XX建设有限公司XX县XX高铁交通枢纽项目可行性研究报告实施方案

1、山东XX建设有限公司XX县XX高铁交通枢纽项目 可行性研究报告 山东XX工程咨询有限公司二二二年八月目 录TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc5127 第一章 总 论 第一章 总 论1.1项目概况1.1.1项目名称XX县XX高铁交通枢纽项目1.1.2 项目建设单位单位名称：山东XX建设有限公司公司类型：其他有限责任公司法定代表人：xxxx住所：山东省济宁市XX县机场路xxx号注册资本：26400.00万元经营范围：水利水电工程施工、房屋建筑工程施工、市政公用工程施工、建筑劳务分包；自来水生产与供应；农作物种植；建材、绿化苗木销售；工程技术咨询；文化艺术交流。（依法须经批

2、准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）1.1.3项目建设期工程建设期预计29个月建设完成，2022年8月前完成项目前期准备工作，2022年9月开工建设，2025年12月底竣工验收。1.1.4项目拟建地点汽车站公交枢纽位于位于嘉北路与建设路交叉口西北象限；火车站公交枢纽位于站前路南端；XX西公交枢纽位于昌盛街与S244交叉路口西北象限，盐务局西侧；为民服务中心公交枢纽位于xx大道北侧，XX为民服务中心东侧；XX北站公交枢纽位于XX北站站前广场。1.1.5项目建设规模该项目为XX县XX高铁交通枢纽项目，通过XX城乡公交枢纽一体化建设分散XX县汽车站既有功能，提高原址土地利用效力，规划建设五处

3、公交枢纽。包括汽车站公交枢纽、火车站公交枢纽、XX西公交枢纽、为民服务中心公交枢纽、XX北站公交枢纽。汽车站公交枢纽：现状用地为公交场站用地，原汽车站建筑保留，利用建筑前区广场布设城区、城际、城乡综合换乘枢纽，兼停车充电功能，占地约38000平方米。火车站公交枢纽：利用火车站北广场布设城区、城乡换乘枢纽，兼公交停车充电和小汽车停车功能，占地约7000平方米。XX西公交枢纽：布设公交停车、保养功能，兼顾公交换乘功能，配建部分商业，占地约22000平方米。为民服务中心公交枢纽：布设公交停车，兼顾公交换乘功能，配建部分商业，占地约15000平方米。XX北站公交枢纽：西侧城乡+城市公交停车位188个，

4、停保场1500平方米，管理用房2500平方米；东侧长途+旅游大巴停车场208个。主要建设内容一览表1.2 可行性研究概况和编制依据1.2.1可行性研究概况本可行性研究报告依照国家发改委颁布的投资项目可行性研究指南的编制深度要求进行编制。通过对项目建设相关方方面面的问题进行公正、科学、公平、客观的研究分析，收集了大量的科学资料，了解和掌握了项目建设背景及理由，认真听取社会各界对项目建设的意见和建议，并经过认真计算、对比、综合分析、汇编，最终提交此报告。本报告为项目的建设决策提供可靠的依据。1.2.2可行性研究依据1、中华人民共和国土地管理法2、中华人民共和国环境保护法3、中华人民共和国道路交通安

5、全法4、道路交通管理条例5、中华人民共和国土地管理法实施条例6、国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201264号）7、国务院办公厅关于转发国家发展改革委的通知（国办发201643号）8、国务院关于印发的通知（国发201711号）9、国务院关于印发“十三五”推进基本公共服务均等化规划（国发20179号）10、国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录（2019本）11、国务院办公厅转发发展改革委财政部交通运输部的通知(国办发201122号)12、国家发展改革委 交通运输部关于印发的通知（发改基础20152706号）13、中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目

6、标纲要；14、山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要；15、济宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要；16、汽车站站级划分和建设要求（JT/T2002004）17、汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99）18、国家及地方有关政策、法规、规定；19、现行有关技术规范、规定；20、国家发展和改革委员会关于项目可行性研究报告内容和深度的规定要求；21、投资项目可行性研究指南22、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；23、项目承办单位提供的有关技术基础资料；24、有关部门、单位出具的证明；25、项目承办单位委托编制本项目可行性研究报告的委托书。1

7、.3项目总投资及资金筹措1.3.1项目总投资项目总投资约1.81亿元，建筑安装费用工程费总计13950.04万元。1.3.2资金筹措本项目总投资1.81亿元，项目资金由申请专项债券和建设单位自筹解决。1.4问题与建议通过可研分析，本项目建设规模合理，建设方案可行，具有较好的社会效益，项目建设是可行的。针对本项目建设特点，提出建议如下：1、建设单位应做好项目的前期准备工作，抓紧办理自筹资金的相关工作，以保证项目的顺利实施；2、项目的实施应在城市总体规划之下进行，以确保项目的建设方案符合城市总体规划要求，满足项目长远发展需要。第二章 项目建设背景及必要性2.1项目提出的背景近年来，我国虽然城市公共

