某铁路既有线技术管理办法

1、关于印发发铁路路20002500km/h既有有线技术术管理办办法的的通知铁科技200082222号号铁道部对对铁路路20002550kmm/h既既有线技技术管理理暂行办办法(铁科技技2000761号号)的部部分内容容进行了了修改，现重新新印发铁路22002500km/h既有有线技术术管理办办法，自20009年年1月11日起施施行。铁道部前前发铁铁路20002250kkm/hh既有线线技术管管理暂行行办法（铁科科技220077611号）、关于于有有关调度度命令的的补充通通知（铁运20007770号）同时废废止。各有关单单位应根根据本办办法修改改、补充充相应规规章制度度，并将将执行中中的有关关情况

2、及及时反馈馈铁道部部科技司司、运输输局。请铁道出出版社及及时印刷刷、发行行铁路路20002550kmm/h既既有线技技术管理理办法单行本本。铁道部二八八年十一一月十三三日TG/002-220088铁路20002250kkm/hh既有线线技术管管理办法法第一章 总 则第1条 为加加强既有有线提速速20002550kmm/h的的技术管管理，确确保行车车安全，提高运运输效率率，根据据铁路路技术管管理规程程(以以下简称称技规规)等等有关规规定，制制定本办办法。第2条 本办办法规定定了列车车运行速速度20002250kkm/hh既有客客货共线线铁路的的技术设设备、行行车组织织和车载载信号显显示，是是技规

3、规的重重要补充充。本办办法未规规定的事事宜按技规等有关关规定执执行。第二章 技术术设备第一节 基本本要求第3条 各种种设备、设施应应满足旅旅客列车车2000km/h(2500km/h区段段应满足足旅客列列车2550kmm/h，以下同同)、货货物列车车1200km/h运行行安全、平稳性性要求，根据需需要满足足双层集集装箱货货物列车车运行要要求。第4条 区间间直线段段线间距距应不小小于4.4m，线间距距的变更更宜利用用邻近曲曲线完成成。第5条 站内内正线与与相邻到到发线线线间最小小距离，有列检检作业或或上水作作业的为为6.55m，改改建特别别困难时时可为55.5mm。第6条 线路路应全封封闭、全全

4、立交，线路两两侧按标标准进行行栅栏封封闭，对对铁路技技术作业业的专用用通道和和处所应应设置“非铁路路作业人人员禁止止进入”的警示示标志。穿越正线线的站内内平过道道两端应应设置栏栏杆等防防护设备备，以关关闭状态态为定位位；办理理客运的的车站应应设置天天桥或地地道；暂暂未取消消的平过过道，由由铁路局局制定安安全保障障措施。第7条 道路路与铁路路并行地地段，凡凡机动车车有可能能冲入或或坠入铁铁路的且且等于或或高于铁铁路的道道路，应应在靠近近铁路一一侧设置置防护设设施；下下穿铁路路桥梁、涵洞通通行机动动车辆的的道路，且桥梁梁、涵洞洞净高小小于5.0m时时，应当当设置限限高防护护架；上上跨铁路路线的立立

5、交桥应应安装防防护网，以防抛抛、坠物物危及行行车安全全。第8条 旅客客站台不不应邻靠靠正线。既有邻邻靠正线线的旅客客站台，列车通通过速度度1600km/h以上上至2000kmm/h时时，站台台安全标标线与站站台边缘缘距离为为2m，也也可在距距站台边边缘1mm处设栅栅栏防护护。第二节 线路路、桥梁梁及隧道道线路平面面及纵断断面第9条区区间线路路最小曲曲线半径径35000m，困难条条件下不不小于228000m。既既有线保保留地段段半径225000m的曲曲线通过过速度可可为2000kmm/h。最大曲曲线半径径不大于于120000mm。曲线半径径小于225000m、大大于等于于22000m的的地段允允

6、许速度度需要超超过1880kmm/h时时，须经经铁道部部批准。第10条条 车车站应设设在线路路平道、直线的的宽阔处处；困难难条件下下，可设设在曲线线上，但但不得设设在反向向曲线上上。车站必须须设在曲曲线上时时，其曲曲线半径径不得小小于该区区段内的的最小曲曲线半径径。且不不得小于于如下规规定：编编组站、区段站站最小曲曲线半径径20000m；中间站站最小曲曲线半径径35000m，困难条条件下不不小于228000m。第11条条 缓缓和曲线线采用三三次抛物物线线型型。缓和和曲线长长度应保保证曲线线超高在在缓和曲曲线范围围内顺完完。第12条条 夹夹直线及及圆曲线线最小长长度为00.7VVmaxx，困难难

7、条件下下为0.5Vmmax；既有线线保留地地段，困困难条件件下可为为0.44Vmaax。正线道岔岔(直向向)与曲曲线超高高顺坡终终点之间间的直线线段长度不不宜小于于70mm，困难难条件下下应不小小于300m。允允许速度度大于2200kkm/hh的地段段，正线线道岔(直向)与曲线线超高顺顺坡终点点之间的的直线段段长度应应不小于于1500m，困困难条件件下应不不小于1100mm。第13条条 最最小坡段段长度一一般不小小于6000m，困难条条件下不不小于4400mm，且连连续使用用时不得得超过22个。允许速度度大于2200kkm/hh的地段段，最小小坡段长长度应不不小于8800mm，特别别困难条条件

8、下应应不小于于4000m并须经铁铁道部批批准，且且不得连连续使用用。第14条条 坡坡度代数数差大于于1时，须须设置圆圆曲线型型竖曲线线，且竖竖曲线最最小长度度不宜小小于255m。竖竖曲线半半径不得得小于1150000m。允许速度度大于2200kkm/hh的地段段，竖曲曲线半径径应不小小于2000000m，特特别困难难条件下下应不小小于1550000m并须经铁铁道部批批准。路 基第15条条 路路肩宽度度：路堤堤、路堑堑两侧均均应不小小于1.0m。第16条条 路路基应有有完善的的排水系系统，并并保持排排水畅通通。第17条条 评评价既有有路基基基床时，基床范范围取设设计标准准道床底底面以下下2.55

