西华大学路基路面课程设计报告

1、-. z. . . . . 资料. . .交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称:交通路基路面工程课程设计课程代码: 8234920 题目:*地区新建沥青路面设计年级/专业/班: 2011级交通工程1班学生*:许明学号: 2112 开场时间: 2013 年 10 月 14 日完成时间: 2013 年 10 月 25 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩30技术水平与实际能力20创新5说明书计算书、图纸、分析报告撰写质量45总分100指导教师签名：年月日交通路基路面工程课程设计任务书学院名称：交通与汽车工程学院课程代码：_6010629_专业：交通工程年级： 2011 一、设计题目交通路基路面工

2、程课程设计*沥青路面设计子题目自拟或挡土墙设计自拟二、主要内容*地区拟新建一条公路，其中*段经调查路基为*土，地下水位*m，路基填土高度*m。在现有交通量构成及交通流量确定的情况下，根据特定的交通流量年平均增长率，预测新建路面使用年限内当量标准轴载。当地沿河可开采砂砾，碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰供给。根据所给的资料，拟定路面设计方案，进展路面构造厚度计算，要求设计计算条理清晰，符合要求，并确定路面方案。三、具体要求及应提交的材料具体要求：1：熟悉设计资料，认真查阅规*，获取相关参数。2：按照设计要求进展相关计算。3：可利用程序计算。4：绘制路面构造图。5：将设计计算资料整理装订成册，上

3、交。提交材料：1.课程设计说明书一份2.电子文档用*和*建立压缩文件夹,每个小组1份3.路面构造图一份CAD图四、主要技术路线提示1.确定公路等级、路面等级、面层和基层类型。2.计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。3.确定路基干湿类型、土基回弹模量值。4.拟定可能的路面构造组合与厚度方案，确定各构造层材料的抗压回弹模量。5.确定各层劈裂强度，计算抗拉强度构造系数，容许拉应力。6.计算路面厚度。可用程序计算五、进度安排1、第7周周四：开设计发动大会，分组并下发设计资料，与指导教师进展见面；2、第8周周一8周周三：收集相关资料，初步选定题目并进展题目论证；3、第8周周四9周周三：进展

4、方案设计；4、第9周周四9周周五：完成并提交设计报告、图纸。六、推荐参考资料(不少于3篇) 1、路基路面工程教材邓学均；梁富权； 2、公路路基设计规*JTG D30-2004，：人民交通，2004年； 3、公路路基设计手册，：人民交通，1996年； 4、公路沥青路面设计规*JTJ D50-2006，：人民交通，2006年； 5、公路水泥混凝土路面设计规*JTG D40-2002，：人民交通，2002年； 6、公路路面设计手册，：人民交通，1994年指导教师签名日期 2013年 10 月 10 日系主任审核日期 2013 年 10 月 10 日目录TOC o 1-3 h z uHYPERLINK

5、 l _Toc375228945_Toc375228945HYPERLINK l _Toc375228946摘要 PAGEREF _Toc375228946 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289471 任务分析及目的 PAGEREF _Toc375228947 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289481.1 任务分析 PAGEREF _Toc375228948 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289491.2目的 PAGEREF _Toc375228949 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289502路

6、基路面工程根本知识 PAGEREF _Toc375228950 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289513*此地区新建公路根本情况 PAGEREF _Toc375228951 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289523.1自然条件 PAGEREF _Toc375228952 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289533.2土基回弹模量确实定 PAGEREF _Toc375228953 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289543.3交通量验算 PAGEREF _Toc375228954 h - 1 -H

7、YPERLINK l _Toc3752289554轴载计算 PAGEREF _Toc375228955 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289564.1代表轴载 PAGEREF _Toc375228956 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289574.2轴载换算 PAGEREF _Toc375228957 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228958弯层值和沥青层的层底拉力设计标准 PAGEREF _Toc375228958 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228959半刚性基层、基底层应力设计标准 PAGER

8、EF _Toc375228959 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228960设计年限累计当量标准轴载数 PAGEREF _Toc375228960 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289615 初拟路面构造 PAGEREF _Toc375228961 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289625.1路面构造 PAGEREF _Toc375228962 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289635.2路面材料配合比设计与设计参数确实定 PAGEREF _Toc375228963 h - 1 -HYPERLIN

