2010-2012中国东方航空财务分析报告

1、2010-20012中国东东方航空财务务分析报告 教改金融0022班小组成员：组长： 目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc294792657 第一部分：分析析目的和企业业概况 PAGEREF _Toc294792657 h 2 HYPERLINK l _Toc294792658 1.分析目的 PAGEREF _Toc294792658 h 2 HYPERLINK l _Toc294792659 2.企业的概况况 PAGEREF _Toc294792659 h 23.企业所在行行业分析4我国航空业的分分析4b)东航所处行行业地位 5 c)需要要关注的风险险774.

2、企业战略分分析9第二部分：企业业会计政策和和会计估计的的分析13 HYPERLINK l _Toc294792666 第三部分：财务务分析291.基本指标分分析29a）偿债能力分分析229b)资产管理能能力分析34c)赢利能力分分析 37综合财务分析39 a）比较较资产负债表表分析（横向向比较）39b）比较利润表表分析（横向向分析）433c）现金流量比比分析44 HYPERLINK l _Toc294792667 3.杜邦分析析47 HYPERLINK l _Toc294792668 a)20100年东航杜邦邦分析47 HYPERLINK l _Toc294792672 b)20111年东航杜

3、邦邦分析48c）2012年年东航杜邦分分析50 HYPERLINK l _Toc294792697 3.总体财务务分析：51第一部分：分析析目的和企业业概况一、分析目的本财务报表分析析报告通过对对中国东方航航空航空股份份有限公司22010,22011,22012年度度财务报表分分析，主要分析公司财务务状况、盈利利能力。通过过分析财务报报表，得到反反映公司发展展趋势、竞争争能力等方面面信息，计算算投资收益率率，评价比较较风险，决定定投资策略。目目的主要包括括以下几个方方面： 1、通过分析析资产负债表表，可以了解解公司的财务务状况，对公公司的偿债能能力、资本结结构是否合理理、流动资金金充足性等作作

4、出判断。22、通过分析析损益表，可可以了解分析析公司的盈利利能力、盈利利状况、经营营效率，对公公司在行业中中的竞争地位位、持续发展展能力作出判判断。3、通过分析析现金流量表表，可以了解解和评价公司司获取现金和和现金等价物物的能力，并并据以预测公公司未来现金金流量。根据上面然后得得出结论： 1、企业当前和和长期的收益益水平高低， 2、企业收益是是否容易受重重大变动的影影响， 3、企业当前的的财务状况如如何， 4、企业资本结结构决定的风风险和报酬如如何，与其他他竞争者相比比企业处于何何种地位。从分析出来的结结果为投资者者的投资决策策提供依据，选选择比较设和和适合自己的的投资方案。二、企业基本情情况

5、公司简介中国东方航空股股份有限公司司是一家总部部设在中国上上海的国有控控股航空公司司，于20002年在原中中国东方航空空集团公司的的基础上，兼兼并中国西北北航空公司，联联合云南航空空公司重组而而成。中国东东方航空股份份有限公司是是中国民航第第一家在香港港、纽约和上上海三地上市市的航空公司司，19977年中国东方方航空股份有有限公司分别别在纽约证券券交易所（NNYSE：CCEA）、香香港联合交易易交所（港交交所：06770）和上海海证券交易所所（上交所：6001115）成功挂挂牌上市。是是中国三大国国有大型骨干干航空企业之之一。2007年年112月13日日，东航宣布布：通过增发发H股的方式式，与

6、新加坡坡航空、淡马马锡建立战略略合作伙伴。最最后东方航空空特别股东大大会上，东方方航空引入新新加坡航空及及淡马锡入股股未获批准而而搁浅。2008年末22009年初初，在业界有有着“拼命三郎”之称的原国国家民航总局局副局长、中中国南方航空空集团董事长长刘绍勇临危危受命，接管管东航,进行行大刀阔斧的的改革。公司换股吸收合合并上海航空空股份有限公公司于20110年1月228日完成换换股。换股吸吸收合并后，公公司总股本增增加1,6994,8388,860股股，变更为111,2766,538,860股。2010年4月月16日东方方航空(CEEA)与天合合联盟在上海海签订入盟意意向书，东航航将在信息系系统

7、丶常旅客客系统丶营销销系统丶服务务系统等各方方面与联盟成成员进行对标标，20111年6月211日正式加入入天合联盟。东航股份每年为全球7000万人次的旅客提供服务，旅客运输量位列全球第五。作为天合联盟成员，东航股份通过与联盟的衔接，构建了以上海为核心枢纽，通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。经营概况东方航空股份有有限公司的经经营范围为：国内国际、地地区航空客、货货、邮、行李李运输业务及及延伸服务；通用航空业业务；航空设设备制造与维维修;国内外外航空公司的的代理业务。辖辖山东、安徽徽、江西、山山西、河北、宁宁波、甘肃、北北京八个分公公司，控股中中国货运航空空有限公司和和中国东方

8、航航空江苏有限限公司，中国国东方航空四四川有限公司司，参股中国国东方航空武武汉有限责任任公司。东航在航空运输输主营业务方方面，实施“中枢网络运运营”战略，建立立以上海为中中心、依托长长江三角洲地地区、连接全全球市场、客客货并重的航航空运输网络络。航线除了了包括国内航航线外，也经经营从上海等等地至国际各各大城市的国国际航线。拥拥有贯通中国国东西部，连连接亚洲、欧欧洲、澳洲和和美洲的航线线网络。构建建“统一运营管管理模式”，建立起与与世界水平接接近的飞行安安全技术、空空中和地面服服务、机务维维修、市场营营销、运行控控制等支柱性性业务体系。东东航机队主要要的机型包括括了空中客车车A300、AA320

