机场施工与组织课件

1、 第一章 机场工程施工准备 第一节 技术准备 一会审施工图纸 会审单位：设计单位，上级主管单位，施工单位 ，监理单位，建设单位。 会审重点：1）设计计算的条件是否与当地 实际情况是否相符；2）土基处理和基 础设计有无问题；3）图纸和说明书是 否齐全；4）对设计提出改进意见。 第一章 机场工程施工准备二现场调查 1）水文地质、气象情况 2）供水、电、交通及通讯情况 3）拆迁与征地情况 4） 当地建材供应与价格, 人工工资三、编制施工组织设计和施工预算 1) 施工组织设计 包括：施工方案、机构设置、施工进度计划 安全与质量管理、平面布置等。 2）施工预算第一章 机场工程施工准备 第二节 现场准备一

2、清理现场 1）拆迁原有建筑和工程网 2）清理树木 3）坑、井、墓的处理二. “三通一平” 路、水、电通，场地平整。三.临时排水 1）防洪 2）排除地表水 3）降低地下水 第二章 机场土方工程 第三节 机械挖土施工一推土机作业 1）推土机功能 推、运土，平缓地带（坡面角小大于15。），合理运距：小于150米。 2）推土机分类 按接地比压及使用条件不同，又可分为高比压推土机（接地比压98Kpa以上），主要适用于大型推土机在石方作业中进行岩石剥离工作；中比压推土机（接地比压为5898Kpa），适用于一般性推土作业；低比压推土机（接地比压1029.5Kpa），适用于在湿地和沼泽地作业。 第二章 机场土

3、方工程 l 按照土板（或称铲刀）的安装方式不同，推土机可分为 固定式和回转式两种。固定式推土机只能向前推土，又称为 直铲或正铲推土机。回转式推土机的推土板可在水平方向回 转一个角度（一般前后回转25o）以进行斜铲作业，推土板 还可在垂直面内倾斜一个角度（一般为009o）以进行侧铲 作业，大中型推土机都采用这种型式的推土板。 按照组装推土机的行走装置不同，可分为履带式推土机和轮胎式推土机两大类。 第二章 机场土方工程 按照推土板操作方式不同，分为机械式操作和液压式操纵两种。前者提升铲刀时依靠后动力绞盘通过钢绳来操纵，而靠铲刀的自重实现下降或切入土壤，因此铲刀比较笨重，结构较简单。液压式操纵比较轻

4、便，刀升降灵活，在液压油缸作用下，可借助基础推土机的重，强制切入硬土和冻土。此外液压操纵系统还具有使用寿长，能限制过载等优点。 第二章 机场土方工程 3）适用条件 履带式推土机适宜于类以下土壤的推运；轮胎 式推土机只能推运类以下土壤。 注：类土：松土，类土：普通土；类土： 硬土；类土：软石；类土：硬石. 4）推土机推运土方的作业 主要方法有以下几种: 第二章 机场土方工程 斜铲作业：斜铲作业主要用于旁山铲土、单侧弃土 或落方推土。此时推土铲刀的水平回转角一般为左 右各25。作业时能一边削切土壤，一边将土壤移至 一侧，推土机在进行斜铲时应注意机器直行，以免 车身受力转动。斜铲作业的经济运距，一般

5、较直铲 作业为短，生产率也低。 提高效率的措施：1）下坡铲土；2）分批集中，一 次推送；3）并列推土；4）利用土埂推土 第二章 机场土方工程 3） 适用条件 铲运机生产率高，运转方便，对行驶道路要求低，在土方工程 施工中常用于大面积场地平整等工程。 铲运机适用于平缓地形（坡面角小大于15。）挖运含水量不超过27 %的松土和普通土，硬土则需要先用松土机欲松或推土机助铲。铲运机的经济运距，自行式800-1500m，托式 200 - 350 m. 4） 作业 作业线路：环行线路；“8”字型线路。 第二章 机场土方工程 作业方式： 下坡铲土：自上而下铲运土。 跨铲铲土：用推土机人为地创造小断面土埂，减

6、少铲 运机阻力。 助铲铲土：用推土机顶推铲云机，强制切土。 第二章 机场土方工程 5）铲运机的最小铲土长度 第二章 机场土方工程 其中： - 铲运机土斗容积 - 斗门前所形成的土堆体积与土斗容积之比 （松土：0.27,普通土：0.10，硬土：0.05） - 土斗充盈系数（松土：1.26,普通土：1.17 ，硬土：0.95m） - 平均铲土深度（松土：0.15m,普通土：0.0 6m，硬土：0.03m） - 铲土宽度 - 最初可松性系数 第二章 机场土方工程 三、单斗装载（挖掘）机挖土作业1）单斗装载（挖掘）机功能 单斗装载机（挖掘）在建筑工程中广泛用于散粒物料的装载、运送和卸栽。在土方工程中，

7、装载机主要用于装松散土和短距离运土，也可用于松软土的表层剥离、地面的平整和松散材料的收集清理工作。 第二章 机场土方工程 2）单斗装载（挖掘）机分类 单斗装载机分履带式（挖掘机）和轮胎式两种。履带式又分为机械式和液压式两种. 履带式单斗装载机接地比压小，对地面的附着力大，可以在任何地面、行走，但机动性差；轮斗式单斗装载机机动灵活，并可在一定距离内自铲自运，得到广泛应用。第二章 机场土方工程 3）作业 单斗装载机用于土方工程挖运土作业，通常与自卸汽车配合，在特殊情况下，装载机可以单独进行自铲自运作业，一般认为如果装载机的铲、运、卸作业时间小于于3分钟，自卸自运在经济上是合理的。 正铲作业 正向挖