9、m，其其中基床床表层范范围0.6m，基床底底层为11.9mm。既有有路基基基床应符符合表11的要求求。表1 对既有有路基基基床的要要求层位填料压实指标标细粒土粉砂外砂砂类土砾石和碎碎石类基床结构构表层压实系数数K0.991相对密度度Dr0.7750.775基本承载载力0.118MPPa底层压实系数数K0.889相对密度度Dr0.770.77基本承载载力0.115MPPa第18条条 既既有的基基床以下下路堤，压实标标准应不不小于压压实系数数0.889或相相对密度度0.77，其加加固宜根根据土质质情况采采用注浆浆或复合合地基桩桩等处理理方式。经多年年运营压压缩变形形稳定的的路堤可可不作加加固。第1

10、9条条 既既有路基基刚度不不匀和薄薄弱处所所应作加加固处理理，如路路桥过渡渡段、新新旧路基基和涵洞洞顶至轨轨底高度度小于11.2mm的路涵涵过渡段段。路桥桥过渡段段长度应应不小于于20mm、路涵涵应不小小于155m。第20条条 路堤堤边坡和和易风化化的软质质岩、强强风化或或构造破破碎的硬硬质岩以以及土质质路堑(含碎石石土、卵卵石土等等地层)的边坡坡坡面(含边坡坡平台、侧沟平平台)均均应进行行防护或或加固。桥隧建筑筑物第21条条 桥桥梁的动动力性能能应满足足提速2200kkm/hh技术要要求。经经检算不不满足要要求时应应进行加加固或改改造。第22条条 桥桥涵孔径径应能正正常通过过1/1100频频

11、率的洪洪水及历历史上最最大洪水水。对技技术复杂杂、修复复困难或或重要的的特大、大桥还还应能安安全通过过1/3300的的校核频频率的洪洪水。对对达不到到要求的的，应进进行加固固、扩孔孔、抬高高或改建建。第23条条涵洞顶顶至轨底底的高度度不宜小小于1.2m，否则应应采取弹弹性过渡渡或改造造等措施施。涵洞洞接长时时应对基基础的强强度进行行检算，必要时时进行加加固。第24条条 直线线桥上，线路中中心至维维修通道道栏杆内内侧的距距离为33.755m、至至避车台台栏杆内内侧距离离为4.25mm；既有有桥改造造困难时时，可维维持现状状，但维维修通道道或避车车台未达达到规定定距离时时，必须须采取安安全措施施。

12、第25条条 既有有简支混混凝土梁梁上不得得设接触触网支柱柱。第26条条 既既有隧道道原则上上应在整整治病害害的基础础上保留留使用。既有双双线隧道道可改造造为单线线居中运运行，满满足2000kmm/h旅旅客列车车通过的的需要。第27条条 隧隧道内轨轨顶面以以上净空空面积单单线隧道道应不小小于522m2，双线线隧道应应不小于于80mm2。允许速度度大于2200kkm/hh的单线线隧道，隧道内内轨顶面面以上净净空面积积应不小小于588m2；双线线隧道应应不小于于90mm2。净空空面积不不满足要要求的应应采取限限速措施施。第28条条 当当隧道洞洞口500m范围围内无建建筑物且且洞口外外20mm处的微微

13、压波峰峰值大于于50PPa，或或隧道洞洞口500m范围围内有建建筑物且且建筑物物处的微微压波峰峰值大于于20PPa时，应设置置洞口缓缓冲结构构。对建建筑物处处的微压压波峰值值有特殊殊要求时时，洞口口缓冲结结构应进进行特殊殊设计。轨 道第29条条 正正线应采采用600kg/m钢轨轨的跨区区间无缝缝线路，钢轨应应满足时时速2000公里里60kkg/mm钢轨技技术条件件。应采采用型轨枕枕(宜按按每公里里16667根配配置)、一级道道砟；有有挡肩轨轨枕用弹弹条型扣件件，无挡挡肩轨枕枕用弹条条型扣件件。第30条条 线线路几何何尺寸应应满足提提速2000kmm/h平平顺性要要求，验验收线路路时，正正线线路

14、路、道岔岔几何尺尺寸静态态允许偏偏差值为为：轨距距2mmm，水平平、高低低、轨向向（直线线）、扭扭曲3mmm。第31条条正线道道岔应采采用可动动心轨、混凝土土岔枕，轨底坡坡1440、分分动外锁锁闭的型道岔岔。道岔岔与道岔岔间的线线路应保保持弹性性连续。第32条条 碎石石道砟粒粒径级配配应符合合表2的的规定。道床肩肩宽应不不小于445cmm，砟肩肩堆高115cmm，但不不应超过过钢轨顶顶面，边边坡坡度度111.755。非渗渗水土质质路基的的道床面面砟厚度度应不小小于300cm，底砟厚厚度应不不小于220cmm，岩石石、渗水水土路基基的道砟砟厚度应应不小于于35ccm。有有砟桥面面轨下枕枕底道砟砟

15、厚度一一般不小小于355cm，困难条条件下不不小于225cmm。隧道道内轨下下枕底道道砟厚度度应不小小于355cm。轨下道道床顶面面应低于于轨枕顶顶面200mm，混凝土土枕中部部道床应应保持疏疏松，轨轨枕顶面面无道砟砟。允许速度度大于2200kkm/hh地段，轨下道道床顶面面应低于于轨枕顶顶面300mm。表2 道砟粒粒径级配配方孔筛孔孔边长(mm)2535.55455663过筛质量量百分率率(%)05254405577592997971100第33条条 正正线插入入短轨不不得小于于6m，但但不得连连续插入入。插入入的短轨轨未焊接接时线路路允许速速度不得得大于1160kkm/hh。第34条条 站

