汽车检测指导书完整版

1、实训项目目一 发动机机无负荷荷测功一、实训训目的与与要求1、掌握握无负荷荷测功仪仪的使用用方法及及测功原原理；2、根据据发动机机无负荷荷测功结结果找出出发动机机故障的的原因。二、实训训课时2学时三、实训训设备及及器材1、常用用工具11套2、发动动机无负负荷测功功仪一台台3、技术术状况良良好的发发动机总总成1台台四、实训训内容及及步骤1）发动动机准备备预热发发动机至至正常工工作温度度（ 880 一一 900 C ）。2）调整整发动机机怠速，使其在在规定的的转速范范围内稳稳定运转转。 3 ）仪仪器与发发动机联联机仪器器和发动动机准备备好后，把仪器器的传感感器（包包括夹持持器）按按要求连连接在发发动

2、机规规定部位位。如系系带拔节节天线的的袖珍式式无负荷荷测功仪仪，应拉拉出拔节节天线。 4 ）测测功方法法 按下下“复零键键”，使指指示装置置复零。 按下下其他必必要的键键位，如如机型选选择键、缸数选选择键和和“测试”键等。需要输输人操作作码的仪仪器，则则应按要要求输人人规定的的操作码码。 发动动机在怠怠速下稳稳定运转转，操作作者在驾驾驶室内内急速把把加速踏踏板踩到到底，发发动机转转速猛然然上升。当发动动机转速速超过终终止转速速 n22 时应应立即松松开加速速踏板，切忌长长时间高高速空转转。记下下或打印印出测量量结果，按下“复零”键，使使指示装装置复零零。重复复上述操操作三次次，检测测结果取取算

3、术平平均值。诊断参数数标准：根据国家家标准 GB 72558 一一 19997 机机动车运运行安全全技术条条件 和 GBIIT 巧巧 7446 . 2 一 119955 汽车修修理质量量检查评评定标准准 发动动机大修修 附录 B 的的规定：在用车车发动机机功率不不得低于于原标定定功率的的 755 % ，大修修后发动动机最大大功率不不得低于于原设计计标定值值的 990 。如果果发动机机功率偏偏低，一一般是燃燃料系调调整状况况不佳、点火系系技术状状况不佳佳或气缸缸密封性性不佳等等原因造造成的，应进一一步深人人诊断找找出具体体原因，进行调调整或维维修。五、实训训注意事事项1、起动动发动机机时，一一旦

4、着车车，应立立即松开开点火开开关，以以免起动动机损坏坏。2、发动动机运转转时，注注意转动动的风扇扇，以免免打伤人人。3、使用用无负荷荷测功仪仪严格执执行操作作规程。六、实训训报告1、写出出发动机机无负荷荷测功过过程。2、分析析检测的的结果。实训项目目二 气缸缸压力的的检测一、实训训目的与与要求1、掌握握气缸压压力表的的使用及及气缸压压力的检检测方法法 22、对检检测结果果分析能能找出故故障原因因二、实训训课时2学时三、实训训设备及及器材1、常用用工具11套2、气缸缸压力表表一个3、技术术状况良良好的发发动机总总成1台台四、实训训内容及及步骤气缸压力力表使用用方法： 检测测条件发发动机应应运转至

5、至正常工工作温度度；用起起动机带带动已拆拆除全部部火花塞塞或喷油油器的发发动机运运转，其其转速应应符合原原厂规定定。 检测测方法拆拆下发动动机空气气滤清器器，用压压缩空气气吹净火火花塞或或喷油器器周围的的脏物，拆下全全部火花花塞或喷喷油器，并按气气缸顺序序放置。对于汽汽油发动动机，还还应把点点火系二二次高压压总线从从分电器器端拔下下并可靠靠搭铁，以防止止电击或或着火。然后，把气缸缸压力表表的橡胶胶接头插插在被测测缸的火火花塞或或喷油器器孔内，扶正压压紧。将将节气门门（带有有阻风门门的还包包括阻风风门）置置于全开开位置，用起动动机转动动曲轴 3 一一 555 （不不少于四四个压缩缩行程），待气气

6、缸压力力表指针针指示并并保持最最大压力力后停止止转动。取下气气缸压力力表，记记录读数数，按下下单向阀阀使气缸缸压力表表指针回回零。按按上述方方法依次次测量各各缸，每每缸测量量不少于于二次，每缸测测量结果果取算术术平均值值。就车车检测柴柴油机气气缸压力力时，应应使用螺螺纹接头头的压力力表。如如果该机机要求在在较高转转速下测测量，则则除受检检气缸外外，其余余气缸均均应工作作（喷油油器不能能拆下）。其他他检测条条件和检检测方法法同汽油油机。 诊断参数数标准：对于在用用汽车发发动机，按照国国家标准准 GBB 1885655 一 2oool ( （营营运车辆辆综合性性能要求求和检验验方法 的的规定，发动

7、机机各气缸缸压力应应不小于于原设计计规定值值的 885 % ；每每缸压力力与各缸缸平均压压力的差差：汽油油机应不不大于 8 % ，柴柴油机应应不大于于 100 。对于大大修竣工工发动机机，按照照国家标标准 GGB / T 157746 . 22 一 19995 汽车车修理质质量检查查评定标标准 发动动机大修修 附录 B 的的规定：大修竣竣工发动动机的气气缸压力力应符合合原设计计规定；每缸压压力与各各缸平均均压力的的差：汽汽油机不不超过 8 % ，柴柴油机不不超过 ro 。结果分析析：气缸压力力的测量量结果如如高于原原设计值值，并不不一定表表明气缸缸密封性性好，要要结合使使用和维维修情况况进行分

8、分析。这这种情况况有可能能是燃烧烧室内积积炭过多多、气缸缸衬垫过过薄或缸缸体与缸缸盖结合合平面经经多次修修理加工工过甚造造成。气气缸压力力测量结结果如低低于原设设计值，说明气气缸密封封性降低低，可向向该缸火火花塞或或喷油器器孔内注注人少量量机油，然后用用气缸压压力表再再测气缸缸压力，进行深深人诊断断并记录录。如果果： 第二二次测量量结果比比第一次次高，接接近标准准压力，表明是是气缸、活塞环环、活塞塞磨损过过大或活活塞环对对口、卡卡死、断断裂及缸缸壁拉伤伤等原因因造成了了气缸不不密封。 第二二次测量量结果与与第一次次略同，即仍比比标准压压力低，表明进进排气门门或气缸缸衬垫不不密封。 若两两次测量