8、土，侧向装车。正向挖土，后方装车。 反铲作业 沟侧开挖，沟端开挖。 第二章 机场土方工程 第四节 土（石）方爆破开一、爆破的基本概念 1.爆破的破坏范围 压缩圈，破坏圈，震荡圈。 2.松动爆破 3.抛掷爆破 爆破作用指数：n=r/w r-爆破漏斗半径 w-炸药埋藏深度（最小抵抗线） n=1 标准抛掷爆破；n1 加强抛掷爆破 0.75n1减弱抛掷爆破，n0.75 松动爆破。 第二章 机场土方工程 注:上表以2 #岩石炸药为准. 炸药换算系数表K值计算表第二章 机场土方工程 2、最小抵抗线（w）最小抵抗线：指药包中心到地表的最短距离。 第二章 机场土方工程 （2）拉槽爆破 起爆方式：齐发爆破 孔深

9、：l=(0.9-1.0)H H-槽深 孔间距 a=(0.6-0.8)l 排间距：b=w 每孔装药量：Q=qbaH 填塞长度：大于45cm（50mm） 第二章 机场土方工程 （3）台阶爆破 每装药量：Q=qwaH(单排)， Q=1.2qbaH(多排后排) Q=qbaH（多排前排或微差爆破） 孔深：l=(1.15-0.85)H 最小抵抗线:w=(0.28-1.0)H 排距，孔距:b=w,a=(0.91.0)w 填塞：l1w 第二章 机场土方工程 2控制爆破（1）应用范围（2）炮孔布置最小抵抗线（）：大于孔距（）和排距（）：a=1.1-1.3(破碎),b值略小于. 孔深:L=(0.75-0.80)H

10、. H-爆破件厚度.（2）注意事项 采用微差爆破 严格控制每孔装药量 采取防护措施 第二章 机场土方工程 第二章 机场土方工程 六、爆破安全措施1起爆药、雷管等起爆器材不能与普通炸药同车运输，同库储藏。设置安全警戒线，警戒距离大于米雷雨天气禁止使用电气引爆哑炮处理要严格执行相关规定（严禁拉动导火线和雷管，禁止在残孔内重新打眼）第二章 机场土方工程 第五节机械填土施工 填方施工的主要工序是土方平整和碾压。在土方整作业中，常用 的机械是平地机。推土机。碾压作业的主要施工机械是压路机。 一、一般要求 不含杂质，不能混填。 对清除过的原地面，应按压实要求进行碾压。 当原地面坡度较大时（1：10-1：5

11、），应将表土翻松5cm以上 ，当原地面坡度大于1：5时，应将愿地面挖成台阶。 填土作业应分层由低向高进行，分层高度应根据压路机的功能设 计确定。 填土的含水量宜接近最佳值。 第二章 机场土方工程 两个填土区在作业段的接茬部位，应同时交错搭界，搭界长度不应小于3米。符合填土边坡要求。填方边坡为1：1.5时的高度限值.见下表. 项次土的种类填方高度（M）12345粘土类土，黄土亚砂土中砂和粗砂砾石和碎石土易风化的岩石66-76-810-1212二、填土作业方法 推土机填土 铲运机填土 自卸汽车填土第二章 机场土方工程 三. 平地机作业（土方平整） 1) 分类：平地机按行走方式不同分为拖式和自行式两

12、种。由于自行式 平地机具有轮胎行走装置，机动灵活，生产效率高，被广泛采用。2）作业：平地机是一种装有以铲土刮刀为主，配有他多种可换作业方式，进行场地平整和整形连续作业的筑路机械。 第二章 机场土方工程 四压路机作业（土方碾压、夯实） 1.压实机理 排列过程,填装过程,分离过程,夯实过程. 第二章 机场土方工程 2.压实效果 l压实度：土料现场的实际干密度（ ）与该土料的标 准实验方法下的最大干密度（ ）之比值。 道坪土基K98%；土面区K80%。 l 碾压作业最大干密度（ ）的确定 击实实验法（轻型、重型），振动台法和表面振动压实仪法第二章 机场土方工程 3影响压实度的因素 土的含水量与压实能

13、量 碾压遍数与碾压厚度第二章 机场土方工程 级配 温度温度适当升高，土中水可起润滑作用，有利于土体压矢，但温度过高，水分蒸发过快。 第二章 机场土方工程 4压路机分类 l 按照工作原理，可以分为静作用式和振动式等种。 l 按重量可分为轻型、中型、重型和超重型。分 类加载后质量（t）单位线压力（Mpa）轻型中型重型特重型25510101515-202446688-12 第二章 机场土方工程 1） 静作用压路机 静作用压路机有羊足轮、轮胎轮和光刚轮三种。 羊足轮压路机适用于分层压实粘土。对于非粘性 土和含水量高的粘土，不宜采用。 光轮压路机一般用于压实度要求不高或压实厚度较 小的土石方工程。 轮胎

