我国高速公路发展现状

1、PAGE PAGE 11我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶 毅 讨论论：黎 凯执笔：黎 凯报告日期：20007-007-221从我国高速速公路产产业的发发展历程程来看，119888年沪嘉嘉高速公公路的建建成通车车实现我我国大陆陆高速公公路零的的突破，到到20006年底底全国高高速公路路通车里里程超过过4.5万公里里。我国国的高速速公路事事业从无无到有，高高速发展展，取得得了震惊惊世界的的成绩。步入20007年，我我国高速速公路事事业依然然如火如如荼，经过220余年年的发展展，我国国高速公公路事业业的发展展已经步步入快车车道，路路网效应应的逐步步显现也也使高速速公路在在客运和和货运中中的优势势

2、地位日日渐明朗朗。本文文将主要要阐述目目前我国国高速公公路行业业的发展展阶段和和现阶段段的发展展前景。一、高速公公路行业业的产业业周期分分析1、高速公公路产业业化发展展规律分分析产业存在的的基础是是产品，高高速公路路产业的的生命周周期同产产品的存存在属性性、成长长规律相相关。高高速公路路个体具具有公共共物品及及商品的的双重属属性并具具有随着着特许经经营期限限的临近近其商品品属性逐逐步弱化化的特征征，这一一特征决决定了高高速公路路产业生生命周期期的复杂杂性。从经营生命命来看，高高速公路路个体经经过建设设期、经经营期和和转入公公共物品品使用期期三个阶阶段；从从技术生生命来看看，高速速公路个个体要经

3、经历功能能形成期期（投入入生产要要素的建建设期）、服服务维修修期（维维持建成成初期的的使用功功能和技技术水平平）、技技术升级级期（增增加技术术投入、提提高通行行能力和和服务水水平）和和可能的的衰退期期（高速速公路逐逐步被其其他运输输方式取取代）四四个阶段段。高速公路产产业的生生命周期期就是由由高速公公路个体体的经营营生命和和技术生生命的合合成，据据此我们们可以得得出高速速公路产产业发展展的四个个阶段。产业发展期期。在这这个阶段段，由于于产业化化实施释释放了高高速公路路产业发发展的潜潜在动力力，高速速公路进进入快速速、持续续的增长长期。高高速公路路逐步网网络化，即即主骨架架形成后后，进一一步加大

4、大干线公公路的密密度，形形成网络络状的、更更为合理理的高速速公路结结构形态态，该阶阶段为技技术升级级和资本本扩张综综合发展展期。产业持续期期。在这这个阶段段，高速速公路通通车里程程增长缓缓慢、资资本扩张张趋缓、高高速公路路的发展展重点是是高速公公路运营营管理智智能化，应应用新技技术提高高整个路路网的通通行能力力，维护护系统的的安全性性、高效效性和衔衔接性，靠靠技术提提高来保保持高速速公路在在综合运运输体系系中的主主导地位位。产业的可能能衰退期期。出现现这一现现象的可可能性在在于：（11）高速速公路个个体逐步步推出收收费期，收收费公路路的减少少使得高高速公路路直接经经营产值值下降；（2）其其他运

5、输输方式的的兴起，使使得高速速公路的的地位逐逐步削弱弱，或因因环保等等需要限限制汽车车保有量量的增长长而使高高速公路路维持运运营所需需的通行行费收入入逐步减减少致使使高速公公路的功功能及作作用逐步步退化。但但由于汽汽车作为为交通工工具不可可能完全全被替代代，因此此这个阶阶段呈现现衰而不不亡的特特征。2、目前我我国高速速公路产产业的生生命周期期判断根据上述对对高速公公路产业业周期各各个阶段段特征的的分析，本本文认为为，目前前我国的的高速公公路产业业处于产产业发展展期。第一、我国国高速公公路主干干线已初初具规模模，但高高速公路路总量仍仍然不足足，网络络还未完完全形成成。到20066年底，我我国高速

6、速公路通通车里程程超过44.5万万公里，保保持世界界第二。长长江三角角洲、珠珠江三角角洲、环环渤海等等经济发发达地区区的高速速公路网网正在加加快形成成。“五纵七七横”国道主干干线已经经基本建建成，交交通部表表示将确确保20007年年底完成成“五纵七七横”国道主主干线系系统最后后23885公里里的建设设任务。然而就目前前来说，一方面，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%左右有高速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接，

7、即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。第二、在未未来较长长的时间间内，我我国高速速公路建建设处于于网络化化的关键键阶段根据交通部部制定的的国家家高速公公路网规规划，在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已经建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建4万公里，分别占总里程的34%、19%、47%，预计到2010年将建成55.5万公里，占总里程的60%左右，基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路。因此，现阶阶段高速速公路建建设已处处在由主主干线建建设转向向大规模模的跨省省贯通发发展。在在经济发发达地区区和城市市密集区区，高速速公路发发展

