智能调度系统解决方案

1、智能公交管理系统解决方案目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章方案概述 3 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 方案背景3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 编制依据4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二章建设目标 7 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第三章总体方案 8 HYPERLINK l bookmark12

2、o Current Document 建设思路8 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 建设原则8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 建设内容9 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 建设任务9 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 项目主要建设任务 9 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 总体架构11 HYPERLINK l bookmark32 o Curr

3、ent Document 总体布局11 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第四章建设方案 12 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 机房中心与调度中心建设方案 12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 机房中心建设方案 12 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 调度中心建设方案 18 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 网络建设方案 23 HYPERLIN

4、K l bookmark46 o Current Document 企业智能调度及综合信息管理平台建设 24平台概述24 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 智能调度系统 24 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 综合信息管理系统 32 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 便民服务系统 43 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 综合监测管理平台 46 HYPERLINK l bookmark85 o Cu

5、rrent Document 公交综合运行监测系统 46 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 决策支持分析系统 49企业服务质量评价系统 55终端设备建设方案 56智能车载服务终端 56智能车载服务终端扩展设备 67智能公交系统实施 74实施方案74实施计划 79项目准备81项目风险控制83项目质量控制84培训方案85智能公交系统售后服务方案 88.1服务理念89.2服务内容89服务方式90服务保障体系91第一章方案概述方案背景目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、 低效、污染、油价不断上涨等问题， 制约着城市的可持续性发展。公共汽车行车安全是公共

6、交通客运的生命线，是为 乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员 作业的独立性，使得公共汽车的安全行车管理控制实际上处在事后控制和极具不 确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客 观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率， 降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时， 多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、 随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客 的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，

7、粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解 决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科 学化合理化。但仅靠传统管理手段是远远不够的， 所以，如何解决这些问题已成为公交面 临的紧迫问题。随着国民经济的高速发展，城市公共交通企业正在向着现代化、 信息化方向发展。为了贯彻执行国家优先发展城市公共交通， 全面提高公交对社会服务水平的 要求，全国的公交都逐渐意识到在不断增加新公交车辆、 开辟新公交线路的同时， 也必须进一步建立和完善公交的管理模式和工作流程，全面提升公交的管理水

8、平、生产效率和服务质量。作为一个城市的公交企业，公交调度系统既要代表政府体现当地城市的形 象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会和经济效益。而传统的公交 运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，GPS?能调度系统带给公交企业的将不仅是形象上的 提升，更是效益的增长。应用GPS1?能调度系统不但可以提高公交管理水平， 升 华公交服务内容。而且可以及时掌握车辆运行状况，及时解决许多问题。应用 GPS?能调度系统，不仅使驾驶员的操作变的更加简单，而且数据的统计将更加 及时、准确。将GP眼术应用于公交车上，可为乘客提供更加良好的服务环境和 服务条件，让每位乘客对公

9、交的服务更加满意。 乘客可以从GPS交应用系统中 获得：轻松自如选线路，明明白白的候车；乘车环境较宽松，资讯风景收眼中， 不会乘车坐过站等。GPSK术在公交应用能实现提升形象、优化服务、升华管理、 增加效益的综合优势。为了达到这个目的，公交企业首先需要对公交管理模式、 运营调度模式进行 科学、合理地重新设计，并对整个公交管理流程和工作流程实现根本性的流程再 造，同时通过先进的计算机、网络、数据通信、卫星定位、电子等多种先进技术 有效地进行整合与集成，建设一个公交智能化运营管理体系。作为城市公交智能化运营管理系统的主要组成部分，公交智能调度系统以建 设“GPS?能调度系统”为核心，搭建公交车辆管

10、理、运营调度的平台，从而满 足公交企业运营调度可控化、 人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理现代 化的要求。这对于从根本上提高城市公交的现代化交通管理水平起着决定性地作 用。通过建立以公交智能调度管理系统为核心、整合完善公交现有信息管理系 统，形成具有开放性、先进性的智能公交信息管理系统是公交企业发展的趋势和 必经之路。智能公交信息管理系统的成功应用，将极大的改变城市公交的工作方 式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；将改变手工信息 传递、人工指挥的传统调度模式，使企业信息传递及时、准确、规范，乘客可以 得到准确详实的城市公共交通信息，为公交企业的现代化和未来城市智能交通

11、系 统的发展奠定良好的技术基础。编制依据主要参照国家、广东省、市公共交通相关法规、标准，但不限于以下所列 内容：1）国务院法制办公室，城市公共交通条例（征求意见稿），2013.122）国务院，“十二五”综合交通运输体系规划（国发201218号），2012.7.253）国务院，关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201264号），2012.12.294）国务院办公厅，关于加快电子商务发展的若干意见（国办发20052号）5）交通运输部，关于贯彻落实国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见 的实施意见（交运发2013368号），2013.6.186）杨传堂，2014年交通运输工作会议工作报告：深

12、化改革 务实创新 加快推 进“四个交通”发展，2013.12.277）交通运输部，交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见（交运发201461 号）,2014.3.68）交通运输部，交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见（交运发2013514 号）,2013.8.319）交通运输部，交通运输部关于做好城市公共交通IC卡技术规范（试行）验证工作的通知（交运发201474号），2014.3.2010）交通运输部，公路水路交通中长期科技发展规划纲要，2005.911）交通运输部，交通运输“十二五”发展规划，2011.412）交通运输部，公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划，20

