HXD1D型电力机车操作说明

1、HXD1D型电力机车操作说明HXD1D型电力机车操作说明87/87HXD1D型电力机车操作说明第2章机车操作说明版本：第版改正记录版本号更他日期改正的主要原由改正的章节与内容2012-03-04初始创立所有目录1概括7安全有关术语的定义7有资质的人员7重要提示7安全原理9联锁系统9紧迫制动回路10处罚制动回路112启动和停止操作的地点方案123启动操作13机车外面的检查13机械间的准备13运用过程17在司机室内的准备17控制台17平时检查24制动试验24撒砂试验32泄露试验33监控系统试验34回到运用模式34维修工作今后的检查34用车长阀试验紧迫制动34使用紧迫制动按钮试验紧迫制动37外面照明

2、，标记灯38端部照明38车外照明38内部照明39司机室灯39机械间灯39信号设备39高音风笛/低音风笛39空调414启动和牵引操作42司机控制器42方向开关42牵引/制着手柄42定速控制42牵引操作43要求43过程43防滑和防空转控制45制动操作46空气制动概览46压缩空气设备48电制动48自动制动48独自制动48后备制动48停放车制动49退乘52安稳控制52空电结合制动52列车电空制动52双管供风52塞门53撒砂55无人警惕装置57库内动车58操作次序及要求59库内动车60机车御寒准备60过分相60分相区指示信号61过分相过程61在IDU上的过分相指示635司机换端64走开司机室64司机室占

3、用64自动换端646停止机车操作657显示屏的数据输入66车辆质量66轮径设置67连挂速度控制678重联解开重联68联挂程序68机械重联68电气连结69气路连结69重联模式70两台车之间的重联70整台车和车辆719无火回送73整台车的回送73在重联车辆内拖运故障整台车7410速度调理/定速控制76操作76断开和闭合定速控制76给出最大的可用牵引力76操作独自制动76自动制动/间接制动的操作77牵引方向选择77向后车辆数据的设定77确认操作77运用状态77启动和结束定速控制操作77停放制动模式和静止78牵引模式78在牵引模式和制动模式之间切换79定速控制的制动模式80手动制动80监控81故障81

4、误操作82概括安全有关术语的定义与技术安全有关的重要事项以图标的方式说明。应当完满恪守本规则，以防备对机车或重要零件造成事故或危险。危险！此表记指明，假如不恪守规定，可能致人身损害。请严格恪守这些安全指导而且在这类情况下当心操作。警示！此表记指明，假如不恪守规定，可能致零件或机车破坏。注意此表记指表示或特别合用信息。为了零件/机车更有效的运用，应当恪守所有的注意。有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对有关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经获取负责安全工作人员赞成，可以认识和防备与这些工作有关的危险的人员。其他，也需重要急救援和当地救护设备的知识。因为工作关系到电

5、源安装，有严禁无资质人员的规定，比方IEC364。重要提示危险带心脏起搏器的人员不相赞成登上得电的机车。不相赞成在得电机车的机械间内逗留超出1小时。在机车运用过程中，带电零件和旋转零件有危险。假如所需的盖板在未经赞成的情况下取下或者不正确的操作或保护不良，这些可能致使死亡、严重的人身损害。所以负责安全的人员必然保证:只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；在机车的保护过程中必然依据与履行项目有关的组装和保护指导及其他产品文件；他们也必然恪守在文件中规定的措施。无资质的人员不相赞成在机车上工作或凑近设备。每个机车司机和负责保护与维修机车的机务段/车间人员必然学习司机手册。一般安全指导和铁道部的

6、安全指导高于本手册，必然恪守！接触高压意味着可能发存亡亡或严重的人身损害。操作高压设备必然用相应的接地开关，以使机车接地。当凑近机械间风机时，必然带听力保护装备。主变流器内有大电容。这些电容可能在长时间内（几日内）有高压，即便机车和电网间隔。这就意味着，在机车的牵引系统进行工作以前，必然知足安全条件。假如系统零件有电压（包含协助回路和蓄电池回路）：请佩带正确的绝缘手套和保护眼镜。当机车在电网下时不要登攀到车顶。当受电弓升起时:不要接触任何有高压的屏柜！不要移走任何协助设备的（保护）盖板。不要触摸任何低压设备！在凑近车顶前:降弓！断开电网！将电网接地！将机车高压设备接地！在重联车工作时，所有机车

7、的受电弓必然降下!只有在这类情况下，才可能和赞成挪动用于进行接地程序的钥匙！在机车上工作时，不要吸烟。机车只好由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机）。警示！不正当操作造成的破坏在质量保证范围以外。在温度低于-25C时，机车必然在开封闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关“合”）。当机车速度超出162km/h时，牵引停止。安全原理联锁系统机车采纳三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能翻开主变流器柜柜门、车顶门、接地开关和操作高压隔走开关；在主变流器柜柜门、车顶门翻开时，可以断开主断路器和受电弓气路，防备受电弓升起和主断路器断开，防备高压安全风险。1.三级

8、安全联锁钥匙箱确认已断开主断路器和降下受电弓安全联锁钥匙箱手柄打在OFF位旋转蓝色钥匙并拔出。到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。受电弓升弓阀失电联锁。2.接地开关将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90。旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转黄色钥匙；蓝色钥匙和操作手柄锁死。高压设备接地！拔出黄色钥匙插入低压柜上的钥匙箱，可以拿出多片绿钥匙。3.低压柜钥匙箱4.主变流器柜、车顶门拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主变流器柜（A）和车顶门（B）的锁的空锁芯。旋转钥匙，门可以翻开。绿色钥匙锁死在门锁上。AB5.高压隔走开关拔出一个绿钥匙插入相应高压隔走开关的锁芯，即可操作高压隔可拔下该绿钥匙归位。走

