车站值班员技师考试论文

1、车站值班员技师考试论文车站值班员技师考试论文在铁路的行车工作中，车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。横岗车站位于京九线中段，日接发列车152对，密度全局最大，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些

2、经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站

3、值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据行规第94 条，非正常接发列车作业的有关规定：有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停

4、电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在非正常接发列车程序控制表内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。6、接收列车进路命令必须由当班扳道员（清扫员担当）一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况

5、及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置扳道员确认进路。7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。8、车站值班员在得到扳道员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据行车日志查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内

6、方。在未得到扳道员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在行车设备检查登记薄内登记故障原因、地点、发生时

7、间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。2、我站是双线区段，根据行规第94 条和站细的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为R道，下行为I道。3、根据车站发生行车设备临时故障应急处理预案：信号楼由站长（副站长） 负责把关，1 #扳道房由间休的车站值班员负责把关，当班扳道员（清扫员担当） 负责准备接发列车进路，由当班的调车长担任引导员；2#扳道房由站调负责把 关，当班的连结员负责准备接发列车进路，间休的助理值班员负责担任引导员。4、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响信号、联锁、闭塞设备其中的一部分，因此车站值班员业务要熟练，迅速判断该使用何种行车凭证

8、。如：使用绿色许可证发车时，一定要确认方向电路处于发车状态，切记盲目使用书面行车凭证，避免造成错填行车凭证发出列车。5、根据列车运行和车站实际情况，及时主动的使用列车无线调度通讯设备呼 叫司机。6、设备故障处理完后，车站值班员要把好运统46的登记、签认、销记关。严把故障处理后第一趟列车放行的关键，确保接发列车安全。在办理非正常接发列车时，除上述几点体会外，还要认真执行一班作业标准，严格执行车站值班员的“六亲自”和呼唤应答制度。认真执行车机联控，严格按照 接发列车作业标准办理，同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语，颠倒程序。总之，安全生产是我们的永恒主题，严格执行“两纪一化”，牢固

9、树立“安全第一、预防为主”的思想，才能确保铁路运输安全生产有序可控。铁路“ 4.18”提速、CTC用，全路步入了跨越式发展阶段，动车组的开行，对新知识、新设备、新技术的要求越来越高，作为一名车站值班员只有不断学习新技术、新知识，提高自身的业务素质，增强责任感，才能适应新时代铁路发展的需要，为构建和谐铁路做出应有的贡献。扩展阅读：车站值班员技师复习题线场考号证考准订名姓门装部位单高级车站值班员理论考试注意事项： 1 答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3本份试卷共4道大题，满分100分，考试时间120分钟。一、填空题 （请将正确答案填在横线空白

10、处, 每题 0.4 分, 共 50题 ）.编组站、区段站的站修线与相邻一条线间，最小距离是mm。 2.铺设列检小车轨道的两到发线间，最小距离是mm。车站上道岔、 三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，称为联锁。进站信号机的作用是，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。出站信号的作用是作为列车，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。进路信号机的作用为在有，指示列车由一个车场开往另一个车场。 7. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设。列车运行图有三种不同的格式，即二分格、 小时格运行图。列车运行图

11、，确定站名线之间的距离（ 宽窄 ） 有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间 的比率确定。凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。施工防护信号的设置与撤除，由 决定。旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设。 12. 在站内线路或道岔上施工时，应使用 进行防护。13. 铁路通信按机械设备分为 、电报两大类，扩音装置属于电话类。 14. 表中道岔为一般构造的道岔，普通尖轨，请将侧向通过的最高速度填在空格处。15. 人字型复轨器在使用时，不要安放在钢轨接头处，因接头处有接头夹板复轨器不易放平，也不要在 上安置，以免钉固不牢，复轨时容易压翻。 16.全面质量管理的

12、基本工作方法就是的方法。因果图是表示的图，,把分析的原因及排除问题的办法按相互间的关系，用特定的形式反映在一张图上，就是因果图。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过范围。在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用 信号机。遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于 m。非集中联锁设备，应保持车站值班员能控制接、发车进路和 的开放与关闭。为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有 ，并与闭塞设备或有关信号机联锁。列车重量应根据、区段内线路状况及其设备条件确定。 24. 在上调车时，要经过车站值班员的准许。跟踪出站调车，只准许在

13、单线区间及上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 ，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的 确认区间空闲后，直接以电话记录办理。装有容许信号的通过信号机，显示时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按规定速度通过。发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事 TOC o 1-5 h z 由通知 。单线区段车站正线进站道岔的定位为由车站两端向 的开通位置。 31. 发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯

14、光，准许列车由车站经正线出发，表示 信号机均在开放状态。接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个，准许越过该信号机调车。跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站同意，发给司机出站调车通知书。进站及接车进路（ 包括接发车进路 ） 色灯信号机上，均应装设。木支柱必须选用坚实圆直木材，插入支柱槽内，在槽下露出的部分长度不得超过 mm。编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持的运输组织原则。全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和管理的原则。运输方案是保证完成月、旬运输工作的 。车站 （ 线路所 ） 一端有二个及其以上列车运行方向

15、的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以 名称，以防止列车开错方向。铁路行车组织工作，必须贯彻 的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，完成和超额完成铁路运输任务。列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的 进行。 42. 各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或时，该信号不能开放。 43. 半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或 显示的进行信号。 44. 设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车，应发给补机司机区间返回用的 。 45. 在列车编组隔离表中规定距牵引的内燃机车隔离辆。列车长度应根据运行区段内各站到

16、发线的有效长，并须预留 m的附加制动距离确定。区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 或自动化驼峰。编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中 及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状应及时处理。车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。车站一切电话中断时，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为二、选择题 ( 请将正确答案的代号填入括号内 , 每题 0.4 分 , 共 50 题 )蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫()。(A)导轮对(B)动轮对(C)从 轮对

17、 (D) 车辆轮对进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内 () 的信号。 (A) 正线准备停车(B)正线准备通过(C)侧线准备停车(D)侧线准备通过在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌( 灯) 进行防护，前后两端的防护距离均应不少于 ()m 。(A)15(B)20(C)25(D)30联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入 () ，运转车长与接车人 员显示的信号。(A) 警冲标内方(B) 站界标内方 (C) 道岔内方 (D) 脱轨器内方进站信号与接车进路信号机间的设置距离，原则上不得少于 ()m 。 (A)400(B

18、)500(C)600(D)800在“十分格”运行图中，半小时格用 () 表示。 (A) 粗线 (B) 细线 (C) 虚线 (D) 断 线列车运行图组成的要素中有“区间运行时分”，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是() 。(A) 起车附加时分(B) 停车附加时分(C) 起停车附加时分(D) 加速时分列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”，系指车站为办理接发车作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的 () 时间。(A) 最大间隔 (B) 最小间隔 (C) 最好间隔 (D) 适当间隔运行图中军用列车用 () 表示。(A) 红双线 (B) 红单线 (C) 蓝单线 (D) 红色断线客运列车 ( 包括

19、旅客列车、混合列车) 仅在特殊情况下，经() 准许，方可反方向运行。(A) 铁道部运输局(B) 铁路局调度科长(C) 分局运输科( 分处 )(D) 分局调度所主任 (副主任 )蒸汽机车逆向牵引时，在曲线半径小于300m的区段，煤水车无转向架或机车无从轮时，其速度是()km/h 。(A)30(B)35(C)40(D)45救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在 ()min 内出动。(A)25(B)30(C)35(D)40救援列车的出发或返回，车站值班员均应通知 () 及对方站。(A) 铁路局 (B)铁路分局 (C) 列车调度员 (D) 车站调度员“人”字型复轨器尾部导

20、轮棱的有效跨度为()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260 。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由 () 规定。(A) 铁路局 (B) 铁路分局 (C) 列车调度员 (D) 两端车站车站值班员 ( 助理值班员 ) 在发出客运列车时，应在() 显示发车指示信号。(A)出站信号机一侧(B)列车左侧(C)行包装卸一侧(D)人员乘降一侧车站作业计划主要有班计划、阶段计划和 () 。(A) 列车到发计划 (B) 调车作业计划 (C) 装车计划 (D) 卸车计划向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括() 、运行速度、停车地点

21、、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。(A) 列车车次 (B) 列车种类 (C) 机车种类 (D) 车辆种类施工防护信号的设置与撤除由() 决定。(A)列车调度员(B)车站值班员(C)施工领导人(D)运转车长轻型轨道车过岔速度不得超过()km/h ，连挂拖车时，不得推进，并不得与重型轨道车连挂运行。 (A)5(B)10(C)15(D)20未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按() 掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。(A) 站间区间 (B) 闭塞分区 (C) 时间间隔法(D) 电话闭塞法在尽头线上调车时，距线路终端应有()m