8、开始始进入网网络化的的关键阶阶段。可可以预计计在未来来几年，全全国每年年将建成成高速公公路3000040000公里里，我国国高速公公路正处处于产业业的快速速发展阶阶段。二、20110年左左右，高高速公路路的网络络效应将将得到明明显体现现随着高速公公路网络络建设的的不断推推进，许许多目前前收益不不理想的的高速公公路个体体将逐步步释放出出其潜能能。“网络效效应”是未来来5年我我国高速速公路车车流量高高速增长长的重要要推动力力，也是是高速公公路行业业业绩快快速增长长的重要要驱动因因素之一一。全国“五纵纵七横”国道主主干线系系统20007 年年底底建成交通部表示示，将确确保20007 年底完完成“五纵

9、七七横”国道主主干线系系统最后后23885公里里的建设设任务。“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”指的是：黑龙江同江至海南三亚长约5200公里；北京至福州长约2500公里；北京至珠海长约2400公里；二连浩特至河口长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。“七横”指的是：绥芬河至满洲里长约1300公里；丹东至拉萨长约4600公里；青岛至银川长约4400公里；连云港至霍尔果斯长约4400公里；上海至成都长约2500公里；上海至瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。这最后的223855公里路多多数是难难啃的“断头路路”，“断头路路”贯通联联网后将将带来明明显的网网络

10、效应应。全国高速公公路网将将于20010 年底建建成到20100年，国国家高速速公路网网总体上上将实现现“东网、中中联、西西通”的目标标，建成555.5万公公里，完完成西部部开发八八条公路路干线中中的高速速公路，基基本贯通通“79118网”中的“五射两两纵七横横”14条条路，即即：北京京上海海、北京京福州州、北京京港澳澳、北京京昆明明、北京京哈尔尔滨，沈沈阳海海口、包包头茂茂名，青青岛银银川、南南京洛洛阳、上上海西西安、上上海重重庆、上上海昆昆明、福福州银银川、广广州昆昆明。东东部地区区基本形形成高速速公路网网，长三三角、珠珠三角、环环渤海形形成较为为完善的的城际高高速公路路网络；中部地地区实

11、现现承东启启西、连连南接北北，东北北与华北北、东北北地区内内部的连连接更加加便捷；西部地地区实现现内引外外联、通通江达海海，建成成西部八八条省级级通道。表1：一些些重要省省份的高高速公路路“十一五五”规划省份2005年年（公里里）2010年年（公里里）新增长度（公公里）新增占比（%）山东31635000183758.088%广东31405000186059.244%江苏28864000111438.600%河南26785000232286.711%河北2135270056526.466%浙江186640002134114.336%辽宁177340002227125.661%四川17583160

12、140279.755%山西16863000131477.944%湖北164935001851112.225%江西15593000144192.433%安徽1510200049032.455%广西141130001589112.662%湖南140330001597113.883%陕西122650003774307.883%福建1208200079265.566%甘肃100630062000198.881%内蒙古1001200099999.800%合计33058862366629308888.666%资料来源：winnd资讯讯三、中国汽汽车保有有量和重重卡保有有量的快快速增加加将保证证高速公公路车

13、流流量的快快速增长长目前，中国国居民的的汽车拥拥有量无无论是总总量还是是普及率率都非常常低，居居民人均均1000人拥有有一辆汽汽车，比比人均GGDP低低于中国国的印尼尼和菲律律宾还要要低，与与美国相相比差距距巨大。如如果按照照家庭计计算拥有有量，中中国的情情况可能能更差。表2：中国国与其他他国家的的汽车普普及率比比较国家1997年年汽车普普及率%2004年年汽车普普及率%人均GDPP（美元元）美国48.249.3374577英国37.345.6303544中国台湾19.823.7128644马来西亚15.122.74120韩国1622126300巴西14.216.72788墨西哥7.97.86

14、120泰国34.72310菲律宾3.54.2994印尼1.31.6953印度0.20.8558中国0.211518资料来源：winnd资讯讯从中国的经经济发展展前景、人人均收入入和消费费增长、汽汽车产业业的发展展等来看看，中国国的汽车车消费将将不断增增长，不不少机构构预测在在20110年前前汽车销销量年增增长率在在20%以上，220100年220200年至少少每年增增长率在在12%以上。随随着汽车车拥有量量的高速速增长，公公路的车车流量增增长将有有坚定的的支撑。中国的汽车车保有量量，20004年年为26694万万辆，220055年达到到31660万辆辆，年增幅幅为177.3%，20006年年我

