中国铁路现状及发展

1、中国铁路现状及发展铁道部经济规划研究院王惠臣 一中国铁路发展现状 改革开放以来，中国铁路发展取得了巨大成就。2005年中国内地铁路营业里程已经达到7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化线路2万公里。随着青藏铁路于2005年10月全线建成，今年7月通车运营，铁路将覆盖全国所有省市自治区。 在中国经济持续快速增长的背景下，铁路客货运输量呈现出快速增长的态势。从1980年到2004年间，铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率分别达到5.2%、6.1%。2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约20000亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2600万吨公里/公里；旅客发送量1

2、1亿人以上，旅客周转量约5800亿人公里，平均旅行里程510公里，客运密度800万人公里/公里。目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。2004年中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量和换算周转量均为世界第一位。 中国铁路在国民经济和社会发展中具有重要的战略地位，在综合运输体系中发挥着骨干作用。2004年铁路货物总周转量占全国货物周转量（不含远洋）的52%，旅客周转量占全国旅客周转量的35%。在运输结构方面，铁路运输货种主要集中在煤炭、石油、钢铁等基础性战略物资，仅煤炭运量就占货运总量的40%以上；旅客运输以中长途为

3、主，旅行距离500公里以上的客运量占总客运量的35%，是我国基础性战略物资和中长途旅客运输的绝对主力军。 二中国铁路跨越式发展战略 尽管中国铁路取得了显著成绩，但目前我国铁路的发展还比较落后，总体上不能适应经济快速增长和社会和谐发展的要求。主要表现在：一是路网密度相对较低，我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后；每万平方公里国土拥有铁路78公里，在世界上排60名以后。二是主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态，京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近1亿吨公里/公里。三是部分地区进出通道不畅，煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”。四是季节

4、性运能紧张问题相当突出，每年春节、暑期等长假期的120天内运输能力全面告急。五是客货混跑，技术标准低，客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 在这种情况下，为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于2003年6月提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，

5、实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。 三中国铁路发展规划 2004年1月7日，国务院审议通过了中长期铁路网规划，明确了中国铁路网中长期建设目标和发展蓝图。具体目标是：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电化率均达到50%，运输能力和运输质量满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 （1）建设快速客运网。通过建设客运专线、发展城际轨道交通、既有线提速改造，形成以客运专

6、线为骨干，以北京、上海、广州、武汉、西安和成都为中心，绝大部分省会城市为结点，连接全国主要地区、总规模超过3万公里的快速客运网络。其中： 新建约1万公里的“四纵四横”客运专线。“四纵”包括北京上海、北京武汉广州深圳、北京沈阳哈尔滨（大连）、杭州宁波福州深圳客运专线。“四横”包括徐州郑州兰州、杭州南昌长沙、青岛石家庄太原、南京武汉重庆成都客运专线。 以环渤海、长江三角洲和珠江三角洲为重点地区，建设城际轨道交通系统2000公里。 加快连接省会城市和城市人口在100万以上特大城市铁路的提速改造，到2020年使客货混跑快速线路营业里程达到2万公里左右。 （2）完善路网布局。以扩大西部路网规模为主，形成

7、西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，新建1.6万公里铁路，提高对地区经济发展的适应能力。 西部路网。在抓好青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，满足东西部地区客货交流的需要。到2020年，形成西部路网骨架，路网规模达到4万公里左右，每万平方公里路网密度达到58公里，较2004年增长41%左右。 东中部路网。结合区域经济开发，新建一批必要的联络线和国土开发线路，扩大路网覆盖面，增强铁路运输机动灵活性。到2020年，路网规模达到6万公里，每万平方公里路网密度达到220公里，较2004年增长25%左右。 （3）

8、强化煤炭运输通道建设。重点围绕大同等十大煤炭外运基地，继续加强煤炭运输通道建设，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 （4）建设集装箱运输系统。建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，并依托相关新线建设和既有线改造，形成集装箱运输网络。 （5）加强主要枢纽建设。以北京、上海等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。 四威海市后方铁路通道 1、铁路需重点解决的问题 尽管山东省铁路近年来得到较快发展，但仍相对滞后于山东省经济社会发展的需要，主要表现在以下几个方面： 主要干线能力严重

9、不足 路网密度低。 煤炭运输运力不足 铁路港口运输通道发展滞后 运输质量有待提高 技术装备现代化水平不高 点线能力不协调 2、区域铁路发展重点 为满足山东省经济发展对铁路运输的要求，山东省铁路网发展目标是：以提高路网质量，完善路网结构、扩大路网规模为重点，建成“一纵一横”的客运快速运输通道和完善的“三纵三横”路网主骨架，运输网络点线能力配套、高效便捷，煤炭运输、港口运输通道畅通无阻。技术装备实现现代化，运输能力、运输质量和运输经营管理水平适应山东省经济社会发展的需要。 主要建设任务包括： 建设铁路快速客运通道 目前，京沪、胶济等铁路主干线运输能力十分紧张，许多区段能力利用率已达到100%，客运