8、交通得到了迅速发展，但与城市发展和城市居民的出行还远远不能相适应。当前，我国城市公共交通发展严重滞后，大中城市普遍面临交通拥堵的“心病”。XX县公交事业随着经济发展的同时，也存在诸多问题。现状公交网络主要集中在城区，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交的核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已经成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。在这种情况下，新建XX公交换乘枢纽站很有必要，

9、不仅为实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、和谐发展，提供了有利平台，而且使XX县城区规划更加合理，城区公交设施的发展更加有序。同时，换乘枢纽站的建设会带来显著的经济效益，首选是换乘枢纽站建设后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，可新增公交线路、增加营运公交车辆，提高年效益。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚商家经营，并促进当地的城市化发展此项目就是在以上背景下提出的。2.2项目建设的必要性2.2.1 项目的建设符合国家产业政策为全面落实科学发展观，加强和改善宏观调控，引导社会投资，推进产业结构优化升级，促进一、二

10、、三产业健康协调发展，逐步形成农业为基础、高新技术产业为先导、基础产业和制造业为支撑、服务业全面发展的产业格局，坚持节约发展、清洁发展、安全发展，实现可持续发展，国家发展和改革委员会发布了产业结构调整指导目录（2019年）。该目录由鼓励、限制和淘汰三类产业组成，本项目不在鼓励、限制和淘汰三类产业中，属于国家允许建设的项目。2013年01月05日，国务院发布关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201264号）中指出我国公共交通的总体发展目标：通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。要发展多种形式的大容量

11、公共交通工具，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，提高站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。国家“十四五”现代交通运输发展规划中指出：到2025年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输

12、体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。城市公共交通、出租车和城市配送领域新能源汽车快速发展。在地市级及以上城市全面推进公交都市建设，新能源公交车比例不低于35%，城区常住人口300万以上城市基本建成公交专用道网络，整合城市公交运输资源，发展新型服务模式，全面提升城市公共交通服务效率和品质。支持高速公路服务区充电桩、加气站，以及长江干线、西江干线、京杭运河沿岸加气站等配套设施规划与建设。加快推进天然气等清洁运输装备、装卸设施以及纯电动、混合动力汽车应用，鼓励铁路推广使用交直交电力机车，逐步淘汰柴油发电车。国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中指出：运输服务提质升级。全国公路交通保

13、障能力显著增强，公路货运车型标准化水平大幅提高、货车空驶率大幅下降，集装箱铁水联运比重明显提升，全社会运输效率明显提高。公共服务水平显著提升，实现村村直接通邮、具备条件的建制村通客车，城市公共交通出行比例不断提高。城市公共交通、出租车和城市配送领域新能源汽车快速发展。资源节约集约利用和节能减排成效显著，交通运输主要污染物排放强度持续下降。综上所述，本项目立足县域实际需要发展公共交通站场有利于居民出行和交通方式的有效衔接，项目采用电动客车运营符合国家清洁低碳出行要求，因此本项目符合国家相关产业和环保政策的要求。2.2.2是区域经济、社会和旅游业发展的需要。随着以高速公路为主体的高等级公路网络的快

14、速发展，以高等级公路干线通道为依托，中长距离的公路快速客运市场迅速发展，适应产业结构调整和经济社会可持续发展需要。旅游产业快速发展，随着人们生活水平不断提高，旅游出行日益成为人们消费性出行的主要内容，发展旅游客运、服务旅游经济成为公路客运的重要发展方向。2.2.3是贯彻综合运输发展理念，推进综合客运站场的需要竞争互补性是综合运输发展的基本特征，加强各种运输方式之间的衔接与协调发展，充分发挥其技术经济优势，促进综合运输一体化，是综合运输发展的必然要求。作为衔接各种运输方式及城间运输与城市交通之间联系、实现综合运输协调发展的桥梁与纽带，公路客运站场的建设有助于促进公共交通的有效衔接，推动综合交通运

15、输一体化发展。2.2.4是人们群众便利、低碳出行的迫切需要客运站是人们群众出行的聚集枢纽，客运站良好的通行能力、完善的服务设施、较低的出行价格是人们群众关注的关键点。以电动公交为代步工具越来越受到人们的喜爱，为此改善客运站场服务条件、提高电动客车的运行效率符合人们群众的需要。2.2.5 有利于促进XX县经济、社会、文化的繁荣发展。项目规划地址位于XX县内，毗邻城市主干道，随着客流量的逐渐增加，将会促进区域间人口交流、增加信息收集与扩散、提高商务便捷程度，有助于XX县经济、社会和文化的繁荣发展。第三章 需求分析与客流量预测3.1 道路客运需求及竞争力分析道路客运行业的市场需求主要来自于居民的出行