9、量结果均均表明某某相邻两两缸压力力都相当当低，说说明两缸缸相邻处处的气缸缸衬垫烧烧损窜气气。五、实训训注意事事项1、起动动发动机机时，一一旦着车车，应立立即松开开点火开开关，以以免起动动机损坏坏。2、发动动机运转转时，注注意转动动的风扇扇，以免免打伤人人。3、使用用气缸压压力表时时严格执执行操作作规程。六、实训训报告1、写出出气缸压压力检测测步骤。2、分析析检测结结果找出出故障原原因。实训项目目三 进气管管真空度度的检测测一、实训训目的与与要求1、掌握握利用真真空表检检测发动动机故障障的方法法及原理理；2、根据据真空表表显示的的异常指指示找出出发动机机故障的的原因。二、实训训课时2学时三、实训

10、训设备及及器材1、常用用工具11套2、一只只量程为为01100kkPa（07760mmmHgg）的真真空表及及连接附附件3、技术术状况良良好的发发动机总总成1台台四、实训训内容及及步骤发动机进进气管真真空度随随气缸密密封性的的变化而而变化，因此，利用真真空度检检测汽油油机进气气管真空空度，可可以表征征气缸的的密封性性。真空空表由表表头和软软管组成成。真空空度表盘盘如图11所示。图1 真真空表表表盘检测进气气管真空空度时，首先将将发动机机预热到到正常工工作温度度，同时时检查发发动机的的燃料系系、润滑滑系、冷冷却系、电器系系统及外外观状况况，进行行着车前前的准备备。1、真空空表要安安装在节节气门的

11、的后方。将真空空表用软软管同发发动机进进气歧管管测压孔孔接头相相连接，或连接接在化油油器下座座雨刮器器接头上上。2、变速速器处于于空档位位置，发发动机怠怠速运转转。3、检查查真空表表和进气气歧管连连接软管管及各接接头部位位，均不不得有泄泄漏。4、在怠怠速、加加速、减减速等各各种工况况下读取取真空表表上的读读数。考考虑到进进气管真真空度随随海拔增增加而降降低，海海拔每升升高10000mm，真空空度将减减少100kPaa左右。因此，在测定定真空度度时，应应根据所所在海拔拔高度修修正真空空度标准准值。真空度单单位用kkPa表表示。真真空度表表的量程程为01011.3225kPPa，旧旧式表头头的量程

12、程为07600mmHHg（11mmHHg0.1133kkPa）。（1）发发动机的的点火系系统、配配气机构构、密封封性能等等各部分分良好且且发动机机温度正正常时，在相当当于海平平面高度度的条件件下，发发动机怠怠速运转转时，真真空度在在57.3371.66kkPa（43005330mmmHg）之间，且较稳稳定，表表示气缸缸密封性性正常。（2）发发动机在在怠速工工况下，迅速开开启、关关闭节气气门时，真空度度应在66.666844.666kPaa（5006335mmmHg）之间随随之摆动动，且变变化较灵灵敏，则则进一步步说明气气缸组技技术状况况良好。（3）怠怠速时，若指针针低于正正常值，主要是是活塞环

13、环、进气气管或化化油器衬衬垫漏气气造成的的，也可可能与点点火过迟迟或配气气过迟有有关。在在此情况况下，节节气门若若突然开开启，指指针会回回落到00；若节节气门突突然关闭闭，指针针也回跳跳不到884.666 kkPa。（4）怠怠速时，指针时时时跌落落13.33kkPa(1000 mmmHg)左右,说明某某进气门门口处有有结胶。（5）怠怠速时，指针有有规律在在下跌某某一数值值，为某某气门烧烧毁。（6）怠怠速时，指针跌跌落6.66kkPa左左右，表表明气门门与气门门座不密密合。（7）怠怠速时，指针很很快地在在46.6660 kPaa(35504450mmmHgg)之间间摆动，升速时时指针反反而稳定定

14、，表示示进气门门杆与其其导管磨磨损松旷旷。（8）怠怠速时，指针在在33.3374.66kkPa(25005660mmmHg)之间缓缓慢摆动动，且随随发动机机转速升升高摆动动加剧，为气门门弹簧弹弹力不足足或气缸缸衬垫泄泄漏。（9）怠怠速时，指针停停留在226.666550.666kPPa(22003800 mmmHg)之间，为气门门机构失失调，气气门开启启过迟。（10）怠速时时，指针针跌落在在46.6657.33kkPa(35004330 mmmHgg)之间间，为点点火时刻刻过迟。（11）怠速时时，指针针在466.666533.333kPaa(35504400 mmHHg)之之间缓慢慢摆动，是火

15、花花塞间隙隙太小或或断电器器触点接接触不良良。（12）怠速时时，指针针在177.333kPaa(1330 mmmHgg)以下下，是进进气管或或化油器器衬垫漏漏气。（13）怠速时时，指针针在177.333644kPaa(13304480 mmHHg)之之间大幅幅度摆动动，说明明气缸衬衬垫漏气气。（14）表针最最初指示示较高，怠速时时逐渐跌跌落到00，为排排气消声声器或排排气系统统堵塞。（15）怠速时时，指针针在466577.333kPaa（333433 mmmHg）之间缓缓慢摆动动，为化化油器调调整不良良。5、按真真空表指指针示值值及摆动动情况，结合其其它故障障症状及及诊断方方法，判判断发动动机