13、11.413）交通运输部，公路水路交通运输“十二五”科技发展规划，2011.4 14）交通运输部，交通运输行业智能交通发展战略 （20122020年），2012.715）交通运输部，交通运输部办公厅关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见（厅科技字2013257号），2013.9.2416）交通运输部，交通运输部关于印发公交都市考核评价指标体系的通知（交 运发2013387 号）,2013.6.2417）交通运输部和财政部，城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办 法，200918）交通运输部，交通运输部关于规范发展出租汽车电召服务的通知（交运 发2013144 号），2013.2.21

14、19）交通运输部，关于加强城市轨道交通运营管理的通知（交运发2011236 号），2011.5.1820）交通运输部，交通运输物流公共信息平台建设纲要（征求意见稿）21）交通运输部，交通运输物流公共信息平台建设纲要（交规划发2013651 号）22）交通运输部，交通运输物流公共信息平台国家级行业管理系统建设方案（交规划发2013651号）23）交通运输部，交通运输物流公共信息平台区域交换节点建设指南（交规 划发2013651 号）24）交通运输部道路运输司，城市公共交通“十二五”发展规划纲要（征求意 见稿），2010.7;25）城市公共汽电车客运服务（GB/T22484-2008）;26）智能

15、运输系统体系结构服务（GB/T20607-2006）；27）智能运输系统中央数据登记簿数据管理机制要求（GB/T20611-2006）;28）智能运输系统数据字典要求（GB/T20606-2006）；29）道路交通信息服务信息分类与编码（GB/T21394-2008）。第二章建设目标通过“智能公交管理管理系统”的建设，将进一步推动城市公交管理规范化 发展、提高科技化水平、深化和拓展公交信息服务的内容及方式， 指导公交快速、 健康发展。1）提升行业监管水平：面向交通运输局、公交公司二级用户，建立体系完 整、运转高效、行为规范的公交行业监管应用系统。完成智能公交行业监管相关 应用系统软件的开发和两

16、级部署，掌握公交运营生产的动态情况及公交运行状 态，提高数据采集与行业监管的及时性， 降低监管人员工作强度，提升行业监测 管理效率和行政水平。通过系统能够自动生成运营、安全、服务三类报表，通过 报表系统规范司机的驾驶行为、公交公司的发车安排、调度人员的调度等来实现 对运营秩序的规范、对行车安全的管控、对服务质量的提升。2）提高企业运营效率：实现运营车辆的动态监控，能够根据实时客流及班 线情况采取及时调度措施，合理的调配车辆线路从而提高车辆、公里的使用效率。 实时完成运营信息管理，提高企业运营效率。同时系统能够根据以往的客流等数 据制定具有前瞻性的公交作业计划，例如以月份、季度、节假日、大型活动

17、等。3）提升公交出行服务水平：实现动静态结合、内容丰富、手段多样的信息 服务方式，使出行者享受准确、便捷、及时的公交出行信息服务，提高公众信任 度，提升公交信息服务水平。做到为市民出行做出定制化的服务，乘客在出行前、 候车中、乘车时都能随时随地给乘客提供丰富的公交车辆换乘候车等信息。4）提高公交交通安全保障水平：实现政府服务监管的数字化、精细化、规范 化，提升城市公交安全保障水平和城市公交系统应对突发事件的应急反应能力。5）建立层级服务质量评价：企业内部可以通过系统实现对运营生产的、管理、 车辆维护等方面的内部服务评价；系统可以实现对公交企业的评价，包括生产计 划完成率、大间隔率、有效里程、发

18、车计划合理性、乘客投诉、服务等评价与考 核；系统可以提供对城市公交行业的评价，包括城市交通分担率、城市畅通指数、 公交站点覆盖率等内容。6）建设统一的成本管理平台： 实现对车辆、油料、设备、总成、轮胎、维 修、报废配件等管理，进行单车成本核算、线路成本以及公司成本的核算。第三章总体方案建设思路采用“公交公司应用、共建共享”的建设模式，遵循“强化数据建设，突出 应用效能，提升服务质量，建立长效机制”的建设思路，确保系统满足近期需求， 兼顾未来发展。.强化数据建设。以城市公共汽电车车辆、场站、客流等运行状态的动态监 测为核心，强化行业管理部门与运营企业间的数据交换与共享， 确保各类数据的 真实性、

19、准确性与及时性。.发挥应用效能。系统建设应着眼于公交公司应用及为交通行业监管部门提 供实时监测行业运行状态、增强服务质量与安全监管能力、提升综合决策水平等， 为城市公共交通企业提高运行效率，优化企业管理等发挥应用实效。.提升服务质量。系统建设应致力于为乘客提供及时准确、便于获取的出行 与换乘服务信息，并改进与实时路况信息相结合的动态信息服务， 让出行者切实 感受到信息服务的便利。.建立长效机制。在系统建设过程中，必须同步建立信息采集、交换和质量 保障机制以及运行维护保障机制，以确保城市公共交通信息化建设良性发展。建设原则.系统先进，安全可靠：充分把握当前国内外智能交通系统发展趋势、重点方向和特