14、压路机的碾压适用于各类土和级配集料、沥青混合料等。 第二章 机场土方工程 2） 振动式压路机振动压路机按照碾轮形状，分为光轮和凸轮两种。光轮振动压路机适用于压实砂石、砂砾石、碎石及沥青面层混合料等，对粘性土效果不好。凸轮振动压路机是一种通用性较大的压路机械，既可以碾压除砂以外的非粘性土壤，也可以压实含水量不大的粘性土和砂砾土。 第二章 机场土方工程 3）压路机的适用条件种类碾压材料类型粘土砂土砂砾石混合土碎石块石静光轮/+/轮胎轮/+振动轮/+羊足轮+/说明效果理想（+）；效果一般（/）；效果不理想（） 第二章 机场土方工程 5碾压作业的一般方法l 一般要求：碾压要在最佳含水量的条件下进行碾压

15、 应从边到中的作业顺序进行，应重叠20 cm；碾压作业长度不宜小于100ml碾压程度 初压：1-2遍，轻型光轮压路机（6-8吨） 复压：5-8遍，重型或超重型压路机 终压 : 1-2遍 , 中型光轮压路机 第二章 机场土方工程 第六节 施工质量控制一、质量控制程序 第二章 机场土方工程 二压实度标准及检验方法 2222222222222工程部位或类别设计高程以下深度（m）压实度（%）检验频度检验方法道坪（含道肩）土基及每侧宽出1m填方00.895/93每层每400m左右取1点，沟，坑，塘，井及湿软地段等处，每层每200m 取1点，不足200m 仍取1点环刀法或灌砂法 第二章 机场土方工程 22

16、22土跑道，端保险道，距跑道边缘20m以内的平地区填方00.490/87每层每1600m 左右取1点；沟，坑，塘，井及湿软地段等处，每层每500m 取1点，不足500m仍取1点0.487/85零填及挖方00.290/87距跑道边缘20m以外的平地区，滑行道外侧填方全填深87/85零填及挖方00.287/85靶堤填方全填高87每层每500m左右取1点，每层不少于2点 第二章 机场土方工程 2222三外形质量标准及检验方法222222部位检查项目质量标准或允许偏差检验频度检验方法道坪土基高程（mm）20每400平方米左右不少于1点用水准仪检查平整度（mm）20每400平方米 左右不少于1处，每处量

17、3（呈三角形），取最大值的平均值用3m直尺检查宽度不小于设计沿纵向中心线，每100延米不少于2处用尺丈量土质地带高程（mm）50每1600平方米 左右不少于1点用水准仪检查宽度不少于设计沿纵向中心线，每100延米不少于1处用尺丈量边坡不陡于设计沿纵向中心线，每100延米不少于5处用坡尺检查 第二章 机场土方工程 2222 第七节 土方施工机械数量的确定一、施工机械生产率 1推土机生产率（实方） 式中： 时间利用系数； 坡度影响系数； 移动土料体积； 式中： - 推土板长； -推土板高； -土体可松系数-丢失系数； -自然倾角 t 循环时间 第二章 机场土方工程 22222铲运机、单斗挖土机生产

18、率（实方） 式中： - 铲斗容积； - 满斗系数。 第二章 机场土方工程 2222 3平地机生产效率式中： - 刮刀长度； -刮刀回转角； n-作业遍数；v-作业速度； - 调头一次耗时。 第二章 机场土方工程 2222 4压路机生产率 式中： - 一次碾压宽度； - 重叠宽度； -碾压地段长度；v-作业速度 t- 调头时间 第二章 机场土方工程 2222 二 二、 施工机械需要量的确定 式中： -工程量；Q-生产率；T-工期；K-不均衡系数。 第二章 机场土方工程 三自卸汽车与单斗挖掘机配套计算自卸汽车数量自卸汽车每一循环时间；每次装车时间 挖掘机循环时间；每车装土斗数（3-5斗）第三章 机

19、场道面基层工程 2222 第一节 机场场道基层的类型 一嵌锁型基层 按一定粒径要求的集料（碎石），经摊铺、碾压、 形成的结构层。 二半刚性基层 集料、结合料（石灰、水泥）和水拌和而成的结构 层。半刚性基层可细分为水泥稳定类、石灰稳定类和综 合稳定类（石灰、粉煤灰）。 2222第三章 机场道面基层工程 第二节 半刚性基层材料的质量要求一集料的质量要求 1）级配要求 水泥稳定类集料的颗粒组成范围编号通过下列筛孔的质量百分率（%）4030201052050075110090-10075-9050-7030-5515-3510-200-7 2222第三章 机场道面基层工程 二灰稳定类集料的颗粒组成 编

20、号通过下列筛孔的质量百分率（%）4030201052105110090-10060-8350-7040-6027-4720-4010-302）有害物质限制有机质含量：小于2%（水泥稳定）：小于10%（石灰稳定）。硫酸盐含量：小于025%（水泥稳定）：小于08%（石灰稳定）。3）压碎值:不大于30%。 2222第三章 机场道面基层工程二石灰的质量要求 项目钙质生石灰镁质生石灰一级二级三级一级二级三级钙加氧化镁含量（%）大于858070807560残渣含量小于71117101420三水泥标号为325以上的水泥。 2222第三章 机场道面基层工程四粉煤灰粉煤灰质量的分类明细（%）项目细度（0045m