10、快速和货运重载难以兼顾，影响了旅客运输质量的提高。为此需修建京沪客运专线、济南至青岛客运专线。提高通道运输能力和服务质量。 强化煤炭运输、港口集疏运通道建设 山东省是我国沿海经济大省，随着山东省国民经济的发展，港口吞吐量迅猛增长，随着港口的建设和煤炭需求的增加，山东省港口运输与煤炭运输通道的建设将成为山东省铁路建设的重点。规划在建设京沪客运专线，济青客专（胶济四线），提高既有线货运能力的同时，对邯郸-济南铁路进行扩能改造、京沪、石德、新荷兖日进行电气化改造，同时加快德州至大家洼、黄大及龙烟铁路的建设。 继续完善区域路网 根据山东省经济发展需要，山东省铁路在加强主要干线建设的同时，为满足地区经济

11、发展、增加路网我灵活性、加强港口间联系等的需要，规划修建黄岛至日照、青州至临沂、枣庄至临沂、东都-平邑、泰山至长治、聊城至泰山等铁路，进一步完善铁路运输网络。 配套点线能力 根据山东省铁路总体布局的要求，结合城市发展规划，铁路需配套建设济南、青岛铁路枢纽，强化货运系统建设，协调点线能力，最大限度地发挥路网整体作用。 3、2020年铁路网发展总体评价 上述方案实施后，山东省铁路网将得到完善。到2010年将基本完成路网结构建设，铁路运营里程达到4464公里，其中客运专线664公里，城际铁路250公里，复线近2780公里，电化2740公里，铁路网密度达到约343公里，全省铁路主要干线基本实现复线电化

12、，京沪、胶济铁路实现客货分线运输。到2020年全省铁路运营里程达到5335公里，其中客运专线790公里，城际铁路250公里，复线近2900公里，电化3156公里，铁路建成“一纵一横”客运快速运输通道和完善的“三纵三横”路网主骨架，运输网络点线能力配套，高效便捷，煤炭运输、港口运输通道畅通无阻，技术装备实现现代化，运输能力、运输质量和运输管理水平适应山东省经济社会发展需要。 五物流在中国铁路的发展 1、对铁路在现代物流发展中作用的理解和认识 铁路在我国交通运输体系中处于骨干地位，不仅是运输链条的一环，而且是商品流通链条的重要一环，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。目前，铁路正在实现跨越式发展

13、，在构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络等方面作了积极的探索和改革。 (1)铁路为现代物流发展奠定了坚实的物质基础 铁路为现代物流发展提供了强大的运力支持 铁路为现代物流发展提供了网络化的基础设施 遍布全国的铁路仓储设备为现代物流发展提供了基本的物质条件 (2)未来铁路将对现代物流发展起到更大的作用 铁路跨越式发展和中长期铁路网规划的实施将为现代物流发展提供更充足的铁路运力 铁路信息化总体规划的实施将为现代物流发展提供全方位的信息服务 提速战略和铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输品类将满足现代物流发展所提出的快捷、优质

14、、多样化的需要。 2、铁路在发展现代物流方面所做的工作 （1）改革运输管理体制加快转型现代物流 2003年底，中国铁路组建了中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，明确三大公司是具有承运权的铁路专业运输企业。同时，他们提供相应的仓储、装卸、包装、配送、信息等物流服务。作为新的市场主体，三大公司跻身物流领域，已进入我国现代物流企业30强的行列。 三大专业公司的组建和运作，标志着铁路货运在向现代物流转型的征途上迈开了实质性步伐。 （2）改革运输组织方式主动融入现代物流 开行行包快运专列。 开行货运五定班列。 开行集装箱专列。 开行大宗货物直达列车。 （3）改革货运管理推动发展现代物

15、流 整顿规范货运收费 提高运价透明度（如在全路推行集装箱运输“一口价”） 下放运价下浮权当代中国铁铁路枢纽纽体系一一、国家家级铁路路枢纽11、北京京铁路枢枢纽，是是联结八八个方向向的全国国最大的的铁路枢枢纽，有有京广、京京沪、京京九、京京沈、京京包、京京通等铁铁路呈辐辐射状通通向全国国，并有有国际列列车通往往朝鲜、蒙蒙古和俄俄罗斯。2、上海铁路枢纽，既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。3、武汉铁路枢纽，是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。4、广州铁路枢纽，是我国华南的水陆交通中

16、心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。5、兰州铁路枢纽，属环形铁路枢纽，通过环线连接陇海铁路、陇海客运专线、兰渝铁路、兰成客运专线、青藏铁路、兰新铁路、兰新客运专线、包兰铁路、包兰客运专线等9条铁路干线，以及兰合、兰张、兰天3条城际铁路，形成一环十二射的枢纽格局；兰州铁路枢纽是以特大型客运站兰州站、兰州西（客）站和路网性编组站兰州北（编组）站为主，辅之以秦川站、榆中站等客运站和兰州西（编组）站、河口南站等枢纽辅助编组站，以及集装箱中心、青白石站、大沙坪站、兰州东站等货运站组成的中国西部最大的路网性铁路枢纽。二、区域级铁路枢纽1、郑州

17、铁路枢纽，在中国的中原地区，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是有名的郑州枢纽。它是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。2、西安铁路枢纽，是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。3、成渝铁路枢纽，是目前西南地区最大的铁路枢纽，由成都和重庆路网组成的联合型枢纽，是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专

18、的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽。4、沈阳铁路枢纽：位于东北铁路网的中南部，南与北京局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，所辖线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内157.7公里，黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余万。5、