9、开关，操作完成后6.升弓合主断当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于ON位。地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于紧迫制动回路在制动系统中，从外面有2种门路触发紧迫制动。一种是直接使紧迫电空阀得电，另一种是将送给BCU，其经过逻辑程序使使紧迫电空阀得电。外面紧迫制动恳求信号发图紧迫制动回路紧迫制动能由以下条件触发：ATP发出紧迫制动恳求；BCU发出紧迫制动恳求；司机按下了紧迫按钮开关；来自重联机车的紧迫制动恳求；CCU发出紧迫制动恳求；司机拉下紧迫制动阀；804继电器闭合，反应信号为高电平；处罚制动故障（处罚制动继电器闭合了，但是制动缸

10、5秒后没有压力；或许有处罚制动恳求，但是制动缸5秒后没有压力）；有关的处罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有响应。响应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警惕按钮。倘若有响应，则司机负责机车的操作，假如没有响应，则应触发紧迫制动，显示器应当提示“处罚制动故障触发紧迫制动”；来自主控/从控/远程机车的紧迫制动恳求。假如触发了紧迫制动，紧迫制动只有在机车泊车超出60秒后才能缓解。VCU经过MIO发送一个“零”速信号给BCU和经过MVB发送目前速度给BCU。紧迫电磁阀可以被紧迫间隔塞门间隔。VCU检测紧迫间隔塞门的状态。假如紧迫间隔塞门封闭了，在IDU上有信息提示。处罚制动回路在制动系

11、统中，假如机车控制系统或许监控系统触发一次处罚制动，制动系统将履行这处罚制处罚制动应由以下条件触发：动。监控系统发出处罚制动恳求；CCU发出处罚制动恳求，由以下情况惹起：无人警惕功能触发处罚制动恳求；司机控制器故障；速度大于5km/h，停放制动没有缓解；机车超速；制动系统设置模式错误；从控机车处罚制动恳求；电制动故障；CCU变换故障。假如处罚制动正在施加，全列车的牵引被封闭。处罚制动的施加过程分为三种情况：CCU处罚：BCU减压140kPa（定压500kPa）或减压170kPa（定压600kPa）。LKJ处罚：BCU减压80kPa或减压120kPa（定压500kPa）或减压130kPa（定压6

12、00kPa）。CCU、LKJ同时恳求处罚制动：此情况下，按减压量大的恳求处罚制动履行。罚制动，则列车管以常用制动速率减压至0kPa。在已施加常用制动情况下触发惩图处罚制动回路启动和停止操作的地点方案地点方案告诉司机操作控制的地点。1234765图2：地点方案序号零件主变流器柜冷却塔制动柜列车供电柜司机室控制台低压柜蓄电池柜、控制电源柜启动操作按以下步骤启动机车运用。机车外面的检查警示机车必然静止。确认没有任何人在车上工作。肉眼检查机车外面可能存在的破坏。检查所有重联机车能否机械、电气、气动连结。检查砂箱能否加满、盖子能否盖上。警示砂箱内的砂子不得少于砂箱的50。假如砂子少于50，砂箱必然由保护

13、人员加满。检查外面电源和所有连结电缆能否拆掉施加停放制动且移开铁鞋。检查进风口（地点1）和出风口的洁净情况，如下图。检查机车顶部上能否有电网。1图通风格栅机械间的准备下边的准备需要在机械间内完成。24567813910111213图低压电器柜序号零件序号零件1能耗表=41-P018电机5/6间隔=22-S572变换开关区9协助变压器选择=31-S583自动开关区10行灯插座开关=32-S064机车模式=21-S5411吹砂间隔=72-S01警惕故障间隔=43-S065受电弓模式=21-S5112空电结合变换开关=52-S316电机1/2间隔=22-S55137电机3/4间隔=22-S56闭合低

14、压柜所有小自动开关（图地点3）。低压柜上的控制开关（图地点2）必然依据机车状态设置在正确的地点。在正常情况下，所有变换开关的位置必然在竖直位。312456图控制电源柜序号123零件序号24V电源模块4监控单元模块5110V电源模块6零件自动开关区DC110V控制电源输出自动开关=32-Q81蓄电池输出自动开关=32-Q82闭合控制电源柜自动开关（图地点4）。经过司机室台上的机械室灯开关点亮机械室灯（图的地点10）。图司机室扳键开关警示列车编组中所有的蓄电池都需要独自闭合。一些电气零件的试验自动进行（接触器试验、牵引逆变器试验）。警示在关断机车蓄电池且等候10秒后，才赞成从头闭合蓄电池。注意经过

15、闭合所有的蓄电池系统，以下控制系统的一部分同时得电。VCM1、VCM2、ERM/GWM、TCU1、TCU2、CIO1、CIO2、机械间I/O、MIO反应信号、制动控制单元、列车供电、IDU等)当蓄电池电压可用时，直流/直流逆变器（用于24V低压电源）工作，用于对标记灯、司机室仪表灯供电。检查蓄电池表（控制电源柜地点2监控单元模块）。输出电压（图充电机显示界面中的地点1）必然不低于77V。1图充电机显示界面选择受电弓：用变换开关（低压电器柜地点2）选择受电弓在以下地点:弓1、自动、弓2、双弓。地点/模司机室占用描绘式弓1司机室1/司机室2应升起端受电弓（=11-E07）。假如端受电弓（=11-E