16、需求。旅客出行对于交通工具的选择决定了运输方式的市场需求。因此，影响居民选择道路交通运输方式的原因在于经济发展水平、居民收入水平、地区发展政策和各运输方式、行业的服务质量情况。近些年来，我国经济快速增长，国民商业、旅游和日常出行的需求也迅速增加。国内客运市场将继续扩大，这是两方面因素作用的必然结果：第一是全国总旅客周转量随经济发展继续上升的势头不减；第二是铁路网络建设不易，空档很大，大量运量将转向汽车，即公路的占有量比例继续扩大。另一方面，大多数省份都只有一条铁路干线经过，少数省份有两条经过，还有一两条省内线路。所以全国大面积交通几乎都要用汽车承担。显然，出门选择交通工具的主要依据有两个因素：

17、一是旅行距离，二是交通工具的舒适性和价格。作为交通运输五大方式之一（公路、铁路、航空、水运、管道），公路运输是国家综合运输体系的重要组成部分。近年来，随着公路基础设施建设投入力度的加大，公路运输行业得到了迅猛发展。2018年，年末全国拥有公共汽电车运营线路60590条，比上年增加3804条，运营线路总长度119.9万公里，增加13.01万公里。其中，公交专用车道12850.2公里，增加1935.7公里；BRT线路长度5119.3公里。轨道交通运营线路171条，增加18条，运营里程5295.1公里，增加711.8公里；其中，地铁线路143条、4726.5公里，轻轨线路6条、217.6公里。城市客

18、运轮渡运营航线91条，减少1条，运营航线总长度376.6公里，减少58.3公里。 全年完成城市客运量1262.24亿人，比上年下降0.9%。其中，公共汽电车完成697.00亿人，下降3.6%，其中BRT客运量15.87亿人，公共汽电车运营里程346.10亿公里，下降2.6%；轨道交通完成212.77亿人，增长15.4%，运营车公里35.26亿车公里，增长18.6%；巡游出租车完成351.67亿人，下降3.8%；客运轮渡完成0.80亿人，下降3.1%。公路客运已经成为人们出行的最主要方式，在全国客运体系中占据着重要位置。全国各种交通工具客运量占比按照道路旅客运输及客运站管理规定，道路旅客运输班线

19、按区域和距离可分为四类线路，其中，公路客运目前主要覆盖二、三、四类线路，分别对应中途（500-800km）、中短途（200-500km）、短途（200km以下）。道路客运班线类别班线类别定义一类客运班线地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线二类客运班线地区所在地与县之间的客运班线三类客运班线非毗邻县之间的客运班线四类客运班线毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线对比几种运输方式，公路运输在固定资产投入、机动性、地理限制等方面有很大竞争力，其具备铁路、水路和航空不具有的高度灵活便捷的特点，在中短途和短途班线上有突出优势。因此，公路客运不仅成为一个独立的运

20、输体系，也因其灵活性而成为铁路、航空客运的重要衔接，与其他客运方式相互补充。四种运输模式对比类别公路顺风车铁路航空运输能力适中较小大较小运输成本适中适中低高固定资产投入低低高适中单次客流低很低高中机动性强强较差较差地理限制较小较小大小气候限制中中小大适用类型短、中途短、中途中、长途中、长途在交通客运行业内，公路与铁路、民航、水路之间相互补充，又相互竞争。四种运输方式均有各自的细分市场，分别满足不同人群的需求。本项目建设的客运站为县域二级客运站主要目标为短中途客流，具有较大的竞争力。3.2 交通客流量预测3.2.1交通客流量预测方法交通客流量预测的主要应用的方法有回归分析模型预测、灰色模型GM（

21、1，1）预测和指数平滑预测。1、回归分析法事物的变化和发展往往受到许多因素的影响。也就是说，事物之间往往存在着一定的因果关系。回归预测技术就是一种通过分析事物之间的因果关系和影响程度进行预测的方法。常用的回归分析预测方法主要有以下几种。（1）线性回归一元线性回归模型：（2）非线性回归一元幂函数回归模型：一元指数回归模型：一元对数回归模型：一元多项式回归模型：以上各模型中，、代表模型的截距；为常数。为运输量，为时间量。模型的可靠性用相关系数R2来检验，该值越接近1，表明拟合度越高。2、灰色预测GM(1，1)模型灰色系统理论是我国学者邓聚龙教授在20世纪80年代初提出的处理不完全信息的一种新理论，

22、该理论应用关联度收敛原理、生成数、灰导数等观点和方法建立微分方程模型。近年来，灰色预测在诸多领域（包括交通需求预测）都有较好的应用。灰色预测模型的基本形式为，表示个变量的阶微分方程，GM（1，1）表示一阶单个变量的微分方程，是最常用的灰色预测模型，本次适站量预测应用灰色模型的预测公式为：式中：时间周期序号，0，1，2；第周期的预测值；、待估参数，其计算公式如下：其中： 为运输量的时间序列，为的一次累加序列。模型的检验采用后验差比值C及小误差概率p。3、指数平滑法三次指数平滑模型：式中参数，由下式确定：式中：St(1)、St(2)、St(3)分别代表时刻t的第一次、第二次和第三次指数平滑值；平滑