19、徐州铁路枢纽，为京沪铁路、陇海铁路两大铁路干线交汇点，是沟通华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的路网性枢纽之一。东西长28.5公里，南北长20公里。6、天津铁路枢纽，承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于津山、京沪两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、津山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。1988年10月完成的天津铁路枢纽改造工程，进一步提高了天津铁路运输能力。这一大型改造工程包括建设天津新客站、扩建南仓编组站、修建北环复线和南曹联络线。7、深圳铁路枢纽，

20、包括广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局。8、贵阳铁路枢纽，北接川黔线,南连黔桂线,东接湘黔线,西连贵昆线,是沟通我国西南地区与中东部地区,联系川渝、西北地区与东南沿海地区的交通要冲。贵阳铁路枢纽是西南地区最大的铁路枢纽。建成后对于西南铁路点线能力协调,完善系统能力,增强路网灵活性,提升运输能力,促进贵州政治、经济和西南地区经济和社会发展将起到重要作用。铁路枢纽的的作用几条条铁路干干线相互互衔接和和交叉，几几条轨道道岔开后后通往各各个专业业车站，象象编组 八大铁路枢枢纽站、公用货货运站、客客运站等等，这种种

21、车站和和设备的的整体称称为铁路路枢纽。铁铁路枢纽纽是由铁铁路建设设和城市市、工业业发展等等各种原原因逐步步形成的的。铁路路枢纽对对于工农农业生产产的发展展、城市市和国防防建设以以及各种种交通运运输工具具之间的的分工与与协作，都都有密切切的关系系。铁路路枢纽有有什么作作用呢？它起到到了一个个把客货货流转运运到各接接轨铁路路的中转转作用。在在铁路运运转方面面，它象象一个大大立交口口，把南南来北往往直通、管管内和市市郊旅客客列车放放进各自自前往目目的地的的轨道；在货物物运转方方面，它它像一个个大工厂厂，把各各方向开开到这里里的货车车按时间间。地点点进行解解体和编编组，把把重新编编组的各各种列车车按运

22、行行图规定定的时刻刻正点发发送到各各自的目目的地。 铁路枢纽的的布置图图式常采用用的较复复杂的铁铁路枢纽纽的布置置图式有有环形、半半环形图图式和混混合式图图式。环环形、半半环形枢枢纽图式式是由各各个方向向引入铁铁路线，通通过环线线或半环环线把各各个方向向铁路连连接沟通通（图11），而而各种车车站或布布置在引引入线上上或在环环线上均均可，为为连接工工矿企业业和市区区可通过过尽头线线实现；混合式式枢纽图图式是由由较简单单的枢纽纽组合布布置而成成（图22）。上上述两种种图式常常采用在在大城市市或交通通会合点点的大型型铁路枢枢纽中。在在中、小小型铁路路枢纽中中常采用用一些简简单的枢枢纽布置置。最基基本

23、的是是一站枢枢纽图式式（图33），各各个铁路路方向均均引入一一个联合合车站，但但其通过过能力很很小；进进一步提提高通过过能力可可布置成成三角形形、顺列列式（图图4）、并并列式、十十字形等等布置图图式。中中国大型型铁路枢枢纽常布布置成环环形和混混合式图图式，中中小型枢枢纽则采采用顺列列式和一一站式布布置较多多。 全国六大铁铁路枢纽纽铁路客站的的规划铁道部部副总工工程师郑郑健首度度披露了了关于铁铁路客站站的规划划，十十一五期间，铁铁道部共共要修建建5488座新客客站，其其中有一一批要建建成百年年不朽的的客站。预预计修建建这批5548座座客站总总投资规规模约115000亿元，未未来，在在全国将将建成

24、六六大枢纽纽性的客客运中心心和十大大区域性性客运中中心。这这些规划划中最引引人关注注的是全全国枢纽纽性客运运中心的的公布。毕毕竟能成成为铁路路枢纽客客运中心心，无疑疑将为该该区域带带来巨大大的人流流、物流流。因为为如此，各各地近年年竞相制制定规划划，暗自自争抢挤挤进该行行列中来来。最终终谜底揭揭晓，郑郑健透露露，除了了北京、上上海、广广州、武武汉毫无无悬念为为全国枢枢纽性客客运中心心，另外外两个名名额将花花落成都都与西安安。 铁路枢纽北京铁路枢枢纽是联结结八个方方向的全全国最大大的铁路路枢纽。有有京广、京京沪、京京九、京京沈、京京包、京京通等铁铁路呈辐辐射状通通向全国国，并有有国际列列车通往往

25、朝鲜、蒙蒙古和 HYPERLINK /view/2403.htm 俄俄罗斯。 上海铁路枢枢纽是东部部沿海地地区最大大的 HYPERLINK /view/205414.htm 枢纽纽站。既既是京沪沪线和沪沪杭线的的终点，又又是我国国远洋航航运和沿沿海南北北航线的的中心，客客流量和和货运量量极大。 广州铁路枢枢纽是我国国华南的的水陆交交通中心心，京广广、广深深铁路与与珠江航航运在此此汇合。黄黄埔港是是广州的的外港，经经这里的的海内外外旅客和和进出口口货物流流通量很很大。 武汉铁路枢枢纽是京广广、襄汉汉、汉九九（江）铁铁路和长长江、汉汉水航运运交汇的的交通中中心，素素有“九九省通衢衢”之称称，以水水

