高速公路沥青路面水损坏原因及防治措施

1、第 高速公路沥青路面水损坏原因及防治措施论文导读：沥青路面的水损坏主要有两种类型1)当沥青层较厚,中下层的沥青层密水性较好时水损坏往往局限于表面.或发展成为自下而上的水损坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构。关键词：高速公路，沥青路面，水损坏，防治 沥青路面的水损坏主要有两种类型1)当沥青层较厚,中下层的沥青层密水性较好时水损坏往往局限于表面.或发展成为自下而上的水损坏。论文写作，高速公路。2)对沥青层较薄的半刚性基层沥青路面,大部分表现为自上而下的水损坏.表现为水从裂缝渗入,又不能从基层排出,使基层表面形成啃边,局部沉陷,翻浆唧浆,网裂,坑槽,疲劳破坏等现象。 1水损坏特点及原

2、因 我国沥青路面主要是第二类型的水损坏,它一般发生在雨季,春融季节,行车道比超车道严重,这与重车,超载交通有关.发生水损坏是地方一般是透水较严重且排水不畅通的部位。 1.1车速对路面水破坏的影响 青混合料在动水压力的作用下产生剥离而松散.形成坑槽.动水压力随着车速的增加呈几何级数增长,当车速为40km/h时,动水压力为0.06MPa,而当车速提高到80km/h时,动水压力增大到原来的四倍达0.24MPa,足以贯穿沥青面层哦表面空隙,当速度达到120km/h时,动水压力更大,接近于轮胎接地压力.其破坏作用更大. 1.2车载对路面水破坏的影响 沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降

3、雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。 1.3半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏 我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。 1.4表面产生坑洞 由于沥青混凝土的不均匀性,坑洞总是首先在局部沥青混凝土空隙率较大处产生。通常采用

4、半开式(型)沥青混凝土表层时,产生的水损破坏更为严重。事实表明,只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中,不管是传统纯沥青混凝土,还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下,都会产生沥青剥落现象。 1.5表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形 当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土,而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时,降水过程中,自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。当表面层是半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时,在较长时间的降水过程中,自由水透入表面层后较长时间从中面层的薄弱处浸入中面层,并滞留在表面层和中面层内。论文写作，高速公路。大量快速行车使此

5、两层沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落,导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤或产生坑洞。 2水损坏防治措施 2.1路面排水 2.1.1路面结构渗水 在高速公路中,面层为三层式沥青混凝土,基层及底基层为半刚性路面结构时,面层为了能够提供较大摩擦力而采用孔隙率较大的中粒式沥青混凝土,少量的路面雨水不可避免地通过结构孔隙下渗,浸湿路面基层及土基,将导致路面强度降低。为了迅速排除下渗水分,在基层顶面加铺一层沥青封层,并延伸至路肩排水相连接。 2.1.2超高段路面排水 超高路段在超高侧的路缘带范围内设集水槽,利用超高横坡将路面雨水排至集水槽内。每100左右设一集水井,通过横向排水管、边坡急流槽将路面水排至路

6、基排水沟内。 2.1.3路肩排水 路基附近的地面积水及高的地下水是形成翻浆的重要条件。为了及时排除春融期间路基中的自由水,达到疏干路基上部土体的目的,可以在路肩上设置横向盲沟。论文写作，高速公路。土路肩下面设置20cm的纵向碎石盲沟,接触面上涂抹沥青并铺设防渗土工布。在路肩边缘的石砌镶边中,按34的间距横向埋设5cm硬塑料排水管,排除路肩部分的碎石盲沟积水。 2.2中央分隔带排水 采用凸型中央分隔带使大部分雨水自行排至路面外,但仍有部分水会渗入中央分隔带内。为防止这部分水渗入路面基层、底基层和土基,在中央分隔带内的路面两端部分及中央分隔带底部用水泥沙浆抹2cm,然后涂沥青,再铺防渗土工布,中央

7、分隔带底部采用纵向碎石盲沟和设横向排水管的排水系统。在纵向碎石盲沟内埋设软式透水管,每隔5070设置一个集水槽,再经横向排水管排出路基外。 2.3把好施工质量 沥青混凝土施工质量的好坏是防止或减少沥青路面出现水害的重要因素。目前,高速公路的沥青路面多为三层摊铺。多雨地区,下两层应为型沥青混凝土,减少其空隙率;面层可为型沥青混凝土或抗滑表层,增大其透水性,改善雨天行车条件。在保证沥青混凝土强度及高温稳定性的同时,必须足够重视沥青混凝土的水 2.4做好下封层设计施工 下封层是多雨地区防止沥青路面渗水病害的最主要的措施,下封层质量不好,引起路面水下渗。即使路面质量好,短期不出现水损害,但路面的耐久性

8、将大大缩短。在有些设计中多雨地区沥青路面只设计了沥青透层,而没有设计下封层;而有的设计了下封层,施工时却为透层。由于我国高速公路大多采用二灰(水泥)稳定碎石基层,基层顶面往往存积粉尘,很难清扫干净至完全露出碎石,沥青透层可以渗入碎石的间隙,但在粉尘上无法牢固粘结,施工车辆行驶时会出现起皮和卷带。论文写作，高速公路。致使透层不完整,起不到防水作用。 多雨地区基层顶面必须设计下封层,下封层的形式应综合考虑基层的材料和施工工艺情况,确保下封层有效防水。中央分隔带的防水封层应与下封层同时施工,使封层覆盖路基全断面,施工时应将中央分隔带内多余松散的底基层和基层予以清除。 2.5提高沥青混合料的水稳定性

9、为了满足表面层抗滑性能对集料质量的要求,有些地区不得不采用与沥青粘附性能不好的酸性集料,致使沥青混合料的抗水损能力严重不足。有的即使采用了抗剥落剂,但质量甚差,尤其是许多胺类抗剥落剂,一般在温度100以上就会遇热分解、挥发,在拌和、贮存、运输、铺筑过程中都在分解,使用效果不好,导致水损害破坏。采用与沥青粘附性不好的酸性集料时,首先应考虑采用消石灰为作为改善粘附性的措施。如果采用抗剥落剂,必须使用确实长期有效的抗剥落剂。 2.6加强沥青层与沥青层之间的粘结 许多工程的施工顺序不当,各层之间施工间隔太长,甚至在沥青面层铺筑过程中或铺筑后,再开挖中央分隔带,埋设管道,挖出的土污染了沥青面层;有的甚至不洒粘层油,尘土影响了上下层的粘结力。论文写作，高速公路。施工规范对粘层油的规定要求不严格也是缺陷之一。为此建议强化施工计划安排,所有开挖埋设、绿化等工序应在基层施