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文档简介

1、浅析电喷汽车的宽量程氧传感器一、普通氧传感器的缺陷普通氧传感器一般有 4 根线，其中 2 根是加热线，第 3 根是信号线 1 350输出0.45V电压。尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为反之，尾气变稀后，输出电压突变为 析一下：如果尾气进一步增浓，氧传感器的电压会不会再增加呢？0.9V 的输出电压已经封顶，另外如果尾气进一步变稀，氧传感器的电压会不会再一次降低呢？0.1V 的输出电压已经是谷底。从上面分析来看，过浓与过稀的尾气对普通氧传感已无法测量。 0.1V0.9V较狭窄的范围内进行检测，因此这是普通氧传感器的缺陷所在。二、宽量程氧传感器的结构和工作为了克服普通氧传感器带来的缺陷，新一代宽量程

2、氧传感器诞生了。宽量程氧传感器的结构如图2 所示。图 2它由1 个界限电流型氧传感器、氧化错泵电池）及扩散小孔、扩散室构成。它需 2 中传感器控制器用 A 和 B 表示。尾气通过扩散小孔进人扩散室，尾气可能是气的浓度后，产生电压 Us，根据尾气浓度的不同，富油的浓混合气将产生高于参考电压 UsRef 的 Us，传感器控制器将产生一个方向的泵电流 Ip将氧气泵入扩散室内进行化学分解反应，在室恢复到 Us 电压为 0.45V的尾气含氧浓度的平衡状态。相反，富氧的稀混合气将产生低于参考电压 UsRef 的 Us，传感器控制器将产生一个反方向的泵电流 Ip将氧气泵出扩散室。当 HC 燃料或氧气被中和时

3、，参考电池产生的电压Us 等于参考电压时的泵电流IP就反映了尾气的浓度，传感器控制器将泵电流IP转换成输出电压 Uout 通过改变泵电流的极性（电流流动方向）与大小就控制发动机 ECU 对喷油器喷油时间的调整，是至关重要的。在控制环路中有一块DSP（数字信号处理器）电路，该电路有二路输出，一路将变化的泵电流信号通过放大数模转换成线性电压，此电压从0V5V 连续变化，去控制发动机 ECU 的空燃比调整。另一路输出脉宽调制信号去控制COM 场效应开关晶体管导通与截止时间，给加热器提供电流，加热氧传感器。从图3 检测空燃比从 10 至 20，相当于过量空气系数从 0.686至 1.405的宽范围，当

4、线性电压在2.5V时，就达到了理论空燃比14.7的控制。 ）传感器，检测信号为电流（mA ）值（图 三、宽量程氧传感器的测试方法宽量程氧传感器单件检测只要1 3 和4 路，加在上面的电压为12V，端子1是信号输出，端子5 和 6 是参考 2 5 和 6 是作为同一个端子输出。程氧传感器的电压规定值为1.5V时混合气 1.5V OV 、1.5V、4.9V 的恒定值时都说明氧传感器线路有故障。用示波器观察的电压峰值可能到4.9V，这是正常的。氧化错型氧传感器的电压规定值为 0.0V1.0V。电压值大于 0.45V时混合气过浓，电压值小于 0.45V 时混合气过稀，电压值为 OV 、的恒定值时都说明氧传感器线路出现故障。附件

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