23、系数，一般取值范围为0.010.3。移动平均法移动平均法是一种简单平滑预测技术，它的基本思想是：根据时间序列资料、逐项推移，依次计算包含一定项数的序时平均值，以反映长期趋势的方法。因此，当时间序列的数值由于受周期变动和随机波动的影响，起伏较大，不易显示出事件的发展趋势时，使用移动平均法可以消除这些因素的影响，显示出事件的发展方向与趋势（即趋势线），然后依趋势线分析预测序列的长期趋势。Ft=w1At-1+w2At-2+w3At-3+wnAt-n式中，w1-第t-1期实际权重；w2-第t-2期实际权重；wn-第t-n期实际权重；n-预测的时期数；w1+ w2+ wn=13.2.2交通客流量预测结果

24、上述几种方法都是采用定量预测的形式对公路客运适站量进行预测。其中回归分析等侧重于因果属性分析，因公路客流量影响因素比较复杂，无法准确找出客流量的关键影响因素，故本预测采用移动平均法进行分析，依据交通运输部公路旅客运输量快报数据提供的客流量信息，2016-2018年山东省公路旅客流量信息如下表所示。 2016-2018年山东省公路旅客运输量快报数据年份客运量（万人）周转量（万人公里）201648807 4726027 201749100 4830000 201848584 4775555 移动平均w1、w2、w3的权重分别为取0.5、0.3、0.2，则2018-2020年山东省公路旅客流量信息预

25、测数据如下表所示。2019-2021年山东省公路旅客运输量预测数据年份客运量（万人）周转量（万人公里）201948784 4781983 202048787 4789658 2021495624852632采用定量预测有其科学性、延续性的一面，但同时也存在着无法对突发事件做出反应、无法体现政策的改变对客运量影响的缺点，故应与定性分析相结合进行综合预测。3.3站内作业量指标预测3.3.1 旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T

26、2002004）规定，旅客最高聚集人数，按设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。旅客最高聚集人数可通过下式计算式中：D旅客最高聚集人数，人；F设计年度平均日旅客发送量，人次；计算百分比，其大小按下表选取。计算百分比的选取设计年度平均日旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 设计年度平均日旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 1500083002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 100 5030 20005000 1512 根据前述设计客运站级别，客运站在设计年度汽车班线的发送能力约为1900人次/日，因此班线旅客

27、最高聚集人数为190012%=228人。3.3.2 日均发车班次预测汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得：式中：N日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取1.15； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； p客车平均定员，人； 始发车合理乘载率。本客运班车平均乘载率约为55%，随着客运组织管理水平的提高，乘载率会有所上升，预计2020年客运站的始发车合理乘载率将达到60。参考现状资料，客车平均定员P取为30人。过站车载乘率取为 0。日均发车班次计算结果为：（班次/日）3.3.3 发车位数计算设计发车位是衡量客运站规模的一个主要指标，在一定数量的线路配置下，发车位的数量直接

28、关系到客运站的发送班次和客运量。发车位数按以下公式计算：式中：M发车位数，个；D旅客最高聚集人数，人；K考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.5；n营业时间内每发车位平均每小时发车次数。p客车平均定员，人；始发车合理乘载率。据调查，汽车客运站现有客运站每发车位平均发车间隔约为30分钟，因此营业时间内每发车位平均每小时发车次数n取为2班。发车位数计算结果为：（个）3.4需求分析结论由以上分析和预测可知，本客运站年度站内作业量指标汇总见下表。年度站内作业量指标预测值表年发送能力（万人/年）日发送能力（人次/日）日发班次（班次/日）发车位最高聚集人数（人）汽车发车位（个）

29、班线班线测算值实际值班车7019001221010228综上所述，随着人们生活水平的日益提高，国家公路网的逐渐完善，科技、文化、旅游等产业交流的广泛进行及公路交通相对于其他交通方式的明显优势，预计客运流量将呈逐年增加趋势，客运需求强劲。根据预测数据，山东省未来三年内客运流量逐步缓慢增加，本项目新建二级客运站场各项预测指标能够满足现在及未来一定时间的客流量需求。第四章 建设规模与内容该项目为XX县XX高铁交通枢纽项目，通过XX城乡公交枢纽一体化建设分散XX县汽车站既有功能，提高原址土地利用效力，规划建设五处公交枢纽。包括汽车站公交枢纽、火车站公交枢纽、XX西公交枢纽、为民服务中心公交枢纽、XX北

30、站公交枢纽。汽车站公交枢纽：现状用地为公交场站用地，原汽车站建筑保留，利用建筑前区广场布设城区、城际、城乡综合换乘枢纽，兼停车充电功能，占地约38000平方米。火车站公交枢纽：利用火车站北广场布设城区、城乡换乘枢纽，兼公交停车充电和小汽车停车功能，占地约7000平方米。XX西公交枢纽：布设公交停车、保养功能，兼顾公交换乘功能，配建部分商业，占地约22000平方米。为民服务中心公交枢纽：布设公交停车，兼顾公交换乘功能，配建部分商业，占地约15000平方米。XX北站公交枢纽：西侧城乡+城市公交停车位188个，停保场1500平方米，管理用房2500平方米；东侧长途+旅游大巴停车场208个。主要建设内