20、点，借鉴国内公交示范都市的建设经验，结合交通运输“十二五”发 展规划在智能交通领域的相关政策和发展重点，注重系统的可靠性、实用性和 先进性，采用符合当前发展趋势的先进技术，并充分考虑技术的成熟性。.统筹规划，分步实施：在整体系统规划的前提下下，结合已有的智能公交 的基础，明确市智能公交系统的总体架构，全面提高市智能公交管理和服务水平。 同时根据现实情况，分期推进系统实施。.坚持“需求引导”：设计过程中以市公共交通实际问题和需求为出发点， 必须结合市公交的实际营运情况，综合考虑系统的功能，使得系统更加贴近市公 交的实际需求，更加实用。.突出重点，注重实效：从解决公交业务发展的实际问题入手， 强化

21、信息化 建设的实际效果，同时要突出重点，将较为迫切的需求作为先期建设任务， 把应 用成效作为衡量项目建设的首要标准。 对建设投资、系统管理、运行效果进行客 观、有效的评价。建设内容本项目以提高公交公司管理水平、服务公众出行、数据共享为出发点，以公 交公司应用为枢纽，以数据统一整合为基础，利用智能化和信息化手段，建设“一 个中心、两个平台、六大应用系统”的城市公交智能化管理与服务系统。一个中心，指统一的数据资源中心，涵盖公交公司的全部数据，包括企业、 车辆、人员、站点、线路等基础数据库；建设线网优化、成本补贴核算、服务评 价、安全统计分析、乘客信息服务等主题数据库。同时也可以接入轨道交通等其 他

22、运输企业的数据。两个平台，包括面向公交企业的智能调度与综合信息管理平台，面向公交运输管理部门的综合监测与考核评价管理的行业平台，做到分级评定、分级管理、 公交间的协调与决策支持。七大应用系统，七大应用系统为两个平台下的业务系统，智能调度与综合信 息管理平台包括智能调度系统、综合信息管理系统；综合监测管理平台包括综合 监测系统、行业管理系统、行业综合分析系统、服务评价系统、成本分析系统；通过本项目的建设，将建成支撑公交优先发展的公交智能化体系， 提高公交 行业监管与服务能力，同时满足为交通运输管理部门的数据共享， 促进公交行业 管理向精细化、规范化、市场化、产业化方向进一步转变。建设任务项目主要

23、建设任务建设公交数据中心搭建专用的智能公交网络结构，实现企业、市局的网络连接，同时兼顾电子站牌、站场等相关节点，实现智能公交各个节点的互联互通。建设公交数据中心。建设公交管理与服务业务信息资源的软硬件环境，搭建涵盖公交从业企业、车辆、人员、线路等基础数据库 ；建设线网优化、成本补贴 核算、服务评价、安全统计分析、应急调度指挥、乘客信息服务等主题数据库。建设公交数据共享交换平台，实现相关企业间的数据交换与共享，同时支持轨道 交通数据的接入。传统公交智能化系统方案是采用多台小型机服务器，通过HA双机或RAC#群的方式，但本方案的缺点是一次性投入较多、不能够实现动态的增加资源，所 以不能满足因业务不

24、断扩展系统、系统资源不能堆叠式扩展的需求。本方案采用 虚拟化云平台方案，在虚拟化云计算架构方案下，前期投入较少，后期根据业务 的需要，可以动态的添加所需资源，包括服务器、存储等设备，可以实现堆叠式 扩展，从而满足业务扩展的需要。建立调度监控中心调度监控中心包括中心装修系统、 供配电系统及照明系统、指挥中心大屏显 示系统、综合布线系统，其中指挥中心大屏显示系统是关键的设备。 本项目要求 采用LCD液晶大屏幕拼接系统，建设一个拥有高亮度、高清晰度、低功耗、寿命 长的液晶拼接墙显示系统。两大业务平台七大应用系统本系统基于平台化规划设计，模块化组件开发，易于个性化开发、后期系统 升级及维护，包括企业智

25、能调度管理平台、综合业务管理平台及七大应用系统： 智能调度系统、综合业务管理系统、综合监测系统、综合分析系统、行业监测系 统、便民服务系统、决策支持系统，满足公交公司运营管理及公交行业监管数据 共享的要求，促进公交运输行业管理向精细化、规范化、市场化、产业化方向进步转变0车载终端设备建设在公交车上完成安装车载智能终端设备，包括车载智能调度服务终端以 及车头屏、车腰屏、车尾屏、报站屏、智能投币机、客流调查器等外围扩展设备。针对管理薄弱环节，起到资源利用最大化的作用3.4总体架构项目总体架构如下图所示:表现层出行网站WAPW 站信息友伟终端服务热线智能终端应用程序应用层企业智能调度服务平台GP智能

26、调|ER踪合管度系统理系统公交综令运行监测系统综合检测与考核评价管理平台公共交通行I 公共交通行业I 企业服务质量业管理系统综合分析系统评价系统成本规制系统支撑层数据交换共享平台统一的视频平台筑一日勺卫定位平台统一的GI笄台安全认证中间件数据层基础数据库1企业人员车辆数,数据库 据库 j场站数线路数据库 据库祟制祟价GI敛据数据库 库11目录 节点车辆定位 数据库,数据资 源目录服务质量管 理数据库运营计划管 理数据库业务数据库视频管埋数据库运营服务管理数据库,能源燃料管理数据库C主题数据库J GP誓能调度数据库 ;ER股合管 理数据库1 ii出仃服务数据库j L_l服务评份 数据库成本补贴核