21、m）烧失量三氧化硫含量一级88380835153第三章 机场道面基层工程 2222第三章 机场道面基层工程 第三节 基层施工质量控制一、基层施工质量控制程序 2222第三章 机场道面基层工程检查项目层次材料级别质量标准或允许误差检 验 频 度检验方法压实度（%）基层：二灰粒料及石灰煤渣类；底基层：二灰、二灰土、二灰粒料及石灰煤渣类9896每800不少于1处灌沙法检查平整度（mm）基 层10每400不少于1处，每处量3尺，取最大值的平均值用3m直尺检查底 基 层15高 程（mm）基 层+5、-10每400不少于1点用水准仪测量检查二质量控制标准和方法1. 石灰稳定土 2222第三章 机场道面基层

22、工程厚 度（mm）基 层10%跑道每100延米不少于2处，其他不少于1处挖坑尺量底 基 层7d无测限抗压强度（MPa）基 层0.8每800不少于1处现场取混合料室内制作试件底 基 层0.6宽 度基 层不小于设计每100延米不少于1处自中心向两侧丈量检查 2222第三章 机场道面基层工程检查项目层次、军用机场等级质量标准或允许误差检 验 频 度检验方法压实度（%）基层、98每800不少于1处灌沙法检查底基层特、96平整度基 层10每400不少于1处，每处量3尺呈三角形，取最大值的平均值用3m直尺检查2.级配砾石基层 2222高 程（mm）基 层+5、-10每400不少于1处用水准仪测量检查底 基

23、 层15每500不少于1处厚 度（mm）基 层10%跑道每100延米不少于2处，其他不少于1处挖坑尺量检查第三章 机场道面基层工程 2222 第一节材料要求 一水泥 1品种的选 一般选用425普通硅酸盐水泥。如使用矿渣水泥，宜采用真 空脱水工艺施工。 2质量控制 l 28天抗折强度大于8Mpa。 l 1000-2000吨进行一次抽检 l 出厂日期超过3个月或受潮的水泥，必须经检验。变质 水泥不得使用。 l 不同品种、标号、厂牌的水泥不得混用。 l 先出厂的水泥应先使用。 第四章 机场道面水泥混凝土工程施工 2222二砂 1级配要求通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）105251250.630

24、.1610090-10065-9535-6515-290-10第四章 机场道面水泥混凝土工程施工2.有害物质含量项目技术指标含泥量(%)小于3硫化物(%)小于1云母含量(%)小于1有机质含量(%)颜色不得深于标准色其它杂质不得含有土块,草根 2222三、石子 尽量采用碎石,如采用卵石, 则必须破碎.有害物质含量的要求基本与砂相同。1级配要求累计筛余，按质量计（%）筛孔尺寸（mm）2551015202530405095-10090-10040-700-1095-10080-100-1095-10075-9030-650-15第四章 机场道面水泥混凝土工程施工 22222石子强度抗压强度：火成岩：

25、不低于80Mpa 变质岩、沉积岩：不低 于60Mpa.3.有害物质含量限度 与沙子相同四、水 可溶物质含量小于5000mg/L SO 离子含量小于2700mg/L CL离子含量小于1200mg/L PH值大于4 不容物质含量小于2000mg/L第四章 机场道面水泥混凝土工程施工压碎值： 2222 第二节施工作业 道面水泥混凝土工程施工的主要工艺是：模板支设；混合料拌和与运输；道面混凝土铺筑、混凝土养生及灌缝. （1）摸板支设 分 类：木摸板、钢模板（按材料分类）。 企口模板、平口模板（按结构分类） 矩形模板，六角形模板（分仓形状） 模板支设：纵向、横向，支一空三，支一空五 模板固定：钢钎固定法

26、、混凝土预制顶撑法， 三角拉杆支撑法 第四章 机场道面水泥混凝土工程施工（2）混合料拌和与运输；拌和:机场道面水泥混凝土混合料以强制式搅拌机为主的大型装配式搅拌站拌和。搅拌机的进料顺序，通常为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。进料后边拌和边加水。掺外加剂时，应设专人负责，提前配制溶液。运输:混合料运输工具的选择取决于混凝土搅拌站的规模。当采用小型搅拌机分散搅拌时，通常采用1吨轻便小翻斗车运输；对于大型集中搅拌站均采用自卸汽车（38吨）运输混合料。 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程（3）道面混凝土铺筑 铺筑道面混凝土板的作业，是项多工种的流水作业，它有

27、机械铺筑和人工铺筑之分。 人工铺筑施工工序：施工前的准备；钢筋网的安装；摊铺混合料；振实；做面(行夯、滚筒、抹面、拉毛)；接缝 施工。 机械铺筑施工工序：轨道摸板安装；摊铺；振捣；修整表面；人工拉槽或刻槽。（）接缝施工1.传力杆缝（胀缝、缩缝） 2.拉杆缝3.企口缝（胀缝、缩缝） 4.平缝5.假缝 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程第三 节 混凝土养生一、混凝土养生1.遮挡养生2.覆盖湿式养生3.化学养生 石蜡乳液,水玻璃,溶剂型树脂乳液,sc-90型养护剂二.灌缝聚氯乙烯胶泥，聚氨脂胶泥 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程 第四节 道面混凝土施工质量控制一、质量控制程序 二、质量控制