9、K l _Toc375228964试验材料确实定 PAGEREF _Toc375228964 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228965路面材料抗压回弹模量确实定 PAGEREF _Toc375228965 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289666验算拟定方案 PAGEREF _Toc375228966 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289676.1参数计算 PAGEREF _Toc375228967 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228968计算各方案的弯层值 PAGEREF _Toc3752289

10、68 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228969计算各方案容许拉应力 PAGEREF _Toc375228969 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289706.2路面构造层厚度确实定 PAGEREF _Toc375228970 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289716.3方案总结 PAGEREF _Toc375228971 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289726.4方案选择 PAGEREF _Toc375228972 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289737排水设计 PA

11、GEREF _Toc375228973 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289747.1设计流量计算 PAGEREF _Toc375228974 h - 1 -HYPERLINK l _Toc3752289757.2确定边沟尺寸 PAGEREF _Toc375228975 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228976结论 PAGEREF _Toc375228976 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228977致谢 PAGEREF _Toc375228977 h - 1 -HYPERLINK l _Toc375228978参考文献 P

12、AGEREF _Toc375228978 h - 1 -摘要本课程设计针对*地区拟建一条高速公路进展路面设计，包括路面设计方法；路面设计原理；路面根本理论；行车荷载、环境因素对路面体系的影响等。以弹性层状体系理论为根底，对此道路进展了柔性路面设计，其中包括路面构造组合方案、路面厚度计算、弯拉应力和剪应力验算。另外，排水对路面构造的稳定有着至关重要的作用，因此也设计了道路边沟尺寸。关键词：轴载换算沥青路面构造验算排水设计1 任务分析及目的1.1 任务分析*地区拟建一条高速公路，其中*段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位12m，路基填土高度0.8m。近期交通量表1-1：东风EQ140车480辆/

13、日，解放CA10B车750辆/日，黄河JN150车100辆/日，太脱拉138车60辆/日，小汽车600辆/日，年平均增长率10。沿河可开采砂砾，碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰供给。流量是路基路面设计的根本数据，计算设计流量是排水设计的根底。根据所给资料，拟定路面设计方案，进展路面构造厚度计算，要求设计计算条理清晰，符合要求，并确定路面方案。表1-1交通组成及交通量表车型交通量东风EQ140480解放CA10B750黄河JN150100太脱拉13860小汽车6001.2目的根据行车载荷确定*此地区新建高速公路路面构造，设计出两种方案，并对此两种方案进展各参数验证，然后进展比拟，确定出既能适应

14、此交通量的开展，又经济实惠的路面。2路基路面工程根本知识路基和路面是道路的主要工程构造物。路基是在天然地外表按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土构造物。路面是在路基顶面的行车局部用各种混合料铺筑而成的层状构造物。路基是路面构造的根底，巩固而又稳定的路基为路面构造长期承受汽车荷载提供了重要的保障，路面构造层的存在又保护了路基，使之防止了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。3*此地区新建公路根本情况3.1自然条件在气候区划上，*属北亚热带湿润气候。*处于西风环流控制之下，季风显著，四季清楚，冬季受欧亚大陆气团影响较深，天气晴朗、寒冷、枯燥。夏季受欧亚大陆低压区影响，

15、天气炎热，雨水充分。春秋两季是冬、夏交替过程中的季节，多以枯燥凉爽天气为主。新建高速公路位于IV1区，沿线为粉质中液限粘土，参考邓学钧编著的路基路面工程中表19确定临界高度为：H1=2.2m，H2=1.1m，H3=0.6m，再参考表1410确定路基干湿类型为中湿，再参考表149知干湿状态的稠度c在0.9和1.05之间，取c=1.0，拟修建双向四车道，拟定采用沥青路面构造进展施工图设计。3.2土基回弹模量确实定设计路段路基为质中中液限粘土，干湿类型为中湿，运用查表法确定土基回弹模量，查二级自然区划土基回弹模量表邓学钧编著的路基路面工程中表1411确定土基回弹模量E0=31MP。3.3交通量验算设