26、陆中转转联运为为其特色色。武汉汉铁路枢枢纽为我我国铁路路八大枢枢纽之一一、六大大客运中中心之一一和四大大机车客客车检修修基地之之一。届届时，将将有京广广线、京京广客运运专线贯贯通南北北，武九九线、汉汉丹线和和沪汉蓉蓉客运通通道承东东启西，成成为全国国铁路通通道的交交会点。220111年前后后，从武武汉去上上海、北北京、广广州、重重庆等城城市都只只需56小时时，前往往中部城城市不超超过3小小时。 成都铁路枢枢纽是目前前西南地地区最大大的铁路路枢纽，是是宝成、成成昆、成成渝、达达成以及及未来沪沪蓉、西西成、成成兰、成成贵、川川青、川川藏等铁铁路干线线，成绵绵乐客专专、成渝渝客专的的交汇点点，是西西

27、南地区区主要的的客、货货集散地地和中转转中心，是是我国重重要的铁铁路运输输枢纽和和六大铁铁路客运运枢纽之之一，成成都北编编组站也也是西南南地区最最大的铁铁路编组组站。 西安铁路枢枢纽是目前西北北地区最最大的铁铁路枢纽纽，联结结陇海、西西康、宁宁西、包包西、侯侯西、咸咸铜和西西户等铁铁路线，是是西北地地区主要要的客、货货集散地地和中转转中心，也也是联结结华北、华华东、中中南等地地区与西西北、西西南各省省的纽带带。在铁路网中中，几条条铁路干干线相交交或衔接接的地点点，由若若干个车车站、站站间联络络线、进进站线和和信号等等组成的的总体，称称为铁路路枢纽。我我国铁路路枢纽约约有5000多个个，一般般也

28、是全全国或者者省区的的政治、经经济、文文化中心心或工业业基地和和水陆联联运中心心等。目目前铁道道部将重重点建设设的8个个铁路枢枢纽有：中国八大铁铁路枢纽纽1、 HYPERLINK /html/weather/101010100.shtml 北京铁铁路枢纽纽：是联结八个个方向的的全国最最大的铁铁路枢纽纽。有京京广、京京沪、京京九、京京沈、京京包、京京通等铁铁路呈辐辐射状通通向全国国，并有有国际列列车通往往朝鲜、蒙蒙古和俄俄罗斯。2、 HYPERLINK /html/weather/101020100.shtml 上海铁铁路枢纽纽：是东部沿海海地区最最大的枢枢纽站。既既是京沪沪线和沪沪杭线的的终点

29、，又又是我国国远洋航航运和沿沿海南北北航线的的中心，客客流量和和货运量量极大。3、 HYPERLINK /html/weather/101280101.shtml 广州铁铁路枢纽纽：是我国华南南的水陆陆交通中中心，京京广、广广深铁路路与珠江江航运在在此汇合合。黄埔埔港是广广州的外外港，经经这里的的海内外外旅客和和进出口口货物流流通量很很大。4、 HYPERLINK /html/weather/101180101.shtml 郑州铁铁路枢纽纽：地处我国中中原地带带，陇海海、京广广两大干干线在此此相交，沟沟通了东东西南北北十几个个省的货货物，是是全国铁铁路网的的“心脏脏”。5、 HYPERLINK

30、 /html/weather/101200101.shtml 武汉铁铁路枢纽纽：是京广、襄襄汉、汉汉九（江江）铁路路和长江江、汉水水航运交交汇的交交通中心心，素有有“九省省通衢”之之称，以以水陆中中转联运运为其特特色。武武汉铁路路枢纽为为我国铁铁路八大大枢纽之之一、六六大客运运中心之之一和四四大机车车客车检检修基地地之一。届届时，将将有京广广线、京京广客运运专线贯贯通南北北，武九九线、汉汉丹线和和沪汉蓉蓉客运通通道承东东启西，成成为全国国铁路通通道的交交会点。220111年前后后，从武武汉去上上海、北北京、广广州、重重庆等城城市都只只需56小时时，前往往中部城城市不超超过3小小时。6、 HYP

31、ERLINK /html/weather/101110101.shtml 西安铁铁路枢纽纽：是目前西北北地区最最大的铁铁路枢纽纽，联结结陇海、西西康、宁宁西、包包西、侯侯西、咸咸铜和西西户等铁铁路线，是是西北地地区主要要的客、货货集散地地和中转转中心，也也是联结结华北、华华东、中中南等地地区与西西北、西西南各省省的纽带带。7、 HYPERLINK /html/weather/101040100.shtml 重庆铁铁路枢纽纽：在成渝、襄襄渝、川川黔、遂遂渝、渝渝怀五条条铁路干干线以及及长江和和嘉陵江江航线的的交汇处处，是西西南地区区最大的的水陆联联运中心心。8、 HYPERLINK /html/