9、、AA330、AA340、波波音737、波波音767、MMD-90和和CRJ-2200、ERRJ-1455等。截至22007年拥拥有各型飞机机200多架架。通航城市市100多个个。经营理念东航一直以“满满意服务高于于一切”的企企业精神致力力于为旅客提提供更好的服服务。曾三次次荣获 HYPERLINK /view/60065.htm 中国民民用航空总局局颁发的飞行行安全最高奖奖“金鹏杯”。22000年东东航运输服务务系统通过了了ISO90002质量保保证体系的认认证。中国东东方航空股份份有限公司自自成立以来创创造过全国民民航服务质量量评比“五连连冠”纪录。获获得美国优质质服务协会在在世界范围内内

10、颁发的“五五星钻石奖”。 2006年3月月14日中国国东方航空股股份有限公司司成为20110年上海世世博会首家合合作伙伴（航航空客运）。2009年以来，东航集团以全新姿态迎来新的发展，荣膺“中国民航飞行安全五星奖”、荣登财富杂志“最具创新力中国公司25强”，被国际品牌机构WPP评为“中国最具价值品牌50强”，并排名靠前，连续三年累计赢利过百亿，净资产回报率位列央企前列。面对未来，东航航集团正迈开开创新转型的的新步伐。努努力实现由传传统航空承运运人向现代航航空服务集成成商的转型，致致力于打造“员员工热爱、顾顾客首选、股股东满意、社社会信任”的的优秀企业，以以精准、精致致、精细的服服务为全球旅旅客

11、不断创造造精彩体验。我国民用航空业业现状（一）行业竞争争格局和发展展趋势随着国内民航运运输市场的逐逐步开放，航航空运输业的的竞争将更加加激烈。各航航空公司在价价格、航线及及时刻、服务务和产品、营营销渠道、航航空枢纽等方方面的竞争日日趋激烈。同同时，亚洲不不少低成本航航空公司陆续续进入中国国国内市场，特特别是二线城城市。此外，国国内航空公司司开展区域性性并购及引入入战略投资者者、与国际航航空运输巨头头形成航空联联盟等事件进进一步加剧了了行业竞争。但但是，东航、国国航和南航在在中国国内市市场占较大市市场份额的格格局保持相对对稳定。国际民航在经历历2012 年上半年的的低迷后，全全球航空企业业在第三

12、季度度净利润出现现回升，20012年3 月，IATAA 发布预测测：20122 年全球民民航整体利润润将达到677 亿美元，二二零一三年预预计利润将进进一步提高到到106 亿美美元。从国内内民航来看，中中国民航仍处处于一个市场场不断增长的的过程，民航航“十二五”战略规划目目标是：至22015 年年底，中国民民航旅客承运运人次将突破破4.5 亿；2012 年国务院发发布的发展展民航业的若若干意见中中提到：至22020 年年中国民航的的年运输总周周转量将达到到1700 亿吨公里，全全国人均乘机机次数达到00.5 次，中中国将有望成成为世界最大大的航空客运运市场，整个个行业增长潜潜力很大。从从短期来

13、看，国国内经济发展展模式的转变变和经济增速速的调整，在在给航空业的的发展带来了了机遇的同时时也带来了不不确定的因素素。（二）东航所处处行业地位排名代码简称总市值(元)流通市值(元)营业收入(元)净利润(元)2600115东方航空363亿236亿207亿-1.68亿1601111中国国航690亿432亿227亿2.52亿3600029南方航空337亿237亿236亿1.93亿4600221海南航空308亿199亿72.9亿1.85亿5600009上海机场257亿146亿11.9亿4.57亿6600004白云机场80.4亿80.4亿11.8亿2.31亿东航所处行业的的公司规模排名名说明:(1)MR

14、Q市市净率=上一一交易日收盘盘价/最新每每股净资产(2)市现率=总市值/现金及现金金等价物净增增加额(3)市现率=总市值/经营活动产产生的现金流流量净额(三)需要关注注的风险1.经营风险险2.安全管理理风险安全飞行是航空空公司维持正正常运营和良良好声誉的前前提和基础。恶恶劣天气、机机械故障、人人为错误、飞飞机缺陷以及及其他不可抗抗力事件都可可能对飞行安安全造成影响响。飞行事故故或事件不仅仅将导致受损损飞机的修理理、造成飞机机暂时停运或或永久退役，而而且还牵涉到到受伤及遇难难旅客的潜在在高额索赔。本本公司机队规规模大，异地地运行、过夜夜运行、国际际运行较多，安安全运行面临临着一定的考考验。一旦发

15、发生飞行安全全意外事故，将将对本公司正正常的生产运运营及声誉带带来不利影响响。3.季节性风风险航空运输在一年年之中存在淡淡旺季之分，随随着季节和月月份的不同，旅旅游及商务活活动的活跃性性存在差异，季季节性变化可可能会对本公公司的正常运运营构成一定定影响。4.财务风险险5.航油价格格波动风险航油是航空公司司最主要的成成本支出，本本公司的经营营和盈利能力力会受到国际际原油价格波波动以及国家家发改委对国国内航油价格格调整的影响响。二零零九九年以来，作作为国际原油油市场重要价价格指标的布布伦特原油期期货价格呈震震荡上行的发发展走势，至至二零一一年年四月达到高高位。二零一一二年中期，国国际油价曾有有所回

16、落，此此后原油价格格再次反弹。同同时，根据国国际油价的变变化，国家发发改委对国内内汽、柴油价价格进行调整整，进而影响响航空煤油价价格。未来国国际油价的波波动，将对公公司的经营业业绩带来较大大的影响。于于二零一二年年年度，在其其他变量保持持不变的情况况下（不包括括原油期权合合约的影响），倘倘若平均航油油价格上升或或下降5%，本公司司航油成本将将上升或下降降约人民币114.94亿亿元。6.利率变动动风险本公司是资本密密集型行业，负负债率较高，主主要负债是由由于引进飞机机（购买或租租赁）所致的的美元负债和和人民币负债债，因此美元元以及人民币币利率的变化化对本公司财财务成本会造造成影响。截截至二零一一

