《航空无线电导航技巧》习题

1、航空无线电导航技术习题1、 超短波通信的特点是（CA:不受地形地物的影响C长波、中波的传递是以（A :天波B :地波B:无衰落现象 :频段范围宽，干扰小传递方式为主C:直射波 :地面反射波3、 短波传递是以（A ）传递方式为主。A :天波B :地波 C:直射波 :地面反射波4、超短波传递是以（C ）传递方式为主。A :天波 B :地波 C :直射波 :地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是（B ）。A:等幅制 B:调幅制 C:调频制 :调相制6、 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。A:距离远的比近的高B:白天比晚上的高C :冬季比夏季的高7、天波传输的特点是（ A :传递距离远C

2、:干扰小&地波传输的特点是（ A:信号传输稳定C:受天气影响大:与时间、距离等无关A ）。B:信号传输稳定 :传递距离为视距A ）。B :传递距离为视距 :传递距离远9、直射波传递的特点是（C )A :传递距离远C :传递距离为视距B :信号传输不稳定:干扰大10、 单边带通信的缺陷是（ ）。A:频带宽 B:功率利用率低 C:通信距离近 :收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、 飞机与塔台之间的无线电联络使用（ B ）通信系统。A :高频B:甚高频C :微波 :卫星12、 飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统A:甚高频 B:高频C :微波 :卫星13、 目前我国民航常用

3、的空管雷达是（A）。A :一、二次监视雷达C :着陆雷达B :脉冲多普勒雷达 :气象雷达14、相关于于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点 是（C ）oA :发现目标的距离更B:常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辩力C:能够发现无应答机的目标:克服顶空盲区的影响15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ A ）oA :能够准确提供飞机的高度信息B :能够探测气象信息并且能够给出气象轮廓C :能够准确提供飞机的距离信息:不受顶空盲区的影响16、二次雷达的主要缺陷是（A）。A:不能发现无应答机的飞行器B :作用距离不如一次雷达远C:关于气象条件比较敏感 :不能提供过渡层以下准

4、确的高度信息17、PTT 是指（A ）。A: Push To TalkB: Pulse Transmission TimeC: Push To Test: Put To Terminal18、 民航 VHF 地空通信的工作方式是（B ）。A :单工 B:半双工 C:全双工 :全单工19、 VHF 通信只能以（C）方式传递。A :天波 B :地波 空间波:散射波20、 某 VHF 收发信机的工作频率为 125M Hz，此频率是指（A :接受机的本振信号频率B :发射机的载波频率C:话音信号频率 :中频频率21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C）。A: 5010000HzB: 200500

5、0Hz C: 3003400Hz: 4005000Hz22、二次监视雷达系统的机载设备应由（ ）等组成。A:应答机、高度编码器、控制盒B ）。B :应答机、高度编码器C:高度编码器、控制盒 :应答机、控制盒23、SSB 是指（C ）。A :标准调幅B :双边带调幅C :单边带调幅 :残留边带调幅24、 SSB通信的优点是（A）。A:节省发射功率B:接受设备简单C:易于实现 :频率稳定度、准确度不需很高25、AM 是指（A）。A :标准调幅B :双边带调幅C :单边带调幅:残留边带调26、AM接受机采用（B ）进行检波A :同步检波器B :包络检波器C:鉴频器:鉴相器27、二次雷达存在不容易克服

6、的异步干扰，异步干扰是由（B）引起的A :接受到其它询问机的询问一回答信号B :接受到自身雷达旁瓣询问的回答C:接受到反射询问的回答:接受到自身雷达的主瓣询问的回28、民航关于空广播的作用是（A）。A :即时传送飞行动态及气象信息B :随时报告各导航台的位置C :随时确定飞机的高度和位置 :随时报告机场位置29、 当调制度由 30%调整为 80%时，AM 信号功率将（B ）。A :变小 B :变大 C :不变 :不一定30、 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（ B ）。A: AMB: SSB C: VSB: SB31、 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使 用（ ）。

7、A :甚高频电台C :中波电台B :超短波电台:高频电台32、 能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫各别飞机的系统称为（ ）。A :数据终端C:话音控制系统B:数据选择系统:选择呼叫系统33、VHF天线的极化方式是（B）。A :水平极化C:圆极化B :垂直极化 :椭圆极化34、 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（ B ）。A:频率差C:幅度差B:相位差:速度差35、已知飞机的磁航向是 90 度，相关于方位是 225 度，则全向信标方位是（）B: 135 度 C: 225 度 : 315 度A: 45 度 36、 全向信标的调制信号频率是（A ）A: 30Hz B: 6

8、0Hz C : 90Hz : 150HZ37、全向信标的方位信号在机上送到（ A）指示。A: HSI B: AI C : VSI : AF38、机上ME显示器通常可显示（ B）。A:高度B:距离 C:方位39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。A:距离信息B:方位信息C:航向面 :下滑面40、 下滑信标的作用是给着陆飞机提供（ ）。A:距离信息B:方位信息C:航向面:下滑 :仰角41、 下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（ C ）。A : AF/NBB : C : GPS : INS42ME 进行定位，要求至少同时接受到标的信号。A : 1 个 B :2个C : 3 个 43VOR