16、站内正线线上两组组连续对对向铺设设的道岔岔间插入入短轨长长度，当当有旅客客列车同同时通过过两侧线线时，应应不小于于50mm，困难难条件下下应不小小于333m；当当无旅客客列车同同时通过过两侧线线或道岔岔顺向设设置时，宜采用用25mm，困难难条件下下应不小小于122m。第三节 动车车组基本要求求第35条条 2000kmm/h速速度等级级的旅客客列车采采用交流流传动、动力分分散式动动车组。动车组组牵引系系统应具具备功率率冗余。第36条条 动动车组应应有识别别的标记记：路徽徽、配属属局段简简称、车车型、车车号、定定员、自自重、载载重、全全长、最最高运行行速度、制造厂厂名及日日期、定定期修理理的日期期

17、及处所所，应有有“高压危危险禁止止攀登”的标识识。第37条条 动动车组应应具有列列车运行行安全监监控功能能，对重重要的运运行部件件和功能能系统进进行实时时监测、报警和和记录，并能提提前向检检修基地地传输。第38条条 动动车组应应装备CCTCSS-2级级列控车车载设备备(以下下简称列列控车载载设备)和列车车运行监监控记录录装置(以下简简称LKKJ)。第39条条 制制动初速速度为2200kkm/hh时，列列车紧急急制动距距离限值值为20000mm。20002250kkm/hhCRHH型动车车组，制制动初速速度为2250kkm/hh时，紧紧急制动动距离限限值为332000m。第40条条 动动车组采采

18、用计算算机控制制直通式式电空制制动系统统。制动动系统具具备动力力制动和和空气制制动的功功能，当当动力制制动能力力不足或或丧失时时，使用用空气制制动补充充，仍须须保证规规定的紧紧急制动动距离。装备停放放制动装装置的动动车组，应具有有在200坡道上上停放制制动时不不溜逸的的能力。第41条条动车组组应装备备车载自自动过电电分相装装置。第42条条 动动车组须须按规定定随车配配备行车车备品和和过渡车车钩、电电气连接接线、专专用风管管及止轮轮器，并并存放在在固定地地点。第43条条 新新造动车车组以及及检修后后按检修修规程规规定需要要试运行行的动车车组，应应安排上上线运营营前的试试运行工工作。检修、整整备第

19、44条条 动动车组实实行计划划预防修修，分为五五级修程程，其中中一、二二级为运运用检修修，三、四、五五级为定定期检修修。检修修周期及及技术标标准，按按铁道部部检修规规程执行行。第45条条 在在路网客客运中心心和始发发终到客客流较大大的地区区应设置置动车组组检修基基地，检检修基地地包括动动车段和和动车运运用所，满足快快速检修修、安全全可靠、高效运运营的技技术要求求。第46条条 动动车段和和动车运运用所应应设库线线供动车车组停放放，并应应配备相相应设备备对转向向架、车车下设备备、车上上以及车车顶设备备进行检检查、维维护、更更换、检检修和清清洗等作作业。第47条条 动动车段、动车运运用所应应具备各各

20、型动车车组一、二级检检修，动动车组临临修，行行车安全全设备检检修，客客运整备备能力及及相应的的存车条条件；动动车段还还应具备备特定动动车组的的三、四四、五级级检修能能力。动车段、动车运运用所应应配备列列控车载载设备、LKJJ、列车车无线调调度通信信系统等等的检修修、检测测设备和和数据转转储、分分析设备备。第48条条 动动车组日日常运用用的整备备、清洁洁、排污污等作业业应在动动车段或或动车运运用所完完成。第49条条 动动车组每每次入库库检修时时，应检检查车轮轮踏面磨磨耗和损损伤，并并检查受受电弓的的各部状状态。第50条条 动动车段和和动车运运用所应应设有信信息管理理系统。第四节 信号号、通信信基

21、本要求求第51条条 车车站联锁锁应逐步步改造为为计算机机联锁。车站联联锁设备备应具备备与列车车调度指指挥系统统或调度度集中系系统、车车站列控控中心设设备的接接口能力力，安全全信息传传输应采采用冗余余配置的的专用信信息通道道。第52条条 闭闭塞设备备采用速速差式自自动闭塞塞。双线线区段自自动闭塞塞应具备备正向自自动闭塞塞，反向向站间闭闭塞行车车功能。第53条条 自自动闭塞塞应采用用符合CCTCSS-2级级列控系系统要求求的设备备。闭塞塞分区的的划分既既满足22002500km/h动车车组控车车要求，又满足足四显示示自动闭闭塞的行行车要求求。第54条条 信信号微机机监测系系统应全全程联网网，具有有

22、远程诊诊断和故故障报警警功能。列车调度度指挥系系统、调调度集中中第55条条 应应装备列列车调度度指挥系系统(TTDCSS)；有有条件时时，应装装备分散散自律调调度集中中系统(CTCC)。第56条条 TTDCSS/CTTC的车车务终端端与车站站列控中中心终端端合并设设置，具具有列控控操作和和显示功功能。TDCSS/CTTC的调调度员终终端应提提供限速速调度命命令的统统一模板板，实现现限速调调度命令令的输入入编辑、显示、回执功功能。第57条条 CCTC在在信号设设备控制制与行车车指挥方方式上设设有分散散自律控控制与非非常站控控两种模模式。分分散自律律控制模模式是用用列车运运行调整整计划自自动控制制