16、计高速公路的交通量增长率为10%，设计年限为15年。根据道路勘测设计公路分级要求：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体穿插并具有完善的交通平安设施与管理设施、效劳设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量AADT25000辆以上。*此地区修建的高速公路设计速度120km/h，为双向四车道高速公路。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+路缘带20.75 m +车行道223.75 m +紧急停车道22m+硬路肩23 m +土路肩20.75 m = 30m，道路断面图如图331。图3314轴载计算4.1代表轴载资料中

17、车辆轴载如下表：表41 车辆轴载表序号车辆类型前轴重力KN后轴重力KN后轴数轮组数后轮距cm交通量辆/天1东风EQ14023.7069.201双4802解放CA10B19.4060.851双7503黄河JN15049.00101.601双1004太拖拉13851.40280.002双132.0605小汽车1双6004.2轴载换算我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表4-2确定。表42 标准轴载计算参数标准轴载名称BZZ-100标准轴载名称BZZ-100标准轴载PKN100单轮当量圆直径dmm21.30轮胎接地压强PMpa0.70两轮中心

18、距cm15d轴载换算以弯层值和沥青层的层底拉力和半刚性材料的底层拉力为设计标准。弯层值和沥青层的层底拉力设计标准式中：N 相当于标准轴载100KN的作用次数； ni 各级轴载的作用次数； Pi各种被换算车型的轴载KN； C1 轴数系数，C1 = 1 + 1.2m 1，m 为轴数； C2 轮组系数，单轮组C2 = 6.4；双轮组C2 = 1.0；四轮组C2 = 0.38轴距小于3m。注：当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，此时轴系数为1；当轴间距小于3m时，双轴或者多轴按C1 + 1.2m 1计算，m为轴数。表4-2-1 沥青底层拉力换算表车型PiKNC1C2ni次/天N次/天东风EQ140

19、前轴23.70后轴69.201148096.76解放CA10B前轴19.40后轴60.851175086.42黄河JN150前轴49.0016.410028.74后轴1016011100107.15太拖拉138前轴51.4016.46021.23后轴280.002.21601019.761360.06轴载小于25KN的特轻轴重忽略不计半刚性基层、基底层应力设计标准式中：轴数系数；轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。对于轴间距小于3m的双轴及多轴的轴数系数按下式计算： = 1 + 2m 1式中：m 轴数。表4-2-2半刚性基层、基底层应力换算表车型PiKNni次/天N次

20、/天东风EQ140前轴19.04后轴40.85解放CA10B前轴49.001.018.51006.15后轴101.61.01.0100113.54黄河JN150前轴23.70后轴69.201.01.048025.24太拖拉138前轴51.401.018.5605.41后轴280.0031.0607730.947881.28轴载小于40KN的特轻轴重忽略不计设计年限累计当量标准轴载数设计年限内一个车道通过的累积当量标准轴载次数Ne按下式计算：式中：Ne 设计年限内一个车道通过的累积标准当量轴次次； t 设计年限年； N1 路面运营第一年双向日平均当量轴次次/日； r设计年限内交通量平均增长率%；

21、车道系数，双向四车道高速公路取0.45。=365*1360.06*(1+0.1)15-1*0.5/0.1=7886277.9次=365*7881.28*(1+0.1)15-1*0.5/0.1=45699428次根据公路沥青路面设计规*(JTGD50-2006)P14表交通分级可确定轴载等级为：特重交通。5 初拟路面构造5.1路面构造根据本地区的路用材料，结合已有工作经历与典型构造，拟定以下两个方案，根据构造层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能因素，初步确定路面构造组合及厚度如下：方案一：3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+37cm水泥稳定碎

22、石基层+？cm水泥石灰沙砾土层，以水泥石灰沙砾土为设计层。方案二：4cm细粒式沥青混凝土+7cm中粒式沥青混凝土+15cm配沥青碎石+20cm水泥稳定砂砾+？cm水泥稳定碎石。以水泥稳定碎石为设计层。5.2路面材料配合比设计与设计参数确实定试验材料确实定半刚性基层所用集料取自沿线料场，结合料沥青选用A级90号，技术指标均符合公路沥青路面施工技术规*JTG F402004相关规定。路面材料抗压回弹模量确实定1路面材料抗压回弹模量确实定根据邓学钧编著的路基路面工程表14-15拟定材料20和15的抗压回弹模量表5-2-1：表5-2-1沥青材料抗压回弹模量测定与参数取值材料名称20抗压回弹模量MPa1