9、进行定位，要求至少同时接受到信号。B ） ME 信4 个B ） VOR 的44、ME的作用是（C）。A ME 信标的水平距离B ME 信标的垂直距离C ME :测量飞机到地面的高度VOR 的作用是测量（B ）。A :飞机航向B :飞机方位C :电台航向 :电台方位ME 地面信标可同时供（B ）飞机测距使用。A: 80 架 B: 100 架 C: 120 架 : 150 架下列导航设备中，不属于自备式的是（ ）。A:磁罗盘B :惯性导航C :多普勒雷达 :无线电罗盘下列导航设备中，不属于他备式的是（ C ）。A :二次雷达B :着陆雷达C :多普勒雷达 :一次雷达下列导航设备中，属于航路导航的是

10、（ B ）。A :航向信标B :全向信标C:下滑信标 :指点信标下列导航设备中，不属于航路导航的是（A ）。A :航向信标B :全向信标C :无方向信标: ME信标51、应答机是经过识别 P1 P2脉冲的（C）来判断是否是旁瓣询问的。A :宽度B :反复周期C :幅度 :间隔52、 ILS的两个调制音频为（C )。53、A: 30Hz/90HzB: 60Hz/150HzC: 90Hz/150Hz: 60Hz/90Hz下列导航设备中，属于着陆系统的是（）AA: SSR54、 VOR 方位角（BB: PSRC: ILS: GPS）。A:与磁航向有关C :与空速有关:与地速有关55、当飞机航向改变时

11、，(A )。A :磁航向、相关于方位都随之改变，而 VOR 方位不变B:磁航向、相关于方位、VOR 方位都随之改变C:磁航向随之改变，而相关于方位、 VOR 方位都不改变:磁航向、相关于方位、VOR 方位都不改变、ILS 的航向指示如显示 90Hz 占优，则说明着陆飞机（B）A :在航向面内B:在航向面左侧C:在航向面右侧 :不能确定ILS 的航向指示如显示 150Hz 占优，则说明着陆飞机（C）A :在航向面内B:在航向面左侧C:在航向面右侧:不能确定ILS的航向指针居中, 则说明着陆飞机（、A :在航向面内B:在航向面左侧A）。C:在航向面右侧 :不能确定ILS的下滑指示如显示90Hz占优

12、，则说明着陆飞机（ B ）。、A :在下滑面内B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能确定ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C）。、A :在下滑面内B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能确定ILS的下滑指针居中, 则说明着陆飞机（A）、A :在下滑面内B:在下滑面以上C:在下滑面以下 :不能确定当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C ）。、A: 90Hz占优B: 150Hz占优C :两者相等 :不能确定当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A）、A: 90Hz占优B: 150Hz 占优。C :两者相等 :不能确定64、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示

13、（B）。A: 90Hz占优B: 150Hz占优C:两者相等:不能确定65、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（ C）。A: 90Hz 占优C :两者相等B: 150Hz 占优 :不能确定66、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（ A ）。A: 90Hz 占优B: 150Hz占优C :两者相等 :不能确定67、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示A: 90Hz 占优B: 150Hz占优C :两者相等 :不能确定68、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针A :指向上边B :指向下边C :居中 :不能确定B ）。C ）。69、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（

14、B ）A :指向上边B :指向下边C :居中 :不能确定70、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（ A ）A :指向上边B :指向下边C :居中 :不能确定71、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针A :指向左边B :指向右边C :居中 :不能确定C ）。72、 当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B ）。A :指向左边B :指向右边C :居中 :不能确定73、 当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A ）A :指向左边B :指向右边C :居中 :不能确定LOC 和（C ）共用一个频段。A: GSB : ME C: VORME 系统的询问和应答频率差（B ）。

15、A :为 1MHzB :为 63MHzC :为126MHz :不固定ME 询问频率关于应（B ）应答频率。A: 1 个 B: 2 个 C : 3 个 : 4个ILS 的 LOC 和 GS 频率（A ）。A:固定配关于B:随便配关于C:固定为三倍 :固定为三分之VOR和ME合装时，二者频率（ A ）。A:固定配关于B:随便配关于C:固定为九倍 :固定为九分之LOC和ME合装时，二者频率（ A ）。A:固定配关于B:随便配关于: NBC:固定为九倍:固定为九分之一80、ILS的LOC和GS均采用（A ）。A:比幅制 B:比相制 比频制 :比幅/比相和NB配套的机载设备是（）。A: VOR B:ME

16、C: ILS : AFME 系统的地面设备是（ ）。A:发射机B:接受机C:询问器:应答ME系统的机载设备是（C）。A:发射机B:接受机C:询问器:应答ILS囊括（C）。A: LOC/GSB: LOC/MEC: LOC/GS/MB: LOC/GS/VORVOR 测向采用的是（B ）。A:比幅制 B:比相制 比频制 :比幅/比相制ME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（ A:幅度差 B:频率差 C:相位差 时间差下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ A ）。A: AF/NBB: VOR/MEC: VOR/VOR : ME/ME全向信标的英文缩写是（B ）。A: AFB: VORC: LOC: ME测距器的英文缩写是（ ）。A: AFB: VORC : LOC : ME仪表着陆系统的英文缩写是（C ）。A: AFB : VORC: ILS: ME91、无方向信标的英文缩写是A: AFB: VORNBME92、指点信标的英文缩写是（A : MEB: VORNBMB91、航向信标的英文缩写是A : AFB :