16、故障障并予排排除。6、故障障排除后后，进行行重新检检测，验验证发动动机工况况。进气管真真空度的的检测是是一项综综合性很很强的检检测，能能测的项项目很多多，而且且检测时时无需拆拆下火花花塞等机机件，是是最重要要、最实实用和最最快速的的测试方方法之一一。但是是进气管管真空度度的检测测也有不不足之处处，它往往往不能能指出故故障的确确切部位位。比如如，真空空表能指指示出气气门有故故障，然然而不能能指示哪哪一个有有故障，此情况况只能再再借助于于测气缸缸压力或或测气缸缸漏气量量（率）的方法法才能确确诊。五、实训训注意事事项1、起动动发动机机时，一一旦着车车，应立立即松开开点火开开关，以以免起动动机损坏坏。

17、2、发动动机运转转时，注注意转动动的风扇扇，以免免打伤人人。3、使用用真空表表要轻拿拿轻放。六、实训训报告1、列出出进气管管真空度度检测的的常用方方法。2、写出出进气管管真空度度检测的的操作要要点。实训项目目四 点火波波形的检检测一、实训训目的1、掌握握汽车专专用示波波器的使使用方法法；2、掌握握汽车点点火波形形的观测测方法。3、正确确的对检检测结果果进行分分析。二、实训训课时2学时三、实训训设备及及器材1、常用用工具11套2、发动动机综合合检测仪仪一台3、技术术正常的的发动机机一台四、实训训内容及及步骤1、准备备工作 按点火火示波器器使用说说明书要要求，对对仪器通通电预热热、检查查校正，待符

18、合合要求后后再投人人使用。 起动动发动机机，预热热到正常常工作温温度。 2、点火火示波器器与发动动机联机机主要是点点火示波波器点火火传感器器（包括括夹持器器等）与与发动机机点火系系有关部部位的连连接。传传统点火火系一次次点火信信号是从从断电器器触点两两端采集集的，二二次点火火信号是是从点火火线圈高高压总线线上采集集的，具具体连接接方法请请见点火火示波器器使用说说明书。元征 EA 一 11 ( Xj00 型发发动机综综合性能能检测仪仪（带有有点火示示波器功功能）的的联机方方法如下下。 传统点点火系元元征 EEA 一一 10000 型发动动机综合合性能检检测仪（以下简简称为“检测仪仪”）的电电源夹

19、持持器夹持持在蓄电电池正、负极上上，红正正、黑负负；一次次信号红红、黑小小鳄鱼夹夹分别夹夹在点火火线圈的的一次接接线柱上上，红正正、黑负负； 11 缸信信号传感感器（外外卡式感感应钳）卡在第第 1 缸高压压线上；二次信信号传感感器（外外卡式电电容感应应钳）卡卡在点火火线圈中中心高压压线上，如图 2 一一 311 所示示。通过过二次信信号传感感器的信信号可获获得二次次点火波波形，通通过 11 缸信信号传感感器信号号的触发发，可获获得按点点火顺序序排列的的各缸波波形。 无分分电器点点火系对对于单缸缸独立点点火线圈圈式点火火系，须须采用检检测仪的的金属片片式二次次信号传传感器，连接方方法如图图 2

20、一 332 所所示。对对于双缸缸独立点点火线圈圈式点火火系，在在检测任任一缸点点火波形形时，须须将 11 缸信信号传感感器和二二次信号号传感器器共同卡卡在该缸缸高压线线上，如如图 22 一 33 所示。3、使用用方法以以元征 EA 一 110000 型发发动机综综合性能能检测仪仪为例，在联机机结束后后，按下下列方法法操作。在检测测仪主菜菜单上选选择“汽油机机”，在副副菜单上上选择“点火系系统”，在点点火系统统的下级级菜单中中选择“次级点点火信号号”，于是是检测仪仪屏幕显显示点火火系次级级检测界界面。 点击击界面下下端的波波形切换换软按钮钮，可分分别观测测到二次次多缸平平列波、二次多多缸并列列波

21、（三三维波形形）和二二次多缸缸重叠波波，如图图 2 一 334 、图 22 一 35 和图 2 一一 366 所示示。需要要指出的的是，显显示屏幕幕上击穿穿电压的的坐标刻刻度具有有智能性性，当击击穿电压压值大于于 200 kvv 时，量程会会自动更更换为 40 kv 。 在点点火系统统的下级级菜单中中选择“初级点点火信号号”，于是是检测仪仪屏幕显显示点火火系初级级检测界界面，如如图 22 一 37 所示。 点击击界面下下端的其其他软按按钮，可可实现数数据存储储、图形形存储、故障诊诊断、图图形打印印和返回回主菜单单等功能能。4、点火火波形观观测、分分析方法法l ）二二次多缸缸平列波波也称为为高压

22、多多缸平列列波。利用该波波形可完完成下列列参数测测量和故故障诊断断。 各缸缸点火高高压值测测量可从从示波器器屏幕的的 kVV 刻度度尺上直直接读出出各缸击击穿电压压值或屏屏幕上直直接用文文字显示示出各缸缸击穿电电压值。击穿电电压值应应符合原原厂规定定。国产产货车击击穿电压压值一般般为 66 一 8 kkv 或或 8 一 110 kkv ，进口及及国产轿轿车击穿穿电压值值一般为为 100 ? 20 kV 。各缸缸击穿电电压值应应一致，相差不不大于 2 kkV 。某国产产货车的的二次平平列波如如图 22 一 38 所示。下面分为为四种情情况进行行故障分分析与判判断： a 如果各各缸点火火电压均均过

23、高，超过规规定值上上限，则则可能是是混合气气过稀、分电器器中央高高压线端端部未插插到底或或分电器器盖插孔孔脏污严严重、分分火头与与分电器器盖插孔孔电极间间隙太大大或各缸缸火花塞塞间隙均均偏大等等原因造造成的口口 b 如果果个别缸缸点火电电压过高高，则可可能是该该缸高压压分线端端部未插插到底、分电器器盖插孔孔脏污严严重或分分电器盖盖插孔电电极与分分火头不不同心，造成分分火头与与该缸高高压分线线插孔电电极间隙隙太大或或该缸火火花塞间间隙太大大等原因因造成的的。 CC 若若各缸点点火电压压均过低低，低于于规定值值下限，则可能能是混合合气过浓浓、各缸缸火花塞塞间隙过过小、火火花塞电电极油污污、蓄电电池