27、：算数据库1，1 j;监测预警 数据库1 :安全应急 数据库rFr e线网站点优： 化数据库:I件数 据库安全运营管 理数据库客流统计管 理数据库网络层3G/GPRS/GSM光纤VP潜线终端层视频监控终端场站终端车载终端施层监控指挥中心机房调度站3.6总体布局公交智能化从物理位置上说，主要包括：市交通局、公交企业、公交车辆、 场站等。在进行整个城市公交智能化建设之前需要确定相关的所有物理位置的布 局和部署，它是市公交智能化的基础和核心。本节主要是对市公交智能化总体布 局的需求进行详细分析，根据需求制定出相应的合理的布局方案。对于市智能公交管理与服务系统的总体布局的设计主要满足以下需求：根据智能

28、公交系统的目标，需要将公交公司数据集中到统一的数据平台， 由平台进行数据的统筹和发布；对于公交企业要尽可能低成本高效率的实现智能化；对于公交海量数据，要实现快速有效的调用和处理；在访问用户较多时，要降低因大规模并发导致运算效率降低的风险；系统运维方便，硬件、数据要可集中更新、维护;整个智能公交系统可快速集中部署； 投资相对低，同时方便于未来系统的扩容和改造。第四章建设方案机房中心与调度中心建设方案机房中心建设方案在项目建设中，软件平台中心支撑后台的平台建设是尤为重要的一个环节。 因为支撑后台的平台建设，直接影响到整个管理平台项目运行的稳定性、扩展能力、服务能力，是整个项目建设的基础环节。鉴于本

29、项目的建设目标为服务于整 个城市公交行业的综合信息化运营及行业监管，乃至为整个城市智能交通领域提 供数据支撑及管理决策支撑。同时本项目建设要兼顾，多家公交运营企业、多个 交通监管规划部门的分批接入和对接， 系统规模扩容需求的不确定性，建设资金 按照需求的分步骤投入，等等本地个性化需求因素。因此，本项目的支撑平台最适合按照云平台模式进行建设。需求分析本项目的支撑平台与其他城市的平台相对比，主要具备以下需求特点：(1)高负载能力系统平台至少具备接入整个公交公司公交车辆信息终端的能力，目前已经投入运营的车辆为5000多辆；系统平台至少具备接入整个公交公司公交运营场站信息系统的能力，如电子站牌、场区信

30、息终端及发布设备等；系统平台至少具备与整个城市交通运营相关部门进行对接和服务的能力，如公安局平安城市系统、交警相关管理系统；系统平台至少具备为相关公交运营企业的生产和管理人员进行用户端服务 的能力；(2)高可靠性系统平台服务对象范围广、规模大、层次多，因此必须做到系统数据0丢失 风险，系统服务0停止风险。（3）图灵活性系统平台从建设规划上就应具备较大的灵活性，才能满足以下建设规划上的 难题：建设资金来源的多元化，建设目标的随时调整，参与平台使用的用户机构 不断增加；系统平台需要灵活的扩容，保护利用现有资源以及分步骤的每一个步骤的建 设投资不被目标的变化而浪费，可以灵活的调整自建资源、融合接入方

31、资源和租 用资源之间的关系，甚至灵活的适应系统平台中心机房的位置调动的需求。4.1.1.2方案对比系统支撑平台建设目前已经有多种方案和形式可供选择，各种方案各有利 弊。.从建设形式上区分有：自建、租用两种形式。基于城市智能交通管理平台的支撑平台的需求分析，建设平台可以考虑两种形式相结合，根据需求变化增长和建设投资的变化和增长，来决定自建和租用。结合对平台安全和数据安全的需求， 来区分自建和租用的部分。通过变化的 总体拥有成本和总体运营成本，以及社会租用服务的成熟程度，决定未来总体建 设形势的变化。2.从平台方案上区分有：传统平台、虚拟化平台、云平台三种层次。三种层次虽然各有存在的客观因素，但是

32、基于智能交通管理平台的支撑平台 的需求分析，可以选择云平台为建设方案的目标， 云平台能够满足在公交车辆较 少的情况下实现低投入即可达到公交公司管理目标的建设需求。通过一下几点对比我们可以看出私有云的优势：（1）云平台的优势：1）超大规模；2）虚拟化；3）高可靠性；4）通用性；5）高可扩展性；6）按需服务；7）投入成本低;安全筲理用户管理任朝 WTT*身管访问理（用户密相臂班）（ 数惬E密 （泵蛇套全管理J由理中同件管理软件资 森模型熟於蜜 海模型H ,（素养步致【电网做据）运行，据）业务秋据）衍生敝据） （.作系酰据库软件C云平白轼件（周务软件）c应用软件, C用广站”地（文丁品帮Qa一第射日