17、一年和二零一一二年十二月月三十一日，本本公司带息债债务总额为人人民币6200.35亿元元及人民币6675.944亿元（包括括长短期借款款、应付融资资租赁款和应应付债券），其其中，短期债债务占带息债债务的比例分分别为33.26%及37.355%，长期带带息债务中亦亦有部分为浮浮动利率债务务，上述两部部分债务均受受现行市场利利率波动影响响。本公司带带息债务以美美元及人民币币债务为主。截截至二零一一一年和二零一一二年十二月月三十一日，本本公司美元债债务占带息债债务总额的比比例分别为669.13% 和74.500%，人民币币债务占债务务总额的比例例分别为288.81% 和20.466%。美元以以及人民

18、币利利率的变化对对本公司财务务成本的影响响较大。7.汇率波动动风险由于本公司的所所有租赁债务务及大部分的的贷款均以外外币结算（主主要是美元），并并且公司经营营中外币支出出一般高于外外币收入，故故此人民币对对外币（主要要是美元）的的贬值或升值值都会对公司司的业绩构成成重大影响。本本公司的业务务跨越多个国国家和地区，取取得的收入包包含多种货币币且本公司期期末外币负债债远大于外币币资产，本公公司最主要的的负债项目（购购买或租赁飞飞机）大多是是以美元等货货币计价和结结算的。此外，汇率的波波动还将影响响本公司飞机机、航材、航航空燃油等来来源于境外的的采购成本及及境外机场起起降费等成本本的变动。截截至二零

19、一二二年十二月三三十一日，本本公司外币带带息债务总额额折合人民币币为675.94亿元，其其中美元负债债的比例为774.50%。因此，在在汇率大幅波波动情况下，由由外币负债折折算产生的汇汇兑损益金额额较大，从而而影响本公司司的盈利状况况和发展。通通常本公司以以外汇套期合合约来降低因因机票销售外外汇收入及需需以外汇支付付的费用而导导致的汇率风风险。外汇套套期主要为以以固定汇率销销售日元买入入美元。企业战略分析公司发展战略本公司围绕成为为“员工热爱、顾顾客首选、股股东满意、社社会信任”世界一流航航空公司的发发展愿景，巩巩固强化“安全发展、转转型发展、内内涵发展、借借力发展、和和谐发展”五大发展理理念

20、，制定了了“枢纽网络、成成本控制、品品牌经营、精精细化管理、信信息化”五大战略，立立足核心市场场和关键市场场，加快实现现 “向航空服务务集成商和航航空物流服务务商转型”。 1.安全管理理管理战略本公司保持了较较为平稳的安安全形势。公公司不断深化化安全管理体体系（SMSS）建设，制制定下发“SSMS 进班班组”工作计划和和推进方案；针对影响航航空安全的雷雷击、重着陆陆、通讯中断断等风险因素素，开展专项项整治活动；成立了南通通训练基地，加加强飞行技能能训练；制定定了星级飞飞行人员考评评和薪酬方案案，根据安安全运行、飞飞行品质、作作风纪律、服服务等方面对对全体飞行人人员开展星级级评定，既完完善了激励

21、机机制，又营造造了良好的安安全氛围和安安全文化，二二零一二年底底首次评聘了了361 名五五星机长。 2. 发展枢枢纽网络战略略在国内航线方面面，本公司加加密了上海至至广州、重庆庆、郑州、长长沙等多条快快线和准快线线的航班班次次；利用昆明明新机场时刻刻放量的契机机，新开了银银川、济南、西西宁等航点，基基本实现了昆昆明至国内省省会城市航线线的全覆盖；利用西安新新航站楼时刻刻放量的机会会，新开了宁宁波、合肥、南南昌等地经西西安至西北地地区的航班，加加密了西安至至西北区内航航班班次。在在国际航线方方面，本公司司新开了每周周4 班上海至至澳大利亚凯凯恩斯的航线线；旺季期间间加密了上海海至巴黎、罗罗马、悉

22、尼、夏夏威夷的航班班班次。二零零一二年九月月之后受中日日关系变化的的影响，本公公司结合市场场变化，削减减了中日航线线的运力投放放，增投至东东南亚航线，加加密了上海至至胡志明、吉吉隆坡、曼谷谷、德里等地地的航班班次次。本公司通通过增加通航航点以及加密密航班班次等等手段，稳步步推进上海核核心枢纽、昆昆明和西安区区域枢纽的航航班波建设，增增强了枢纽市市场的中转衔衔接能力。截截至二零一二二年底，上海海浦东机场已已基本形成了了 “四进四出”航班波；昆昆明机场在构构建“四进四出”航班波的同同时，进一步步提升了国内内经昆明至东东南亚、南亚亚、西亚地区区的中转衔接接机会；西安安枢纽也正在在构建“三进三出”的航

23、班波。此此外，本公司司积极加强对对北京核心市市场的布局。面面对北京首都都机场航班时时刻资源相对对饱和的情况况，本公司将将独家运营北北京南苑机场场的中联航和和下属河北分分公司进行整整合，成立了了新中联航。新新中联航充分分利用南苑机机场的航班时时刻资源，增增投了6 架B737 飞机，加密密了北京南苑苑至深圳、厦厦门、长沙等等航线，提升升了本公司在在北京市场的的份额。二零零一二年，本本公司与天合合联盟内成员员公司在2774 个航点点、429 条航线上实实施代码共享享；与非联盟盟成员在1330 个航点点、142 条航线上实实施代码共享享，进一步扩扩大了公司航航线网络的覆覆盖范围。 3. 丰丰富营销产品