28、标准及检测方法混凝土强度以抗折强度为主要指标，劈裂抗拉强度效核指标，抗压强度为次要指标2222第四章 机场道面水泥混凝土工程 验收标准1）国军标（GJB-1112-91）2)公路标准(JTJ071-94)K-合格判断系数，视试件组数而定 公路标准见下表标准差 均方差 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程2竣工外型的质量标准检查项目质量标准检验频度检 测 方 法平整度（mm）3每500检查一块板用3 米直尺和塞尺检查，在中垂直与板边交叉量2尺，两对角线上各量2尺，取最大值的平均值。邻板高差（mm）纵缝3横缝2胀缝每500延米检查1 点，缩缝每500延米检查2 点用30 m直尺与赛尺在板缘检查接

29、缝直线性（mm）20纵缝每50 延米量1点，横缝每10条检查1 条，每条检查12点用20 m长线拉直检查，取最大值 2222第四章 机场道面水泥混凝土工程高程（mm）5按设计方格网点检查，或40 m测一个断面，每个断面测3至5 点用水准仪量板厚度（mm）-5以内每100延米检查2 点折模后用尺量，必要时，可在板上钻孔检查粗糙度符合设计标准每20块板检测1块，每板测3 点用填砂法检查道坪长度1：3000用钢尺进行两侧回丈量中心线，取平均值，或用测距仪测量道坪宽度1：1000沿纵向（或中心线）每500延米测一处用钢尺自中心线向两侧丈量预处理件中心位置（mm）20纵横两个方向测量用钢尺量 22第五章

30、机场道面沥青混凝土施工22 第一节沥青混合料技术要求 一、沥青 沥青面层分为贯入式、表面处治式和沥青混合料（沥青碎石、沥青混凝土）等三种结构类型。机场沥青道面的施工工序有:混合料的拌和与运输；沥青混合料铺筑。 22第五章机场道面沥青混凝土施工22 二、粗集料三、细集料 22第五章机场道面沥青混凝土施工22第二节沥青混凝土施工 （1）混合料的拌和与运输 沥青混合料的拌和设备按安装形式分为固定式和可班式两种类型，按拌和方式分为间歇式和连续式。（2）沥青混合料铺筑 设备： 沥青道面铺筑的主要设备为沥青混合料摊铺机和压路机。沥青混合料摊铺机是摊铺沥青路面的专用机械，在施工过程中，一般配备两台摊铺机，一

31、台摊铺宽度为m，另一台摊铺宽度m。沥青混合料压实机机械有：静力式钢轮压路机；轮胎压路机；震动压路机。(摊铺温度:120C，碾压初始温度100C) 温度：摊铺温度:120C，碾压初始温度100C,滩铺速度与拌和速度相协调. 作业：两台摊铺机相距2040m；碾压分为初压、复压、终压；碾压速度1.03.0km/h. 2222第五章机场道面沥青混凝土施工 第三节旧道面加盖沥青混凝土面层施工一.机场不停航施工基本概念 不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。 飞行区：指供飞机起飞、着陆、滑行和停放的所有地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端

32、安全区、停止道等。 航站区：指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面 交通所涉及的区域。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工不停航施工的主要项目：飞行区土质地带大面积沉陷的处理；飞行区排水设施的整修维护工程等； 跑道、滑行道、机 坪的整修维护工程及道面盖被工程； 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程等其他可能影响民用航空器活动的工程。 二.不停航施工的审批 1）机场管理机构应当在工程实施前按要求报民航地区管理机构审批。2） 民航地区管理机构应当将4D及其以上机场的不停航 施工的批准 文件申报资

33、料报民航总局机场管理职能部门备案。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工 机场管理机构向民航地区管理机构申请不停航施工时，应当提交下列资料：（）民航主管部门对该工程初步设计或开工的批复文件； （）工程建设单位或其委托的工程组织机构编写的施工管理实施方案； （）机场管理机构与工程建设单位、空中交通管理部门签订的安全保证责任书； （）保证飞行安全和航班正常的安全措施。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工三. 施工的一般规定 1. 在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。 2. 在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75 米以内的区域进

34、行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。 3.在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。施工机具、车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工4. 在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或

35、其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。 5. 临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照民用机场飞行区技术标准的要求设置关闭标志。已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。 6. 在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工7. 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。 8. 施工区域内的

36、地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。施工作业不得对电缆和管线造成损坏。 9. 在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。 10.邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工11. 未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。 12. 在导航台附近进行施工的，应当事先评估施工活动对导航台的影响。因施工需要关闭导航台或调整仪表进

37、近最低标准的，应当按照民航总局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行告。 13. 施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。 14. 易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖， 防止被风或航空器尾流吹散。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工 15.在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域，应当对穿越区域进行不间断检查。发现道面污染时，应当及时清洁。 16. 因施工使原有排水系统不能正常

38、运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。 17. 因施工而影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。 18. 进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。 19, 施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工20. 进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受检查。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。

39、施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。21. 施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间应当派施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听。安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。 2222第五章 机场道面沥青混凝土工程 （一）旧道面处理1.基础沉陷处理处理方式开挖处理（局部小范围） ；（注浆）大范围。注浆相关参数注浆孔：每块板4-5个；注浆压力：0.05-0.20Mpa，注浆量：Q=1000KnV。2.面板修补程序：切割 风镐清除 吹渣 洒水