24、电压压不足或或电容器器容量不不足等原原因造成成的。 d 如果个个别缸点点火电压压过低，则可能能是该缸缸火花塞塞间隙太太小、火火花塞电电极油污污或火花花塞绝缘缘性能差差等原因因造成的的。 单缸缸短路高高压值测测量将某某缸火花花塞上的的高压分分线拔下下对机体体短路，该缸点点火电压压应小于于规定值值（国产产货车应应小于 5 kkV ）。否则则，说明明分火头头与分电电器盖插插孔电极极间隙过过大或该该缸高压压分线与与分电器器盖插孔孔接触不不良。某某国产货货车第 2 缸缸高压分分线短路路的二次次平列波波如图 2 一一 399 所示示。 单缸缸开路高高压值测测量 将某缸缸高压线线从火花花塞上拔拔下而不不短路

25、，该缸点点火高压压值应达达到 220 一一 300kV ，即达达到点火火系的最最大电压压值。否否则，说说明高压压线、分分电器盖盖绝缘不不良或点点火线圈圈、电容容器性能能不良。某国产产货车 2 缸缸高压线线开路测测量时击击穿电压压上升的的情况如如图 22 一 40 所示。 火花花塞加速速特性测测量 使发动动机转速速稳定在在 8000 rr / minn 左右右，突然然开大节节气门使使发动机机加速运运转。此此时，各各缸点火火电压相相应增大大，但增增大部分分不应超超过3 kV ，否则则应更换换火花塞塞。加速速时的最最高点火火电压值值，一定定要在加加速的瞬瞬间读出出。这是是因为，当转速速稳定下下来后点

26、点火峰值值仍会回回到原来来状态。此试验验主要是是检查火火花塞在在加速工工况下的的工作性性能。当当火花塞塞电极间间隙偏大大或电极极烧蚀时时，点火火电压会会超过 3 kkv 。2 ）二二次多缸缸并列波波也称为为高压多多缸并列列波。该波形的的最大优优点是，既能观观察到点点火系整整体（所所有各缸缸的点火火）波形形，又能能观察到到点火系系个别（每个单单缸的点点火）波波形。正正常的二二次多缸缸并列波波，各缸缸的火花花线长度度应相等等，各缸缸的低频频振荡波波和闭合合段波形形应上下下对齐，振幅应应一致。与标准准波形对对照，实实测波形形上异常常之处即即反映点点火系有有故障。利用二二次多缸缸并列波波，可获获得单缸

27、缸选缸波波，并能能进行下下列参数数测量和和故障诊诊断。以以元征 EA 一 110000 型发发动机综综合性能能检测仪仪为例，介绍如如下。可观测测到单缸缸选缸波波按 FF3 热热键或按按图 22 一 35 下方从从左向右右第 33 个软软键，可可按点火火次序分分别得到到各缸点点火波形形，其他他缸波形形消失，以便于于单独观观测。 可进进行下列列参数测测量 aa 可可测得各各缸断电电器触点点闭合角角值参见见图 22 一 35 ，被测测发动机机的断电电器触点点闭合角角（以下下简称“闭合角角”）已显显示在检检测界面面上，按按 F33 热键键，可显显示出各各缸的闭闭合角值值。测得得的闭合合角值要要与标准准

28、值对照照。在点点火系技技术状况况良好的的情况下下，各缸缸闭合角角应占点点火间隔隔的百分分比和对对应的分分电器凸凸轮轴转转角如下下： 44 缸发发动机 45 一 50 % ( 400 “一 445 。分电器器凸轮轴轴转角） ; 6 缸缸发动机机 633 一一 700 % ( 3380 一 442 。分电器器凸轮轴轴转角） ; 8 缸缸发动机机 644 一一 711 % ( 229 “一犯。分电器器凸轮轴轴转角）。有些些点火示示波器显显示的是是百分比比，有些些点火示示波器显显示的是是分电器器凸轮轴轴转角值值。如果果测出的的闭合角角太小，说明断断电器触触点间隙隙太大。这不仅仅有可能能使点火火时间提提

29、前，而而且造成成高速时时点火高高压不足足。若测测出的闭闭合角太太大，则则说明断断电器触触点间隙隙太小。这不仅仅有可能能使点火火时间推推迟，而而且造成成某些缸缸由于断断电器触触点张不不开而缺缺火。因因此，应应调整断断电器触触点间隙隙为 00 . 35 ? 00 . 45 mm ，使闭闭合角符符合要求求。但调调整断电电器触点点间隙后后，点火火提前角角也随之之改变，因而还还应重新新校正点点火正时时，以保保证发动动机的动动力性、燃油经经济性和和排气净净化性符符合要求求。 bb 可可测得各各缸的击击穿电压压值、火火花电压压值和火火花持续续时间按按下 FF4 热热键或图图 2 一 335 检检测界面面下方

30、的的“ SHHOW DATTA ”软键，可动态态显示出出各缸的的击穿电电压值、火花电电压值和和火花持持续时间间 ( ms ）。当当各缸的的这些数数值不一一致时，可对照照相关缸缸波形异异常，找找出点火火系故障障。 可进进行下列列常见故故障诊断断由于资资料来源源的关系系，以下下二次多多缸并列列波是以以单缸波波形的形形式出现现的。需需要注意意的是，不少故故障是出出现在二二次多缸缸并列波波上每一一缸波形形上的，也有些些故障是是出现在在某一单单缸波形形上的，要具体体故障具具体分析析。 aa 如如果二次次并列波波反置（每一缸缸波形均均如此），如图图 2 一 441 所所示，说说明点火火系一次次线路接接反。

31、 b 如果二二次并列列波触点点闭合处处有杂波波（每一一缸波形形均如此此），如如图 22 一 42 所示，说明断断电器触触点电阻阻太大（烧蚀）。 CC 如如果二次次并列波波在断电电器触点点断开处处出现小小平台（每一缸缸波形均均如此），如图图 2 一 443 所所示，说说明电容容器漏电电。 dd 如如果二次次并列波波击穿电电压过高高，且没没有良好好的放电电过程，火花的的持续阶阶段较为为陡峭，如图 2 一一 444 所示示，说明明次级线线路电阻阻太大，可能系系次级线线路开路路、接触触不良或或火花塞塞间隙、分火头头与分电电器盖间间隙太大大等原因因造成。这一故故障可能能出现在在每一缸缸波形上上，也可可能