16、07）被高压隔走开关（=11-Q03）间隔了，应没有受电弓被升起，在IDU上有信息通知司机去改变受电弓模式。自动司机室1应升起端受电弓（=11-E08）。假如端受电弓（=11-E08）被高压隔走开关（=11-Q04）间隔了，应自动升起端受电弓（=11-E07）同时在IDU上有显示信息通知司机。司机室2应升起端受电弓（=11-E07）。假如端受电弓（=11-E07）被高压隔走开关（=11-Q03）间隔了，应自动升起端受电弓（=11-E08）同时在IDU上显示信息通知司机。弓2司机室1/司机室2假如端受电弓（=11-E08）被高压隔走开关（=11-Q04）间隔了，应没有受电弓被升起，在IDU上有信

17、息通知司机去改变受电弓模式。双弓司机室1/司机室22台受电弓都应升起。假如端受电弓（=11-E07）被高压隔走开关（=11-Q03）间隔了，应只有端受电弓（=11-E08）升起，同时在IDU上应有信息通知司机。假如端受电弓（=11-E08）被高压隔走开关（=11-Q04）间隔了，应只有端受电弓（=11-E07）升起，同时在IDU上应有信息通知司机。提示在正常情况下，受电弓选择开关位应置于“自动”位，升后弓。翻开总风缸上的总风缸塞门111、112和113。111112113图总风缸塞门（翻开位）运用过程检查空气管路柜上三级安全联锁钥匙箱蓝钥匙能否在运行位（水平位）、手柄能否在ON位。假如不是，需

18、按第条从头检查联锁系统。在司机室内的准备.以下操作准备要在司机室内完成。.假如需要，翻开司机室灯（图的地点8）。控制台检查紧迫制动按钮能否松开。电空制动控制器钥匙开关置于“开”位（图地点3）。132图电空制动控制器序号零件自动制动控制器独自制动控制器钥匙开关提示假如司机钥匙开关在地点“开”，整个控制台激活。方向开关（图中地点1）电器赞成。操作台各显示屏得电。它们的启动过程可能需要几分钟。12图司机控制器序号零件方向开关牵引制着手柄警示在多节车重联时，仅把操作端钥匙开关变换到地点“开”。若有超出1个以上的司机室钥匙开关变换到地点“开”，此时操作机车是无效的。在重联时，TCN同时开始配置。提示只有

19、司机控制器钥匙开关在“闭合”位，此司机室被占用。不给司机钥匙不可以选择司机室，也不可以转动方向开关（图中地点1）。在司机控制器钥匙开封闭合后，微机显示屏显示主画面。电空制动控制器钥匙开关置于“开”位后，可用自动制动控制器和独自制动控制器进行操作。12图司机室控制台图主屏幕面板微机显示屏用来显示运用数据。同时还供给功能故障、机车限制信息或供给可能的应付举措来提示司机。图微机显示屏主画面进行车辆的WTB连结。经过此控制级别，鉴识本务车和重联机车。检查微机显示屏，能否组内的所有机车都已鉴识。主显示画面的右边显示识其他机车编号。假如编组内的所有的机车都已经鉴识且在微机显示屏上无故障信息显示，车辆的WT

20、B连结成功完成。车辆WTB连结不可以功假如WTB连结过程不可以功，以下情况可能发生:机车不可以参加牵引及在控制级上出现故障车辆故障产生的原由：电气连结故障、不正确的启动过程等。比方:在所有车辆蓄电池闭合前，钥匙开封闭合。超出1个钥匙开封闭合。在车辆重联时，车辆蓄电池没有断开。WTB的联接过程必然重复。断开所有车辆蓄电池。再次检查电气连结。依据正确的次序重复启动过程。假如WTB连结再次试验后仍旧不可以功，未识其他机车或带WTB故障的那台车必然停止（断开蓄电池）。升起受电弓经过扳动受电弓扳键开关（图的地点3）到地点“升”来升起受电弓。升弓需要知足以下条件:受电弓/主断路器的小自动开封闭合。受电弓升

21、弓塞门（）（图的地点1、地点2）在翻开位。12图受电弓塞门所有协助压缩机的小自动开关没有断开。紧迫制动按钮没有按下。司机室内没有降弓的命令。在升弓命令最晚15分钟今后，必然闭合主断路器，不然降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。机车模式开关必然在正常位。在司机室内没有降弓命令。蓄电池电压大于77V。假如在VCM和MIO之间无通信，通知保护人员。本台机车不可以进行牵引。注意在风压低时，由协助压缩机供给升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动协助压缩机。假如受电弓已经升起，此命令无效。经过按下微机显示屏上的“主要数据（软键1）”来从主画面切换到主要数据画面。再分别按下主要数据画面的“工

22、作状态（软键6）”、“受电弓（软键7）”显示了受电弓的状态。假如不是所有选择的受电弓都升起，检查状态信息和诊疗信息。假如主断路器指示为红色，相应的整台车的受电弓不可以升起。一旦受电弓地区变白，主断路器准备闭合。闭合主断路器经过按下微机显示屏上的软键0将主要数据画面切换到主画面。检查网压。网压值31kV。经过扳键开关（图的地点2）来合主断。机车启动准备完成。平时检查制动试验制动试验的准备条件：控制端司机室占用。受电弓升起。主断路器闭合。总风缸压力=750kPa（见图地点2和图地点1）。12图总风管（红）/列车管（白）压力表和闸缸1（红）/闸缸2（白）压力表停放制动施加。转向架间隔塞门119（图地

23、点1）、120（图地点2）翻开。无制动系统故障无故障信息显示在微机显示屏上或制动显示屏上。12图转向架间隔塞门客车位试验在制动柜中进行设置：将制动机的功能选择开关（图地点1）分别设置在“不补风”、“定压600”、“安稳操作切除”及其他协助功能投入位置、重联阀（图地点6）置于“本机”位；1图制动控制单元BCUb)将制动机的电-空变换阀153（图地点4）打向“正常位”；c)检查独自制动调压阀51（图地点7）输出压力为480kPa；d)检查紧迫增压调压阀52（图地点1）输出压力为450kPa；e）检查平衡风缸调压阀55（图地点5）输出压力为650kPa；f）开通除无火塞门155（图地点2）与无火安全