31、容一览表 项目地址和建设条件5.1建设地点一、选址原则1、交通便利。应靠近城市干道或公路干线，具有良好的进出通道条件。2、具备公共设施。建筑位置应选择在具备供水、供电、通讯等公共基础设施条件配套完善的地方。3、安全原则，防火、防地质灾害。4、符合环境保护。地址选择要符合对声环境、大气环境、以及生态环境等的保护要求。二、项目选址位于XX县，项目区域地势平坦，交通便利，水、电等设施齐全，周边环境优美，项目所处地段和区域位置极佳。5.2建设条件1、地理位置XX县位于HYPERLINK/item/%E5%B1%B1%E4%B8%9C%E7%9C%81/209822t/item/%E5%98%89%E7

32、%A5%A5%E5%8E%BF/_blank山东省HYPERLINK/item/%E6%B5%8E%E5%AE%81%E5%B8%82/2446582t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank济宁市西部，属HYPERLINK/item/%E9%BB%84%E6%B2%B3%E5%86%B2%E7%A7%AF%E5%B9%B3%E5%8E%9F/9842928t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank黄河冲积平原。东西宽16千米，南北长47.5千米，总面积838.56平方千米。东临济宁市HYPERLINK/item/

33、%E4%BB%BB%E5%9F%8E%E5%8C%BA/10475869t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank任城区，南接HYPERLINK/item/%E9%87%91%E4%B9%A1%E5%8E%BF/2446882t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank金乡县，西靠HYPERLINK/item/%E8%8F%8F%E6%B3%BD%E5%B8%82/2462301t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank菏泽市的HYPERLINK/item/%E5%B7%A8%

34、E9%87%8E%E5%8E%BF/2462458t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank巨野县和HYPERLINK/item/%E9%83%93%E5%9F%8E%E5%8E%BF/2462475t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank郓城县，北依HYPERLINK/item/%E6%A2%81%E5%B1%B1%E5%8E%BF/72635t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank梁山县，东北隔HYPERLINK/item/%E6%A2%81%E6%B5%8E%E8%

35、BF%90%E6%B2%B3/8045841t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank梁济运河与HYPERLINK/item/%E6%B1%B6%E4%B8%8A%E5%8E%BF/2446972t/item/%E5%98%89%E7%A5%A5%E5%8E%BF/_blank汶上县相望。县城座落于县境中部，中心位置约在东经11620，北纬3524。县城东至济宁22千米，南至金乡县城45千米，西至巨野县城23千米，北至梁山县城50千米。2、气象条件XX县属暖温带季风区大陆性气候，春旱多风，夏热多雨，秋高气爽，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.813.9

36、。在东亚季风影响和控制下，干湿季节分明，年降水量在季节分配上很不均匀。春季温度回暖快，气候多变，降雨稀少，多西南风。35月平均降水量99毫米，占年降水量的15%，而蒸发量大，常形成春旱，夏季炎热多雨，高温高湿，降水集中，常有暴雨。68月份平均降水量398.5毫米，占年降水量的60%。由于降水集中，强度大，多形成洪涝灾害和旱涝相间发生。秋季气温急降，雨量减少，天多晴朗，911月平均降水量133.7毫米，占年降水量的20%，常发生秋旱。冬季常为高压控制，气候干冷，雨雪稀少，122月平均降水量30毫米，占年降水量的5%。3、地质地貌XX县大致呈西北东南方向的长方形。地势自西北向东南倾斜，平均倾斜坡度

37、为万分之一。海拔高度一般在3540米。低点在县城东南金屯镇东部，海拔35米；高点在县城西北黄垓镇中部，海拔40米。东南比西北相差5米，东比西相差34米。全县有大小山头126座，多是东北、西南走向，呈岛状突出平地，主峰海拨高度一般在50200米，成为鲁、豫、皖、苏交界平原地带的独特自然景观。纸坊镇与（马集镇）交界处的孟良山（旧名塔山），海拔243.1米，为全县最高点。4、水文条件XX县境内共有河流35条，境内总长362.3千米，河水由西向东或由北向南流入南四湖，注入淮河。主要河流有：梁济运河、洙水河、洙赵新河、蔡河、郓城新河、老赵王河、新赵王河等。XX县多年平均水资源总量为8.25亿立方米。其中

38、：地上水资源6.35亿立方米，占77%；地下水资源1.9亿立方米，占23%。但是，地上水大部顺河排泄入湖，实际利用很少。多年平均利用水资源为2.63亿立方米，占水资源总量的31.9%。XX县多年平均地上水资源量为6.35亿立方米，可利用量为1.45亿立方米，占22.8%。地上水资源的特点：年际变化大，年内分配不均。洙赵新河每年可以提供相当数量的优质淡水，是XX的重要水资源之一。由于平原河道调蓄能力差，能用于灌溉的水源有限。全县利用洙赵新河等10余条河道，共可拦蓄引黄河尾水0.55亿立方米（多年平均数）。提用南四湖水，是滨湖、沿运河区域的重要灌溉水源，多年平均每年可利用湖水量0.6亿立方米。XX