23、列车进进路，并并具备人人工办理理进路的的功能；非常站站控模式式是当调调度集中中设备故故障、发发生危及及行车安安全的情情况或行行车设备备施工、维修需需要时，转换为为车站控控制台人人工控制制的模式式，调度度中心不不具备直直接控制制权，系系统完好好时应具具备TDDCS功功能。第58条条 在在调度终终端、车车务终端端、车站站控制台台上设置置CTCC控制模模式状态态表示灯灯：1.红灯灯亮：表表示非常常站控模模式；2.绿灯灯亮：表表示分散散自律控控制模式式；3.黄灯灯亮：表表示允许许转回分分散自律律控制模模式。第59条条 分分散自律律控制模模式转向向非常站站控模式式不检查查任何条条件，但但向列车车调度员员

24、进行提提示报警警；非常常站控模模式转回回分散自自律控制制模式系系统应符符合以下下条件：1.CTTC设备备正常；2.非常常站控模模式下没没有正在在执行的的按钮操操作。第60条条 TTDCSS/CTTC与无无线通信信系统结结合，应应能实现现行车凭凭证、调调度命令令、接车车进路预预告信息息等向机机车的书书面可靠靠传送，并能通通过无线线通信系系统获取取车次号号校核、调车请请求、签签收回执执等信息息。CTCSS-2级级列车运运行控制制系统第61条条 CCTCSS-2级级列控系系统是基基于轨道道电路加加点式应应答器传传输列车车运行许许可信息息并采用用目标距距离模式式监控列列车安全全运行的的列车运运行控制制

25、系统，包括车车载设备备和地面面设备。第62条条 列列控车载载设备由由车载安安全计算算机(VVC)、轨道电电路信息息接收单单元(SSTM)、应答答器信息息接收单单元(BBTM)、列车车接口单单元(TTIU)、记录录单元(DRUU)、人人机界面面(DMMI)、速度传传感器、轨道电电路信息息接收天天线、应应答器信信息接收收天线等等部件组组成。列控地面面设备由由ZPWW-20000(UM)系列轨轨道电路路、车站站电码化化、应答答器和车车站列控控中心(包括地地面电子子单元LLEU)等设备备组成。车站列列控中心心应具备备与车站站联锁系系统、TTDCSS/CTTC、微微机监测测等系统统的接口口。第63条条

26、在在进站端端、出站站端及区区间适当当地点设设置点式式应答器器，必要要时设置置特定用用途的应应答器。第64条条 在在CTCCS-22级区段段与CTTCS-0/11级区段段的分界界处，应应设置级级间转换换应答器器并增加加防护措措施，以以实现列列控车载载设备与与LKJJ之间的的转换。在级间转转换应答答器组对对应的线线路左侧侧设级间间转换标标志。该该标志采采用涂有有白底色色、黑框框、写有有黑“C2”或“C0” 标记记的反光光菱形板板及黑白白相间的的立柱。如图11所示。图1第65条条 动动车组在在CTCCS-22级区段段按列控控车载设设备方式式行车；在CTTCS-0/11级区段段和列控控车载设设备故障障

27、(机车车信号故故障除外外)、列列控地面面设备故故障情况况下的CCTCSS-2级级区段，按LKKJ方式式行车。按列控车车载设备备方式行行车时，LKJJ仍应有有线路数数据、运运行状态态和司机机操纵等等显示记记录功能能。第66条条 动动车组按按LKJJ方式行行车时，列车最最高运行行速度1165kkm/hh(1677km/h报警警，1770kmm/h启启动常用用制动，1755km/h启动动紧急制制动）。第67条条 列列控车载载设备采采用设备备制动优优先模式式。第68条条 列列控车载载设备有有完全监监控模式式(FSS)、部部分监控控模式(PS)、目视视行车模模式(OOS)、调车模模式(SSH)、隔离模模

28、式(IIS)和和待机模模式(SSB)等等六种。第69条条 完完全监控控模式是是列车在在区间(含车站站正线通通过和侧侧进直出出)和车车站接车车作业时时的正常常运行的的模式，列车按按高于允允许速度度2kmm/h报报警(对对于道岔岔侧向限限速和临临时限速速，达到到允许速速度值时时报警)、5kkm/hh常用制制动、110kmm/h紧紧急制动动设置。列控车车载设备备根据控控车数据据自动生生成目标标距离模模式曲线线，司机机依据人人机界面面(DMMI)显显示的列列车运行行速度、允许速速度、目目标速度度和目标标距离等等控制列列车运行行。第70条条 部部分监控控模式是是列车侧侧线发车车和引导导接车时时的模式式；

29、当列列控车载载设备接接收到轨轨道电路路允许行行车信息息，而缺缺少应答答器提供供的线路路数据或或限速数数据时，也进入入部分监监控模式式。在部分监监控模式式下，列列控车载载设备给给出如下下限速值值：1.侧线线发车，列控车车载设备备接收到到的轨道道电路信信息为UUU码时时，人机机界面(DMII)显示示固定限限速值445kmm/h；接收到到的轨道道电路信信息为UUUS码码时，人人机界面面(DMMI)显显示固定定限速值值80kkm/hh。2.引导导接车，列控车车载设备备接收到到的轨道道电路信信息为HHB码时时，人机机界面(DMII)显示示固定限限速值220kmm/h。3.当列列控车载载设备接接收到轨轨道

30、电路路允许行行车信息息，而缺缺少应答答器提供供的线路路数据或或限速数数据时，最高限限速值为为45kkm/hh。第71条条 目目视行车车模式是是司机控控车的固固定限速速模式，限速值值为200km/h。列列控车载载设备显显示停车车信号停停车后，司机按按压专用用按钮使使列控车车载设备备转入目目视行车车模式。第72条条 调调车模式式是动车车组进行行调车作作业的固固定模式式，限速速值为440kmm/h。司机按按压专用用按钮使使列控车车载设备备转入调调车模式式。只有有在列车车停车时时，司机机才可以以选择进进入或退退出调车车模式。第73条条 隔隔离模式式是列控控车载设设备控制制功能停停用的模模式。列列车停车