32、weather/101270101.shtml 成都铁铁路枢纽纽：由两条环形形线组成成，即北北大环和和南大环环。北大环：清清白江站站成都都北站成都东东站龙龙潭寺站站金堂堂站清清白江站站。它联联络了宝宝成、成成渝、达达成三条条线路。现现有成都都北站（客客运）和和成都东东站（货货运），现现在正在在修建成成都北编编组站，清清白江工工业编组组站两个个编组站站，并有有一些工工矿专用用线。南大环：天天回镇站站成都都北站成都东东站成成都南站站成都都西站天回镇镇站。其其中东环环线成都都北成成都东成都南南是成昆昆线的一一部分，西西环线成成都南成都西西天回回镇于119944年兴建建，988年铺通通。铁路枢纽百科名

33、片 HYPERLINK /image/969cbf444a6128bdb2b7dcb2 o 查看图片 HYPERLINK /image/969cbf444a6128bdb2b7dcb2 铁路枢纽铁路枢纽，是是在铁路路各线交交会处或或与其他他 HYPERLINK /view/325155.htm 交通线线路的连连接处，以以铁路车车站、联联络线和和进出站站线等技技术装备备构成的的铁路综综合设施施。铁路路枢纽的的功能是是使各向向铁路线线相互沟沟通，与与其他运运输方式式顺畅衔衔接。其其主要作作业内容容是组织织各向列列车的到到发和通通过、客客货的集集散和中中转、车车辆改编编以及货货物承运运与换装装等项。

34、铁铁路枢纽纽通常设设有编组组站、客客运和货货运站，有有时也可可由一个个站办理理各种作作业。在在各站之之间以联联络线联联结，在在枢纽范范围内引引入车站站的进出出站线路路。目录 HYPERLINK /view/328236.htm#1#1 l 1#1 铁路枢纽 HYPERLINK /view/328236.htm#2#2 l 2#2 铁路枢纽的的功能 HYPERLINK /view/328236.htm#3#3 l 3#3 铁路枢纽的的设计 HYPERLINK /view/328236.htm#3_1#3_1 l 3_1#3_1 HYPERLINK /view/328236.htm#3_2#3_2

35、 l 3_2#3_2 HYPERLINK /view/328236.htm#3_3#3_3 l 3_3#3_3 HYPERLINK /view/328236.htm#4#4 l 4#4 铁路枢纽的的布置 HYPERLINK /view/328236.htm#5#5 l 5#5 中国主要铁铁路枢纽纽 HYPERLINK /view/328236.htm#5_1#5_1 l 5_1#5_1 HYPERLINK /view/328236.htm#5_2#5_2 l 5_2#5_2 HYPERLINK /view/328236.htm#5_3#5_3 l 5_3#5_3 HYPERLINK /view

36、/328236.htm#5_4#5_4 l 5_4#5_4 HYPERLINK /view/328236.htm#5_5#5_5 l 5_5#5_5 HYPERLINK /view/328236.htm#5_6#5_6 l 5_6#5_6 HYPERLINK /view/328236.htm#1 l 1 铁路枢纽 HYPERLINK /view/328236.htm#2 l 2 铁路枢纽的的功能 HYPERLINK /view/328236.htm#3 l 3 铁路枢纽的的设计 HYPERLINK /view/328236.htm#3_1 l 3_1 HYPERLINK /view/32823

37、6.htm#3_2 l 3_2 HYPERLINK /view/328236.htm#3_3 l 3_3 HYPERLINK /view/328236.htm#4 l 4 铁路枢纽的的布置 HYPERLINK /view/328236.htm#5 l 5 中国主要铁铁路枢纽纽 HYPERLINK /view/328236.htm#5_1 l 5_1 HYPERLINK /view/328236.htm#5_2 l 5_2 HYPERLINK /view/328236.htm#5_3 l 5_3 HYPERLINK /view/328236.htm#5_4 l 5_4 HYPERLINK /vi

38、ew/328236.htm#5_5 l 5_5 HYPERLINK /view/328236.htm#5_6 l 5_6 展开 HYPERLINK /view/328236.htm 编辑本段铁铁路枢纽纽铁路枢枢纽是铁铁路网的的一个组组成部分分。在铁铁路网的的交汇点点或终端端地区，由由各种 HYPERLINK /view/1373203.htm 铁铁路线路路、专业业车站以以及其他他为运输输服务的的有关设设备组成成的总体体，称为为铁路枢枢纽。 HYPERLINK /view/328236.htm 编辑本段铁铁路枢纽纽的功能能几条铁铁路干线线相互衔衔接和交交叉，几几条轨道道岔开后后通往各各个专业业车

39、站，像像编组站站、公用用货运站站、客运运站等，这这种车站站和设备备的整体体称为铁铁路枢纽纽。铁路路枢纽是是由铁路路建设和和城市、工工业发展展等各种种原因逐逐步形成成的。铁铁路枢纽纽对于工工农业生生产的发发展、城城市和国国防建设设以及各各种交通通运输工工具之间间的分工工与协作作，都有有密切的的关系。铁铁路枢纽纽有什么么作用呢呢？它起起到了一一个把客客货流转转运到各各接轨铁铁路的中中转作用用。在铁铁路运转转方面，它它象一个个大立交交口，把把南来北北往直通通、管内内和市郊郊旅客列列车放进进各自前前往目的的地的轨轨道；在在货物运运转方面面，它像像一个大大工厂，把把各方向向开到这这里的货货车按时时间。地