24、品战略本公司根据不同同市场、不同同航线的特点点，积极开发发营销产品，增增加销售渠道道，扩大客户户群体，努力力提升航班收收益。面对不不同的消费需需求与层次，本本公司设计了了4 款 “东方系列”核心产品，针针对高品质商商务旅客，推推出了管家式式、全程陪同同式服务的“东方尊享”；针对潜在在的高价值旅旅客推出了提提供升舱体验验以及门到门门接送机服务务的“东方优享”；为有特殊殊需求的旅客客推出了出境境前签证办理理与机票预订订一站式服务务的“东方至远”；针对去云云南的游客，推推出了提供行行程设计、中中转站和目的的站增值服务务的“东方穿梭”。二零一二二年，本公司司与上海铁路路局合作在南南京、杭州、苏苏州等1

25、3 个长三角地地区城市推出出了“空铁通”产品，本公公司在上海虹虹桥和浦东的的国内及国际际航班和铁路路产品形成了了空铁双向联联运，从而增增加了本公司司的客源。同同时，针对淡淡季市场，本本公司推出了了“三南游”（云南、海海南、江南）、“西游季”（经西安游大西部）等旅游产品，有效地提高了淡季航班的客座率。4. 开发客户户资源战略本公司积极拓展展高端商务旅旅客客源，加加快发展集团团客户。二零零一二年，本本公司新增 200 多家家集团客户，其其中15 家为全全球集团客户户。目前，本本公司集团客客户总数达到到了4,5000 多家，集集团客户的销销售贡献得到到了进一步的的提升。大力力推进“东方万里行行”常旅

26、客业务务的发展。为为了吸引更多多的会员，同同时让会员对对“东方万里行行”会员奖励计计划的多样性性、全面性和和灵活性有更更好的体验，本本公司加大和和商家的合作作，会员可享享受积分累积积与积分兑换换的合作商家家总家数已达达到74 家，可可兑换商品的的总量已增加加至850 多项，覆盖盖了金融、酒酒店、租车、健健康服务等各各行业。截至至二零一二年年末，本公司司“东方万里行行”新增会员3000 多万人人，会员总数数达到18000 余万人人。 5. 成本控控制战略本公司继续以全全面预算管理理为手段，严严格控制成本本预算，强化化成本费用控控制。积极推推进公司采购购资源的整合合，梳理优化化采购流程，对对采购进

27、行全全过程监控。二二零一二年，本本公司在ITT、车辆、航航油、机供品品等方面实现现了700 多次集中采采购。同时，本本公司通过精精简飞机机型型，优化飞行行航线和航路路，加强DOOC（直接运运行成本）控控制和管理，按按飞行计划精精确加油等手手段来节省本本公司燃油消消耗，全年共共节约燃油成成本人民币11.3 亿元元。此外，本本公司积极拓拓宽融资渠道道，利用多种种金融工具降降低财务成本本。二零一二二年，本公司司发行了 440 亿元人人民币的超短短期融资券，综综合融资成本本低于市场基基准利率。6. 信息化化战略本公司一贯注重重信息化的建建设，坚持信信息化引领公公司业务的发发展。二零一一二年，本公公司进

28、一步完完善了官方网网站、呼叫中中心和“东航移动E”移动客户户端等电子渠渠道销售服务务系统，在提提升客户体验验的同时，提提高了本公司司的直销比例例。本公司国国内官方网站站进行了升级级，并推出了了9 个海外网网站。本公司司稳步推进呼呼叫中心系统统的改造和升升级，并逐步步向各分子公公司和营业部部推广。针对对智能手机的的普遍使用，本本公司在二零零一二年推出出了新版本的的“东航移动E”，为旅客客通过手机进进行机票预订订、航班动态态查询、网上上值机等操作作带来了更好好的体验，并并实现了国内内手机客户端端的国际票销销售。同时，本本公司积极发发展自助值机机业务、不断断改进网上值值机系统，为为旅客出行提提供了更

29、为便便捷的自助服服务。 7.服务品质质战略本公司秉持“以以客为尊，倾倾心服务”的理念，在在优化调整机机队的同时，积积极推动硬件件和软件服务务产品的提升升和改造。二二零一二年，本本公司全新升升级了西安、昆昆明、北京南南苑等区域枢枢纽及重要市市场的地面贵贵宾室、候机机区、值机区区等设施设备备，在广州、深深圳等机场启启用东航专属属贵宾室；坚坚持绿色、环环保、健康的的餐饮理念，联联手国际著名名酒店集团，创创新头等舱公公务舱餐食设设计并推广面面向头等舱、公公务舱和高端端旅客的地面面点餐个性化化服务；不断断优化客舱娱娱乐点播系统统内容，丰富富旅客机上娱娱乐体验。同同时，针对恶恶劣天气、突突发事件等原原因造

30、成大面面积影响航班班的情况，本本公司通过增增加信息发布布平台，优化化事件处理程程序等手段，让让旅客及时掌掌握航班动态态，便于调整整出行安排。8. 转型型发展战略围绕“客运将加加快从航空承承运人向航空空服务集成商商转型，货运运将加快从航航空货物运输输企业向航空空物流服务商商转型”的转型目标标，二零一二二年，本公司司积极推进内内部资源的整整合和配置，迈迈出了转型的的第一步。客客运转型以信信息化为引领领，以网络运运力，产品市市场、客户需需求为驱动，深深挖客户资源源，稳步推进进公司电子商商务平台、移移动服务平台台的建设。货货运转型通过过对下属中货货航、上海东东方远航物流流有限公司的的整合，成立立了东航

