公路运输价格成本的模型说明

1、公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式讲明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的都市配送费用+治理费用（信息、治理人职员资等）+税金。下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式能够表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。合理的价格

2、确实是在盈亏平衡点以上的价格。只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为接着营运尽管不能盈利，但能够减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润依照企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业能够依照自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大伙儿的合作可不能长久，服务和保障力度也会打折扣。举个例子：（单位：人民币元）始发都市上海目的都市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可

3、装物资32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员治理费用0.00 此费用可含在治理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43

4、 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00 回程系数1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29 治理费用65.61 按5%计算税金运管费+

5、税金78.74 按6%计算合计1456.64 折算为吨公里为0.70 从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。因此，目前有的公司为了减少亏损，在只保持变动成本的情况下也会承接业务，在上述例子中，我们在总成本中去掉车辆固定成本（450.84元），则上海到南京5吨整车的运输价格在1000元（吨公里成本0.5元）左右。依此推断，我们在市场上能够找到的承运商，报价应在1000-1500元之间（在不超载的情况下）。公路运价需考虑的8个因素：公路运输价格成本通常受八个因素的阻碍，这些因素在运费的费率中都有体现，分不是运输

6、距离，载货量、物资的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。1、运输距离。阻碍成本的要紧因素，直接阻碍劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。单位成本与距离不是成正比关系，由于物资提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的缘故。2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，要紧是因为物资提取和交付活动的固定费用以及行政治理费用，能够随装载量的增

7、加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，因此专门多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。3、物资的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商确信不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把专门多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的阻碍，像比较规则的电器产品，一般能做到80%85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型物资则更少或不能专门好装载。装载能力也受装运规模的阻碍。5、装卸搬运。如产品的存放方式专门，需要

8、特不的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会阻碍装卸成本。6、责任程度。责任程度与物资的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，要紧涉及物资损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到物资的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对物资损毁承担责任的大小以及单位价值。通过风险操纵，也能降低运输成本。7、运输供需因素。要紧是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程物资，理想状态下的对流是专门难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的阻碍。一些冷僻线路，尽管距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，确实是因为回程货少的缘故。8、服务要求。服务与成本是成正比的，服务要求高

9、，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。自5月1日道路交通安全法正式施行，专门多朋友都抱怨公路运输价格调整压力专门大，一方面，差不多与客户签订了的合同由于运价过高而面临亏损，经常是“不做亏少，一做大亏”；而另一方面，又疲于应对 “每日一新”的运输价格。偶在一家网站上看到一篇文章，颇有感悟，摘要部分内容和大伙分享：1.目前许多的物流企业依旧采取在市场价格上添加一定比例利润的报价方法，这往往使整个物流企业的运营陷于一种过于依靠外部价格调节的误区；2.在和一位跨国制造企业的物流经理沟通时，他讲，其要紧工作确实是监控

10、成本的细节，每一个成本的变化他都要过问。比如，往常从广州发一台5吨车到上海，假如供应商把运输价格进行调整，他首先必须明白调整的缘故是什么。因为，他们在核算成本的时候，对整个运输成本的各个环节差不多做出了精确的测算，再把所有费用摊分到每个工作日，同时，也给供应商划定了合理的赢利范围。对细节的执著使这家跨国企业的物流成本一直操纵在偏低的范围内。3.在前年的某物流招标会上，一家实力中等的入围公司，以最低的价格战胜了在场具有丰富经验的外资企业，其成功的秘诀确实是这家成功竞标的物流企业差不多初步建立起有关的成本核算体系，对细节的关注令该企业在成本竞争方面领先一步，而正是靠着这种对细节的执著，使其企业战略

11、的实现成为可能。4.物流成本的精确测算有助于企业潜力的深度挖掘，成本操纵使企业有机会超越同行，持续保持最佳运营状态。但成本操纵只是众多物流业务环节中的一个组成部分，而任何一个组成部分的运作细节都与物流企业的绩效紧密相关，缺乏对细节的关注和执著，将使企业运营流于粗放，企业成长丧失持续力。楼主算得专门好.你举的那个例子里面的计算看起来格式没有排好，能苦恼你整理一下吗？感谢专门好的东东这种算法是不错的，但上海发南京的实际成本目前远远低于实际估算成本，重货一般0.2/KG，假如是回程车，大吨位的还要廉价。不错不错，我一直在为此苦恼着，跑熟悉的线路能报上价格，遇到拼缝的活就憋了。云之海的那个公式尽管苦恼

12、，然而认真看下来，收获依旧专门丰富的。小弟在此先感谢拉我一直佩服 云之海！楼主风范地专门！1000213：他山之石，我们共同学习；cherrywod ：实际决定一切，方法仅是参考。成本低当然是好事，但市场能否一直维持如此成本，值得推敲。旮旯君子：受用就好。立兄 ：我不行意思了，接着为朋友服务，互相交流，共同进步。：P一叶扁舟：网页设置，表格不适合贴上来。你给我站内消息，我发你信箱。多指教。利润是企业生存之本，引篇文章大伙儿探讨：节选作为进展中的中国现代物流企业，利润依旧一个不确切的概念，利润来源的增长空间特不有限。目前在运输、仓库租赁以及货代等单一利润来源的企业之间，存在着极为普遍的低价格竞争