40、地点进行行解体和和编组，把把重新编编组的各各种列车车按运行行图规定定的时刻刻正点发发送到各各自的目目的地。 铁路枢枢纽是客客货流从从一条铁铁路转运运到各接接轨铁路路的中转转地区，也也是所在在城市客客货到发发及联运运的地区区。除枢枢纽内各各种车站站办理的的有关作作业外，在在货物运运转方面面，有各各铁路方方向之间间的无改改编列车车和改编编列车的的转线，以以及担当当枢纽地地区车流流交换的的小运转转列车的的作业。在在旅客运运转方面面有直通通、管内内和市郊郊旅客列列车的作作业。在在货运业业务方面面，办理理各种货货物的承承运、装装卸、发发送、保保管等作作业；此此外，还还要供应应运输动动力、进进行机车车车辆

41、的的检修等等作业。铁路枢枢纽对于于工农业业生产的的发展，城城市和国国防建设设以及各各种交通通运输工工具之间间的分工工与协作作，都有有密切的的关系。为了完完成以上上复杂而而繁重的的任务，枢枢纽内需需要配备备成套的的技术设设备，如如：铁路路线路引入入线路、联联络线、环环线、工工业企业业专用线线等；车车站客运站站、货运运站、编编组站、工工业站、港港湾站等等；疏解解设备铁路路线路与与铁路线线路的平平面和立立交疏解解、铁路路线路与与城市道道路的立立交桥和和道口以以及线路路所等。其其他设备备机机务段、车车辆段、客客车整备备所等。 HYPERLINK /view/328236.htm 编辑本段铁铁路枢纽纽的

42、设计计根据区区域规划划和城市市 HYPERLINK /view/1642475.htm 总体规规划以及及铁路枢枢纽总体体规划,在枢纽纽地区的的自然条条件和城城市建设设的具体体情况下下,进行行铁路车车站和铁铁路线的的平面及及纵断面面综合设设计。在在铁路网网点和网网端的城城市，由由几个协协同作业业的车站站、引入入线路和和联络线线组成的的综合体体称为铁铁路枢纽纽。铁路路网点上上仅有一一个区段段站或编编组站时时，也称称为枢纽纽站。 铁路枢枢纽是组组成铁路路网的 HYPERLINK /view/693012.htm 基基本单元元，是联联系铁路路网和 HYPERLINK /view/463696.htm

43、城城市之间间的重要要环节。在在铁路运运输、生生产过程程中，除除办理有有关车站站的客货货业务、列列车运转转和技术术作业外外，铁路路枢纽又又是组织织车流 HYPERLINK /image/7e7f7909b20a5e833bc763a0 o 查看图片 北京交换，调整整列车运运行和供供应运输输动力的的重要据据点。 铁路枢枢纽是随随铁路网网与城市市建设发发展中逐逐步形成成和发展展的。不不同枢纽纽有不同同的性质质和规模模，枢纽纽内各种种专业车车站有不不同的数数量、位位置和规规模以及及不同的的技术设设备组合合。为了了满足铁铁路的运运营和城城市建设设的基本本要求，枢枢纽规划划与设计计必须根根据合理理的路网网

44、和车流流组织规规划，综综合分析析各枢纽纽在路网网中的性性质和作作用，客客货运输输的数量量、性质质和方向向（车流流条件），引引入线路路的技术术特征，已已有铁路路的设备备状况，城城市建设设和综合合运输的的发展规规划，地地区的自自然条件件等因素素，编制制铁路枢枢纽总体体规划与与总图设设计。 铁路枢纽技技术设施施适应客客货运输输和车流流组织工工作需要要，铁路路枢纽具具有下列列全部或或部分设设施。货运设设施。编编组站、货货运站、区区间引入入线路、联联络线和和专用线线等。客运设设施。客客运站、站站房及 HYPERLINK /view/514206.htm 站站前广场场，客车车技术站站，旅客客乘降所所等。保

45、证行行车安全全及通过过能力的的设施。调调整列车车运行的的车站和和线路所所，枢纽纽线路立立体疏解解设施， HYPERLINK /view/743528.htm 城市铁路道口和立交桥等。 铁路枢纽设设计原则则保证证行车安安全和人人身安全全；保证区区间线路路和枢纽纽内部的的客、货货列车运运行线路路短顺、通通畅和灵灵活机动动，以及及枢纽线线路与车车站的能能力协调调；根据合合理的枢枢纽车流流资料布布置车站站，要充充分利用用自然条条件和既既有设施施，力求求节省工工程投资资，方便便运营，在在技术经经济比较较中能收收到最大大经济效效益；配合城城市建设设和综合合运输的的发展规规划，为为客货运运输提供供便利条条件

46、，尽尽量减少少枢纽内内列车运运行和车车站作业业对城市市的干扰扰；枢纽分分阶段建建设，近近、远期期结合，分分期工程程应能适适应远期期车流条条件的发发展变化化，便于于进行必必要的修修改与调调整。 铁路枢纽总总布置图图路网形形成初期期，城镇镇规模较较小，枢枢纽车流流条件和和客货业业务比较较单纯，新新线直接接引入车车站接轨轨，应保保证主要要车流方方向的列列车进出出车站不不变更运运行方向向。这样样形成的的枢纽站站是枢纽纽总图的的基础结结构，它它的特点点是分阶阶段适应应性强。当当运量增增长，为为了加强强通过能能力，并并在一般般情况下下能使通通过列车车驶经车车站不变变更运行行方向和和缩短列列车运行行里程，应