40、 铺混凝土 养生3.防反层敷设 四.旧道面加铺沥青道面不停航施工工序 2222第五章 机场道面沥青混凝土工程 （二）防裂层施工: 喷洒粘油层、改性沥青油毡， 无纺纤维布（土工布） （三）沥青混凝土铺筑： 混合料拌和：对拌合设备进行全面检查，重点校验计量搅拌合温度控制部分，绝对保证其测温的准确性。 铺筑：每班大于6080m，从中间向两侧 摊铺。 不允许跳跃式分段施工 碾压：初压温度120140C，复压温度105115C，终压温度不低于70C，当有风时适当提高。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工（四）临时接坡: 坡度1-2%;底层加油毡 毡;中(上)层洗凹槽;下一班洗刨临 2222第五章机场道

41、面沥青混凝土施工（五）现场指挥机构的设置在不停航条件下进行道面摊铺，完善的组织机构是飞行安全的先决条件。因此在工程开工之前，应在工地设立工程指挥部。工程指挥部通常由以下几方面的代表组成：甲方、乙方、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等。其主要职能为：（1）协调各方面的关系；（2）施工中有关技术问题及应急情况的处理；（3）了解当日的气象情况； 2222第五章机场道面沥青混凝土施工（4）了解当日飞行结束和第二天开放飞行的时间，确定当日的施工钟点；（5）审核施工单位上报的当天预定的工作量，避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划（6）负责向飞行单位提交当日工作范围草图；（7）规定施工单位

42、机械设备的临时停放地点；（8）组织检查当日施工结束后开放飞行的安全工作，即检查当日完成的作业段能否飞行。 2222第五章机场道面沥青混凝土施工 第四节 质量控制一、质量控制程序 2222第五章机场道面沥青混凝土施工沥青用量（油石比）不少于每天或每500t混合料一次0.5%伴和厂取样，离心法抽提，射线法沥青含量测定仪随时检查马歇尔试验：稳定度、流值和空隙率不少于每天或每500t混合料一次（一次35个试样平均值）符合规定拌和厂取样检查浸水马歇尔试验必要时符合规定拌和厂取样检查 2222第五章机场道面沥青混凝土施工 高等级公路沥青路面施工质量的控制标准 表2-18 项目检验频度质量要求（单点检验）检

43、验方法外观随 时表面平整密实、不得有轮迹、裂痕、推挤、油丁、油包、离析、花白现象目测接缝随 时紧密平整、顺直、无跳车目测，用三米直尺测量施工温度每车一次沥青混合料的伴和、摊铺、碾压、开放交通的温度均符合规定温度计测量矿料级配不少于每天或每500t混合料一次在规定级配范围内，允许误差范围: 0.75mm: 2%;2.80mm:5%;4.75mm: 伴和厂取样，用抽提后的矿料成分筛分，不应少于检查5 个筛孔（含最大粒径）二、检验方法建设工程管理的内涵工程管理涉及建设工程项目的全过程管理涉及各个相关单位对工程建设的管理建设时间维度建设单位维度项目前期策划与管理 DM项目实施期项目管理 PM项目使用期

44、项目管理 FM投资方开发方设计方施工方供应方项目使用期的管理方一、建设工程管理的范围建设项目管理内涵：通过项目策划和项目控制，使项目的费用、进度 和质量目标得以实现建设工程管理的内涵二、建设参与方对工程的介入时段建设工程管理的内涵三、工程管理的核心增值工程建设增值工程使用增值确保建设安全提高工程质量控制建设成本控制建设进度确保使用安全有利于环保有利于节能满足用户的要求降低运营成本有利于工程维护三控一管建设工程管理的内涵四、建设工程项目各阶段的主要任务 1.决策阶段-项目前期的开发管理 （1）决策 建设目标的论证，建设环境与条件调查，项目功能分析，技术经济论证，环境评价，项目决策的风险分析。 （

45、2）落实 确定建设单位的组织,落实建设用地,确定质量标准,估算项目总投资以及确定项目总进度目标，确定技术线路，落实建设资金，立项报批等. 建设工程管理的内涵2.实施阶段-工程项目管理 自项目开始至项目完成（实施期）,通过项目策划和项目控制,以使项目的费用指标、进度指标和质量指标得以完成（英国皇家特许建造学会）。 项目自开始至完成：项目的实施期 项目策划：项目控制前的一系列筹划和准备工作，属于项目实施的策划 费用目标：对业主是投资目标，对施工方是成本目标3.使用阶段-设施管理（省略）建设工程管理的内涵决策阶段实施阶段项目建议书可行性研究报告设计准备阶段（含招标）设计任务书设计阶段初步设计技术准备

46、施工图设计施工阶段施工竣工验收保修阶段五、决策与实施阶段的具体工作：建设工程项目管理的发展第一次世界大战，横道图用于军事计划的制定20世纪50年代，人们将网络技术应用于工程项目（美国军事工程）20世纪70年代初期，发达国家将工程项目管理理论和方法应用于工程建设领域，20世纪70年代中期，兴起项目管理咨询服务，首先应用于业主方，后逐步在承包商、设计方和供货方应用。在大学开设了与工程管理相关的专业。20世纪80年国际咨询工程师协会1980年颁布了业主方与项目管理管理咨询公司的项目管理合同条件，明确了代表业主利益的项目管理方的地位、作用、任务和责任。目前，许多国家项目管理由专业人士-建造师担任（业主

