轿车的布布局一般般都是将将发动机机横向布布置，与与设计紧紧凑的变变速驱动动桥相连连，具有如下下优势：1省略略传动轴轴装置，减轻了了车重，结构比比较紧凑凑；2有效效地利用用了发动动机室的的空间，驾驶室室内空间间较为宽宽敞，并并有利于于降低地地板高度度，提高高乘坐舒舒适性；3发动动机*近驱动动轮，动动力传递递效率高高，燃油油经济性性好；4发动动机等总总成前置置，增加加前轴的的负荷，提高了了轿车高高速行驶驶时的操操纵稳定定性和制制动时的的方向稳稳定性；5简化化了后悬悬架系统统；6在积积雪或易易滑路面面上行驶驶时，*前轮牵牵拉车身身，有利利于保证证方向

48、稳稳定性。同时，FFF型式式具有如如下的弊弊端：1.启动动、加速速或爬坡坡时，前前轮负荷荷减少，导致牵牵引力下下降；2.前桥桥既是转转向桥，又是驱驱动桥，结构及及工艺复复杂，制制造成本本高、维维修保养养困难。三、后置置后驱后置后驱驱，即发发动机后后置、后后轮驱动动(Reearenginne RRearrdrrivee，简称称RR)，是目目前大、中型客客车流行行的布置置型式，少数微微型或普普及型轿轿车也采采用该型型式，但但货车很很少采用用该型式式。采用了后后置后驱驱驱动型型式的客客车具有有如下优优势：1重量量集中于于汽车的的后部，发动机机距驱动动轴很近近，因而而驱动轮轮负荷大大，启动动加速时时牵

49、引力力大，且且传动效效率高，燃油经经济性好好；2有利利于车身身内部布布置，车车厢内的的面积利利用率高高；3易于于将发动动机与车车厢隔开开，减少少车厢内内的振动动和噪声声，乘坐坐舒适性性良好；4可在在地板下下设置容容积很大大的行李李仓。同时、RRR型式式具有如如下的弊弊端：1.前轮轮附着力力小，高高速时转转向不稳稳定，影影响了操操纵稳定定性；2.水箱箱布置困困难，不不利于发发动机的的散热；3.发动动机防尘尘困难；4.发动动机和变变速器等等总成远远离驾驶驶员，远远程(RRemoote)操纵机机构的布布置较复复杂；5.故障障不宜及及时判别别，维修修保养困困难。四、中置置后驱中置后驱驱，即发发动机中中

50、置、后后轮驱动动(Miiddlleeengiine Reaarddrivve，简简称MRR)，是是大多数数运动型型轿车和和方程式式赛车所所采用的的型式。此外，某些大大、中型型客车也也采用该该型式，但采用用该型式式的货车车很少。运动型车车采用中中置后驱驱具有如如下优势势：1可获获得最佳佳的轴荷荷分配，操纵稳稳定性和和行驶平平顺性较较好；2发动动机临近近驱动桥桥，无需需传动轴轴，从而而减轻车车重，具具有较高高的传动动效率；3重量量集中，车身平平摆方向向的惯性性力矩小小，转弯弯时，转转向盘操操作灵敏敏，运动动性好。同时，运动型型车采用用MR型式式具有如如下的弊弊端：1.发动动机的布布置占据据了车厢厢

51、和行李李箱的一一部分空空间，通通常，车车厢内只只能安放放2张座椅椅；2.对发发动机的的隔音和和绝热效效果差，乘坐舒舒适性有有所降低低。采用MRR型式的的大、中中型客车车具有车车厢内的的面积利利用率较较高、车车内噪音音小、传传动轴短短、传动动效率高高等优点点。同时时，具有有如下不足：1发动动机需要要特殊设设计，且且其冷却却和防尘尘不易；2远程程操纵机机构复杂杂，维修修保养不不便；3地板板高度难难于降低低。五、全轮轮驱动全轮驱动动(Fuullwheeeldriive，简称nn WDD)通常常是将发发动机前前置，在在变速器器后装有有分动器器以便将将动力分分别输送送到所有有车轮上上；为了了有效地地避免

52、车车轮滑动动，除装装有轮间间差速器器外，还还配有轴轴间差速速器。该该型式主主要用于于吉普车车和越野野车，但但是最近近也有很很多轿车车采用了了全轮驱驱动型式式。通常常，二车车桥汽车车的全轮轮驱动型型式称为为四轮驱驱动(44wD)，有三三车桥的的全轮驱驱动型式式称为六六轮驱动动(6WWD)，以此类类推。采用了全全轮驱动动型式的的整车具具有如下下优势：1由于于全轮汽汽车可以以利用汽汽车的全全部重量量作为附附着压力力，从而而使附着着力显著著增加，即扩展展了牵引引力极限限；2可以以将发动动机的动动力分别别传至各各个车轮轮，即减减少了每每一驱动动轮的驱驱动力负负担，因因而能够够保证在在不超过过轮胎摩摩擦极