24、阀塞门139（图地点3）外的其他各塞门；g）闭合电空制动电源约40s，将电空制动控制器自动制着手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯（图地点1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。4561723图制动柜阀类零件1图制动显示屏将大闸手柄移置运行位：a)总风缸压力（图地点1）为750kPa900kPa；b)列车管压力（图地点1）为6007kPa；c)制动缸压力（图地点2）为零；d）平衡风缸压力与列车管压力差不大于10kPa；图平衡风缸风压表2）大闸紧迫制动位试验将大闸手柄移置紧迫位，此时：3s；b)制动缸压力由零升至400kPa的时间不大于5s；c)制动缸最高压力应限制在置重联位3s，复

25、位紧迫制动。a)列车管由定压降落至零的时间不大于450kPa20kPa；d)60s后大闸手柄警示在紧迫制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。3）紧迫制动后的独自缓解性能试验检查将独自制动控制器手柄（以下简称小闸）（图地点2）由运行位移至缓解位，制动缸至0；待制动缸压力降至零，放手后小闸手柄自动恢复运行位，制动缸压力不该上涨。压力应马上开始降落并能缓解4）充风性能检查平衡风缸由零升至580kPa的时间为小于11s；5)阶段制动性能及最大减压量检查将大闸手柄由运行位移出，并将手柄在制动区挨次挪动，实行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合：b)列车管减压100kPa

26、，制动缸压力为240270kPa;c)列车管减压170kPa，制动缸压力为405435kPa;d)再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获取最大减压量210kPa230kPa。6)常用全制动性能a)平衡风缸减压170kPa的时间为6s8s；b)制动缸由零升至400kPa的时间为7s；7)缓解性能检查40kPa的时将大闸手柄移回运行位，平衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力降落速度应符合：制动缸压力降落至间不大于。8）大闸过充位试验将大闸移至过充位，此时：a)列车管压力应超出定压3040kPa。将自阀手柄移回运行位，此时：a)平衡风缸压力为6007kPa；b)列车管压力在120180秒内恢复到正

27、常定压；c)制动缸压力为0kPa。9)独自制动及独自缓解性能检查a)将小闸手柄由运行位挨次移最大制动位，阶段制动作用应坚固；b)将小闸手柄由最大制动位到运行位，阶段缓解作用应坚固；c)独自制动全制动时，机车制动缸的最高压力为30010kPa；d)将小闸手柄由运行位移至最大制动位，制动缸压力由零升至285kPa的时间为24s；e)将小闸手柄由最大制动位移至运行位，制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间为3s5s，最后制动缸的压力应能缓解到0。货车位试验（列车管定压500kPa）在制动柜进行设置：a)将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压500”、“安稳操作切除”及其余协助功能投

28、入地点、重联阀置于“本机”位；b)将制动机的电-空变换阀打向“正常位”；c)检查独自制动调压阀51输出压力为480kPa；d)检查紧迫增压调压阀52输出压力为450kPa；e)检查平衡风缸调压阀55输出压力为650kPa；开通除无火塞门155与无火安全阀塞门139外的其他各塞门；g)闭合电空制动电源约40s，将大闸手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。1)充风性能检查将大闸手柄移至运行位,平衡风缸由零升至480kPa的时间为小于9s。2)阶段制动性能及最大减压量检查a)列车管最小减压量为505kPa，制动缸压力为90110kPa;b)列车管减压10

29、0kPa，制动缸压力为240270kPa;c)列车管减压140kPa，制动缸压力为345375kPa。3)常用全制动性能将大闸手柄由运行位移至最大制动位，平衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)平衡风缸减压140kPa的时间为5s7s；b)制动缸由零升至340kP的时间为6s8s。4)缓解性能检查40kPa的时将大闸手柄移回运行位，平衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力降落速度应符合：制动缸压力降落至间不大于7s。单机空气位性能检查完成电空位试验检查后，应将制动机调整到空气位。空气位调整方法以下：a)将控制端后备制动阀处平衡风缸管塞门（图地点3）置于翻开位；b)将大闸手柄置于运行位；c)

30、检查控制端后备制动调压阀（图地点2）输出压力为列车管定压600kPa；调整完成后，即可利用后备制动阀进行空气位性能试验检查。1)常用全制动及独自缓解性能检查将后备制动阀手柄（图地点1）由缓解位移至制动位，再回中立位，平衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)平衡风缸压力减压170kPa的时间为6s8s；b)常用制动时机车制动缸最大压力应为42025kPac)制动缸压力从常用制动最高压力降至缸压力由零升至400kPa的时间为7；e)下压单缓按钮（图地点1），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸40kPa的时间小于d)制动压力停止降落。123后备制动模块1单缓按钮防滑系统试验电空制动控制

31、器置制动位，按下防滑主机上“诊疗”（黄色）按钮约三秒钟，当主机上数码管显示功能代码“89”，开始时履行自检。自检完成后，数码管应显示“88或”“88.字”样表示系统各零件正常。转动试验转动试验保证所有制动能缓解且机车可以自由转动。没有忽然施加制动且没有损害。移开止轮器（铁鞋）。把司机控制器方向开关（图地点2）转到向前位。警示：保证在线路上无人或阻拦物。使用电空自动制动控制器施加初制动，制动压力约100kPa（转向架1/2制动缸管压力表7/8）来防备机车向后运动。经过按下位于控制台的按钮（绿色）（图地点2）来缓解停放制动，检查停放制动能否已缓解。把司机控制器方向开关转到向前位。使用司机控制器的牵