15、国汽汽车市场场再度呈呈现较快快增势，产产销双双双突破7700万万辆，分分别达到到7277.977万辆和和7211.6万万辆，同同比增长长27.32%和255.133%。据据估计，未未来几年年中国汽汽车保有有量将以以16%-200%的速速度增长长，到220100年我国国汽车保保有量将将在6665084331万量量之间。从中国未来来物流产产业快速速发展的的趋势来来看，中中长途运运输的需需求将持持续快速速上升，也也意味着着中国中中长途重重卡时代代必将来来临。这这也将为为高速公公路车流流量和费费收额的的增长提提供保证证。这个个判断主主要基于于以下几几点。（1）我国国幅员辽辽阔、地地理空间间巨大的的自然

16、地地理特点点为大型型长距离离公路货货物运输输的发展展提供了了基础条条件，重重卡运输输的需求求将日益益增长。（2）计重重收费的的全面实实施将逐逐步减少少超载运运输，原原来超载载的货物物需要更更多的卡卡车来运运输。（3）中西西部的开开发、产产业结构构优化升升级等将将带动货货物运输输结构的的调整，工工业制成成品、一一般消费费品和高高附加值值产品的的运输需需求将不不断增长长。由于于第二产产业对交交通运输输的需求求强度较较高，必必然会带带来交通通运输需需求的快快速增加加。（4）中国国前些年年对重卡卡运输的的优势和和发展重重视程度度不够，近近几年重重卡发展展迅速，未未来几十十年将加加速发展展。四、高速公公

17、路行业业公司的的毛利率率在较长长时期内内将保持持稳步上上升本文认为高高速公路路行业公公司，特特别是行行业内资资产质量量良好、管管理水平平先进的的上市公公司毛利利率将能能够在较较长时间间内保持持稳定的的增长。上上述观点点基于以以下两点点：第一、普遍遍实行计计重收费费将节省省维修费费用和延延长大修修周期。随着计重收收费在全全部高速速公路以以及普通通收费公公路的逐逐步实施施，预计计上市公公司管辖辖内的高速速公路相相关路网网在今年年年底和和明年年年初将全全部实施施计重收收费。从已经实施施计重收收费的线线路来看看，计重重收费可可以提高高收费水水平，尤尤其是货货车比例例较高、没没有替代代线路或或者替代代线

18、路同同时实施施计重收收费的高速公公路的提提升效应应更加明显显。比如如赣粤高高速，江江西省于于7 月1 日起对对全省高高速公路路及平行行国道实实施计重重收费后后，不考考虑新收收购的资资产，公公司3 季度的的业绩大大幅增长长，原有有资产通通行费收收入增长长35.3%，而而上半年年通行费费收入同同比增长长仅122%。而而山东高高速恰恰恰是相反反的例子子，因为为与其高高速公路路平行的的收费公公路没有有实施计计重收费费，其重重车（超超载车）车车流量转转移到没没有实施施计重收收费的公公路了，导导致收入入下降。另一方面，当超载运输存在时，养护及大中修成本将大幅上升。超载运输使水泥混凝土路面的使用寿命平均缩短

19、40%，沥青路面缩短20-30%。超载运输不仅增加了每年的维修费用，也大大缩短了大修周期，本来是10 年大修周期的变成了6年就需要大修。计重收费依据超载车辆对路面的损伤程度作补偿性收费，随着其惩罚性作用的发挥，超载率不断下降，其补偿性作用逐步得到充分发挥，直至有可能完全消除超载运输现象。从全周期费用来说，这是一个长期有利于高速公路行业的举措。第二、成本本控制提提升高速速公路行行业公司司毛利率率。首先、高速速公路大大修是高高速公路路行业公公司毛利利率的最最大影响响因素，随随着计重重收费的的实施和和高速公公路养护护技术的的不断发发展，大大修周期期将有所所延长，平平均毛利利率将得得到提升升。其次、随着着高速公公路管理理体制的的不断完完善，高高速公路路行业政政企不分分，多头头管理的的落后体体制正在在被现代代公司化化管理所所代替，特特别是高高速公路路上市公公司应用用现代管管理体系系在控制制成本和和提高产产出上积积累了许许多宝贵贵的经验验并取得得了较好好的效益益，许多多上市公公司在股股改时就就对毛利利率等关关键财务务指标给给予了较较好的承承诺。因因此，高高速公路路行业管管理水平平的提升升也将使使毛利率率得到提提升。五、依据国国际经验验，我国国高速公公路行业业将在未未来200年保持持快速增