31、车后，根根据调度度命令，司机操操作隔离离手柄使使列控车车载设备备转入隔隔离模式式。若列列控车载载设备能能提供机机车信号号，可采采用LKKJ控制制列车运运行。第74条条 待待机模式式是列控控车载设设备上电电后的默默认模式式。待机机模式不不由司机机选择，列控车车载设备备执行自自检和外外部设备备测试后后，自动动处于待待机模式式。在待待机模式式下，列列控车载载设备正正常接收收轨道电电路及应应答器信信息，同同时无条条件输出出制动，司机不不得移动动列车。第75条条 列列控车载载设备六六种模式式之间的的转换见见表3。表3 列控车车载设备备六种模模式之间间的转换换转换模式式当前模式式完全监控控模式部分监控控模

32、式目视行车车模式调车模式式隔离模式式待机模式式完全监控控模式自动人工人工人工部分监控控模式自动人工人工人工目视行车车模式自动自动人工人工调车模式式人工人工隔离模式式人工待机模式式人工人工人工注：调车车模式、隔离模模式须人人工转换换为待机机模式，然后才才能人工工转换为为部分监监控模式式。通 信第76条条 充充分利用用既有4450MMHz列列车无线线调度通通信系统统，有条条件时应应采用铁铁路数字字移动通通信系统统(GSSM-RR)，为为列车调调度指挥挥、安全全保障、应急抢抢险、维维修施工工和列车车运行工工况监控控等提供供可靠的的话音与与数据传传输。无线通信信系统地地面设备备具有网网管、远远程诊断断

33、和故障障报警功功能。第77条条 在在采用4450MMHz列列车无线线调度通通信系统统的线路路上，场场强覆盖盖范围应应符合列车无无线调度度通信系系统制式式及主要要技术条条件(TBT30052-20002)的的有关规规定。地地形复杂杂地段两两相邻车车站电台台间距大大于100km的的区间，车站电电台场强强连续覆覆盖范围围延长至至5kmm。局间间交界区区间的场场强覆盖盖，车站站电台的的场强还还应连续续覆盖至至局界。对车站站站距335kkm的小小区间，允许两两端车站站的电台台适当向向邻近区区间越区区覆盖。第78条条在采用用GSMM-R的的线路上上，场强强应连续续覆盖，机车顶顶部最小小接收电电平应为为-9

34、88dBmm(955%的时时间和地地点概率率)。第79条条机车综综合无线线通信设设备的配配置根据据需要应应兼容GGSM-R和4450MMHz列列车无线线调度通通信系统统功能。第五节 牵引引供电和和接触网网第80条条 牵牵引变电电所改造造原则上上不改变变进线电电源。新新建变电电所进线线电源可可采用1110kkV或2220kkV，优优先采用用2200kV。两路电电源互为为热备用用。第81条条 接接触网悬悬挂类型型应采用用全补偿偿简单链链形悬挂挂或全补补偿弹性性链形悬悬挂。正正线接触触线额定定张力应应不小于于15kkN。第82条条 正正线接触触线应采采用铜合合金材质质，截面面积不宜宜小于1120mm

35、m2；正线线承力索索应采用用铜合金金绞线，截面积积不宜小小于955mm22。第83条条 接触触网结构构高度宜宜采用11.11.66m，隧隧道或跨跨线建筑筑物等困困难条件件下可适适度降低低，或特特殊设计计接触悬悬挂，但但接触网网性能应应满足2200kkm/hh列车运运行要求求。接触触线动态态抬升量量不宜大大于1220mmm。第84条条 接接触网几几何尺寸寸应满足足2000km/h弓网网受流稳稳定性要要求。验验收时应应实行动动态检查查，弓网网间最大大动态接接触压力力不宜大大于2000N，最小动动态接触触压力不不宜小于于40NN。第85条条 接接触网分分相装置置应采用用带中性性段的空空气间隙隙的锚段

36、段关节形形式。中中性段长长度应小小于2000m或或无电区区长度大大于2220m。第六节 养护护维修及及检查第86条条 大大型养路路机械综综合施工工天窗应应不少于于1800minn，维修修天窗应应不少于于90mmin。维修天天窗在时时间安排排上应与与施工天天窗重叠叠套用，并不得得铺画列列车运行行线。天天窗时间间应尽量量安排在在无缝线线路允许许作业轨轨温范围围内。有有条件时时，昼间间应安排排检查天天窗，也也可检查查与维修修天窗共共用。第87条条 线线路动态态几何尺尺寸检查查应实行行等速检检查，线线路动态态几何尺尺寸检查查每月应应不少于于三次。静态几几何尺寸寸检查每每月应不不少于一一次。钢钢轨探伤伤

37、检查每每月应不不少于一一次。根据需要要，在部部分动车车组安装装车载式式线路检检查仪，每日对对轨道状状态进行行动态监监测，实实现超限限处所信信息的实实时无线线传输。第88条条 列列控车载载设备应应按照出出入库检检测、月月度检修修和年度度检修等等内容和和标准进进行日常常养护维维修。列控车载载设备实实行故障障修，对对故障器器材更换换相应的的板件或或模块。第89条条 车车站TDDCS/CTCC系统、计算机机联锁设设备及列列控地面面设备均均应纳入入信号微微机监测测系统，集中监监测车站站TDCCS/CCTC系系统、计计算机联联锁设备备及列控控地面设设备的工工作状态态(含有有源应答答器检测测)。根根据需要要