39、县多年平均地下水位总补给量为2.94亿立方米。其中：降雨入渗补给量为1.9亿立方米，灌溉回归补给量为1.04亿立方米。地下水的总消耗量为1.76亿立方米，地下水可利用量为1.18亿立方米。5、经济建设2020年度全县实现生产总值220.18亿元，按可比价格计算增长3.6%。分产业看，第一产业增加值36.10亿元，比上年增长2.4%；第二产业增加值80.25亿元，比上年增长2.6%；第三产业增加值103.83亿元，比上年增长4.9%。三次产业比调整为16.4:36.45:47.15。分行业看，规模工业增加值63.43亿元、增长2.5%，批发和零售业27.33亿元、增长3.1%，交通运输、仓储和邮

40、政业7.62亿元、增长（-1.8）%，住宿餐饮业1.71亿元、增长（-13.3）%，金融业9.09亿元、增长3.3%，房地产业13.89亿元、增长25.4%，其他服务业41.12亿元、增长5.0%。人均生产总值达31449.8元（按2020年平均汇率折算合计4558.2美元），增长3.6%。6、地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）及中国地震动参数区划图（GB18306-2015），XX县抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。另根据鲁政办发【2016】21号文件本工程按7度设防，基本地震加速度0.10g进行设计。7、交通条件XX县交通便利、路网发达。公路、铁路

41、、水运、航空等各种交通运输设施齐全。新石铁路、京福高速公路日菏支线、日东高速、济菏高速、327国道穿城而过，西邻“京九”铁路60公里，东邻“京沪”铁路40公里。距济宁主城区仅15分钟车程，距省会济南2.5小时车程；距离京沪高铁曲阜站1小时车程，即将开通的XX高铁穿越XX县城并设有站点。济宁机场座落在县城南10公里处，已开通北京、上海、广州、青岛、沈阳、成都等航线。拥有长江以北规模最大的铁水联运码头，年吞吐量达1200万吨，铁路与京杭大运河相连，成为连接华北、沟通江浙沪的重要航运枢纽。全县通车里程达3314公里。8、基础设施建设XX县基础设施完备，项目区域内道路、水、电、气、通讯等配套设施完善，

42、有利于项目的建设实施。道路：道路四通八达，交通便利，便于出行。供水：由市政自来水管网统一供给，就近由主干管接入，供水有保障。排水：由市政排水管道排水，排水通畅。供电：供电采用两路10kV独立电源供电，电源取至邻近市政电网。天然气：由市政燃气管网供应，能够满足项目需求。通讯：就近由电信或网通公司通讯光缆接入。 项目基本建设方案6.1建设方案依据及原则6.1.1依据1、汽车客运站级别划分和建设要求（JT200-2004）；2、城市公共交通站、场、厂设计规范（CJT-87）；3、汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99）；4、民用建筑设计通则（GB50352-2005）；5、公共建筑节能设计标准（

43、GB50189-2005）；6、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JG50-2001）；7、工程建设标准和强性条文（房屋建筑部分）2009年版；8、其他国家相应法规，规范；6.1.2原则1、站区内的交通组织与站场所在区域路网的交通组织应有机结合，并进行系统分析；2、站区内的交通组织应充分照顾到站区内的旅客步行流线，坚持“以人为本”的原则；3、倡导公交优先，方便公交与轨道交通、班线客运之间的换乘；4、站区内的交通组织应使车辆、行人以最快速度穿过，尽量压缩车辆、行人在站场内的停留时间；5、充分利用中小街道分流功能，并设置部分非机动车专用道。6.2建设方案6.2.1总图布置方案一、平面布置1、站房本项

44、目的站房，采用大空间框架结构形式，空间尺度大气，结构经济合理，交通流线清晰，功能完整齐备，候车室、重点旅客候车室布置在左侧为单层建筑，托运厅、行李包提取处、售票厅、站务员室等在中间布设，总层高为4层，根据站房空间形态和实际用途灵活布置。辅助设施本项目办公用房布置在场址东北角，汽车安全检测室布置在场址西北侧，位于车站一处出入口处，便于安全和尾气检测。本站场设置两处车辆出入口，邻近泰山街一侧为主出入口，项目西侧有已次出入口，出入口均设有门卫室，出口为预留水泥硬化地面，供出租车和社会车辆停留。二、竖向布置本项目建筑设计层高为最高为4层，无地下室，竖向布置较为简单。车站人流通过步梯上下完成二层平面与站

45、前广场、停车场、候车厅竖向联系，商业部分各功能步梯进行上下两层联系。建筑设有消防通道、楼梯等消防设施进行竖向联系。根据项目所在地的自然地形特点，合理布置排水设施，实行高水高排，低水低排，在排水管道设计坡度中，尽可能充分利用地形地势，做到排水流畅、并尽可能减少管道埋深。 本项目采取雨污分流排水系统，项目场址外道路设有雨水收集口收集地面雨水，项目范围内雨水分别接入市政雨水管网，雨水管管径DN400。6.2.2造型设计本站房造型宜采用以现代地域性建筑为设计理念，以现代材料表现古典韵味，打造既能体现地域性特征，与周围建筑立面风格相呼应，又能彰显时代气息，体现地标性的新型交通建筑。造型上竭力刻画建筑的舒