33、便用即务即C运行工作咆）蝮件运 商展理1C彝自谩番】存储设备（虚投专网）（ 广域网 （西何设.）4l物理资源网络资源横取（2）私有云的优势私有云，是指机构自己使用的云，它所有的服务不是供别人使用，而是供自 己内部人员或分支机构使用。私有云的部署比较适合于有众多分支机构的机构或 政府部门。随着这些大型机构数据中心的集中化，私有云将会成为他们部署IT系统的主流模式。私有云是机构IT在云计算时代演进的一个重要过程。在机构 中通过建立基础架构即服务的私有云计算平台实现基础设施层面的“IT即服务”，和公有云相比，私有云具体有以下优势：1）能对对数据、安全性提供有效控制私有云是为一个机构单独使用而构建的，

34、因而提供对数据、安全性和服务 质量的最有效控制。对机构而言，尤其是大型机构而言，业务数据是其核心，是 不能受到任何形式的威胁的，这也决定了大型机构是不会将其应用放到公有云上运行的。私有云可部署在机构数据中心的防火墙内， 也可以将它们部署在一个安 全的主机托管场所，这正是私有云在安全方面的优势。2）提供更高的服务质量因为私有云一般在防火墙之后，而不是在某一个遥远的数据中心中，所以 当员工访问那些基于私有云的应用时， 它的SLA应该会非常稳定，不会受到网络 不稳定的影响，比如亚马逊提供的服务断网以后，有几万名的客户受到了影响。3）充分利用现有硬件资源和软件资源私有云的工具能够利用机构现有的硬件资源

35、来构建云，这样将极大降低企 业的成本。4）不影响现有IT管理的流程对大型机构而言，流程是其管理的核心，如果没有完善的流程，机构将会 成为一盘散沙。不仅有业务有关的流程非常繁多，而且IT部门的流程也不少，并且这些流程对IT部门非常关键。在这方面，公有云很吃亏，因为假如使用公 有云的话，将会对IT部门流程有很多的冲击，比如在数据管理方面和安全规定 等方面。而在私有云，因为它一般在防火墙内的，所以对IT部门流程冲击不大。5）部署方式灵活部署方式灵活可以从两个方面来体现，其一是：公司拥有基础设施，并可 以控制最全最热最专业的文档类资源，文库一网打尽在此基础设施上部署应用程 序的方式；其二是：私有云可由

36、公司自己的IT机构来进行构建，也可由云提供商进行构建。私有云中的许多投资可为企业部署公共云计算做准备。这些投资不仅仅是技术上的变化，也是流程、文化和业务接口上的变化。决定这些改变宜早 不宜迟，这将帮助企业更好地实施云采购的决策， 同时也很可能使企业顺利地过 渡到公共云计算上。3.租用服务形式对比多种租用形势的对比VPS玄主机主机租用部署时少则几分钟，多则几天即时，无需安装 操作系统即时，几分钟即 可完成，可一键 部署、也可自主数天至数周问安装操作系统差：同一台屋里服务差：同一台物理高：规模化提升一般：租用白牌服器上，多个用户共享服务器上其他DDOS防攻击能务器故障率高、基统一资源，一旦遭到VP

37、S上安装的程力；分享品牌企本无ARR木马和可攻击，同一台服务器的所有站点/、能运序缺陷、ARP欺骗、病毒、资源业级服务器和硬件虚拟化的DDOS防范能力、基本无备机和数罪性行。服务器忙时，网 站运行会很慢。虽然挤占等会严重 影响到自身；基性能和可靠性， 内置HA;提供据备份服务有硬防和软防，但安本无ARR木马备机、快照、数全性极差。和DDOS防范能据备份等多种力快速恢复措施差：性能较差，适合差：性能一般，好且有保障：同好且有保障性 能 保 信企业网站，如果如服 务器上有流量大的 站点，那么其它站点 就会相互受到影响。只适用于小规 模并发访问；性 能无保障，易遭 受同一台物理物理服务器P早服务器上

38、其他VPS的挤压方广扩容超快，受制于单扩容快，受制于即时供应、按需扩容需要重新租展性台服务器配置单台服务器配置扩展，无需为原 有租用资源付 费用新服务器、还需为原有租用资源成本最低，安全及可低配置的VPS综合成本最低：季付年付成本图、靠性照VPS独立主租用价格最低；按需使用按需需要为服务商转拥 有 成 本机差，成本低，获利但低安全可靠付费、基本零维嫁CapEx支出支Mi。性和无保障的 性能导致服务 质量无保障，运护，还可分学规 模化、绿色节 能、最佳IT实践付押金；需要自己 维护租用的服务 器导致Opex较局营成本难控制带来的成本优且偏局势管理性统一管理提供单一的单 机管理界面，无 root或

39、超级管 理员操作系统 权限，管理灵活 性受制于管理 界面内置 Console客户通过自服 务系统可以集 中统一管理分 布在各地的云 主机；元全拥有 root或超级管 理员操作系统 权限需要远程控制卡 且只有租用品牌 机才启可能，无法 实现集中统一管 理4.1.1.3建设规划智能交通管理平台的支撑平台计划采用两个主要阶段进行分步建设：（I）租用和建设结合阶段在建设初期考虑到初步建设资金有限，建设环境条件有限，而建设远期目标巨大且不确定因素多，可以考虑租用平台的通讯部分、通用计算和存储部分等， 而数据存储和备份部分自行投资建设。此建设形式可以最大程度的降低初期建设 投资，同时保护数据的安全性和保密