32、出现现在某一一缸波形形上。 e 如果二二次并列列波火花花电压有有波动现现象，如如图 22 一 45 所示，说明电电喷系统统喷油器器工作不不良，引引起可燃燃混合气气浓度波波动。这这一故障障可能出出现在每每一缸波波形上，也可能能出现在在某一缸缸波形上上。 ff 如如果二次次并列波波火花电电压较低低，如图图 2 一 446 所所示，可可能是可可燃混合合气过浓浓或火花花塞漏电电造成的的。当可可燃混合合气过浓浓时，虽虽然点火火初期的的离子电电离程度度小，击击穿电压压高，但但在火花花持续阶阶段离子子电离程程度提高高，火花花电压有有所降低低（每一一缸波形形均如此此）。当当火花塞塞漏电时时，火花花电压也也降低

33、（某一缸缸波形如如此）。9 如如果二次次并列波波火花电电压较低低（每一一缸波形形均如此此），如如图 22 一 47 所示，也可能能是气缸缸压力较较低造成成的。这这是因为为气缸压压力较低低时，致致使可燃燃混合气气密度降降低，无无须多高高电压就就可将火火花塞间间隙击穿穿，故火火花电压压有所下下降。 h 如果二二次并列列波火花花电压较较低，如如图 22 一 48 所示，也可能能是火花花塞积炭炭或间隙隙太小造造成的。由于积积炭是具具有电阻阻的导体体，消耗耗了一部部分电能能，引起起火花电电压降低低。火花花塞间隙隙太小，也会引引起火花花电压降降低。这这一故障障可能出出现在每每一缸波波形上，也可能能出现在在

34、某一缸缸波形上上。i 如如果二次次并列波波不时有有上下跳跳动现象象（每一一缸波形形均如此此），如如图 22 一 49 所示，说明次次级线路路有间歇歇性断电电现象。 j 如果果二次并并列波击击穿电压压不足 5 kkV （每一缸缸波形均均如此），如图图 2 一 550 所所示，说说明次级级线圈漏漏电。除上述分分析、判判断故障障的 110 个个例子外外。用二二次多缸缸并列波波能观测测到的故故障波形形还有许许多，要要靠在实实践中积积累经验验，本节节不再赘赘述。3 ）二二次多缸缸重叠波波该波形由由于是各各缸点火火波形的的叠加，因而可可评价各各缸工作作的一致致性。各各缸工作作一致的的重叠波波就像一一个单缸

35、缸波形，只要其其中任一一缸工作作不佳，其波形形就会偏偏离重叠叠波，届届时通过过逐缸单单缸断火火，可立立即找出出工作不不佳的气气缸来。点火示示波器显显示出被被测发动动机二次次多缸重重叠波后后，可进进行下列列参数测测量。 各缸波波形间的的重叠角角如果各各缸点火火波形的的长度不不一致，表明各各缸点火火间隔不不一致。此时，最短波波形与最最长波形形之间的的重叠区区所占分分电器凸凸轮轴转转角称为为各缸波波形间的的重叠角角。重叠叠角应不不大于点点火间隔隔的 55 % ，以接接近零为为好。根根据这一一原则，重叠角角的标准准值（分分电器凸凸轮轴转转角）应应为： 4 缸缸发动机机不大于于 4 . 550 ; 6

36、缸发动动机不大大于 33 . 00 ; 88 缸发发动机不不大于 2 . 255 “。重叠叠角的大大小可以以表明多多缸发动动机点火火间隔的的一致程程度。重重叠角越越大，越越说明点点火间隔隔不均匀匀。重叠叠角太大大，是由由于分电电器凸轮轮制造不不准、磨磨损不均均或分电电器凸轮轮轴磨损损松旷、弯曲变变形等原原因造成成的。 各缸缸触点闭闭合角的的平均值值断电器器触点闭闭合期间间对应的的分电器器凸轮轴轴转角称称为触点点闭合角角。在重重叠波上上，由于于各缸波波形重叠叠在一起起，无法法测得每每缸触点点闭合角角值，所所以只能能测得各各缸触点点闭合角角的平均均值。在在实测的的二次重重叠波上上，如果果波形异异常

37、，可可与标准准波形对对照，也也可以进进行一些些故障分分析与判判断，方方法同上上述二次次多缸并并列波。 4 ）一一次平列列波标准准波形如图 22 一 51 所示。该波形形不常用用，有时时用在单单缸选缸缸转速降降测量中中作为短短路指示示5 ）一一次并列列波和一一次重叠叠波该两两种波形形测量的的项目及及反映的的故障，与二次次并列波波和二次次重叠波波一致，不再赘赘述。五、实训训注意事事项1、严格格按照操操作规程程操作仪仪器。2、注意意人身安安全。实训项目目五 点火正正时的检检测一、实训训目的及及要求1、掌握握点火正正时的检检测并校校正的方方法；2、正确确的使用用闪光正正时检测测仪；3、对汽汽油机点点正

38、时检检测结果果的分析析.二、实训训课时 2课课时三、实训训设备及及工具 11、桑塔塔纳实验验台架一一个、桑桑塔纳220000汽车一一台； 22、闪光光正时检检测仪一一个； 33、常用用工具一一套。四、实训训步骤及及要求1、用经经验法检检查并校校正点火火正时检查点火火正时的的目的是是为了查查证点火火时间的的准确性性，而校校正点火火正时的的目的是是为了获获得最佳佳初始点点火提前前角，亦亦即为了了获得最最佳分电电器壳固固定位置置。检查查及校正正的方法法如下。（1）用用手摇把把摇转曲曲轴，使使分电器器凸轮将将断电器器触点完完全打开开，检查查并调整整断电器器触点间间隙，使使其保持持在 00 .335 0