23、5抗压回弹模量MPaEp方差Ep - 2Ep方差Ep - 2Ep + 2EpaEp代细粒式沥青混凝土19902001590366534019853365中粒式沥青混凝土14201001220217018518002540粗粒式沥青混凝土9705586013156011951435配沥青碎石124511510151710155140020202半刚性材料及其他材料抗压回弹模量确实定根据邓学钧编著的路基路面工程表14-16和相关计算拟定材料抗压回弹模量表5-2-2：表5-2-2半刚性材料及其他材料抗压回弹模量测定与参数取值材料名称抗压模量MPaEp方差Ep - 2Ep + 2Ep代水泥稳定碎石25

24、0020021002900水泥石灰砂砾土170015014002000水泥稳定砂砾220017518502550级配碎石400级配砂砾2503路面材料劈裂强度确定根据邓学钧编著的路基路面工程表14-15和表14-16确定材料劈裂强度表5-2-3：表5-2-3路面材料劈裂强度材料名称细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定砂砾水泥稳定砂砾土二级稳定砂砾劈裂强度1.21.00.80.60.50.40.66验算拟定方案6.1参数计算计算各方案的弯层值根据我国公路沥青路面设计规*JTG D502006规定路面设计弯层值ld由下式计算：式中：设计弯层值0.01mm；设计年限内

25、一个车道累计当量标准轴载通行次数：公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.0；面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青外表处治为1.1；路面构造层系数，刚性基层、半刚性基层沥青路面为1.0，柔性基层沥青路面为1.6。假设基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。计算设计方案弯层值：方案一为半刚性基层，路面系数取1.0= 600 45699428-0.2 1.0 1.0 1.0 = 17.63mm方案二为柔性基层，路面系数取1.6=600 45699428-0.2 1.0 1.

26、0 1.6 = 28.21mm计算各方案容许拉应力承受一次加载断裂的极限弯拉应力与受屡次加载后到达同样断裂所施加的疲劳应力之间的比值与加载的次数之间的关系如下：式中：路面构造的极限抗拉强度MPa，由实验室按标准实验方法测得；路面构造材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力MPa；抗拉构造强度系数。根据构造层材料不同，按以下公式计算值。 = 沥青混凝土面层 = 无机结合料稳定集料 = 无机结合料稳定细粒土 = 贫混凝土由以上两公式可得弯拉应力设计控制指标容许拉应力为：(1)抗拉构造系数的计算：沥青混凝土面层：=0.09456994280.221.0=4.36无机结合料稳定集料

27、=0.35456994280.111.0=2.44无机结合料稳定细粒土=0.45456994280.111.0=3.13贫混凝土=0.25456994280.051.0=0.60表6-1-2构造层容许弯拉应力材料名称MpaMpa细粒沥青混凝土1.24.360.28中粒沥青混凝土1.04.360.23粗粒沥青混凝土0.84.360.18配沥青碎石0.64.360.14水泥稳定碎石0.62.440.25水泥稳定砂砾0.52.440.21水泥石灰砂砾土0.43.130.13二级稳定砂砾0.63.130.196.2路面构造层厚度确实定理论弯沉系数确实定：式中：F弯沉综合修正系数，按下式计算：； ls设

28、计弯沉值0.01mm； F 弯层综合修正系数；理论弯层系数；或路基回弹模量MPa；、标准车载轮胎接地压力MPa和当量圆半径cm，由表42可得：=0.7MPa =10.65cm方案一检验：理论弯层系数确实定： =1.6317.63200010.650.38310.70.36 =0.430=17.6319901000210.650.70.430=5.472确定设计层厚度：图621三层体系外表弯沉系数诺谟图采用三层体系外表弯沉系数，由诺莫图算设计层厚度。，；查三层体系外表弯层系数诺谟图得=8.00；=5.4728.051.460=0.466根据以上数据查三层体系外表弯层系数诺谟图得5.70，H= 1