32、引/制着手柄给出小的牵引力。在微机显示屏中牵引力开始动时，缓解自动制动。认真听摩擦声。用司机控制器的牵引/制着手柄撤消牵引力而且再次使用自动制动停止机车。经过按下位于控制台上的按钮（红色）（图地点1）来施加停放制动。在转动试验过程中，机车必然能自由转动。注意摩擦声。所有制动指示器必然为绿色。21图停放制动按钮图制动指示器无人警惕装置试验在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只幸好机车静止时进行。钮或脚踏长时间按下(不小于60s)。反应:启动条件：某个无人警惕装置的按秒今后，显示屏上显示有关信息、蜂鸣器响应；60秒+10秒今后，处罚制动指示；当无人警惕装置故障时，可以经过无人警惕

33、装置故障隔走开关将无人警惕装置切除。撒砂试验注意位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（图中地点1）在向前或向后时，才能操作。假如方向开关（图中地点1）在“0”位，撒砂装置不可以工作。前提条件:机车必然起动.总风缸压力必然在700kPa到900kPa之间.干燥器喇叭轮喷撒砂控制模块塞门设置：撒砂塞门（见图地点1）必然在翻开位。1图轮喷撒砂控制模块所有与撒砂有关的自动开关必然在初始位闭合程.序方向开关（图中地点1）打到“向前”位。脚践踏板（图地点1）来控制撒砂。1图脚踏开关检查1、3轴的撒砂量能否足够。方向开关（图中地点1）打到“向后”位。再次脚践踏板来控制撒砂。检查4、6轴的撒砂量能

34、否足够。警示注意砂子只好撒在轨面上，不可以撒在旁边.下砂嘴不可以变形、打折、破碎警示假如撒砂量不在要求范围或不撒砂，通知保护人员维修。泄露试验1)总风空气管系的漏泄量充风至900kPa，停止泵风，降下受电弓，所有气动阀门处于机车正常运行时的状态，但空气1），检查总风空气管系在5min以内压力降落值应不超出20kPa/5min。干燥器封闭（图地点1图干燥器2)列车管的气密性试验机车定压600kPa压力条件下，在机车制动系统完满充满风后，切断列车管的补风（图地点1），封闭塞门114（图地点1），列车管漏泄量不大于10kPa/5min。1图制动柜3)制动缸气密性试验机车定压600kPa压力条件下，将

35、自动制动控制器手柄置于全制动位，待压力坚固后，记录制动缸压力（图地点2）1min内漏泄量不大于10kPa/min。监控系统试验为了保证机车运用安全，每日必然进行由监控系统惹起的处罚制动试验。造商用户文件。试验的详尽步骤见铁道部的文件或监控系统制回到运用模式将大闸手柄（图地点1）移置运行位：a)总风缸压力（图地点1）为750kPa900kPa；b)列车管压力（图位置1）为6007kPa；c)制动缸压力（图地点2）为零；d)平衡风缸压力（图）与列车管压力差不大于10kPa。搁置小闸手柄（图地点2）到全制动位并保证：制动缸压力（图地点2）上涨到30010kPa。制动系统运用准备完成。维修工作今后的检

36、查用车长阀试验紧迫制动警示只有在维修工作今后才进行此试验。7图司机控制台序号名称制动显示屏风压表自动制动控制器紧迫按钮后备制动单缓按钮后备制动阀方向开关把方向开关（图地点7）打到“向前”。把大闸手柄（图地点3）置于“运行”。列车管压力（图地点2）上涨到500(600)kpa。翻开车长阀（即紧迫制动阀）（司机室后墙上）。可以在控制台听到压缩空气排气，可以听到列车管压缩空气排气。图车长阀列车管压力（图地点2）为0kPa。制动显示屏上的状态信息：紧迫制动。封闭车长阀。使用紧迫制动按钮试验紧迫制动警示只有在维修工作今后才进行此试验。在紧迫制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。把方向开关（图地点

37、7）打到“向前”位。把大闸手柄（图地点3）置于“运行”位。列车管压力（图地点2）（双针压力表9/10的白色指针）上涨到500(600)kpa。按下紧迫制动按钮（图地点4）。可以听到制动柜内的排气声。列车管压力（图地点2）（双针压力表9/10的白色指针）为0kPa。制动显示屏上的状态信息：紧迫制动解锁按钮（图地点4）。列车管压力（图地点2）（双针压力表9/10的白色指针）为500（600）kPa。外面照明，标记灯在可见度差的情况下使用这些照明。端部照明132图前部照明灯序号零件头灯司机侧辅照灯副司机侧辅照灯使用控制台上的扳键开关来开启照明灯：使用前照灯扳键开关（见图地点5）来开/关前照灯，并控制

38、前照灯照度的强弱。使用辅照灯扳键开关（见图地点6）来控制辅照灯。使用标记灯扳键开关（见图地点7）来控制标记灯。车外照明车外照明：机车供给了2个供车外照明的行灯插座。行灯插座图行灯插座内部照明司机室灯由司机室内部照明灯、记点灯、仪表灯构成。有以下几个用于司机室灯的开关。使用司机室灯扳键开关（图地点8），来开/关司机室灯，并控制灯的强弱。使用仪表灯/记点灯扳键开关（图地点9），来开/关仪表灯和记点灯。机械间灯使用机械间灯扳键开关（图地点10），来开/关机械间灯。机械间灯由机械间内7个同样的灯构成。图机械间灯信号设备高音风笛/低音风笛在司机室顶部，安装了两个高音风笛、1个低音风笛和1个电笛。图风笛图