39、 .45 mm 范围内内。继续续摇转曲曲轴，察察看其他他各缸触触点间隙隙是否均均在规定定范围内内。 （2）将将 1 缸活塞塞摇至压压缩终了了上止点点位置。可采用用下列方方法：先先拆下 1 缸缸火花塞塞，摇转转曲轴，直到能能听到从从火花塞塞孔发出出排气声声，说明明 1 缸已处处于压缩缩行程。然后在在继续摇摇转曲轴轴的同时时，注意意观察飞飞轮上或或曲轴传传动带盘盘上的上上止点标标记。当当该标记记与固定定标记对对正时，停止摇摇转并抽抽出摇把把，此时时 1 缸活塞塞正好处处于压缩缩终了上上止点位位置。 （3）拆拆去分电电器真空空式调节节器的连连接管路路，松开开分电器器壳与缸缸体之间间的固定定螺钉，有辛

40、烷烷值调节节器的应应将其调调整在“ O ”的位置置上。 （4）用用手握住住分电器器壳，先先顺分火火头转动动方向转转动一定定角度，使断电电器触点点闭合，再逆分分火头转转动方向向转动一一定角度度，使断断电器触触点接近近完全打打开或完完全打开开（根据据所使用用汽油的的辛烷值值决定）。如果果飞轮或或曲轴传传动带盘盘上打有有点火正正时标记记，可对对正该标标记，在在使用规规定牌号号汽油的的情况下下，断电电器触点点刚刚打打开即可可。 （5）拧拧紧分电电器壳固固定螺钉钉，并连连接好真真空式调调节器的的管路。 （6）插插上分火火头，扣扣上分电电器盖，分火头头指向的的插孔即即为 11 缸高高压线插插孔。插插上 1

41、1 缸高高压线，该线的的另一端端和 11 缸火火花塞连连接。然然后，沿沿分火头头转动方方向按点点火顺序序插上其其他各缸缸高压线线，并与与对应的的火花塞塞连接好好。 （7）起起动发动动机并运运转至正正常热状状态，进进行无负负荷加速速试验。当突然然打开节节气门时时，发动动机应加加速良好好；如果果加速不不良，且且有爆燃燃声，则则为点火火过早；如果加加速不良良，且发发闷，甚甚至排气气管有“突、突突”声，则则为点火火过晚。用无负负荷加速速试验检检查点火火正时，不太准准确，只只能起一一定参考考作用，准确的的检查应应进行路路试。（8）进进行路试试。为检检查点火火正时进进行汽车车路试时时，应选选择平坦坦、坚硬

42、硬的直线线道路或或专用跑跑道，全全车运转转至正常常工作温温度后，以最高高挡最低低稳定车车速行驶驶，然后后突然将将加速踏踏板踩到到底，使使汽车急急加速运运行。此此时，若若能听到到发动机机有轻微微的爆燃燃声，且且随着车车速提高高逐渐消消失，则则为点火火时间正正确；若若听到的的爆燃声声强烈，且车速速提高后后长时间间不消失失，则为为点火时时间过早早；若听听不到爆爆燃声，且加速速困难，甚至排排气管有有“突、突突”声，则则为点火火时间过过晚。路路试中发发现点火火时间不不正确时时，可停停车进行行调整。如点火火时间过过早，可可使分电电器壳顺顺分火头头方向转转动少许许；如点点火时间间过晚，可使分分电器壳壳逆分火

43、火头方向向转动少少许，再再结合路路试反复复调试几几次就可可获得满满意结果果。以上上检查及及校正点点火正时时的方法法是针对对 1 缸进行行的，其其余各缸缸的点火火时间是是否正确确，则决决定于按按点火顺顺序各缸缸间点火火间隔的的正确性性。2、用闪闪光法检检测点火火正时（1） 仪器准准备= 1 * GB3将闪光光正时检检测仪（以下简简称“正时仪仪”）的两两个电源源夹，夹夹到蓄电电池（ 12VV ）的的正、负负电极上上，红正正、黑负负。 将正时时仪的外外卡式传传感器卡卡在 11 缸的的高压线线上。= 3 * GB3将正时时仪的电电位器退退回到初初始位置置，打开开正时灯灯开关，正时灯灯应闪光光，指示示装

44、置应应指示零零位。 （2）发发动机准准备= 1 * GB3事先擦擦拭飞轮轮或曲轴轴传动带带盘上 1 缸缸压缩终终了上止止点标记记，= 2 * GB3 发动动机运转转至正常常工作温温度（3）检检测方法法= 1 * GB3发动机机在怠速速下稳定定运转，打开正正时灯并并对准飞飞轮或曲曲轴传动动盘上的的上止点点标记，如图 2 一一 666 所示示= 2 * GB3调正时时仪上的的电位器器，使飞飞轮或曲曲轴传动动带盘上上的上止止点活动动标记逐逐渐与固固定指针针对齐，此时正正时仪指指示装置置上的读读数即为为发动机机怠速运运转时的的点火提提前角。 用同同样方法法，分别别检测出出发动机机不同工工况时的的点火提

45、提前角。若测出的的点火提提前角符符合规定定，对于于传统点点火系来来说，说说明初始始点火提提前角调调整正确确。 = 4 * GB3 如果果需要检检测并调调试汽车车实际运运行中的的点火运运行中的的点火提提前角，须在路路试或底底盘测功功试验台台上进行行。= 5 * GB3 检测测完毕，关闭正正时灯，取下外外卡式传传感器和和两个电电源夹。电控发动动机的点点火提前前角，一一般是不不可调的的，特别别是直接接点火系系统（DDIS）。检测测的目的的是为了了发现点点火提前前角不符符合要求求时，便便于确定定是微处处理器损损坏还是是传感器器失效。五、注意意事项严格服从从指导教教师的指指挥，注注意车辆辆安全，仪器的的