29、0.655.70=60.71cm； cm，取整。验算弯拉应力a验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力沥青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二、三、四、五层换算成当量三层体系的中层，土基作为当量三层体系的下层。当量三层体系中层当量厚度：该路在沥青碎石铺筑后，要开放交通一段时间再铺筑沥青混凝土面层，故层间为滑动接触。图622三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图由，；，查三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图上层、中层间滑动得：，；计算沥青混凝土抗弯拉构造强度系数：计算沥青混凝土容许弯拉应力：由此可知：，所以该路面设计满足要求满足要求。b验算石灰碎石土层底面的弯拉应力由于水泥稳定碎石层下有水泥石灰砂砾土，故

30、水泥石灰砂砾土层作为当量三层体系的中层，第一、二、三、四层换算成当量三层体系的上层，土基作为当量三层体系的下层。图623三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图上层当量厚度为；中层当量厚度为： cm,按规*规定属连续体系，查三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图上层、中层间连续得：，最大弯拉应力：计算水泥石灰砂砾土基层抗弯拉构造强度系数：计算水泥石灰砂砾土容许弯拉应力：可知：,所以该方案满足要求。方案二检验：理论弯层系数确实定： =1.6328.21200010.650.38310.70.36 =0.514=28.2119901000210.650.70.430=8.756确定设计层厚度：图621三层

31、体系外表弯沉系数诺谟图采用三层体系外表弯沉系数，由诺莫图算设计层厚度。，；查三层体系外表弯层系数诺谟图得=8.00；=8.7568.001.460=0.750根据以上数据查三层体系外表弯层系数诺谟图得6.45，H= 10.655.70=77.62cm； cm，取整。验算弯拉应力a验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力沥青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二、三、四、五层换算成当量三层体系的中层，土基作为当量三层体系的下层。当量三层体系中层当量厚度：该路在沥青碎石铺筑后，要开放交通一段时间再铺筑沥青混凝土面层，故层间为滑动接触。图622三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图由，；查三层体系上层底面弯拉

32、应力系数诺谟图上层、中层间滑动得：，；计算沥青混凝土抗弯拉构造强度系数：计算沥青混凝土容许弯拉应力：由此可知：，所以该路面设计满足要求满足要求。b验算石灰碎石土层底面的弯拉应力由于水泥稳定碎石层下有水泥石灰砂砾土，故水泥石灰砂砾土层作为当量三层体系的中层，第一、二、三、四层换算成当量三层体系的上层，土基作为当量三层体系的下层。图623三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图上层当量厚度为；中层当量厚度为： cm,按规*规定属连续体系，查三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图上层、中层间连续得：，最大弯拉应力：计算水泥石灰砂砾土基层抗弯拉构造强度系数：计算水泥石灰砂砾土容许弯拉应力：可知：,所以该方案满

33、足要求。6.3方案总结通过以弯层值和沥青层的层底拉力和半刚性材料的底层拉力为设计标准换算车辆行车荷载，并且计算设计年限内一个车道通过的累积当量标准轴载次数来确定设计沥青路面交通等级，得出此道路为超重交通。由此设定的路面设计方案，通过设计弯沉和实际弯沉的关系计算出方案一设计层的厚度为18cm，方案二设计层的厚度为20cm。再通过验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力和石灰碎石土层底面的弯拉应力得出两个方案的设计都满足设计年限内交通量增长的需求。最后确定的路面构造为：方案一：沥青厚度为13cm，其中3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土，水泥稳定碎石基层厚度37cm，水泥

34、石灰沙砾土层厚度18cm，总厚度为68cm，路段横断面材料构造如图图631。图631方案一路段横断面材料构造方案二：沥青厚度为26cm，其中细粒式沥青混凝土4cm +中粒式沥青混凝土7cm +配沥青碎石15cm，水泥稳定砂砾层为20cm，水泥稳定碎石层为20cm，总厚度为66 cm。图632方案二路段横断面材料构造6.4方案选择两方案所用的材料和设计的厚度都不一样，都有自己的优缺点，方案一的选用的材料较廉价易得，本钱低于方案二，但是其承载能力低于方案二，使用年限和驾驶员舒适度可能低于方案二。所以*这条路在不同条件下中选择不同的方案，如果仅仅需要满足行车条件，资金比拟紧的情况下，选择方案一，如果