22、 的安全距离。(A)20(B)15(C)10(D)8当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时 (接车线末端无隔 开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()%的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。(A)8(B)7(C)6(D)5每个旅客带入车内携带品的免费重量，大人不能超过()kg 。(A)20(B)15(C)10(D)5 TOC o 1-5 h z 一级超限货物，其最大高度，从钢轨顶面起，限定为()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850一级超限货物，其最大半宽度，限定为()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700二级超限货物

23、，其最大半宽度，限定为()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920客车一侧或一端倾斜超过()mm 时，禁止编入列车。 (A)60(B)55(C)50(D)45停留在超过()九坡道线路上的车辆，必须连挂在一起(因装卸车、对货位等 情况除外 ) 。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在 () 摇动。(A) 下部左右(B) 上部左右(C) 中部左右(D) 上下左右调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号() 。 (A) 下部摇动(B) 上部摇动(C) 中部摇动(D) 上下摇动三显示自动闭

24、塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车() 。(A) 按规定速度运行(B) 注意运行 (C) 减速运行 (D) 不准越过自动闭塞区段的通过信号机，以显示() 为定位。(A) 停车信号 (B) 注意信号 (C) 道岔开通信号(D) 进行信号向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成() 事故。(A) 险性事故一般事故 (C) 重大事故 (D) 大事故连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求() ，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。(A) 及时采取停车措施(B) 立即减速 (C) 注意慢行 (D) 正常运行自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是() 。(A) 列车全部进入

25、接车线警冲标内方 (B) 当列车第一轮对压上轨道电路后 (C) 当 机车越过进站信号机时(D) 当列车尾部越过进站信号机时特快旅客列车不准加挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过() 辆。(A)2(B)3(C)4(D)5当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后，如在()s 内不按压警惕手柄( 或按钮 ) ，自动停车装置即施行强迫停车。(A)10(B)8(C)7(D)5发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机望的地点装设() 。 (A) 发车表示

26、器(B) 进路表示器(C) 发车线路表示器 (D) 信号表示器车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用 () 灯光高举左右迅速摇动。 (A) 红色 (B) 黄色 (C) 白色 (D) 绿色装运“140”产品的车辆编组在机后第15 位至 20 位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第() 位。 (A)6(B)5(C)4(D)3运输方案的核心是() 工作方案。(A) 货运 (B) 列车 (C) 机车 (D) 施工预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于()m 。(A)1000(B)800(C)600(D)400在双线区段，旅

27、客列车因正方向线路被洪水冲断的特殊情况下，经 () 准 许，方可反方向运行。 (A) 铁路局列车调度员 (B) 铁路局调度科长(C) 分局列车调度员 (D) 分局调度所主任凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的 () 统一指挥。(A)车站调度员(B)列车调度员(C)车站值班员(D)调车区长现在车按运用上的区别，分为运用车和 () 。(A) 备用车 (B) 检修车 (C) 非运用车 (D) 企业自备车在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由 () 负责。(A) 检车乘务员 (B) 机车乘务员 (C) 调车人员 (D) 客列检人员跟随列车后面运行

28、的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于()m 的距离。 (A)800(B)700(C)600(D)500在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过()m 。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经 () 口 头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。(A) 站长 (B) 站调 (C) 车站值班员 (D) 列车调度员三、判断题(正确的请在括号内打，错误的打X,每题0.4分，共50题)预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。 ()遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯光。

29、 ()驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机，显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。 ()连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。 ()货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。 ()对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 ()正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入行车设备检查登记簿车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。 ()列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。 ()工务部

30、门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。 ()会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。 ()引导手信号与股道号码信号显示5 道，在夜间的显示方式相同。 ()引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。()铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。()一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。 ()救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。 ()救援列车平时

31、应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。 ()能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。 ()相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。 ()列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。 ()中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。 ()在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。 ()装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 ()一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车 ( 救援列车除外) 。 ()车站接到列车退行

32、的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。 ()进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。 ()机车自动停车装置是机车的组成部分，应与机车信号或调车无线灯显装置结合使用，也可独立使用。 ()由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的，可以编入列车。 ()车站道岔的编号，以车站值班员室 ( 信号楼 ) 中心做为分界线，车站值班员室(信号楼 )距车站中心较远时，则以车站(场) 中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。 ()调车作业，溜放空客车时，以一辆为限，可使用手动制动机或铁鞋制动。 ()不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 ()接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方 ( 顺向道岔为警冲标内方 ) 的正线上。 ()封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。 ()出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 ()出站色灯复示信号机，当