31、物流流公司，在做做强现有传统统的仓储和货货运业务的基基础上，发展展快递、物流流解决方案和和航空贸易等等新业务，构构建物流中性性平台。同时，本公司积积极应对全球球低成本航空空快速发展的的局面，二零零一二年，本本公司与澳洲洲航空公司（“澳航”）签署了股东合作协议，利用澳航拥有的低成本“捷星”品牌，在香港合资成立低成本航空公司。目前，捷星香港航空有限公司（“捷星香港”）已获得香港特别行政区颁发的公司注册证书。第二部分：企业业会计政策和和会计估计的的分析(1) 财务报报表编制准则则及规定本财务报表按照照财政部于22006年2月15日颁布的的企业会计计准则基本准则则和38项具体会会计准则、其其后颁布的企

32、企业会计准则则应用指南、企企业会计准则则解释及其他他相关规定(以下合称“企业会计准准则”)、以及中国国证券监督管管理委员会公公开发行证券券的公司信息息披露编报规规则第15 号财务报告告的一般规定定(20110年修订)的披露规定定编制。(2) 遵循企企业会计准则则的声明本公司20100,20111,20122 年度财务报报表符合企业业会计准则的的要求，真实实、完整地反反映了本公司司的公司财务务状况及公司司经营成果和和现金流量等等有关信息。(3) 会计年年度会计年度为公历历1月1日起至12月31日止。(4) 记账本本位币记账本位币为人人民币。(5) 企业合合并(a) 同一控控制下的企业业合并合并方

33、支付的合合并对价及取取得的净资产产均按账面价价值计量。合合并方取得的的净资产账面面价值与支付付的合并对价价账面价值的的差额，调整整资本公积(股本溢价)；资本公积积(股本溢价)不足以冲减减的，调整留留存收益。为为进行企业合合并发生的直直接相关费用用于发生时计计入当期损益益。为企业合合并而发行权权益性证券或或债务性证券券的交易费用用，计入权益益性证券或债债务性证券的的初始确认金金额。(b) 非同一一控制下的企企业合并购买方发生的合合并成本及在在合并中取得得的可辨认净净资产按购买买日的公允价价值计量。合合并成本大于于合并中取得得的被购买方方于购买日可可辨认净资产产公允价值份份额的差额，确确认为商誉；

34、合并成本小小于合并中取取得的被购买买方可辨认净净资产公允价价值份额的差差额，计入当当期损益。为为进行企业合合并发生的直直接相关费用用于发生时计计入当期损益益。为企业合合并而发行权权益性证券或或债务性证券券的交易费用用，计入权益益性证券或债债务性证券的的初始确认金金额。(c) 购买子子公司少数股股权在取得对子公司司的控制权后后，自子公司司的少数股东东处取得少数数股东拥有的的对该子公司司全部或部分分少数股权，在在合并财务报报表中，子公公司的资产、负负债以购买日日或合并日开开始持续计算算的金额反映映。因购买少少数股权新增增加的长期股股权投资与按按照新增持股股比例计算应应享有子公司司自购买日或或合并日

35、持续续计算的净资资产份额之间间的差额调整整资本公积，资资本公积(股本溢价)的金额不足足冲减的，调调整留存收益益。(6) 合并财财务报表的编编制方法编制合并财务报报表时，合并并范围包括本本公司及全部部子公司。从从取得子公司司的实际控制制权之日起，本本集团开始将将其纳入合并并范围；从丧失实实际控制权之之日起停止纳纳入合并范围围。对于同一一控制下企业业合并取得的的子公司，自自其与本公司司同受最终控控制方控制之之日起纳入本本公司合并范范围，并将其其在合并日前前实现的净利利润在合并利利润表中单列列项目反映。在在编制合并财财务报表时，子子公司与本公公司采用的会会计政策或会会计期间不一一致的，按照照本公司的

36、会会计政策和会会计期间对子子公司财务报报表进行必要要的调整。对对于非同一控控制下企业合合并取得的子子公司，以购购买日可辨认认净资产公允允价值为基础础对其财务报报表进行调整整。集团内所所有重大往来来余额、交易易及未实现利利润在合并财财务报表编制制时予以抵销销。子公司的的股东权益及及当期净损益益中不属于本本公司所拥有有的部分分别别作为少数股股东权益及少少数股东损益益在合并财务务报表中股东东权益及净利利润项下单独独列示。(7) 现金及及现金等价物物现金及现金等价价物是指库存存现金，可随随时用于支付付的存款，以以及持有的期期限短、流动动性强、易于于转换为已知知金额现金、价价值变动风险险很小的投资资。(

37、8) 外币折折算和外币交交易外币交易按交易易发生日的即即期汇率将外外币金额折算算为人民币入入账。于资产负债表日日，外币货币币性项目采用用资产负债表表日的即期汇汇率折算为人人民币。为购购建符合借款款费用资本化化条件的资产产而借入的外外币专门借款款产生的汇兑兑差额在资本本化期间内予予以资本化；其他汇兑差差额直接计入入当期损益。以以历史成本计计量的外币非非货币性项目目，于资产负负债表日采用用交易发生日日的即期汇率率折算。汇率率变动对现金金的影响额在在现金流量表表中单独列示示。(9) 金融工工具(a) 金融资资产(i) 金融资资产分类金融资产于初始始确认时分类类为：以公允允价值计量且且其变动计入入当期

38、损益的的金融资产、应应收款项、可可供出售金融融资产和持有有至到期投资资。金融资产产的分类取决决于本集团对对金融资产的的持有意图和和持有能力。以公允价值计量量且其变动计计入当期损益益的金融资产产以公允价值值计量且其变变动计入当期期损益的金融融资产包括持持有目的为短短期内出售的的金融资产和和衍生金融资资产等，该类类资产在资产产负债表中以以交易性金融融资产列示。(ii) 确认认和计量金融资产于本集集团成为金融融工具合同的的一方时，按按公允价值在在资产负债表表内确认。以以公允价值计计量且其变动动计入当期损损益的金融资资产，取得时时发生的相关关交易费用计计入当期损益益；其他金融融资产的相关关交易费用计计