35、资金充足，考虑到公路的舒适性和长远的利益，应中选择方案一。7排水设计7.1设计流量计算流量是路基路面设计的根本数据，其大小雨汇流面积、洪水频率、汇水区域内的地形、地貌及植被等因素有关。路基路面各项排水设施所需排泄的设计流量可按下式计算确定：式中：设计流量；设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度；径流系数；汇水面积。表712设计降雨的重现期公路等级路面和路肩外表排水路界内坡面排水公路等级路面和路肩外表排水路界内坡面排水高速公路一级公路515二级及二级以下公路310表712径流系数地表种类径流系数地表种类径流系数沥青混泥土路面0.95陡峭的山地0.750.90水泥灰泥土路面0.95起伏的山地0.60

36、0.80透水性沥青路面0.600.80起伏的草地0.400.65粒料路面0.400.60平坦的耕地0.450.60粗料土坡面和路肩0.100.30落叶林地0.350.60细料土坡面和路肩0.400.65针叶林地0.250.50硬质岩土坡面0.700.85水田、水面0.700.80软质岩土坡面0.500.75坡面汇流历时可按下式确定：式中：坡面汇流历时min;地表粗度系数，表713确定；、坡面长度m和坡度。表713 地表粗度系数粗度系数地面状况粗度系数沥青路面、水泥灰泥土路面0.013牧草地、草地0.40光滑的不透水地面0.02落叶树林0.60光滑的压实土地面0.10针林树林0.80稀疏草地、耕

37、地0.20计算沟管内汇流历时时，现在断面尺寸、坡度变化点或者有支沟汇入除分段，分别计算各汇流历时后再叠加而得，即：式中：沟管内汇流历时min；、分段数和分段序号；第i段的长度m；第i段的平均流速m/s。沟管内的平均流速按下式进展估算：式中：该段排水沟管的平均坡度。当地缺乏自记雨量资料时，可利用标准降雨强度等值线图和有关转换系数，按下式计算降雨强度：式中：5年重现期和10min降雨历时的标准降雨强度mm/min，按公路所在地区，查中国5年一遇10min降雨强度等值线示意图邓学钧编著的路基路面工程图737可得；重现期转换系数，按公路所在地区，查重现期转换系数表邓学钧编著的路基路面工程表79可得；降

38、雨历时转换系数，按公路所在地区，查中国60分钟降雨强度等值线示意图邓学钧编著的路基路面工程图738可得。计算设计流量设计排水方式：路面外表排水，在路肩外设置拦水带，出水口间距设置为50m，单侧路面和路肩横向排水。路面水经路基边坡流至基底边沟。：单侧路面和路肩横向排水的宽度为13.25m，出水口间距为50m1、汇水面积：F=13.255010-6=6.62510-4(km2)查表得径流系数=0.952、设汇流历时为5分钟3、设计重现期按公路重要程度，查表取设计重现期5年4、降雨强度按公路所在地区，查中国5年一遇10min降雨强度等值线示意图邓学钧编著的路基路面工程图737可得=2.4mm/min

39、，查重现期转换系数表邓学钧编著的路基路面工程表79可得该地区5年重现期时的重现期转换系数为=1.00，查中国60分钟降雨强度等值线示意图可得该地区=0.4，再由降雨历时转化系数表邓学钧编著的路基路面工程表710可得5min降雨历时转换系数为=1.25。=1.001.252.4=3.0mm/min5、设计流量=16.670.953.06.62510-4=0.0315m3/s6、检验会流历时假设查表731知地表粗度系数m1=0.031,路面横坡=0.02，坡面流长度为=13.25m，可计算得地面汇流历时：由沟底纵坡，可计算得到平均流速：m/s沟管汇流历时：min汇流历时： =1.645+0.66 =2.305min 5min假设汇流历时验算合理，设计流量取 0.0315m3/s7.2确定边沟尺寸处于