47、应修建绕绕过枢纽纽站的联联络线，形形成枢纽纽总图的的单式结结构。联联络线是是枢纽内内运行列列车的分分流线，是是枢纽总总图发展展过渡的的重要手手段。 在客货货运量较较大具有有一定规规模的城城市，需需要分设设客运站站和编组组站时，应应配合城城市规划划和自然然条件，组组成各种种枢纽总总图：如如沿着干干线顺序序布置客客运站和和编组站站的称为为顺列式式枢纽；在客货货运量大大而建设设范围比比较集中中的城市市，可将将各方向向干线分分线引入入专业车车站，使使客货列列车在枢枢纽内分分流，则则构成并并列式枢枢纽；当当引入线线路方向向多而分分散，各各方向有有较多的的交换车车流时，可可修建成成环形枢枢纽。在在路网发发

48、展,城城市改建建,车流流条件和和自然条条件的因因素影响响下逐渐渐演变而而形成混混合式枢枢纽。在在路网位位于大港港湾，大大工业区区办理大大宗货物物联运换换装的城城市的枢枢纽称为为网端枢枢纽。 HYPERLINK /view/328236.htm 编辑本段铁铁路枢纽纽的布置置常采用用的较复复杂的铁铁路枢纽纽的布置置图式有有环形、半半环形图图式和混混合式图图式。环环形、半半环形枢枢纽图 HYPERLINK /image/11794d43da0d9f5d9213c6e8 o 查看图片 式是由各个个方向引引入铁路路线，通通过环线线或半环环线把各各个方向向铁路连连接沟通通，而各各种车站站或布置置在引入入线

49、上或或在环线线上均可可，为连连接工矿矿企业和和市区可可通过尽尽头线实实现；混混合式枢枢纽图式式是由较较简单的的枢纽组组合布置置而成。上上述两种种图式常常采用在在大城市市或交通通会合点点的大型型铁路枢枢纽中。在在中、小小型铁路路枢纽中中常采用用一些简简单的枢枢纽布置置。最基基本的是是一站枢枢纽图式式，各个个铁路方方向均引引入一个个联合车车站，但但其通过过能力很很小；进进一步提提高通过过能力可可布置成成三角形形、顺列列式、并并列式、十十字形等等布置图图式。 HYPERLINK /view/61891.htm 中中国大型型铁路枢枢纽常布布置成环环形和混混合式图图式，中中小型枢枢纽则采采用顺列列式和一

50、一站式布布置较多多。 铁路枢枢纽是由由铁路新新线 HYPERLINK /image/7e7f7909b20a5e833bc763a0 o 查看图片 北京建设和城市市及工业业发展等等原因逐逐步形成成和发展展起来的的。因此此，枢纽纽所在地地区的政政治与经经济特征征、在地地理上和和路网中中的位置置、城市市和工业业建设的的要求等等对它所所承担的的运输生生产任务务有着密密切的关关系。 枢纽布布置图型型形成的的因素比比较复杂杂，必须须根据各各个枢纽纽的具体体条件，确确定合理理的布置置图型。根根据枢纽纽范围内内专业车车站和铁铁路线路路在总图图结构上上的特征征，并结结合一定定的车流流条件，可可有多种种形式的的

51、枢纽图图 HYPERLINK /image/cebd0017888852434a90a7ea o 查看图片 铁路枢纽型。 当在铁铁路网上上，需要要修建几几个专业业车站以以及连接接这些车车站的联联络线、进进站线路路等设备备时，即即形成了了三角形形、十字字形、顺顺列式、并并列式、环环形、混混合形和和尽端式式铁路枢枢纽等。 HYPERLINK /view/328236.htm 编辑本段中中国主要要铁路枢枢纽华北铁路枢枢纽 HYPERLINK /view/700751.htm 北京铁铁路枢纽纽 是联结结八个方方向的全全国最大大的铁路路枢纽。有有京 HYPERLINK /image/d089b98672

52、10947c67096eef o 查看图片 八大铁路枢枢纽广、京沪、京京九、京京沈、京京包、京京通等铁铁路呈辐辐射状通通向全国国，并有有国际列列车通往往 HYPERLINK /view/6395.htm 朝鲜、蒙蒙古和 HYPERLINK /view/2403.htm 俄俄罗斯。 HYPERLINK /view/700765.htm 郑州铁铁路枢纽纽 在中国国广袤的的 HYPERLINK /view/47532.htm 中原地区区，中国国中部的的中心城城市 HYPERLINK /view/2301.htm 郑州州，有一一个线路路纵横交交错、大大小车站站相连、庞庞大而又又复杂的的铁路枢枢纽，这这

53、就是闻闻名中外外的郑州州铁路枢枢纽，国国家综合合交通枢枢纽。它它是京广广 HYPERLINK /view/19293.htm 铁路、陇陇海铁路路两大铁铁路大动动脉，和和 HYPERLINK /view/4718217.htm 京港高高铁(世世界最长长的高铁铁线路)、徐兰兰高铁( HYPERLINK /view/350126.htm 欧亚大大陆桥)两大时时速3550公里里高铁交交通大动动脉的交交会点，是是沟通南南北，连连贯东西西的交通通要冲，居居于全国国路网中中心的重重要位置置上，素素有中国国铁路心心脏之称称，具有有重要的的战略地地位。 华东铁路枢枢纽上海铁铁路枢纽纽 是东部部沿海地地区最大大的