39、电笛高音风笛经过按下高音风笛按钮（图低音风笛经过用脚踩下脚踏开关（图地点1）来控制。地点2）来控制。1211图高、低音风笛开关空调在司机室内装有空调。经过搁置于司机室中柜的空调面板可以操作控制空调。图司机室空调面板启动和牵引操作司机控制器司机控制器（拜见图司机控制器）是机车的主令控制电器，用来变换机车的牵引与制动设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。工况，改变机车的运行方向，方向开关以下开关地点可用：向前可以沿司机室的方向向前牵引。等候司机指令。向后可以沿司机室的方向向后牵引。注意经过方向开关的机械联锁、电气联锁，只有在“向前”或“向后”位，司机控制器的“牵引/制动”手柄才可以使用。牵

40、引/制着手柄牵引制着手柄在司机控制器的左边，用来变换司机的牵引和制动工作模式。有3个地点，分别是牵引、0、制动。牵引制着手柄可以向前推也可以向后拉。定速控制司机可以从微机显示屏获取速度信息。推进牵引制着手柄，获取牵引力或制动力，调理机车速度。注意司机手动制动优先于定速控制设定值。实质控制台设有“定速按钮”（见图地点1）。当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引地区，机车速度超出5km/h且无空气制动时，按下一次定速按钮，机车进入定速状态；机车将以目前机车行驶速度作为当前定速希望目标速度，进入定速控制模式，机车将依据实质行驶速度与定速希望目标速度的差别，自动进行牵引及电制动的迅速

41、变换，控制机车行驶速度不变。1图定速按钮退出定速状态：主司控器级位手柄转至零位或许电制动地区；投入空气制动；等级故障发生。当司机封闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。假如封闭定速功能5s后主司控器还没有回到“零”位，在微机显示屏上有提示信息。注意只有方向手柄在“向前”地点时，定速功能才起作用，定速功能不支持“向后”运行。牵引操作要求已经依据第3章的要求正常启动机车。司机室门已封闭。机械间门已封闭。过程1.司机控制器的方向开关打到“向前”位或“向后”位。经过按下“停放制动缓解”按钮来缓解停放制动。停放制动停放缓解图停放制动、停放缓解按钮3.经过把电空制动控制器的两个手柄都置于运

42、行来缓解空气制动。图制动控制器警示假如空气制动施加且机车速度大于20km/h，牵引将切除。假如空气制动施加，可以在最大60秒内启动或牵引（假如机车速度小于5km/h）。将司机控制器的牵引制着手柄从零位推到牵引位。机车获取速度。防滑和防空转控制机车装备有防滑和防空转控制装置。系统软件安装在TCU内。它全程监控机车所有轮的速度。假如轨面条件差（雨、灰、树叶等），司机要求的牵引力不可以施加到轨道，系统自动降级。牵引力设定到降低滑动后所能利用的最大粘着。减小车轮的磨耗。时期不需要司机的任何操作。在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制着手柄必然搁置到100位。这个命令表示要求最大当牵引力降落超出30时，系

43、统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强迫撒砂。的牵引力。注意当防滑和防空转激活时，司机可以在机车内感觉到小的振动。实质的降落值显示在微机显示屏上。制动操作空气制动概览图空气制动控制拓扑图图空气制动原理图压缩空气设备注意拜见机车说明的有关章节。机车有以下制动系统：电制动间接/自动空气制动直接/独立空气制动停放制动电制动当使用电制动时，牵引电机作为发电机。机车司机可以经过使用司机控制器上的牵引/制着手柄（见图地点2）或电空制动控制器自动制着手柄（见图）来使用电制动。电制动主要用于:降低机车速度和常例制动。警示.电制动主要用于常例制动和调整重联车的制动，目的是降空气制动零件的磨耗。只有在速度3km/

44、h，电制动制动力降低且被空气制动力代替。自动制动经过操作自动制动控制器手柄（图地点1）操作机车自动制动。它用于施加缓和解整列车的制动。自动制动控制器手柄共有5个地点，往前推最前位是紧迫位，今后拉最后位为过充位（需带自复位功能），级位挨次为过充、运行、制动区、重联、紧迫位。独自制动独自制动可以由司机经过操作独自制动控制器手柄来实现。独自制动控制器手柄共有3个地点，往前推最前位是制动位，今后拉最后位为缓解位（需带自复位功能），级位挨次为缓解位、运行位、制动区。由本务机车触发连结到均匀管的所有机车的制动。不会对制动管和车辆的制动产生影响。后备制动纯空气后备制动作为电空位故障时的一种挽救举措，可以由司

45、机经过操作位于左柜斜面上的后备制动阀手柄（图地点1）实现。后备制动阀手柄共有3个地点，以前去后挨次为缓解、运行、制动。将制动机调整到空气位，空气位调整方法如下：将控制端后备制动阀处平衡风缸管塞门（图地点3）置于翻开位；将自动制动控制器手柄（图地点1）置于运行位；检查控制端后备制动调压阀（图地点2）输出压力为列车管定压600kPa；将电空变换阀153（图地点4）置于“空气位”。停放车制动为了保证机车不会出现不测滑动，需施加停放制动。它经过位于控制端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（图位置1）用于施加停放制动、按钮（图地点2）用于缓解停放制动。注意.泊车制动为弹簧制动，即便在机车停止时也施加。

46、制动指示器泊车制动的制动指示器部署在车体左右双侧。司机侧指示器：12图司机侧指示序号说明运用状态1泊车制动施加2自动制动（制动缸压力）缓解副司机侧指示器：12图副司机侧指示器序号说明运用状态1自动制动（制动缸压力）施加2泊车制动缓解调车人员可以从机车外面检查机车的制动情况。假如需要，它们可以采纳额外的举措来防备机鞋。车滑溜，比方，搁置铁注意指示器的互相作用:倘若有制动缸压力，有可能施加的停放制动将要缓解。警示彩色的指示器只对单台机车有效。经过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。停放制动的空气紧迫缓解在有气压的情况下，假如控制电压断开，停放制动仍旧可以缓解或施加。对停放制动的