40、性；初期建设考虑至少满足200辆车载智能终端的接入能力，以及相应管理、维 护、运营人员的终端接入。.租用部分（租用第三方服务）.通讯服务：主频2.0Ghz至强处理器共12个核心，内存16GB, 600GB系统 存储空间；视频服务：主频2.0Ghz至强处理器共12个核心，内存16GB, 600GB系统 存储空间；操作系统：RedHatLinuxEnterprise Microsoft WindowsServer2012 企业版.自建部分（自行投资建设）数据库服务：主频2.0Ghz至强处理器共12个核心，内存32GB, 3TB数据存 储空间;数据备份：3TB数据备份；操作系统:RedHatLinu

41、xEnterprise数据库：OraclellG企业版；电子地图：本地电子地图数据以及地图处理软件；机房：机房环境建设。（n）运营和自建扩容阶段在初期平台建设完成并投入运营后，根据需求的不断提升而进行私有云平 台的建设，并且将初期建设的数据服务部分投资纳入私有云平台系统中，最终建设成为服务公交运营的云服务平台。4.1.2调度中心建设方案调度中心的建设要根据建筑面积、建筑高度来最终确定屏的大小，下面是 我们给出的效果较好的建设建议。LCD液晶大屏幕拼接系统由图像显示系统、图像处理系统、信号源切换系统等子系统组成。拼接墙采用先进、高速图像处理技术，实现了多路信号的统一处 理，以高清晰度、高亮度与高

42、色域的液晶显示技术、嵌入式硬件拼接技术、多屏 图像处理技术、信号切换技术等合为一体，形成一个拥有高亮度、高清晰度、低 功耗、寿命长的液晶拼接墙显示系统。建设目标据用户要求，在该系统中，要求建设一个 3X6_55的液晶拼接大屏，能提 供满足2路图像（VGA/DVI/HDMI）h墙，带N x M（N 3、M 6）画面显示，以及 开窗、叠加、漫游、拉伸、缩放功能的大屏幕拼接显示屏。系统建设规模本项目中液晶拼墙3X6方式拼接而成，其规格如下：单屏尺寸：55单屏面积：W1213.5X H684.3弋0.83m2 （参考值实际可能有5%以内误差）整屏面积：1213.5mm （宽）X6X684.3mm 佰）

43、X3=7.281m （宽）X2.0529m（高）弋15m2 （参考值实际可能有 5%以内误差）机柜厚度：600800mm （参考值实际可能有5%以内误差）系统拓扑图55寸-3行6?卜拼接系统连接图VTUF.功能说明：.多种可选通信控制方式：RS485通讯才5制、TCP/IP网络控制、无线控制。.窗口管理功能：通过控制管理软件可以直接对拼接屏的显示功能进行控制或信号任意切换显示，并以预案的方式进行存贮和显示调用。带宽 开窗、 叠加、缩放、跨屏、漫游等，标准开一个公共区域，区域内可开3个窗口。可以单屏显示、多屏全屏拼接显示、多屏任意拼接显示。.显示预案管理功能：可以根据实际应用的要求，在大屏幕控制

44、管理软件中 设置18种常用显示模式不同的预案，并且也可自行配置预案保存与调用， 所有预案都可以作为备份信息存储。系统要求系统的灵活性液晶拼接墙既可以采用小屏拼接、也可以采用大屏拼接，拼接可任意组合（M XN） o我们会根据不同的客户对拼接系统提出的系统规模、尺寸和应用要求， 选择合适的产品和拼接方式，提出具体实施方案，满足系统的应用需求。通过 RJ-485通讯接口来控制图像控制器来实现任意组合显示模式的切换、信号的切 换等。系统的实用性可以根据用户对输入信号的要求，选择不同的视频处理系统，实现 VGA复 合视频、S-VIDEO YPBPR/YCBCRDVI/HDMI信号、IP网络信号的输入，满

45、足不 同使用场合，不同信号输入的需求。可以通过控制软件，实现各种信号的切换、 拼接成全屏显示、任意组合显示等。系统的可靠性及稳定性液晶拼接墙所用的拼接单元采用工业级的 DID液晶专用屏，拼接单元可一天 24小时一年365天连续工作，拼接单元具有可靠性、稳定性高等特点，以保证 系统稳定可靠地运行。由于低功耗、重量轻、寿命长，无辐射等特点，使得液晶 拼接墙可靠性极高。系统的经济性考虑系统的经济性，应从性价比来考量，只有在高性能、高质量的前提下， 系统的经济性才有意义。系统的开放性及可扩展性数字网络型超窄边智能液晶拼接系统遵循开放系统的原则，系统除了可以 直接接入VGA RGB视频信号外，还应可以接

46、入网络信号、宽带语音等，能随 时对各类信号进行切换及动态综合显示，给用户提供一个交互式平台，而且支持 二次开发；设计方案目前大屏拼接使用的显示单元主要有 DLP背投、PD将离子显示器、LCD液 晶显示器三种，本系统建议采用LCD1晶显示器作为大屏的首选方案。55英寸高亮度超窄拼缝DID拼接单元拼接缝隙L3I： J j JHJ； Ji Jfl j回画画瓯画画画画画画画眄画画至红巨邈画 44344,83 圈刹车信号开车辆编号:4808，曼发动机仪表数据监控用附1 潭I昭B公交客流调查及运力分析子系统能够通过客流调查器、投币机客流统计设备、IC卡刷卡机三方设备提供的数据来进行综合对比分析得出准确的客

