城市拥堵难题：仅靠轨道交通远远不够

1、城市拥堵难题：仅靠轨道交通远远不够生活在大城市，尤其是人口超过1000 万的特大城市，如北京、上海，交通无疑是最麻烦的问题之一。从韩国的首尔到英国的伦敦，世界各大城市都在绞尽脑汁解决这个难题。11月3日至 5日，来自不同国家的工程师在上海举行的世界工程师大会上分享了他们的实践和经验。首尔的交通创新从今年 7 月 1 日起，首尔开始了交通创新实施新的公共交通系统。韩国首尔国立大学土木工程教授表示，在 20 世纪 80 年代和 90 年代，首尔将道路网络和地铁建设作为解决交通问题的主要策略。其中，首尔地铁的总长度从1987 年的 116.5公里增加到 XXXX的 478.5 公里，这比北京只能到达

2、 XXXX的 XXXX要大得多。然而， 随着地铁线路的建设和私家车的增加，公共汽车乘客数量不断减少，公共汽车在总出行量中的比例从 1996 年的 30%左右下降到 XXXX的 26%。显然，仅仅发展地铁是不够的。 首尔的交通仍然非常拥挤。 据估计，XXXX首尔交通拥堵造成的社会和经济损失达44 亿美元。在这种情况下，全教授表示， 首尔的交通政策已经从单一的交通需求转变为积极的交通管理，并出台了改善公共交通系统的措施和限制使用汽车的政策。根据该计划，首尔的公共交通比例在XXXX将增至 33 .4%，而私家车比例将从 XXXX的 26 .9% 降至 18 .7% 。在这次公共交通改革中， 首尔重新

3、整合了公共交通线路， 修建了中央公交专用道， 引进了车载全球定位系统设备， 开发了新的智能收费卡系统，等等。起初，公共汽车和道路系统有些混乱， 但到了 8 月份，公共汽车和地铁的乘客增长率都达到了10%以上，公交专用道的平均速度有了显著提高。 与此同时，由于减少了公共汽车和其他车辆之间的相互干扰，相邻车道上车辆的行驶速度也有所提高。近八年来，首尔一直在酝酿和准备这场公共交通改革。关于居民、公共汽车公司、司机协会和政府之间的利益分配也有广泛的争论。目前，改革已取得初步成效。首尔仍在尝试引入交通需求管理系统，比如对严重拥堵的区域收取 1+的费用，并限制停车位。、中国开始快速公交建设昆明在 1999

4、 年世界园艺博览会期间建成并开通了中国第一条5 公里长的中央公交专用道 ( 注: 公交专用道位于道路中间， 不像北京长安街那样位于路边 ) ，时速超过 15 公里。然而，首尔公交专用道的速度已经从平均每小时 13 公里提高到了大约 XXXX的水平，预计将于今年年底完工。然而， 由于拆迁和其他问题，估计只有部分公交专用道将在年底前完工。 根据设计，该快速公交线路将采用完全封闭的公交专用道，可容纳 XXXX。多年前，库里蒂巴先后建成了长约 60 公里的快速公交系统，与其他公交线路形成了便捷的网络。大约 75%的城市居民乘坐公共交通工具。 联合国将库里蒂巴列为世界上最宜居的城市之一。目前，中国其他城

5、市也在考虑建设快速公交系统。公交快速研究中心的王建在会上提到，重庆已经研究了快速公交建设项目。今年 5 月，重庆还与库里蒂巴签署了公共交通领域的合作协议。 同济大学副校长杨东远教授在工程师会议期间举办的论坛上也提到， 一方面，上海的轨道建设速度跟不上，另一方面，仅靠轨道交通是不可能的。上海仍在研究快速公交系统1+改善停车换乘系统1+发展水上交通等。、伤亡减少拥堵只是交通问题的一部分，相比之下，交通事故更令人震惊。去年，中国道路交通事故死亡人数达到10 .4 万，平均每天超过300 人死亡。一些人说，去年中国非典期间遭遇不幸的人数还不到汽车造成的死亡人数的一小部分。 数据显示，东京的交通事故死亡