47、方承包商及设计方等），建造师的业务范围还包括项目决策阶段和设施管理阶段。一、国外背景建设工程项目管理的发展二、国内背景1983年，国家计划委员会提出推行项目前期项目经理责任制（业主在项目项目前期实行项目经理责任制）；1988年，推行建筑监理制度；1995年，建设部颁发了建筑施工企业项目管理办法，推行项目经理责任制；2003年，推行注册建造师制度。存在的问题： 工程项目管理只局限于施工领域；在设计方和供货商不够普及；监理单位的项目管理服务发展缓慢；境外项目管理咨询机构很少参与我国的工程建设；世界银行贷款是我国项目管理的推进器建设工程项目管理的发展二、国内背景1982年，鲁布革水电站第一次使用世界

48、银行贷款，进行国际招标，实行全过程总承包和项目管理。项目于己于1988年7月竣工。创造了著名的鲁布革工程项目管理经验；世界银行贷款是我国项目管理的推进器 鲁布革水电站概况鲁布革水电站位于南盘江支流黄泥河上，云南省罗平县和贵州省兴义县境内，距昆明市320公里，为引水式水电站业主单位：云南省电力工业局 建设管理单位：水利电力部鲁布革工程管理局 设计单位：昆明勘测设计院 施工单位：首部和厂区：水利电力部第十四工程局 引水系统工程：日本大成建设株式会社咨询机构：世行特咨团(SBC) 澳大利亚雪山工程公司(SMEC) 挪威咨询顾问团(AGN) . 运行单位：鲁布革发电总厂 主要设备供应商：发电机组：德国

49、西门子公司 工程项目管理模式- 工程项目承发包类管理模式工程项目承发包的基本方式业主直接进行招标发包业主咨询供应商1供应商2工程承包商2工程承包商1监理设计2设计1勘察分阶段分专业平行承包模式工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式便于监管，招标次数过多设计施工分离式 合同关系 管理协调关系（设计-招标-建造）D-B-B模式业主代表承包商承包商分包商分包商分包商分包商供应商贷款方监理工程师建筑师/咨询工程师（进行可研、设计等工作）建筑师/咨询工程的顾问工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式建设周期长，设计施工冲突多设计施工分离式设计总承包方设计分包1设计分包n设计分包m设计分包2。独立设

50、计企业设计联合体设计合作体设计总承包模式工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式设计施工分离式施工总承包方施工分包1施工分包n施工分包m施工分包2。独立施工企业施工联合体施工合作体施工总承包模式工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式设计施工分离式工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式工程项目总承包独立施工企业设计-采购-施工总承包（EPC）模式设计部门采购部门施工部门施工联合体施工合作体工程总承包商设计分包采购分包施工分包自行完成分包合同工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式工程项目总承包业主咨询公司（进行可行性研究，确定项目采购策略）DB总承包商监理工程师咨询设计分包商施工分包

51、商设计-建造总承包（DB）模式 合同关系 协调关系工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式工程项目总承包EP总承包商设计分包商采购分包商采购分包商设计分包商。设计-采购 EP模式EP总承包商 合同关系 协调关系工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式工程项目总承包PC总承包商采购分包商施工分包商施工分包商采购分包商。采购施工总承包 PC模式业主代表 合同关系 协调关系工程项目管理模式-工程项目承发包类管理模式工程项目总承包工程项目管理模式-委托项目管理模式1.项目管理服务（PM） 项目工程管理企业按项目管理约定，在决策阶段，为业主编制可行性研究报告，在工程项目实施阶段，为业主提供招标代理，

52、设计管理，采购管理施工管理等。2.一体化项目管理模式 业主/项目法人与项目管理公司形成一个整体，共同完成 PM工作。3.项目管理承包 PM管理的外延，如初步设计工作。 1、工程背景与承发包方式 1992年4月，中国水利电力对外公司（China International Water & Electric Corp.，CWE）与美国能源公司在伯利兹的子公司伯利兹电力公司（BECOL），签订了伯利兹水电站及输变电设施的规划、设计、设备供应及施工协议书（engineering，procurement & construction agreement），即EPC合同总金额3000万美元。该电站是美国能

53、源公司在伯利兹的项目，运营40年，试图解决东道国办电财力难，以解决向外举债又有困难的问题。该电站建成后将为该国大部分地区提供电。为此，伯利兹电力公司（BECOL）已与伯利兹电力局签订了购电协议（PPA），规定了每年该电站的售电量和电价，保证了市场和预期的投资回报。EPC在伯利兹水电工程的应用工程项目管理模式-案例分析 该项目采用议标方式确定承包人，中国水利电力对外公司（CWE）与一家国外公司参加议标，CWE采取薄利经营策略，以低价优势中标，力争通过该项目打开中南美洲工程承包市场。该电站是中国在美洲承包的第一个水电交钥匙工程，也是当时中国在海外承包范围最广的水电项目。主要包括混凝土重力坝、引水管