47、流数据。公交客流调查及运力分析子系统应能有效的实时监控车辆载客人数、车辆满载率、公交站点断面满载率、线路平均满载率等，还应结合 GIS地理信息系统了解 城区出行人口分布、客流聚散点、高峰期站点断面客流、客流流向、客运走廊， 对城区规划、城市的可持续发展和绿色出行起到积极作用。获取下车客流客流统计示意图客流调查器（后 门）令线路客流日统计（多天查询）开始日期少。12-0601-V竦日期;：2012-06-01线路站名方向站序日期星期上车客流 （人次）投币人 次EC卡 人次下车客流 （人次）126路五龙口公交站上行12012-06-01星期五3462081380126路威尼斯水域匕行22012-0

48、6-01星期五89753835985126路冉屯东路冉屯路上行32012-06-01星期五46824122797126路冉屯路秦岭路上行42012-06-01星期五34020413610S12消秦岐路化工路站上行52012-06-01星期五145的5gF2E71窈路案於路西流湖路上行62012-06-01星期五228137S.1307126路秦岭路棉纺路上行72012-06-01星期五30812328512潞秦岭路建没珞站上行S2012-06-01星期五14683SB22412潞秦岭喀岗坡路站上行g2012-06-01星期五4794473228312潞秦岭路中原路站上行102012-06-01

49、星期五17810771364126路秦聆路伊河路站上行112012-06-01星期五1r552331221306126路秦旭路颖河路站上行122012-06-01星期五404242162F143126路秦陵路胧海路站上行132012-06-01星期五281169112321站点客流统计报表余一番句 班号I沃谷iSJ*BlU：2flJ2-D&-0上下上打客流与运力对比（按时段）折线图4.2.2,5线路规划子系统应通过客流数据、站点重复率、线路曲直系数等数据，有效的对线路进行科 学规划，评估市区现有道路通行能力和运力， 并及时对线路作业计划进行科学调 整和预测，最大化提升公交运力。系统能够提供线路

50、辅助规划和线路评估功能， 为新线路开通提供规划，根据客运量、时段满载率、百公里收入等数据对已有线 路的合理性进行综合评价与分析，为最终决策提供科学数据和有力的支持。4.2.2.6道路通行能力分析系统提供快速、安全、可靠的服务对于公交企业来说是最重要的运营指标。道路通行能力分析子系统，能够实现实时监测城市拥堵点和通行能力低的路段，在调度中心大屏和GIS地图上显示各个拥堵点和通行能力低的路段，提醒调度人员及 时作出响应，通过绕行、调头等手段统一部署，快速调度公交车辆，及时疏导客 流，避免乘客的大量滞留，保证城市交通畅通。4.2.3综合信息管理系统综合信息管理系统应采用基于J2EE图形化B/S构建平

51、台，不需要安装客户端 软件，仅需要通过浏览器（BROWSER登陆办公。系统服务器、数据库采用集中 管理，满足公交地域分散和技术力量薄弱的管理需求。系统各模块之间应具有良好的集成性和分拆性，可以根据企业在经营中的变化，随时进行扩展，以适应企业的发展需要，为企业管理提供强有力的支持。系统应包括物资管理子系统、机务管理子系统、维修管理子系统、安全管理 子系统、运营管理子系统。可以通过对各相关功能模块的充分应用实现车辆的单 车成本核算及公交公司的各线路和分公司的成本规制功能，并根据GPSS时公里对车辆自动排保，同时实现维修提醒、物资的条形码生成与打印、条形码扫描出 库的功能。4.2.3.1物资管理子系

52、统1.系统总体要求应通过对物资编码、采购计划、采购订货、进料检验、仓库收料、采购退货、 购货发票处理、供应商管理、价格及供货信息管理、订单管理、质量检验管理等 功能综合运用的管理系统，对采购物流和资金流的全过程进行有效的双向控制和 跟踪，实现完善的企业物流供应信息管理。该子系统应包括采购管理、合同管理、供应商管理、资金管理、库存管理、 总帐管理等方面管理。2.功能设计框架:物资管理系统库存管理信 息 维 护合 同 管 理物资管理系统功能框图3.功能模块设计1）采购管理采购管理子系统完成从采购计划、采购申请、采购定单至到货接收、检验入库的全部过程。有效地监控采购计划的实施，采购成本的变动及最佳的

53、供应商和 采购策略，确保采购工作高质量、高效率及低成本地执行，使企业具有最佳的供 货状态。采购需求经审批后可合并生成采购单。 采购物品收货检验后可按已分配 的库存货自动入库，并及时更新库存，生成财务记帐凭证。可根据月初维修计划 自动生成最佳材料库存量，具有材料库存预警的功能。2）库存管理库存管理子系统对库存商品的入库、出库、移动、盘点、退货等操作进行全 面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，保证经营活动顺利进行的目 的。要求做到分类别、分商品、分时间段、分仓库的查询统计入库数量、出库数 量、库存数量，以便可以及时了解和控制库存业务各方面的准确情况和数据，做到帐、物相符。同时应支持：车型

