ABS系统的布置形式

1、ABS系统的布置形式ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。如果对某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制；如果对两个 （或两以上）车轮的制动压力一同进行调节，则称这种控制方式为一同控制。在两个车轮的制 动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力 调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制；如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱 死为原则进行制动压力调节，则称这种控制方式为按低选原则一同控制。按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式, 而其布置形式却多种多样。（1）四通道ABS对应于

2、双制动管路的H型（前后）或X型（对角）两种布置形式，四通道ABS也有两种布置 形式，见下图。（a）（b）控制迪道轮速传憊器为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在 通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置（通道）。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能 最好。但在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，由于同一轴上的制 动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮 进行独立的制动压力调节。（2）三通道ABS四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对

3、两前轮的制动压力进行单独控制，对 两后轮的制动压力按低选原则一同控制，其布置形式见下图（c）、（d）、（e）。控制迪遴轮速楼感器图（C）所示的按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中 各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控 制的，实际上仍是三通道ABS。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽 车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移（前轴荷增加，后轴荷减小），使得前轮的附着 力比后轮的附着力大很多（前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的 70

4、%80%）。 对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制 动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。（3）双通道ABS图（f）所示的双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个 制动压力调节分装置，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行 高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数 分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员 会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡

5、，保持 汽车行驶方向的稳定性。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间, 以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法 在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在 高速行驶时是一种无法控制的危险状态。图(g)所示的双通道ABS多用于制动管路对角布置的汽车上，两前轮独立控制，制动液 通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在 制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动 力会显著减小。而对于

6、采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况 下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分 离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目 前很少被采用。单通道ABS所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力 调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，如下图。单通道ABS 一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳 定性。在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路 面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。由于前制动轮缸的制动压力未被