46、使用按按指导书书安装和和操作。六、作业业实训结束束后，学学生要写写出实训训报告实训项目目六 四轮定定位的检检测一、实训训目的：1、通过过本次实实验使学学生掌握握四轮定定位的组组成、原原理。2、掌握握四轮定定位的使使用方法法和检测测。二、授课课时数：4学时三、实训训设备：汽车一辆辆 四轮定定位仪 四柱柱举升机机 常用工工具 棉纱纱四、四轮轮定位的的检测1、四轮轮定位的的作用四轮定位位的作用用是使汽汽车保持持稳定的的直线行行驶和转转向轻便便，并减减少汽车车在行驶驶中轮胎胎和转向向机件的的磨损。由于各各汽车生生产厂家家对四轮轮定位原原设计的的不同、制造的的不同，使得各各轮的各各种倾角角和束值值就各有

47、有不同，并且有有可调部部分和不不可调部部分之分分。做四四轮定位位就是通通过四轮轮定位仪仪，检测测出被测测车辆的的各轮倾倾角和束束值是否否符合原原厂标准准，如不不符合可可做随机机调整。2、四轮轮定位的的发展过过程前束尺光学水准准定位仪仪拉线定位位仪、CCCD定定位仪（红外定定位仪）、激光光定位仪仪、图像像式定位位仪（33D、22D）3、何时时要四轮轮定位1）直行行时需紧紧握方向向盘，否否则汽车车会跑偏偏。2）轮胎胎出现异异常磨损损如轮胎胎单侧磨磨损或出出现凹凸凸状、羽羽毛状磨磨损。3）转向向时方向向盘太重重、太轻轻以及快快速行驶驶时方向向盘发抖抖。4）车辆辆更换轮轮胎、车车辆转向向节以及及减振器

48、器等悬挂挂系统配配件后。5）车辆辆发生碰碰撞事故故后。6）当新新车行驶驶30000公里里或行驶驶1万公公里后。4、四轮轮定位相相关基础础知识1）定位位基本参参数(1) 外倾角角 (CCambber)从汽车前前方看轮轮胎中心心线与垂垂直线所所成的角角度称为为外倾角角，向外外为正，向内为为负。 外倾的作作用是为为了增加加汽车直直线行驶驶的安全全性(2) 前束(Toee-inn) 从汽汽车的正正上方向向下看，轮胎中中心线与与汽车纵纵向轴线线之间的的夹角称称为前束束角。总总前束等等于两个个轮胎中中心线的的夹角,即两个个车轮的的前束值值之和。 前束的作作用是消消除车轮轮外倾造造成的不不良后果果，减轻轻轮

49、鼓外外轴承的的压力和和轮胎的的磨损。 (3) 主销后后倾角 (Caasteer) 从汽车的的侧面看看，转向向轴中心心线与垂垂直线所所成的夹夹角称为为主销后后倾角，向前为为负，向向后为正正。主销后倾倾的作用用是当汽汽车直线线行驶偶偶然受外外力作用用而稍有有偏转时时，主销销后倾将将产生车车轮转向向反方向向的力矩矩使车轮轮自动回回正，可可保证汽汽车直线线行驶的的稳定性性。(4) 主销内内倾角从汽车的的前面看看，转向向轴中心心线与垂垂直线所所成的夹夹角称为为主销内内倾角，向外为为负，向向内为正正 。主销内倾倾角的作作用是保保护轴承承不易受受损，并并使转向向力平均均，转向向轻盈，也是前前轮转向向后回正力

50、力的来源源。 (5) 轴距距差两前轮中中心的连连线与两两后轮中中心的连连线之间间的夹角角称为汽汽车的轴轴距差（也称为为轴距偏偏差） 五、四轮轮定位检检测的程程序1、症状状询问与与试车仔细倾听听并记录录司机对对车辆不不适症状状的描述述。由定定位角度度不当所所引起的的症状，有些是是可以通通过目视视检查就就可以发发现的，如吃胎胎，有些些则不能能直观看看到。倾倾听司机机的描述述是很重重要的。必要时时应该去去试车以以进一步步确定可可能存在在缺陷的的大致区区域。在在国外，试车的的工作一一般由店店堂经理理完成。店堂经经理应服服装整洁洁，因为为司机，特别是是高档轿轿车的司司机不会会喜欢工工作服肮肮脏的人人进入

51、自自己的车车辆。店店堂经理理应该熟熟悉四轮轮定位业业务，通通过试车车应能对对车辆故故障可能能的原因因作出大大致准确确的判断断。 22、转向向和悬挂挂系统的的检查和和维护在询问或或试车工工作完成成之后，下一步步要对车车辆进行行目视检检查。应应该建立立起这样样一种观观念：单单靠四轮轮定位自自身，并并不足以以消除转转向故障障和磨胎胎问题，还有其其他一些些影响因因素。在在进行四四轮定位位工作前前，应检检查所有有转向与与悬挂部部件。 四轮轮定位技技师应建建立并遵遵循一种种逐项检检查的程程序。通通过这一一程序技技师应能能彻底、快速地地获取准准确分析析和判断断故障所所在的信信息。3、故障障出现的的定位检检测

52、前工工作如果司机机所描述述的症状状是车辆辆跑偏，则在定定位前应应首先确确定此种种跑偏是是否由侧侧滑引起起。具体体的方法法为：（1）. 如如果是真真空胎（子午胎胎），将将前轮左左右两车车轮进行行互换对对调，然然后试车车。如果果车轮左左右对调调后跑偏偏方向朝朝向对调调前的相相反方向向，可以以确定前前轮侧滑滑是影响响因素（往往是是主要因因素）之之一。解解决的办办法有两两个：办办法一：四车轮轮全面对对调，直直至找到到消除跑跑偏的组组合；或或办法二二：将前前轴两车车轮中任任意车轮轮的轮胎胎拆下，翻面（1800）后在在装上。轮胎翻翻面后大大多数情情况下可可以大幅幅度降低低侧滑引引起的跑跑偏。如如果效果果不

53、明显显则建议议司机更更换新轮轮胎。（2）.如果果前轮左左右两车车轮对调调后跑偏偏方向不不变，则则对后轴轴左右两两车轮重重复上述述相同过过程。如如果后轮轮对调后后跑偏方方向不变变，可以以确定跑跑偏不是是由侧滑滑造成，必须进进行四轮轮定位测测量以进进一步找找出原因因。4、四轮轮定位测测量及结结果分析析各厂家定定位仪测测量方法法和操作作步骤不不尽相同同，没有有一个统统一的模模式。但但基本操操作流程程则基本本相同： 1）选取正正确车型型。 22）轮圈圈补偿（ROCC），目目前的实实践中，许多四四轮定位位服务商商为了图图省事，往往省省略了这这一步骤骤。在省省略这一一步骤时时应该非非常小心心。首先先必须确