53、限限(不发生生车轮打打滑)的情况况下，将将足够的的动力传传至路面面，使汽汽车具有有很强的的越野能能力；3轮胎胎的磨损损均一，有利于于延长轮轮胎的使使用寿命命。同时，全全轮驱动动型式具具有如下下弊端：1.传动动系统长长，结构构复杂，制造成成本高，且维修修保养困困难；2.噪音音大，车车辆重，且驱动动力传递递效率低低、油耗耗大，即即燃油经经济性不不好。现今的44wD型型式可分分为以下下两种：1可转转换4WWD型式式可转换44WD型型式适用用于FRR车的变变型，是是指在必必要时可可由2WWD型式式转变为为4WDD型式。由于装装备了转转换机构构，可在在城市道道路行驶驶时利用用2WDD型式。当越野野行驶时

54、时，操作作拉杆或或开关，便可简简单地转转变为44WD型型式运行行。可转转换4wwD型式式可以稍稍微弥补补4wDD车驱动动力传递递效率低低的缺点点；并且且当选择择2WDD型式行行车时，相对于于4WDD型式减减少了轮轮胎和部部分传动动系零件件的磨损损。2非转转换4WWD型式式非转换44WD型型式适用用于FFF车的变变型，其其驱动型型式不可可改变，全时以以4WDD型式行行驶。另另外，还还有很多多非转换换4WDD型式车车在中间间差速器器上采用用粘滞式式联结机机构。从从而，在在正常情情况下可可以像FFF车一一样行驶驶；但是是，当驱驱动轮侧侧滑时，便自动动向从动动轮传递递动力，充分发发挥出44WD卓卓越的

55、越越野性能能。总结综上所述述，汽车车驱动型型式的合合理选用用，取决决于汽车车的类型型和用途途，以及及汽车的的车架(承载式式车身)、行驶驶系、制制动系等等多方面面因素。只有满满足整车车的动力力性、操操纵稳定定性、燃燃油经济济性、通通过性和和乘坐舒舒适性等等性能的的设计要要求并实实现了预预计制造造成本的的驱动型型式，才才是该车车合理的的驱动型型式。所所以，脱脱离具体体的应用用，单独独分析各各种驱动动型式的的优劣是是毫无意意义的。通常，以动力力性为主主的货车车常采用用传统的的前置后后驱的驱驱动型式式；强调调低地板板、结构构紧凑和和操纵稳稳定性的的轿车，常采用用前置前前驱的驱驱动型式式；注重重车厢内内

56、面积利利用率和和低地板板的客车车倾向于于采用后后置后驱驱的驱动动型式；以运动动性和动动力性为为主的运运动型车车，多数数采用了了中置后后驱的驱驱动型式式；而强强调越野野性的车车型，应应优先选选用全轮轮驱动的的布置型型式。对汽车维维修的评评价a后置置发动机机在使用用中容易易出现的的问题发动机机汽缸出出现非正正常磨损损：我国国许多地地区(尤其北北方属多多尘地区区)，道路路条件差差，汽车车在行驶驶中，尾尾部根据据车辆行行驶速度度而产生生不同的的低气压压，使车车辆行驶驶所掀起起的粉尘尘紧紧尾尾随其后后，发动动机处在在粉尘的的包围之之中，只只要空滤滤器积尘尘过多或或空滤器器和化油油器之间间的管道道出现任任

57、何空隙隙，未经经滤清器器的尘土土砂粒随随空气侵侵入缸内内，引起起汽缸的的剧烈磨磨损。空气滤滤清器严严重堵塞塞、破损损，致使使滤清效效果不良良，使汽汽缸引起起磨料磨磨损。发动机机过热也也加剧了了汽缸磨磨损，严严重时会会发生烧烧轴承抱抱轴等机机损事故故，这主主要是因因散热条条件差；加之冷冷却系漏漏渗缺水水；节温温器工作作不良；风扇风风量不足足等造成成发动机机水温高高，未被被及时发发现所致致。不易觉觉察发动动机各种种异响，不能及及时采取取措施消消除隐患患；维护护检修不不及时，各种隐隐患从小小到大，直至产产生恶性性故障(损坏)为止。b后置置式发动动机的维维护应定期期对发动动机和空空气滤清清器进行行维护检检修，尤尤其在多多尘地区区行驶，应做到到勤检查查，勤清清洗，及及时更换换磨损件件，保证证各密封封连接处处的密封封，使粉粉尘砂粒粒无隙可可