54、物料匹配：各修理公司或分公司在车辆修理过程中，从各修理公司材料 库中领取材料，使用车辆卡和职工卡进行登记。材料数据库将按车型和车辆卡及 保养修理级别相关内容，确认材料领取的合法性。短线材料报警：低于警戒底线库存的材料（警戒底线库存是指定本种材料库 存的最低限量值）通过“短线材料”进行短线预报，提前备货。对于库中的短缺 材料，系统提供自动报警功能，可以在这里看到某种材料的短缺情况。超储材料报警：高于警戒高线库存的材料（警戒高线库存是指定本种材料库 存的最高限量值）通过“超储材料”进行超储预报，避免过多备货，占压资金。对于库中的超储材料，系统提供自动报警功能，可以在这里看到某种材料的超储 情况。3

55、）合同管理对物资的购销合同管理，包括购货合同和销售合同及其他各种协议进行管 理，可随时了解每一合同的执行情况，以及一定时间段内合同信息的汇总分析。 包括合同模板维护，框架协议维护、合同信息维护、合同评审工作单、电话订单 维护、催交记录维护、验收记录维护、合同请款工作单、合同执行情况查询，以 及对合同信息多角度的综合查询。4）资金管理实现与财务系统的接口工作。在采购过程中涉及到的应付以及物资到货发票 凭证等的管理，通过本模块可随时查询到企业内资金计划、资金应付情况。应付资金预报应付资金预报提前提示用户在执行中的合同、采购订单、收付款计划规定的 某项资金需要筹备了，使用户合理的安排资金计划，提高资

56、金利用率。采购资金计划上报合同的物资到了交货期以后或者收付款计划需要实行以后计划员根据合同物资所对应的项目（可以通过应付资金预报得到这些项目） 按项目编写资金计划， 并将计划上报，等待审批。采购资金计划审批审核审批采购资金计划；当审批通过，财务到帐以后由财务下达申报资金， 这时对应合同物资的资金到帐情况将自动更新。发票凭证信息登记登记交货凭证、财务发票等信息。应收应付统计分析根据时间段、合同性质、部门等信息对合同中的应收、应付账款情况进行实 时分析、汇总。5）供应商管理在长期的物资产品采购过程中，肯定会与少数几家大的供应商建立长期的合 作关系，这些供应商称为一级供应商。 通过权限分配，主要的供

57、应商可以访问物 资系统，了解最新的采购计划，让其更好地规划生产。另一方面，一级供应商也 可以通过物资系统提供计划产品的变化、 生产问题、质量担保等信息。由于物资 产品不同于其他行业的产品，在质量和数量都要有所保障，因此良好的的合作关 系，能够保证物资产品的顺利采购。所以，对供应联盟中的供应商的管理，尤其 是一级供应商的管理是十分必要的。6）物资信息维护维护物资类别信息、材料基本信息。材料类别维护设置物资材料类别，包括新增、编辑、删除材料信息维护设置物资材料基本信息，包括新增、编辑、删除。材料基本信息包括材料名 称、型号、规格等信息。车型和机型相配材料维护时，材料和车型和机型设置是否匹配，如果匹

58、配选择相应的车型机 型，当维修车辆时根据车型机型显示匹配的材料，这样是为了防止领料出错，方便操作。4.2.3.2机务管理子系统.系统总体要求机务是企业生产的物质技术基础，是企业生产性固定资产的重要组成部分。机务管理也是企业管理的一个重要领域， 机务管理的好坏，直接影响企业的生产 效率和经济效益。机务子系统用于对全公司车辆各级维修、保养及费用计算等管理。包括编排 生产计划、接车登记、生产调度、竣工检验、填写领料单、报修单录入等功能。 实现了公交保养计划的自助下达，实现了单车零修、保养费用核算、实现了维修 单车核算，实现了材料和机型、车型对应管理，实现了车辆主要部件及总成的公 里化管理，可以方便的

59、分析主要材料和车辆设备的生命周期及维修费用成本，为购置新车及材料总成提供了科学的依据。同时，机务子系统能够与智能调度平台实现信息共享，能够获取车辆CAN总线上的发动机、仪表数据，尤其是故障报警信息，方便对车辆进行及时的维 修保养。.功能设计框架：设备管理系统功能框图车辆管理系统功能框图.功能模块设计1）设备信息维护维护（分公司、修理公司）的所有设备的类别信息，登记各种设备的详细信息，为设备同一编码。2）设备台帐管理应对全公司的所有设备分类（主要是机电设备、专用总成设备）建立设备台 帐（运行设备台帐、报废设备台帐以及设备资产台帐），进行统一编码，记录各 类设备变更记录。3）设备运行管理管理设备日

60、常运行中的状态信息、运行记录以及设备检查记录。设备检查是 对设备的运行情况，工作精度，磨损及腐蚀程度进行检查和检验， 通过检查及时 发现和消除设备的隐患，针对发现的问题，提出改进维护保养的措施，并制订修 改计划，做好修理前的准备工作，提高修理的效率和修理质量。4）设备维护维修维护保养是指为了保持设备正常的技术状态，延长设备的使用寿命，按标准 进行的检查与润滑、间隙的及时调整及隐患的消除等一系列日常工作。 设备维修 是指通过修复或更换磨损零件，调整精度，排除故障，恢复设备原有功能而进行 的技术活动。5）设备统计分析统计设备台帐、运行日志、运行状态、检查记录、维护保养情况、维修情况； 分析机电设备