6、率为0 .7%，而北京为 14%。在本次会议上，日本国际建筑技术协会主席eikiaramaki就日本为减少交通事故所做的努力做了专题介绍。他说，20 世纪 60 年代，随着日本机动车数量的增长，交通事故数量迅速增加。特别是，随着1966 年爱知县一辆卡车冲进幼儿园的悲剧事件，媒体也发表了声明。从那以后，日本采取了一系列措施来改善人行道和自行车道的建设。为了交通安全， 日本人甚至把它看得太重了。 印度理工学院的一名工程师在会上哀叹道， 在印度和中国等发展中国家， 路面建设和维护仍存在许多问题，导致交通事故频发。相比之下，日本也在一些人口稀少的山路上设置了人行道， 一些批评者说这种人行道。 日本仍

7、在寻找减少交通事故的新措施。黄木先生说，一个重要的战略是在 1992 年建立一个交通事故研究和数据分析研究所。 例如，日本工程师通过研究发现，湿路的事故率是干路的五倍。因此，日本改善了道路的排水性能，特别是弯道，从而将相应的事故率降低了 1/3 。此外，更重要的是，日本已经改革了其交通安全制度和法律制度。例如，实行了车主责任制，因为司机不一定是车主，违反规定后更容易找到车主。日本交通事故死亡人数从 1990 年的 11，227 人下降到 XXXX的 7，702人。然而，日本人觉得他们做得还不够。毕竟，这些看似无聊的数字承载着生活和幸福的家庭。因此，日本设定了一个目标，要求 XXXX 将交通事故

8、死亡人数减少到 5000 人以下。黄木说要实现这个目标非常困难。但从这一点我们可能可以看出日本在交通问题上的决心、 而不是。英国南安普敦大学土木工程与环境教授 mikemcdonald 表示，欧盟也设定了一个目标，即减少交通事故死亡人数，并希望 XXXX每年将 4 万多人的死亡人数减半。 汽车给车主带来了便利， 但也带来了许多问题，如交通拥堵和交通事故、 污染排放以及对人类健康的影响。印度泰米尔道路开发公司经理埃斯特尔马里尼博士说， 像印度和中国这样的发展中国家应该从日本发展铁路运输和其他做法中吸取更多的教训，而不是像美国那样过度依赖汽车。甚至发达国家也在反思它们在交通问题上的得失。麦克唐纳教

9、授说，在 XXXX，欧洲联盟发表了一份题为“ XXXX 欧洲运输政策 : 决策时”的白皮书， 强调将运输纳入可持续发展总体战略的重要性， 并提议鼓励发展清洁高效的运输技术，支持和促进良好的运输模式等。在英国伦敦，为了缓解交通拥堵，从 2 月 XXXX开始实施交通拥堵收费系统。从周一到周五， 在伦敦市区开车必须支付每天 5 英镑的费用。与此同时，伦敦市政府增加了 600 辆公交车。结果，收费区的交通拥堵减少了 30%。的系统引起了很多争议， 但麦当劳认为事实表明， 这确实是一个有效的方法，以减少交通拥堵，并没有很多问题， 预测的批评家在开始。最后，他说，为了建立一个可持续的交通系统，我们可能已经

10、走得太晚了。我们现在需要做的是在羊丢失后修补羊圈。 世界工程师大会侧记在世界工程师大会开幕式上， 6 名儿童用联合国的 6 种工作语言表达了他们的愿望。 中国科协副主席、 世界工程组织联合会副主席钱乙院士后来告诉媒体，她非常感动，几乎要流泪。工程师会议由世界工程组织联合会和联合国教科文组织主办。 中国科学技术协会、 中国工程院和上海市政府共同主办了这次会议。 会议的主题是来自 58 个国家和地区的 3000 多名工程师参加了会议。 它始于 XXXX。那一年，德国工程师协会决定利用 XXXX汉诺威世界博览会举办一次世界工程师会议， 讨论各国工程和技术界共同关心的重大问题。 1999 年，大会国际

11、咨询委员会提议，世界工程师会议应作为世界工程组织联合会的一项常设正式活动， 每四年举行一次， 并希望在XXXX举行的第二次会议将在中国举行。工程师的社会责任也是本次会议讨论的热门话题之一。 中国工程院院长许在会上发表讲话说， 工程师的角色正在从“工程师”向“工程师”转变。他还说，如果一篇文章写得不好， 每个人都可以发表评论。如果工程师设计的项目是错误的， 它可能会浪费资源和破坏生态。 因此，工程师应该有更强的社会责任感。会议通过了上海宣言工程师与可持续未来 。宣言呼吁工程师们肩负起塑造可持续未来的重要任务。 强调工程师行为准则的基本道德 : 诚实、平等、反腐败等。建议工程界认识到多学科合作的重要性，改革当前的工程教育，将社会道德教育纳