39、入初始确认认金额。以公允价值计量量且其变动计计入当期损益益的金融资产产和可供出售售金融资产按按照公允价值值进行后续计计量，但在活活跃市场中没没有报价且其其公允价值不不能可靠计量量的权益工具具投资，按照照成本计量；应收款项以以及持有至到到期投资采用用实际利率法法，以摊余成成本计量。以以公允价值计计量且其变动动计入当期损损益的金融资资产的公允价价值变动作为为公允价值变变动损益计入入当期损益；在资产持有有期间所取得得的利息或现现金股利以及及处置时产生生的处置损益益计入当期损损益。除减值值损失及外币币货币性金融融资产形成的的汇兑损益外外，可供出售售金融资产公公允价值变动动直接计入股股东权益，待待该金融

40、资产产终止确认时时，原直接计计入权益的公公允价值变动动累计额转入入当期损益。可可供出售债务务工具投资在在持有期间按按实际利率法法计算的利息息，以及被投投资单位已宣宣告发放的与与可供出售权权益工具投资资相关的现金金股利，作为为投资收益计计入当期损益益。(iii) 金金融资产减值值除以公允价值计计量且其变动动计入当期损损益的金融资资产外，本集集团于资产负负债表日对金金融资产的账账面价值进行行检查，如果果有客观证据据表明某项金金融资产发生生减值的，计计提减值准备备。以摊余成成本计量的金金融资产发生生减值时，按按预计未来现现金流量(不包括尚未未发生的未来来信用损失)现值低于账账面价值的差差额，计提减减

41、值准备。如如果有客观证证据表明该金金融资产价值值已恢复，且且客观上与确确认该损失后后发生的事项项有关，原确确认的减值损损失予以转回回，计入当期期损益。当有有客观证据表表明可供出售售金融资产发发生减值时，原原直接计入股股东权益的因因公允价值下下降形成的累累计损失予以以转出并计入入减值损失。对对已确认减值值损失的可供供出售债务工工具投资，在在期后公允价价值上升且客客观上与确认认原减值损失失后发生的事事项有关的，原原确认的减值值损失予以转转回并计入当当期损益。对对已确认减值值损失的可供供出售权益工工具投资，期期后公允价值值上升直接计计入股东权益益。(iv) 金融融资产的终止止确认金融资产满足下下列条

42、件之一一的，予以终终止确认：(1) 收取取该金融资产产现金流量的的合同权利终终止；(2) 该金融资资产已转移，且且本集团将金金融资产所有有权上几乎所所有的风险和和报酬转移给给转入方；(3) 该金金融资产已转转移，虽然本本集团既没有有转移也没有有保留金融资资产所有权上上几乎所有的的风险和报酬酬，但是放弃弃了对该金融融资产控制。金金融资产终止止确认时，其其账面价值与与收到的对价价以及原直接接计入股东权权益的公允价价值变动累计计额之和的差差额，计入当当期损益。(b) 金融负负债金融负债于初始始确认时分类类为以公允价价值计量且其其变动计入当当期损益的金金融负债和其其他金融负债债。以公允价价值计量且其其

43、变动计入当当期损益的金金融负债主要要为衍生金融融工具负债等等，该类负债债在资产负债债表中以交易易性金融负债债列示。其他他金融负债主主要包括应付付款项、借款款、应付债券券及应付融资资租赁款等。应应付款项包括括应付账款、其其他应付款等等，以公允价价值进行初始始计量，并采采用实际利率率法按摊余成成本进行后续续计量。借款款及应付债券券按其公允价价值扣除交易易费用后的金金额进行初始始计量，并采采用实际利率率法按摊余成成本进行后续续计量。其他他金融负债期期限在一年以以下(含一年)的，列示为为流动负债；期限在一年年以上但自资资产负债表日日起一年内(含一年)到期的，列列示为一年内内到期的非流流动负债；其其余列

44、示为非非流动负债。当当金融负债的的现时义务全全部或部分已已经解除时，终终止确认该金金融负债或义义务已解除的的部分。终止止确认部分的的账面价值与与支付的对价价之间的差额额，计入当期期损益。(c) 金融工工具的公允价价值确定存在活跃市场的的金融工具，以以活跃市场中中的报价确定定其公允价值值。不存在活活跃市场的金金融工具，采采用估值技术术确定其公允允价值。估值值技术包括参参考熟悉情况况并自愿交易易的各方最近近进行的市场场交易中使用用的价格、参参照实质上相相同的其他金金融资产的当当前公允价值值、现金流量量折现法等。采采用估值技术术时，尽可能能最大程度使使用可观察到到的市场参数数，减少使用用与本集团特特

45、定相关的参参数。(10) 套期期工具套期工具是指为为规避外汇风风险、利率风风险、航油价价格风险等所所使用的衍生生工具，分为为公允价值套套期和现金流流量套期。对对于满足下列列条件的套期期工具，运用用套期会计方方法进行处理理：(i) 在套期期开始时，对对套期关系(即套期工具具和被套期项项目之间的关关系)有正式指定定，并准备了了关于套期关关系、风险管管理目标和套套期策略的正正式书面文件件；(ii) 该套期预预期高度有效效，且符合本本集团最初为为该套期关系系所确定的风风险管理策略略；(iiii) 对预期期交易的现金金流量套期，预预期交易应当当很可能发生生，且必须使使本集团面临临最终将影响响损益的现金金