38、，在部部分动车车组安装装动态监监测装置置，对列列控车载载设备、轨道电电路、应应答器等等设备进进行动态态监测，并通过过无线传传输，实实现对设设备故障障的实时时监测。铁路局电电务试验验车每月月对动车车组开行行区段的的列控地地面设备备进行一一次动态态检测。第90条条 车车站列控控中心、地面电电子单元元(LEEU)、应答器器实行设设备状态态修和故故障返厂厂修。第91条条 接接触网动动态检测测应实行行等速检检查。根根据需要要，在部部分动车车组安装装车载式式接触网网动态检检测装置置，每日日对接触触网实施施动态检检测。接触网综综合检测测动态检检查，每每月应不不少于一一次。第三章 行车车组织第一节 行车车闭塞

39、、调度命命令第92条条 在在CTCCS-22级区段段，动车车组在完完全监控控模式、部分监监控模式式下运行行时，进进入闭塞塞分区的的行车凭凭证为列列控车载载设备显显示的允允许运行行的信号号（允许许运行的的速度值值，以下下同）。在CTCCS-00/1级级区段行行车，动动车组按按特快旅旅客列车车办理。第93条条 在在调度集集中区段段，由列列车调度度员办理理接发列列车，遇遇基本闭闭塞法停停用或出出站、进进站(进进路)信信号机故故障停用用时，以以调度命命令作为为行车凭凭证，列列车调度度员须确确认发给给行车凭凭证的依依据及附附带条件件。第94条条 在在CTCCS-22级区段段，出站站(发车车进路)信号机机

40、故障时时，动车车组的行行车凭证证为绿色色许可证证，列控控车载设设备应转转入目视视行车模模式；当当列控车车载设备备收到允允许运行行的信号号时，按按列控车车载设备备显示运运行。基本闭塞塞法停用用按电话话闭塞法法行车或或列控车车载设备备故障时时，司机机应根据据调度命命令将列列控车载载设备转转入隔离离模式，按LKKJ方式式行车。动车组按按LKJJ方式行行车，遇遇机车信信号或LLKJ故故障时，按技技规第第2700条有关关规定办办理。第95条条 动动车组列列控车载载设备转转入和退退出隔离离模式以以及列控控车载设设备与LLKJ之之间进行行人工转转换时，须经列列车调度度员向司司机及有有关车站站发布调调度命令令

41、，司机机停车后后人工操操作。第96条条 列列车调度度员使用用无线传传送系统统向列车车司机传传递行车车凭证、调度命命令时，司机应应及时签签认接收收。司机机对其内内容有疑疑问时，须立即即使用列列车无线线调度通通信设备备向列车车调度员员询问。第二节 动车车组运行行基本要求求第97条条 动动车组设设司机、随车机机械师、客运乘乘务组，不设运运转车长长。第98条条 单单列动车车组为固固定编组组，运用用状态下下不得解解编；两两列同型型动车组组可重联联运行。两列动动车组重重联时各各升1架架受电弓弓运行，但不得得采用前前车升后后弓、后后车升前前弓的模模式，采采用前后后车均升升前弓或或前后车车均升后后弓的模模式时

42、，工作受受电弓间间距为22002155m。动车组禁禁止加挂挂各型机机车车辆辆；动车车组禁止止与其他他列车混混编。超过检修修周期的的动车组组严禁上上线运行行。第99条条 动动车组上上线运营营前，必必须达到到运用状状态，符符合动车车组运用用技术标标准要求求，运行行途中不不进行客客列检作作业。动动车组设设备故障障不能继继续运行行时，不不得拆解解、甩车车。第1000条 两列动动车组重重联或摘摘解时，由动车车组随车车机械师师负责引引导，司司机确认认。重联或摘摘解后的的动车组组由随车车机械师师配合司司机做相相关试验验。摘解解操作时时，主动动车组必必须一次次移动55m以上上方可停停车。第1011条 动车组组

43、在车站站无动力力停留时时，由车车站进行行防溜；无停放放制动装装置的动动车组在在区间无无动力停停留时，由动车车组司机机通知随随车机械械师进行行防溜。防溜时时应使用用止轮器器牢靠固固定。在车站站站线停留留时，应应将线路路两端的的道岔扳扳向不能能进入该该线路的的位置。第1022条 动车组组不得通通过半径径小于1180mm的曲线线，不得得侧向通通过小于于9号单单开道岔岔和6号号对称双双开道岔岔。第1033条 动动车组通通过高度度为11100mmm及以以上高站站台时，速度不不得超过过70kkm/hh。第1044条 动车组组应能由由救援机机车连挂挂运行并并实施制制动,列列车管压压力采用用6000kPaa。

44、接发列车车第1055条 动车组组运行中中，各有有关作业业人员应应认真执执行车机机联控。第1066条 动车组组发车前前，列车车长确认认旅客上上下完毕毕后，通通知司机机关闭车车门；动动车组到到站停稳稳后，司司机开启启车门。按钮不不在司机机操作台台上的，由列车车长确认认旅客上上下完毕毕后，通通知随车车机械师师关闭车车门；动动车组到到站停稳稳后，由由随车机机械师开开启车门门。如自动开开关门装装置故障障时，由由司机通通知列车车工作人人员手动动开关车车门。第1077条动车车组司机机在确认认出站(进路)信号机机显示或或占用区区间行车车凭证正正确，车车门已关关闭，即即可起动动列车。出站信信号机开开放或占占用区

45、间间行车凭凭证已交交付后，如须取取消发车车进路，车站值值班员应应确认列列车尚未未起动，通知司司机，收收回行车车凭证后后，再取取消发车车进路。在接发动动车组时时，车站站助理值值班员应应站在规规定地点点接送列列车。第1088条 动动车组在在不满足足5miin列车车追踪间间隔的处处所，经经铁道部部批准，允许在在出站信信号机显显示黄色色灯光时时，办理理动车组组由车站站通过。第1099条 动车组组通过车车站时，车站须须提前停停止通过过进路上上的作业业和对列列车运行行安全有有影响的的作业。提前时时间由铁铁路局规规定。第1100条 车站仅仅限于在在规定的的股道及及进路上上接发动动车组。遇动车车组接发发不能在