54、 HYPERLINK /view/205414.htm 枢纽纽站。既既是京沪沪线和沪沪杭线的的终点，又又是我国国远洋航航运和沿沿海南北北航线的的中心，客客流量和和货运量量极大。 华南铁路枢枢纽广州铁铁路枢纽纽 是我国国 HYPERLINK /view/144307.htm 华南的水水陆交通通中心，京京广、广广深铁路路与 HYPERLINK /view/32449.htm 珠江江航运在在此汇合合。黄埔埔港是广广州的外外港，经经这里的的海内外外旅客和和进出口口货物流流通量很很大。 华中铁路枢枢纽 HYPERLINK /view/715893.htm 武汉铁铁路枢纽纽 HYPERLINK /imag

55、e/a992e31f83b04a46314e1576 o 查看图片 铁路枢纽是京广、襄襄汉、汉汉九（江江）铁路路和 HYPERLINK /view/4185.htm 长江江、汉水水航运交交汇的交交通中心心，素有有“ HYPERLINK /view/752669.htm 九省省通衢”之之称，以以水陆中中转联运运为其特特色。 HYPERLINK /view/1267.htm 武武汉铁路路枢纽为为我国铁铁路八大大枢纽之之一、六六大客运运中心之之一和四四大机车车客车检检修基地地之一。届届时，将将有京广广线、 HYPERLINK /view/1154232.htm 京京广客运运专线贯贯通南北北，武九九线

56、、汉汉丹线和和沪汉蓉蓉客运通通道承东东启西，成成为全国国铁路通通道的交交会点。220111年前后后，从武武汉去上上海、 HYPERLINK /view/2621.htm 北北京、广广州、 HYPERLINK /view/2833.htm 重重庆等城城市都只只需56小时时，前往往中部城城市不超超过3小小时。 西北铁路枢枢纽西安铁铁路枢纽纽 是目前前 HYPERLINK /view/246988.htm 西北地地区最大大的铁路路枢纽，联联结陇海海、 HYPERLINK /view/391738.htm 西康康、宁西西、包西西、侯西西、咸铜铜和西户户等铁路路线，是是西北地地区主要要的客、货货集散地地

57、和中转转中心，也也是联结结 HYPERLINK /view/144248.htm 华北、华华东、中中南等地地区与西西北、西西南各省省的纽带带。 西南铁路枢枢纽成都铁铁路枢纽纽 是目前前 HYPERLINK /view/246993.htm 西南地地区最大大的铁路路枢纽，是是宝成、 HYPERLINK /view/449109.htm 成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、 HYPERLINK /view/4048013.htm 成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一，成都北编组站也是西

58、南地区最大的铁路编组站。 重庆铁铁路枢纽纽 铁道部部根据重重庆直辖辖后的发发展态势势，及成成为全国国统筹城城乡综合合配套改改革试验验区后的的新变化化，在调调整中的的全国国铁路网网中长期期规划里里，已明明确提出出要把重重庆打造造成“全全国第五五大铁路路枢纽”的的新目标标，成为为京广线线以西最最大的铁铁路枢纽纽中心。 20220年前前，将有有10条条铁路干干线经过过重庆主主城，分分别是老老成渝线线、成渝渝城际列列车线、兰兰渝线、襄襄渝线、渝渝万线、遂遂渝线、渝渝怀线、渝渝利线、渝渝黔线、渝渝泸线，客客运量将将比现在在大大增增加。其其中，除除老成渝渝线外，其其他铁路路线都将将建成复复线。铁路交通运运

59、输枢纽纽系统分分析摘要:本文文研究 HYPERLINK /Traffic/ 交交通运输输枢纽的的功能、结结构及枢枢纽内各各种运输输方式或或设备间间的相互互协调,以充分分发挥铁铁路交通通运输枢枢纽系统统的综合合功能,强化铁铁路交通通运输枢枢纽的系系统功能能,优化化运输网网的点、线线系统能能力协调调,进而而提高整整个铁路路交通运运输大系系统的综综合运输输能力,更好地地为社会会 HYPERLINK /Economic/ 经济和人人民生活活的需要要服务。 关关键词:铁路交交通运输输;枢纽纽系统;综合功功能;运运输能力力 一、引引言 铁路路交通运运输枢纽纽是指在在两条或或者两条条以上铁铁路交通通运输线线

60、路的交交汇、衔衔接处形形成的,具有运运输组织织与管理理、中转转换乘及及换装、装装卸存储储、多式式联运、信信息流通通和辅助助服务六六大功能能的综合合性设施施,作为为铁路交交通运输输的生产产组织基基地和铁铁路交通通运输 HYPERLINK /network/ 网网络中客客货集散散、转运运及过境境的场所所,铁路路交通运运输枢纽纽是提高高客货运运输效率率的关键键环节。铁铁路交通通运输枢枢纽系统统分析主主要是研研究铁路路交通运运输枢纽纽的功能能、结构构及枢纽纽内各种种运输方方式或设设备(包包括 HYPERLINK /gongxue/ 工业业运输和和城市运运输)间间的相互互协调,以充分分发挥铁铁路交通通运