54、确定车辆辆轮圈的的状况良良好，其其次必须须仔细检检查并确确认传感感器卡具具完全安安装到位位。否则则，忽略略轮圈补补偿可能能造成00.1至0.2的误差差。在某某些场合合下这是是一个很很大的误误差。 3）测测量：读读取数据据。 44）车辆辆调整：车辆调调整的顺顺序规则则是：先先调后轮轮，再调调前轮；后轮先先调外倾倾角后调调束角；前轮先先调主销销后倾角角，后调调外倾角角，再后后调束角角。 55）打印印结果。 5、四轮定定位.维维修调整整 在综综合分析析、综合合诊断的的基础上上，才能能开始对对车辆定定位角度度进行调调整。技技师应对对定位角角度调整整后的效效果有清清晰的预预期。调调整的顺顺序如下下：先调

55、调后轴两两轮：后轮外外倾角 后轮束束角；后调前前轴两轮轮：如如果转向向前展不不对，更更换转向向臂主销后后倾角（对有引引擎托架架的车辆辆，往往往要先调调整引擎擎托架）外倾角角束角（此时方方向盘水水平锁正正）。六、四轮轮定位检检测原理理及结构构1、工作作原理我们采用用国产元元征KWWA-5501 无线四四轮定位位仪。该该仪器采采用了CCMOSS图像传传感技术术，同时时结合图图像识别别技术，通过CCMOSS图像传传感技术术把汽车车车轮的的特征参参数提取取出来，通过数数学模型型的变换换，计算算出汽车车车轮的的各个定定位参数数。测量原理理： 根据据四轮定定位仪的的测量原原理，两两维图像像四轮定定位仪在在

56、产品出出厂之前前，通过过4个探探测杆上上的8个个CMOOS摄像像机，及及相对应应探测杆杆上的红红外发射射二极管管，以图图像传感感方式，在标定定基准架架上形成成一封闭闭的直角角四边形形。形成这个个直角四四边形后后，在88个摄像像机 CCMOSS感应芯芯片中，存在着着相对应应探测杆杆上的红红外发射射二极管管亮点图图像的882=116个坐坐标值，这166个坐标标值即为为四轮定定位仪的的测量基基准。我我们把形形成测量量基准的的过程称称之为探探测杆（传感器器）的标标定。2、基本本结构（1）主主机（2）探探测杆KWA-5011 无线线四轮定定位仪配配有四个个探测杆杆：分别别为左前前探测杆杆、左后后探测杆杆

57、、右前前探测杆杆、右后后探测杆杆，四个个探测杆杆不能互互换。如如果更换换任一探探测杆，则需要要对全部部四个探探测杆重重新进行行标定。（3）轮轮夹KWA-5011 无线线四轮定定位仪配配有四个个轮夹，平时不不用时，将其放放在轮夹夹挂架上上。（4）转转角盘转角盘放放置于举举升机的的汽车前前轮位置置处。车车驶入前前，用锁锁紧销将将转角盘盘锁紧，防止其其转动汽汽车驶入入后，松松开锁紧紧销。（5）方向盘盘固定架架及刹车车板固定定架在检测中中，需根根据提示示放置方方向盘固固定架，以保证证检测过过程中汽汽车车轮轮方向不不会发生生变化。用于固定定汽车刹刹车板，使汽车车在检测测中不会会发生前前后移动动的现象象。

58、 方方向盘固固定架 刹刹车板固固定架（6）绑绑带轮夹装在在轮辋上上时，轮轮夹绑带带两端的的钩子分分别钩在在轮辋上上，以免免意外坠坠下损坏坏探杆和和轮夹。七、实训训报告1、 为为什么要要做四轮轮定位有有哪些好好处？2、 怎怎样用四四轮定位位判断汽汽车跑偏偏故障部部位？实训项目目七 用示波波器检测测传感器器波形一、实训训目的及及要求1、掌握握示波器器的使用用方法；2、掌握握传感器器及执行行器的波波形观测测方法.3、根据据波形进进行故障障分析二、实训训课时4课时三、实训训设备及及工具 11、桑塔塔纳轿车车一台； 22、时代代超人试试验台一一台； 33、K881及常常用工具具一套。四、实训训步骤及及要

59、求(一)、 主要要传感器器的波形形检测( l ）空气气流量计计空气流量量计安装装在空气气滤清器器与节气气门之间间，用于于测量进进人气缸缸的空气气流量，并将空空气流量量变成电电信号传传输给电电子控制制器 EECU 。常用用的空气气流量计计有叶片片式、热热线式和和卡门旋旋涡式三三种类型型。限于于篇幅，仅以丰丰田子弹弹头 ZZJz 一 FFE 型型发动机机叶片式式空气流流量计为为例，介介绍对空空气流量量计进行行电压、电阻测测量的方方法，其其测量图图如图 4 一一 400 所示示。叶片式空空气流量量计的波波形检测测：波形观测测利用示示波器可可以观测测到空气气流量计计输出信信号电压压（或频频率）的的变化

60、情情况。需需要注意意的是，叶片式式空气流流量计输输出的信信号电压压有两种种形式：一种形形式是输输出的信信号电压压随发动动机进气气量的增增大而增增高，多多安装在在欧洲、亚洲车车型上；另一种种形式是是输出的的信号电电压随发发动机进进气量的的增大而而降低，多安装装在丰田田车系上上，如上上述丰田田子弹头头 ZJJZ 一一 FEE 发动动机的叶叶片式空空气流量量计就是是如此。把示波波器的 COMM 测针针连接到到空气流流量计的的搭铁线线上，把把 CHHI 测测针连接接到空气气流量计计的信号号输出线线（通往往 ECCU ）上，关关闭发动动机所有有附件，起动发发动机，即可观观测到空空气流量量计输出出信号电电