54、洞、引水式明厂房和升压站4部分，装机容量38400kw。 CWE为EPC总承包人，并承担土建、水工工程；中国长江勘测规划设计研究院承担勘探、规划和设计；中国机械设备进出口总公司（CMEC）和中国电工设备总公司（CNEEC）分包金属结构、机电设备的成套供货、安装调试、试运行、人员培训及其验收移交。 该EPC方式参建各方关系如下图所示：工程项目管理模式-案例分析工程项目管理模式-案例分析2、EPC合同的特点 伯利兹水电工程EPC具有如下特点： 1）承包人的风险大。 本工程资料数据不十分完整，如当地水文资料仅有近8年的数据。但EPC合同规定，承包人要承担工地区内与预期地形地貌或地质条件不符，或与以前

55、提供的地质条件不符的风险而引起的费用；承包人在隧洞施工遇到阻力或一个有经验的承包也无法预见的地质条件时，可延长工期，但不增加合同费用。 2）承包人对工程控制灵活性大。 承包人可以充分发挥自身设计和施工的经验，在货源、运输、资源配置、施工计划安排上，承包人有很大的灵活性。在土建工程进度的确认上业主仅把握关键工程部位，减少了大量的工程计量工作。业主根据控制性项目完成工程量，按合同支付工程款项。工程项目管理模式-案例分析 3）付款条件对承包人比较宽松。 预付款为合同价的15%；某项工程进度完成50%时，进度款总支付将达90%；工程主体竣工时，总支付95%，剩5%为质保金。 4）工程保险险种多。 包括

56、对工程、材料、设备、转港、场外仓库、人员伤亡、财产损失、技术责任等险种。开工前，承包商应向业主提供已投保的相关证明，否则业主方有权通过直接支付方式获得上述各种保险，并在合同价中抵消。工程项目管理模式-案例分析 5）重视环保。 合同中对废物处理、漏油、水质污染等方面要求严格。 6）对分包的规定。 合同中明确选择中国机械设备进出口总公司（CMEC）作为机电设备分包商；在各分包合同中，始终强调EPC合同是各分包商必须要执行的，分包合同中与EPC合同不一致的地方以EPC合同为准。 3、EPC承包人的施工管理根据EPC合同确定的业主和承包商的责任，EPC承包人重视施工索赔，有关业主方责任的问题随时向业主

57、提出。例如，合同规定，进场道路由业主方提供，而从CWE营地到施工工地的简易公路常在暴雨后产生水坑或有山石滚落，影响到交通安全。CWE每遇到这种情况都及时通报业主，业主能快速进行清理、修复，保证道路畅通安全。 伯利兹水电工程位于热带雨林山区，气候多变，河道窄，水文资料缺乏。1994年雨季，多年不遇的洪水泛滥，造成工地被淹，来不及撤退的施工机械设备受淹，特别严重的是围堰被冲，直接影响到施工进度。针对这一情况CWE立即组织班子搜集证据、寻找合同依据，做施工进度影响分析，认定此为不可抗力事件，并确定受影响的工作在关键线路上，对建设工期有直接影响。经与业主多次谈判，业主方最后确认了这一有经验的承包人也难

58、以预见、难以克服的事件。最终CWE获得了延长工期的索赔。工程项目管理模式-案例分析 EPC合同一般存在较大的风险，包括自然的、工程资料数据方面的、经济社会的等，对于国际工程还存在国别风险。 本案例从EPC承包人的角度作介绍，对他来说，降低风险的措施是争取有利的合同条件和提高索赔意识；而对于项目业主而言，降低风险的措施是尽可能减小工程的不确定性、合理分配风险和控制承包人的索赔。 工程项目管理模式-案例分析建设工程项目总控理论及其应用-项目总控概念 建设工程项目总控理论产生的背景 20世纪80年代，国外发达国家产生了为企业策划、协调和控制咨询服务的咨询服务公司。工作人员不定期到企业最高领导（董事长

59、、总经理）办公室或相关部门查阅资料、参加最高层领导主持或出席的谈话和会议，通过对采集的信息进行处理，经研究分析，每月向企业最高领导递交一份报告，分析企业领导在企业管理中存在的问题。提出解决问题的途径与方案。取得了令人瞩目的成就。 上世纪90年代初，人们开始将方法-企业控制论引入到大型工程建设项目管理中，通过实践逐步形成建设工程的策、协调和控制的理论方法项目控制论。 建设工程项目总控理论及其应用-项目总控概念 建设工程项目总控概念 项目总控是以现代化信息技术为手段，对大型工程进行信息收集、加工与传输，用经过处理的信息流指导和控制建设项目的物质流和资金流。支持项目决策者进行策划、协调和控制的组织模

60、式。建设工程项目总控来源于企业控制理论。是一种知识密集型的、面向项目实施的决策者的高层次的工程工程管理活动由独立于业主的的具有工程项目总控能力的工程顾问公司担任项目总控在项目实施全过程中执行信息处理任务，并对项目进行总体和宏观的系统分析及科学论证相当于医院化验室、心电图室，只出结果，不开处方 项目总 控定位项目总控经理业主代表工作部门工作部门工作部门工作部门业主方总负责人项目经理项目管理部门项目管理部门项目管理部门a建设工程项目总控理论及其应用-项目总控概念业主代表工作部门工作部门工作部门工作部门业主方总负责人项目经理项目管理部门项目管理部门项目管理部门项目总控经理b建设工程项目总控理论及其应