47、手动缓解只要要按下制动柜内的243YV绿色手动控制按钮（图地点2）。机车司机12图制动柜阀类零件警示对停放制动的气动缓解过程只幸好单节车上独自进行。泊车制动的机械缓解施加的停放制动可以机械缓解。封闭位于制动柜的“泊车制动”塞门177（图地点1）。用手动缓解拉环（图地点1）来缓解直到不再有泊车制动施加。1图停放制着手动缓解拉环警示对停放制动的气动缓解过程只幸好单节车上独自进行。退乘1、切断电空制动电源。2、封闭风源系统中的总风缸塞门111、113。3、封闭制动柜中塞门塞门97、140。安稳控制牵引游客列车时，可选择使用安稳控制功能，将制动柜上“安稳操作投入”（图地点1）。空电结合制动可选择使用空

48、电结合制动功能，将制动柜上“空电结合投入”（图地点1），并将低压柜中空电结合开关（图地点13）置于翻开位。列车电空制动牵引游客列车时，可选择使用列车电空制动功能，将制动柜上“电空制动投入”（图地点1）。双管供风单机牵引机车：整定调压阀43/44（图地点1）压力为600kPa；塞门41/42（图地点2）与管路平行；塞门47/48（图地点3）与管路垂直。双机重联牵引客车（非车辆联挂端）整定调压阀43、44（图地点1）压力为600kPa；塞门41/42（图地点2）与管路垂直；塞门47/48（图地点3）与管路平行。双机重联牵引客车（车辆联挂端）整定调压阀43/44（图地点1）压力为600kPa；塞门4

49、1/42（图地点2）与管路平行；塞门47/48（图地点3）与管路垂直。132图双管供风模块塞门“总风缸排水”塞门在正常运用情况下，必然封闭“总风缸排水”塞门163、164、165、166（图地点1）。1图总风缸排水塞门“洗手间”塞门在正常情况下，必然翻开“洗手间”塞门133。图洗手间塞门133警示封闭塞门133，切除到洗手间空气系统的气源及底部排风管的气流。洗手间的气动功能也不可以用。“均匀管、列车管、总风管”塞门在机车正常的运用情况下，必然封闭列车管折角塞门（图地点3），供风管折角塞门（图地点2、4）；均匀管塞门（图地点1、5）。12345图车端塞门序号说明均匀管塞门供风管塞门列车管塞门供风

50、管塞门均匀管塞门在正常情况下，必然翻开列车管防撞塞门（图地点1），均匀管防撞塞门（图地点2），供风管防撞塞门（图地点3）。123图防撞塞门序号说明列车管防撞塞门均匀管防撞塞门供风管防撞塞门警示所有防撞塞门在头牵引梁的下边。保证所有的塞门都翻开。只有在泄露时，比方出现事故时空气将不可以传到下一节机车。封闭。在这类情况下，压缩撒砂关于难以启动或紧迫制动，每个转向架都供给撒砂装置。撒砂老是撒在所有转向架的前部。砂箱安装在车体上。每台机车有8个体积约为100升的砂箱。1图撒砂脚踏开关撒砂脚踏开关按以下步骤启动撒砂:VCM脚踩撒砂脚踏开关（见图撒砂自动激活。地点1）.砂将撒在每个转向架牵引方向的第一根轴

51、前。在紧迫制动时或防空转时，无人警惕装置无人警惕装置的操作零件见图和图。无人警惕按钮无人警惕脚踏图无人警惕装置按钮和脚踏牵引制着手柄图司机控制器牵引/制着手柄无人警惕装置可以监控司机的活动能力。从开关或挪动司机控制器来供给对司机反应的连续监控。3km/h起，此装置经过按下按钮、踩下脚踏在不超出60秒的间隔时间不断重复操作。最迟在蜂鸣器响起时按下。注意：无人警惕装置零件的操作中，脚踏开关的优先性超出司机控制器手柄。这就意味着即便连续移动司机控制器内的手柄，额外的脚踏操作也使计时器重置。无人警惕装置只有故障时才可以切除。警示：在启动无人警惕装置以前，机车必然静止。两个不同样的操作可能惹起报警：1.

52、控制零件无动作；2.长久激活控制零件。两种情况的报警反应必然是：1给司机以视觉提示；2附带的声音提示给机车司机；3经过开始处罚制动或激活列车自动停止阀自动制动。假如在牵引时零件的操作不正确，可能有两个后续的功能：a)未操作零件假如任何组件都没有操作，以下后续功能发生：司机显示器上的信息和蜂鸣器（报警频次逐渐加大）在60秒后激活（计时器T1），在计时器运行时（信息和蜂鸣器没有激活），假如司机按下手动按钮时间超出1秒，司机可以重置计时器。假如报警已经激活，计时器马上重设。在60秒10秒今后（计时器T1+T2），激发一个处罚制动。处罚制动老是致使牵引封b)一个操作组件被长时间按下假如一个或几个操作组

53、件不断的操作，以下后续功能可能发生：锁。司机显示器上的信息和蜂鸣器（报警频次逐渐加大）在60秒后激活（计时器T1），在计时器运行时（信息和蜂鸣器没有激活），假如司机按下手动按钮时间超出1秒，司机可以重置计时器。假如报警已经激活，计时器马上重设（无延时）。在60秒10秒今后（计时器T1+T2），激发一个处罚制动。处罚制动老是致使牵引封闭。在处罚制动发生后，无人警惕装置的动作可以再次撤消，假如机车司机可以正确操作操作组件，即：假如是a)的后续惹起的处罚制动，操作组件之一必然再次操作；假如是b）的后续惹起的处罚制动，操作组件之一必须松开且今后，必然再次操作一个操作组件。在司控器回零位今后机车的牵引可