46、展性以及向上的释放感，以顶部向上发展的流线型隐喻城市发展的腾飞。以展开的两翼体现城市发展的均衡性。并在立面门窗分割上本地文化符号以体现建筑地域性与本土人文达到形式上的默契。广场铺装，景观小品，浮雕墙等一系列元素无不体现车站的特色。6.2.3结构设计一、设计依据1、建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2018）；2、建筑结构制图统一标准（GB/T50105-2001）；3、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2019年版）；4、钢结构设计规范（GB50017-2017）；5、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；6、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；7、建筑抗

47、震设计规范（GB50011-2010）；8、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；9、建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）；10、其他国家相应法规，规范； 二、设计荷载取值 1、根据建筑结构荷载规范（5009-2001）（2006年版）取值：基本风压：0.30KN/m2，基本雪压：0.10KN/m2。2、荷载取值（1）基本活荷载：候车厅、商店活荷载：3.5KN/m2走廊、门厅、楼梯：3.5KN/m2厕所：2.5KN/m2办公、休息室：2.0KN/m2屋面：上人屋面活荷载：2.0KN/m2不上人屋面活荷载：0.5KN/m2（2）恒荷载：各层楼面面层按实际作法取值。三、

48、基础设计本工程原始地基标高较低，回填土厚度3-6米，地基处理采用强夯法。强夯处理后检测地基承载力特征值不小于200Kpa作为基础设计依据。建筑基础采用柱下钢筋砼独立基础，局部采用筏型基础，基础埋置深度为-1.700m。若无法设置时，应采取相应措施解决超长结构带来的不利影响。四、设计参数框架结构建筑的建筑结构安全等级为二级；结构的设计使用年限为70年；建筑抗震设防类别为重点设防类；XX县抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20。地基基础设计等级为乙级。五、建筑结构材料本项目建筑均采用混凝土框架结构体系。建筑顶部均采用密实性砼，设计抗渗等级0.6Mpa。（1）主要结构材料混凝土强度等级：基

49、础垫层100厚C10砼，基础C30砼，框架柱C35砼，梁、板柱为C30砼；楼梯构造柱、过梁及压顶梁均为C25砼。钢筋及钢材： HPB235钢筋（fy=210N/m2）；HPB335钢筋（fy=300N/m2）；HPB400钢筋（fy=360N/m2）。钢材采用Q235B、Q345B。砌块和砂浆：外围框架及内部框架填充墙均采用200厚加气砼砌块，容重7.5KN，采用M7.5混合砂浆砌筑。6.2.4绿化绿地主要布置在站前广场、站场道路两侧及建筑物附近，主要种植四季常青植物。6.2.5道路设计1、路基设计（1）路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。路基填筑

50、材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。路基设计应经济、耐用。路基设计要注意环境保护要求。（2）路基设计路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，在底部铺30cm厚的砾石砂，然后分层回填至路基顶面。填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。路基压实首先采用城市道路设计规范要求的基石标准。（3）特殊路基设计软弱路基处理，根据地质勘查报告，对池塘及河沟地段的淤泥深度大于1.5m，采用抛片块石

51、挤淤的施工方法，以提高地基的强度，片、块石排淤层应高于水面或淤泥层1m，且应碾压密实片、块石短边尺寸不得小于30cm；抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再进行填土分层碾压。2、路面结构设计路面类型比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面力学性能具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力稳定性较好，但对温度变化敏感，低温易开裂，高温易软化好（水稳性和温度稳定性）使用寿命较长长行

52、车安全性与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有良好的减震性，便于汽车快速行驶、平稳而低噪音抗滑性能好，能保证车辆在潮湿不利的路面条件下安全行驶而不滑行建设工期较短长工程造价高较高日常养护养护维修工作较简单，沥青可再生利用正常的养护费用少经过综合比较，结合项目的建设投资现状，本项目主路采用混凝土路面，次路采用水泥混凝土路面。6.2.6发车位、停车场在区域内设发车位1600平方米，停车场1200平方米。发车位和停车场修建步骤应为进行地址平整、水泥砼加铺，排水工程，设置标志牌、停车线，发车位、停车场周边设置排水沟。结构层为：素土夯实，10cm厚碎砾石碾密实，30cm厚粗砂垫层，12cm厚C20砼

53、面。6.3 公用工程6.3.1给排水工程一、设计依据1、室外给水设计规范（GB50013-2006）；2、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014年版）；3、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）2009年版；4、建筑设计防火规范（GB50016-2014）；5、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；6、污水排入城镇下水道水质标准（GB/T 31962-2015）；7、 自动喷水灭火系统设计规范（GB50084-2001） （2005年版）；8、消防给水及消火栓系统技术规范（(B50974-2014)9、相关专业提供的资料；10、建设单位提供的设计基础资料