46、流量变动风风险；(ivv) 套期有有效性能够可可靠地计量；(v) 能够够持续地对套套期有效性进进行评价，并并确保该套期期在套期关系系被指定的会会计期间内高高度有效。公允价值套期满满足上述条件件的，套期工工具和被套期期项目的公允允价值变动形形成的利得或或损失计入当当期损益。现金流量套期满满足上述条件件的，套期利利得或损失中中属于有效套套期的部分计计入资本公积积，无效部分分计入当期损损益。对于被被套期项目为为预期交易且且该预期交易易使公司随后后确认一项金金融资产或金金融负债的，原原确认为资本本公积的利得得或损失在该该金融资产或或金融负债影影响企业损益益的相同期间间转出，计入入当期损益。对对于被套期

47、项项目为预期交交易且该预期期交易使公司司随后确认一一项非金融资资产或非金融融负债的，原原计入资本公公积的利得或或损失，转入入并计入该非非金融资产或或非金融负债债的初始确认认金额。(11) 应收收款项应收款项包括应应收账款、其其他应收款等等。本集团对对外提供劳务务形成的应收收账款，按从从劳务接受方方应收的合同同或协议价款款的公允价值值作为初始确确认金额。(a) 单项金金额重大并单单独计提坏账账准备的应收收款项对于单项金额重重大的应收款款项，单独进进行减值测试试。当存在客客观证据表明明本集团将无无法按应收款款项的原有条条款收回款项项时，根据应应收款项的预预计未来现金金流量现值低低于其账面价价值的差

48、额计计提坏账准备备。单项金额重大的的判断标准为为：单项金额额超过30,000千元元。单项金额重大并并单独计提坏坏账准备的计计提方法为：根据应收款款项的预计未未来现金流量量现值低于其其账面价值的的差额进行计计提。(b) 按组合合计提坏账准准备的应收款款项对于单项金额不不重大的应收收款项，与经经单独测试后后未减值的应应收款项一起起按信用风险险特征划分为为若干组合，根根据以前年度度与之具有类类似信用风险险特征的应收收款项组合的的实际损失率率为基础，结结合现时情况况确定应计提提的坏账准备备。确定组合的依据据如下：应收第三方组合合所有第三方方客户应收关联方组合合所有关联方方客户按组合计提坏账账准备的计提

49、提方法如下：应收第三方组合合按照实际损损失率计提应收关联方组合合不计提(c) 单项金金额虽不重大大但单项计提提坏账准备的的应收款项单项计提坏账准准备的理由为为：存在客观观证据表明本本集团将无法法按应收款项项的原有条款款收回款项。坏账准备的计提提方法为：根根据应收款项项的预计未来来现金流量现现值低于其账账面价值的差差额进行计提提。(d) 本集团团向金融机构构以不附追索索权方式转让让应收款项的的，按交易款款项扣除已转转销应收账款款的账面价值值和相关税费费后的差额计计入当期损益益。(12) 存货货(a) 分类存货包括航材消消耗件、普通通器材及机供供品等，按成成本与可变现现净值孰低列列示。(b) 存货

50、的的计价方法存货发出时的成成本按加权平平均法核算。(c) 存货可可变现净值的的确定依据及及存货跌价准准备的计提方方法存货跌价准备按按存货成本高高于其可变现现净值的差额额计提。可变变现净值是根根据存货在资资产负债表日日后正常业务务中的处理所所得或根据当当时市场情况况做出的估计计而确定。(d) 本集团团的存货盘存存制度采用永永续盘存制。(13) 长期期股权投资长期股权投资包包括：本公司司对子公司的的长期股权投投资；本集团团对合营企业业和联营企业业的长期股权权投资；以及及本集团对被被投资单位不不具有控制、共共同控制或重重大影响，并并且在活跃市市场中没有报报价、公允价价值不能可靠靠计量的长期期股权投资

51、。子公司是指本公公司能够对其其实施控制的的被投资单位位；合营企业业是指本集团团能够与其他他方对其实施施共同控制的的被投资单位位；联营企业业是指本集团团能够对其财财务和经营决决策具有重大大影响的被投投资单位。对子公司的投资资，在公司财财务报表中按按照成本法确确定的金额列列示，在编制制合并财务报报表时按权益益法调整后进进行合并；对对合营企业和和联营企业投投资在编制公公司及合并财财务报表时均均采用权益法法核算；对被被投资单位不不具有控制、共共同控制或重重大影响，并并且在活跃市市场中没有报报价、公允价价值不能可靠靠计量的长期期股权投资，采采用成本法核核算。(a) 投资成成本确定对于企业合并形形成的长期

52、股股权投资：同同一控制下企企业合并取得得的长期股权权投资，在合合并日按照取取得被合并方方所有者权益益账面价值的的份额作为投投资成本；非非同一控制下下企业合并取取得的长期股股权投资，按按照合并成本本作为长期股股权投资的投投资成本。对对于以企业合合并以外的其其他方式取得得的长期股权权投资：支付付现金取得的的长期股权投投资，按照实实际支付的购购买价款作为为初始投资成成本；发行权权益性证券取取得的长期股股权投资，以以发行权益性性证券的公允允价值作为初初始投资成本本。(b) 后续计计量及损益确确认方法采用成本法核算算的长期股权权投资，按照照初始投资成成本计量，被被投资单位宣宣告分派的现现金股利或利利润，

53、确认为为投资收益计计入当期损益益。采用权益益法核算的长长期股权投资资，初始投资资成本大于投投资时应享有有被投资单位位可辨认净资资产公允价值值份额的，以以初始投资成成本作为长期期股权投资成成本；初始投投资成本小于于投资时应享享有被投资单单位可辨认净净资产公允价价值份额的，其其差额计入当当期损益，并并相应调增长长期股权投资资成本。采用用权益法核算算的长期股权权投资，本集集团按应享有有或应分担的的被投资单位位的净损益份份额确认当期期投资损益。确确认被投资单单位发生的净净亏损，以长长期股权投资资的账面价值值以及其他实实质上构成对对被投资单位位净投资的长长期权益减记记至零为限，但但本集团负有有承担额外损