54、以再次激活。警示：处罚制动可以经过自动制动控制器手柄置于重联位缓解。库内动车机车在每侧装备有一个外面电源插座，它们为主逆变器供给DC600V电源用于库内动车。库用插座DC600V图外面电源插座操作次序及要求机车准备运行和制动（受电弓降下、主断路器断开且方向开关在零位）。“机车模式”开关=21-S54转到“库内动车”位。3外面电缆连结到两个库内电源插座之中的1个。合上相应刀闸开关，闭合电源，电源必然是DC600V。有足够的气压(750Kpa)且转向架未上闸，空气制动可用。注意假如没有足够的总风管压力，机车必然经过总风管增补压力。也可以使用辅机测试模式使压缩机工作来增补总风缸压力,辅机测试使用AC

55、380V三相电源，而且要求相序正确。断开电器柜上所有的三相断路器；电器柜上的选择开关=21-S54在地点“辅机测试”；C)闭合主压缩机三相断路器使压缩机工作，总风缸压力约900kPa时，断开自动开关。D)打风完成，断开外面三相电源。电器柜上的选择开关=21-S54在地点“库内动车”。6经过电机间隔选择开关=22-S55、=22-S56、=22-S57来选择相应的牵引电机及对应的主变流器来驱动机车。在电器柜上闭合相应的牵引风机的三相断路器，其他三相断路器均断开。微机显示屏上显示信息“准备库内动车”9经过司控器方向选择开关选择库内动车的方向（向前、向后），经过牵引引封闭），库内动车的运行速度被限制

56、在5km/h以下。/制着手柄给出牵引力（前提是没有牵机车只好采纳空气制动来制动机车。库内动车按以下步骤结束库内动车：降低牵引力到0并制动机车。方向选择开关转到0位。电器柜上的“机车模式”选择开关转到“正常”地点。微机显示屏上显示信息“正常运用”。关断库内电源。从库内电源插座拆掉供电电缆。机车御寒准备如环境温度处于-40-25，机车应依据株机供给的HXD1D型电力机车御寒方案履行。过分相机车安装了自动过分相装置。经过检测开初安装的信号装置，过分相装置发送“到分相区”的信息或“已经经过分相区”的信息到CCU。信号办理器检测来自磁感觉线圈的分相区开始和分相区结束的信号。信号办理器发送以下信号到机车控

57、制系统(经过硬线连至数字输入)。磁感觉线圈的配置以以以下图所示：图磁感觉线圈配置分相区指示信号磁信号传达器用于指示分相区的地点。沿着轨道，在每个分相区前面有两个磁信号传达器，一个(G1)在右边，其他一个(G2)在左边(见以以下图)。在每个分相区的尾部，有其他两个磁信号传达器(G3和G4)。来自于信号办理器的信号将经过MIO传达到CCU。图分相区磁信号传达器每台车的每端安装两个用于检测磁信号传达器的磁感觉线圈(T1，T2和T3，T4)。一个(1端的T1，2端的T3)用于检测右边的G1和G3，其他一个(1端的T2，2端的T4)用于检测左边的G2和G4。一个用于办理来自磁感觉线圈信号的信号办理器给出

58、3个信号到CCU。以下硬件信号包含在这些功能内:过分相过程当依据图82从左向右运动时，2端的T3将第一检测G1并发信号给信号办理器，信号办理器将发送预告信号给机车控制系统，机车将降功到零并断开主断路器。在CCU接收到预告信号后，牵引/制动设定值将经过斜率75kN/s降落到0。在目前的牵引/制动力值为零时，主断路器应断开。当机车到G2点，2端的T4将检测G2并发送信号给信号办理器。假如已经从T3接收到预告信号，信号办理器将忽视该信号。假如前面没有从T3接收到预告信号，信号办理器将发送一个强迫断主断信号到机车控制系统，主断路器应立即被断开。在CCU马上断开主断路器以前，牵引/制动马上被封闭。今后，

59、主断路器将马上断开(延时200-400ms)。当机车抵达G3，2端的T3马上检测G3而且再次发送信号到信号办理器。信号办理器将经过预警通道发送信号给机车控制系统。此后CCU应闭合主断路器并再次给出主司控器目前设定值的功能的设定力。在这个方向，信号办理器将忽视来自G4的信号。此后信号办理器为再次过分相而自动重设。牵引力或来自定速控制当信号办理器无效（包含T3和T4或许T1和T2无效），它将发送一个故障信号到机车控制系统。在这类情况下，机车将经过显示器给司机信息。这样司机可以手动操作（经过控制台上的一个按钮）来过分相。过分相按钮图过分相按钮注意在按下“过分相”按钮，半自动过分相启动；-牵引制动力设

60、定值降落到0。-主断路器断开。-在经过分相区后，主断路器自动闭合此后牵引/制动力增添到初始值。接收到故障信号，机车将忽所有来自信号办理器的信号。机车司机获取显示信息，机车过分相须手动完成。装置不再可用，过分相必假如机车司机给出手动指示给CCU，过分相过程马上启动，此过程与收到从信号办理器发来的的自动检测将在随后的90秒内被忽视。预告信号同样。过分相当机车经过了分相区，假如正确的检测到网压，在过完分相区后的合主断命令应给出(过完分相区后，网压必然先降落到0再高升到正常值31kV)，并再次给出主司控器目前设定值的牵引力或来自定速控制功能的设定力。供电的协助负载应马上正常起动。在重联运行的情况下，假