46、在基本进进路办理理时,须须经铁路路局调度度所值班班主任准准许并发发布调度度命令。按列控控车载设设备方式式行车时时，禁止止在未设设置CTTCS-2信息息的股道道及进路路上接发发动车组组。动车组停停车位置置标，型型式同机机车停车车位置标标。设置置位置由由铁路局局规定。区间运行行第1111条 动车组组在区间间运行，列控车车载设备备显示停停车信号号时，列列车必须须立即停停车，司司机应使使用列车车无线调调度通信信设备通通知随车车机械师师。列车车停车等等候2mmin，列控车车载设备备仍未收收到允许许运行的的信号时时，司机机将列控控车载设设备转入入目视行行车模式式，列车车以遇到到阻碍能能随时停停车的速速度继

47、续续运行，最高速速度不超超过200km/h，直直到列控控车载设设备收到到允许运运行的信信号，按按列控车车载设备备显示运运行。在在停车等等候的同同时，必必须与列列车调度度员、车车站值班班员联系系，如确确认前方方闭塞分分区内有有列车时时，不得得进入。第1122条 动车组组运行中中遇列控控车载设设备故障障并导致致列车停停车后，司机应应使用列列车无线线调度通通信设备备报告列列车调度度员或车车站值班班员，并并通知随随车机械械师将系系统断电电30ss后重新新启动。若设备备恢复正正常，继继续运行行；若设设备仍不不能恢复复正常，根据调调度命令令将列控控车载设设备转入入隔离模模式。第1133条 动车组组在区间间

48、被迫停停车后须须返回后后方站时时，列车车调度员员必须确确认动车车组至后后方站间间已空闲闲，方可可发布调调度命令令。司机机将列控控车载设设备转入入隔离模模式，按按调度命命令以不不超过220kmm/h的的速度人人工控制制动车组组返回。在不得已已情况下下，列车车必须退退行时，列车调调度员须须确认后后方区间间已空闲闲，随车车机械师师或指派派的胜任任人员应应站在列列车尾部部司机室室注视运运行前方方，发现现危及行行车或人人身安全全时，应应立即使使用列车车无线调调度通信信设备通通知司机机，使列列车停车车。列车车退行速速度，不不得超过过15kkm/hh。第1144条 动车组组在救援援、无动动力回送送连挂机机车

49、或回回送过渡渡车时，应进行行制动试试验。第1155条 动车组组回送要要求：1.动车车组回送送按旅客客列车办办理，原原则上采采用自走走行方式式。无动动力回送送时可根根据回回送技术术条件加挂回回送过渡渡车，使使用客运运机车牵牵引。动动车组可可两列重重联回送送。2.动车车组回送送运行时时，须安安排动车车组司机机及随车车机械师师值乘。自走行行回送时时，非担担当区段段应指派派带道司司机。3.动车车组回送送不进行行客列检检作业。动车组组(回送送过渡车车)与本本务机车车车钩摘摘解、软软管摘结结按技技规有有关规定定办理。过渡车车钩、专专用风管管和电气气连接线线的连接接和分解解由随车车机械师师负责，动车组组司机

50、配配合。4.动车车组安装装过渡车车钩回送送时，限限速1220kmm/h运运行，尽尽可能避避免实施施紧急制制动。发发生紧急急制动后后，本务务司机必必须通知知随车机机械师，经随车车机械师师检查过过渡车钩钩状态良良好后方方可继续续运行。5.动车车组回送送时，列列车调度度员应根根据相关关动车段段(动车车运用所所)提出出的限速速、回送送方式(有、无无动力)、可否否折角运运行等注注意事项项，发布布有关调调度命令令。第1166条 动车组组在CTTCS-2级区区段运行行时，禁禁止在区区间与超超限货物物列车交交会。第1177条 救援部部门应配配备与动动车组相相适应的的救援设设备，制制定救援援办法。第1188条动

51、车车组遇大大风行车车限速的的规定。1.动车车组在环环境风风风速不大大于200m/ss时，可可以正常常速度运运行；风风速不大大于255m/ss时，限限速2000kmm/h；风速不不大于330m/s时，限速1120kkm/hh；风速速大于330m/s时，严禁动动车组进进入风区区。2.各铁铁路局要要根据具具体情况况建立、完善大大风监测测预警系系统，制制定相应应的行车车组织办办法。CTCSS-2级级区段的的限速第1199条 用于车车站列控控中心限限速设置置的调度度命令称称为列控控限速调调度命令令(数据据格式)。列控控限速调调度命令令由列车车调度员员拟定，并输入入限速参参数(包包括相关关受令车车站、限限

52、速位置置、限速速值、限限速执行行方式、限速开开始和结结束时间间等内容容)，及及时发送送至相关关车站。相关车车站(无无人车站站由列车车调度员员)按规规定程序序签收、发送至至车站列列控中心心，由列列控系统统执行。第1200条 车站列列控中心心从TDDCS/CTCC获得列列控限速速调度命命令并反反馈限速速设置情情况。遇遇列车调调度员在在TDCCS/CCTC终终端不能能设置列列控限速速调度命命令时，列车调调度员须须向车站站值班员员下达限限速调度度命令，由车站站值班员员在车务务终端上上设置列列控限速速调度命命令并发发送至车车站列控控中心执执行。第1211条 车站列列控中心心根据列列控限速速调度命命令、线