54、损失义务且符符合或有事项项准则所规定定的预计负债债确认条件的的，继续确认认投资损失并并作为预计负负债核算。被被投资单位除除净损益以外外股东权益的的其他变动，在在本集团持股股比例不变的的情况下，按按照持股比例例计算应享有有或承担的部部分直接计入入资本公积。被被投资单位分分派的利润或或现金股利于于宣告分派时时按照本集团团应分得的部部分，相应减减少长期股权权投资的账面面价值。本集集团与被投资资单位之间未未实现的内部部交易损益按按照持股比例例计算归属于于本集团的部部分，予以抵抵销，在此基基础上确认投投资损益。本本集团与被投投资单位发生生的内部交易易损失，其中中属于资产减减值损失的部部分，相应的的未实现

55、损失失不予抵销。(c) 确定对对被投资单位位具有控制、共共同控制、重重大影响的依依据控制是指有权决决定被投资单单位的财务和和经营政策，并并能据以从其其经营活动中中获取利益。在在确定能否对对被投资单位位实施控制时时，被投资单单位当期可转转换公司债券券、当期可执执行认股权证证等潜在表决决权因素也同同时予以考虑虑。共同控制是指按按照合同约定定对某项经济济活动所享有有的控制，仅仅在与该项经经济活动相关关的重要财务务和经营决策策需要分享控控制权的投资资方一致同意意时存在。重大影响是指对对被投资单位位的财务和经经营政策有参参与决策的权权力，但并不不能够控制或或者与其他方方一起共同控控制这些政策策的制定。(

56、d) 长期股股权投资减值值对子公司、合营营企业、联营营企业的长期期股权投资，当当其可收回金金额低于其账账面价值时，账账面价值减记记至可收回金金额。在活跃跃市场中没有有报价且其公公允价值不能能可靠计量的的其他长期股股权投资发生生减值时，按按其账面价值值超过按类似似金融资产当当时市场收益益率对未来现现金流量折现现确定的现值值之间的差额额，确认减值值损失。减值值损失一经确确认，以后期期间不予转回回价值得以恢恢复的部分。(14) 固定定资产(a) 固定资资产确认及初初始计量固定资产包括飞飞机及发动机机、高价周转转件、房屋及及建筑物及其其他设备等。固定资产在与其其有关的经济济利益很可能能流入本集团团、且

57、其成本本能够可靠计计量时予以确确认。购置或或新建的固定定资产按取得得时的成本进进行初始计量量。本公司在在进行公司制制改建时，东东航集团投入入的固定资产产按国有资产产管理部门确确认的评估值值作为入账价价值。与固定定资产有关的的后续支出，在在与其有关的的经济利益很很可能流入本本集团b且其其成本能够可可靠计量时，计计入固定资产产成本；对于于被替换的部部分，终止确确认其账面价价值；所有其其他后续支出出于发生时计计入当期损益益。(b) 固定资资产的折旧方方法除与发动机大修修相关的部分分组件按飞行行小时以工作作量法计提折折旧外，其他他固定资产折折旧采用年限限平均法并按按其入账价值值减去预计净净残值后在预预

58、计使用年限限内计提。对对计提了减值值准备的固定定资产，则在在未来期间按按扣除减值准准备后的账面面价值并依据据尚可使用年年限确定折旧旧额。对固定资产的预预计使用年限限、预计净残残值和折旧方方法于每年年年度终了进行行复核并作适适当调整。(c) 当固定定资产的可收收回金额低于于其账面价值值时，账面价价值减记至可可收回金额。(d) 融资租租入固定资产产的认定依据据和计量方法法实质上转移了与与资产所有权权有关的全部部风险和报酬酬的租赁为融融资租赁。融融资租入固定定资产以租赁赁资产的公允允价值与最低低租赁付款额额的现值两者者中的较低者者作为租入资资产的入账价价值。租入资资产的入账价价值与最低租租赁付款额之

59、之间的差额作作为未确认融融资费用。融融资租入的固固定资产采用用与自有固定定资产相一致致的折旧政策策。能够合理理确定租赁期期届满时将取取得租入资产产所有权的，租租入固定资产产在其预计使使用寿命内计计提折旧；否否则，租入固固定资产在租租赁期与该资资产预计使用用寿命两者中中较短的期间间内计提折旧旧.(e) 固定资资产的处置当固定资产被处处置、或者预预期通过使用用或处置不能能产生经济利利益时，终止止确认该固定定资产。固定定资产出售、转转让、报废或或毁损的处置置收入扣除其其账面价值和和相关税费后后的金额计入入当期损益。(15) 在建建工程在建工程按实际际发生的成本本计量。实际际成本包括建建筑成本、符符合

60、资本化条条件的借款费费用以及其他他为使在建工工程达到预定定可使用状态态所发生的必必要支出。在在建工程在达达到预定可使使用状态时，转转入固定资产产并自次月起起开始计提折折旧。当在建建工程的可收收回金额低于于其账面价值值时，账面价价值减记至可可收回金额(附注二(199)。(16) 借款款费用发生的可直接归归属于需要经经过相当长时时间的购建活活动才能达到到预定可使用用状态之固定定资产的购建建的借款费用用，在资产支支出及借款费费用已经发生生、为使资产产达到预定可可使用状态所所必要的购建建活动已经开开始时，开始始资本化并计计入该资产的的成本。当购购建的资产达达到预定可使使用状态时停停止资本化，其其后发生