13、情况。由于资金问题，大部分企业也没有能力应用物流信息技术，反过来阻碍了物流业本身的进展，企业在还不成熟的整个社会物流环境找不到专门好的利润空间。 关于物流企业而言，利润 = 营业额（以现代信息技术为基础，通过大量的数据分析，结合有效的治理，提高物流设备的有效利用率，提高工作效率和工作质量）支出（降低公司内耗+节约营运和治理成本+制造物流附加成本）。专业流通企业应努力增加服务项目，扩大服务范围，提高综合服务功能，降低物流成本。换一个简单的讲法：现代物流最大的利润空间是，通过为客户操纵整个物流供应链成本，协调各个物流环节的支出，按比例分配节约下的客户预期打算费用。 闻名治理咨询公司麦肯锡在遇到客户

14、询问“如何样才能提高利润” 时，所做的首先是搞清“你的利润是从那儿来？”事实上物流业的利润增长点特不多，认真将自己的利润来源进行分析就能够找出许多增长点。 众瑞物流在决策上经历了重要的两次战略调整，希望能够以此为例与大伙儿共勉： 第一次，同经销商达成同盟关系：从现代物流的观念动身，假如物流公司不能作为分销商的物流供应商参与供应链一体化运作，不能和制造商达成同盟关系，则没有中转仓的设置，没有保兑仓的收入，从而陷入同其它仓储企业进行价格竞争的怪圈。 第二次，业务向两端延伸：物流企业延伸服务有两个方向，一是沿供应链“顺流而下”，既在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而上”，在制

15、造商的物料供应渠道内作为服务供应商。假如同时向两个方向延伸，将制造商的物料治理和成品分销都承担下来，就真正与制造商达成供应链同盟，同制造商共进退。 企业需要利润无疑，然而，不管关于用户依旧物流服务商，都需要一个投入产出和战略演变的过程。假如简单认为，物流是一个门槛专门低的行业，而且希望今天投入改日见效，事实一定会相反。不顶不行下面节选一些物流专家胡老师的观点，供参考、交流。：）运输服务的价格也遵循市场规律，既受市场供需的阻碍，又受其内在成本的阻碍。市场供需的作用，更多的是阻碍运输服务的利用率和服务质量，而运输的成本则取决于其固定成本与可变成本。那个地点面的固定成本要紧包括车辆的购置成本（要紧是

16、车款和购置税费）、改装成本、养路费、车辆保险和司机的薪水，可变成本要紧包括燃油、路桥费、营业税金、维修和保养等。维修和保养成本中的司机薪水一项，假如是个体车辆则转化为司机（经常是车主）的利润，现在就不计为固定成本。或者，关于个体车辆，我们可简单地将车辆的利润分解为两部分：一为司机（即车主）维持生活的必须开销，为固定成本，而剩余的部分，为其利润，是可变的，但不计为成本项。 从上述差不多分析，我们能够大致理解市场中的运输主体：有车辆的物流公司、没有车辆的物流公司和个体车辆的成本因素和对运价阻碍的区不。个体车辆经营者（即个体司机）利润目标能够专门低，最低即为其最低生活开销和资本金的成本（比如借贷）。

17、物流公司除了上述成本因素外，还有比个体运输多花的治理费用、所得税赋。而物流公司不论是否拥有车辆，一般会比个体运输更多地拥有货源，从而能降低运输线路的单位固定成本分摊。这也确实是目前无车辆物流公司个体运输组合大行其道的缘故。当前，随着全国治理车辆超限超载工作的不断深入，各地运费出现了大幅上涨，幅度为50300不等。这要紧是市场对政府的干预和强行恢复游戏规则的直接反应。由于直同意打击的“大吨小标”和平常适应超载超限车辆，特不是专门多7米2的2轴改装车辆的临时休克，造成运输市场的临时供应短缺，这是要紧缘故。其它缘故还包括恐慌性上涨（临时抓不到车）及跟风（其它类型车辆）。我个人认为，这种运费短期内达到

18、高峰后会回落，但可不能回到原先的破坏游戏规则时的运价，而会在一个较高位（比如平均运价吨公里34毛左右）运行。 短期的供应不足，会被市场自行调整。如大吨位车型的使用，运费短期也会急速上涨，但随着市场大吨位车辆的不断进入，也会由于竞争而回落。即使那些临时休克的车辆，在观望过后或恢复标准吨位后，车主怎会甘心资产闲置呢？他们势必还会回来重新投入市场竞争，从而增加车辆的供给而造成运价的回落。特不是，假如政府能像承诺的那样在治理工作的第二时期，及时治理各地道路的不合理收费，将会降低承运人的负担，增加合理竞争的机会。 关于运费上涨的趋势推断，还有一把悬在承运人头上的剑，确实是燃油税（费改税）的实施。（借此感

19、谢胡老师指点，不妥之处请指正）：P 云兄真是博学多才哦,敬佩敬佩,敬佩不是问题。重要的是好好学习。能够得到一些启发在实际中运用才是最最重要的、值得学习呵呵多谢好厉害啊 好好的理论联系实际哦我确实是缺少这些资料感谢拉！好文！养路费计算有出入，280/吨/月为例，5吨车年为16800元.次/95元。云：你确实好厉害，太佩服你了偶得把它收藏起来：）感谢，是一篇专门值得读的文章，以后有如此的文章依旧能给提供给大伙儿参考参考，本人的QQ：405927569。有机会加我，我有许多问题要向你请教。作个成功的资本家大有前途阿，呵呵以后多多学习。云兄！ 有没有更简单快洁的方法！呵呵，夏里巴人2 兄精神可嘉啊，凌晨3点