53、线路参数数、轨道道电路及及进路状状态等产产生控车车信息，通过轨轨道电路路及有源源应答器器传送给给列控车车载设备备。第1222条 车站列列控中心心控制的的每个有有源应答答器只管管辖一定定范围内内的限速速设置，在一个个有源应应答器的的管辖范范围内只只允许设设置一处处限速。限速区区可以设设置在区区间、站站内正线线或区间间跨站内内正线，如图22所示。 下行线反向运行，只允许设一处限速区下行线正向运行，只允许设一处限速区上行线正向运行，只允许设一处限速区上行线反向运行，只允许设一处限速区本站SSNXNX图2铁路局电电务部门门应及时时将车站站列控中中心各有有源应答答器限速速设置的的管辖范范围提供供给相关关

54、部门。第1233条 在非正正常(设设备故障障、自然然灾害等等)情况况下，一一个有源源应答器器限速管管辖范围围内必须须设置两两处及以以上限速速地段时时，列车车调度员员应根据据实际情情况将限限速地段段合并，按最低低限速要要求，设设置发布布列控限限速调度度命令。第1244条 遇施工工实际限限速与运运行揭示示调度命命令限速速相符，而列控控限速归归档造成成列控限限速调度度命令与与运行揭揭示调度度命令限限速不符符时，列列车调度度员不再再向动车车组司机机发布限限速调度度命令。第1255条 如调度度命令的的限速值值低于列列控车载载设备显显示的目目标速度度时，司司机应按按调度命命令人工工控制列列车运行行速度。车

55、站侧向向接发车车进路范范围内有有限速时时，以及及站内(正线除除外)经经18号号及以上上道岔侧侧向发车车至一离离去之间间有限速速时，如如限速低低于道岔岔侧向允允许速度度，司机机应按调调度命令令的限速速人工控控制列车车运行速速度。第1266条 按列车车运行方方向，限限速区段段起点在在某一站站或两站站列控中中心限速速管辖范范围内，列控限限速调度度命令需需要发送送给相邻邻的车站站。列车车调度员员应根据据限速区区段两端端里程位位置，满满足列车车正反方方向运行行的需要要，将列列控限速速调度命命令同时时发送给给相邻的的车站。第1277条 车站列列控中心心限速的的设置和和取消应应严格按按下列流流程办理理。设置

56、流程程：1.列车车调度员员拟定列列控限速速调度命命令；2.列车车调度员员校核、下发；3.车站站值班员员校核、签收；4.车站站值班员员择机发发送至车车站列控控中心，并监视视限速的的命令是是否有效效。取消流程程：1.车站站值班员员确认取取消限速速的条件件具备，并报告告列车调调度员；2.列车车调度员员拟定取取消限速速的列控控限速调调度命令令；3.列车车调度员员校核、下发；4.车站站值班员员校核、签收；5.车站站值班员员取消车车站列控控中心的的限速，并监视视取消限限速的命命令是否否有效。由车站值值班员按按照限速速调度命命令规定定及动车车组列车车运行情情况，按按如下时时机要求求将列控控限速调调度命令令发

57、送至至车站列列控中心心，严禁禁迟设、漏设、错设。1.区间间限速的的列控限限速调度度命令，应在限限速区间间上一站站办理对对应动车车组列车车向该区区间的通通过或发发车进路路前发送送。2.本站站站内限限速的列列控限速速调度命命令，应应在本站站办理对对应动车车组列车车的通过过或接车车进路前前发送；若限速速在本站站站内正正线接车车进路范范围内，须同时时在上一一站办理理该动车车组列车车向本站站的通过过或发车车进路前前发送，如图33所示。图3限速取消消时机：由车站值值班员按按照取消消限速调调度命令令规定及及动车组组列车运运行情况况，在确确认限速速动车组组出清对对应进路路并确认认进路解解锁后、后续动动车组列列

58、车相关关进路办办理前发发送。严严禁提前前发送取取消限速速的列控控限速调调度命令令。第1288条 发现车车站列控控中心故故障或限限速命令令未正确确设置时时，车站站值班员员应立即即报告列列车调度度员并通通知相关关司机。第1299条 超过445kmm/h的的限速，列控系系统分445kmm/h、60kkm/hh、80kkm/hh、1200km/h、1600km/h五个个速度等等级，以以不高于于限速值值的原则则选择限限速等级级进行设设置。第1300条 限速长长度分2200mm、5000m、10000m、15000m、20000m、30000m、40000m、60000m八八个等级级，超过过60000m时

59、时应按区区间限速速办理。第1311条 在CTTCS-2区段段，在下下列情况况下，可可根据调调度命令令，动车车组由列列控车载载设备方方式改为为按LKKJ方式式运行。1.一个个有源应应答器的的管辖范范围必须须设置两两处及以以上限速速地段时时，或者者限速长长度超过过60000m时时；2.低于于45kkm/hh的限速速时。第三节 调车车作业第1322条 动车组组调车作作业原则则上采用用自走行行方式。第1333条 动车组组禁止通通过驼峰峰、溜放放调车、手推调调车、连连挂其他他机车车车辆调车车(救援援、附挂挂回送过过渡车以以及动车车组无动动力调车车时的调调车机除除外)和和跟踪出出站调车车，禁止止向动车车组

60、停留留线路溜溜放调车车和手推推调车。第1344条 调车作作业时，司机必必须在动动车组运运行方向向的前端端操作。第1355条 动车段段(动车车运用所所)设动动车组调调车司机机，负责责动车组组在动车车段(动动车运用用所)内内调车、试运行行等移动动车组作作业。第1366条 采用机机车调车车作业时时，动车车段(动动车运用用所)人人员负责责过渡车车钩、专专用风管管和电气气连接线线的连接接和分解解并打开开车门，调车人人员负责责车钩摘摘解、软软管摘结结。第四节 动车车组及列列控车载载设备故故障的处处理第1377条 动车组组运行中中出现故故障时，司机应应按车载载信息监监控装置置的提示示，按步步骤及时时处理；需