54、。二、设计范围项目给排水系统根据功能需要进行建设，具体设计范围包括室内外给水系统、排水系统、雨水系统和消防系统。三、给水系统1、供水方式本项目水源为市政自来水，在场址附近市政供水管DN100经过，水压0.3Mpa。项目主要用水为旅客用水、办公用水、场地清洗及洒水、车辆清洗用水、消防用水、绿化用水等，项目区供水管网，形成环状，以增加供水可靠性。给水管各管段管径估计在DN30100mm范围内不等，进水管上设水表计量，水压能够满足规划区最不利点水压要求。本项目用水由XX县供水公司供给，水质、水量均能满足用水需求。项目分为生产、消防两套供水管网，并按照规范，设室内、外消防栓。2、用水量计算项目运营期用

55、水定额及计算期取值是在参考相关规范的基础上，综合XX县实际情况确定的，消防用水另计，具体取值如下：旅客用水旅客用水每人次按10L用水量计算，约为1900人*10L/1000=19.00m3/d，年按365天计算，年用水量6935.00m3/a。办公用水办公用水每人每天按80L用水量计算，则每天用水量为70人*80L/1000=5.60m3/d，年按照365天计算，年用水量为2044.00m3/a。场地清洗及洒水场地清洗及洒水按每平方米每天按2L用水量计算，共计5600m2*2L/1000=11.20m3/d，年按180天计算，年用水量2016.00 m3/a。车辆清洗用水车辆清洗用水按辆车每天

56、按50L用水量计算，共计50辆*50L/1000=2.5m3/d，年按200天计算，年用水量500m3/a。 = 5 * GB3 * MERGEFORMAT 绿化用水项目绿地面积16445m2，绿化用水为1L/m2d，日最大用水量约16.45m，按年实际浇洒天数210天，年用水量为3453.45m3/a。 = 6 * GB3 * MERGEFORMAT 管网漏失水量和未预见水量管网漏失水量包括室内卫生器具漏水量、屋顶水箱漏水量和管网漏水量。未预见水量包括用水量定额的增长、临时修建工程施工用水量以及未预见到的其他用水量。项目管网漏失水量与未预见水量按前四项最大用水量的10%计算。 = 7 * G

57、B3 * MERGEFORMAT 消防用水量：根据有关规范要求，本项目设置室外和室内消火栓、室内自喷系统，消防用水量20L/s，项目区内同一时间内火灾次数按1次设计，火灾的延续时间按2小时计算，故消防用水量最大为144.00m/d。以上合计，项目最高日用水量为202.58m，年最大用水量约为16097.95m。项目用水量明细表序号名称日最大用水量（m3/d）年最大用水量（m3/a）备注1旅客用水19.00 6935.00 2职工用水5.60 2044.00 3场地清洗及洒水11.20 2016.00 4车辆清洗用水2.50 500.00 5管网滴漏3.83 1149.50 6绿化面积16.45

58、 3453.45 7消防144.00 0.00 8总水量202.58 16097.95 3、给水管材给水管道材料的选择，应根据供水水压、外部荷载、土壤性质、施工维护和材料供应等条件确定。根据国家目前对输水管材的要求，项目供水系统均采用节能、耐用的管材。室内生活给水管道采用PP-R管。四、排水系统1、排水方式排水系统采用雨水、污水分流体制，管道均采取埋设。（1）雨水项目区内雨水管道沿规划道路埋设，就近排入主干道下方的雨水系统。旅客、办公旅客、办公、商业排水采用污水管道就近排入城市污水管网，流入城市污水处理厂进行处理。场地、车辆清洗及洒水场地、车辆清洗及洒水排水排入场址专用废水回用池，进行沉淀后回

59、用。车站应定期对回用池进行清理，清理出的污泥应运输至专门处理污泥的部门进行处理，基本不会对环境造成明显影响。2、排水量估算污水排放量：项目的总废水排放量按总给水量的80%估算（除绿化及管网漏损），约日污水量为30.64m3/d，年污水量为9196m3/a。雨水排放量：根据当地暴雨强度公式计算，设计重现期为3年，雨水设计流量公式：QY=FQ5。建筑物屋面雨水就近排入院内雨水干管。3、排水管材室内污水管和雨水管均采用U-PVC塑料管，埋地雨污水管采用HDPE管。6.3.2强电工程一、设计依据1、民用建筑电气设计规范（JGJ16-2008）；2、建筑设计防火规范（GB50016-2006）；3、供配

60、电系统设计规范（GB50052-2009）；4、低压配电设计规范（GB50054-2011）；5、建筑照明设计标准（GB50034-2004）；6、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）；7、公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）；8、综合布线系统工程设计规范（GB/T50311-2007）；9、视频安防监控系统工程设计方案（GB50395-2007）；10、火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）；11、有线电视系统工程技术规范（GB50200-94）；12、电子信息系统机房设计规范（GB50174-2008）；13、建筑电气工程施工质量验收规范（GB 50303-