汽车维修案例分析大全

1、PAGE PAGE 104汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。故障分析与与诊断：接车后，用用修车王王SY3380电电脑诊断断仪调出出故障码码，显示示“系统正正常”，没有有故障码码。看来来只能用用常规方方法检查查。测试试燃油油油压为2280kkPa，拔拔掉油压压调节器器真空管管，油压压上升到到3100kPaa，正常常。用万万用表测测量点火火高压线线电阻，有有两个缸缸竟

2、达到到6k，走出出正常值值2k。然后后将高压压线全部部换新，因因发现点点火线圈圈外壳有有裂痕也也将其换换掉。该该车好长长时间没没有保养养过，根根据车主主要求，干干脆连火火花塞及及氧传感感器全都都换新的的。接下下来打开开点火开开关ONN，启动动发动机机，奇怪怪的是连连打多次次马达，车车竟然不不能启动动。因理理不出头头绪，工工作一度度中断，检检修陷入入迷惘中中。经过冷静地地分析，点点火线圈圈有高压压火，喷喷油器工工作正常常喷油。这这种情况况不能启启动可能能有两种种原因：一是混混合气过过稀，二二是混合合气偏浓浓。检查查进气管管路没有有破损，拔拔掉四个个缸喷油油器的电电源控制制插头，打打马达，车车启动

3、了了，但是是3s后后烧完进进气道内内剩余燃燃油又一一次熄火火。又插插上喷油油器电源源手头，车车启动了了，但怠怠速时还还是耸车车，忽高高忽低要要熄火的的样子。这这时想到到可能是是混合气气偏浓，导导致开空空调时不不提速、怠怠速也不不下降。捷达车空调调工作的的原理是是：打开开空调开开关，通通过空调调继电器器线路分分为两路路，一路路到高低低压组合合开关及及其它元元件，另另一路至至发动机机控制单单元ECCU的110脚，作作为空调调请求信信号，控控制单元元ECUU接到空空调请求求信号后后控制EECU88脚到JJ1477空调切切断继电电器。JJ1477空调全全负荷切切断继电电器有双双向作用用：一是是控制空空

4、调处于于全负荷荷时切断断空调机机；二是是空调机机开始工工作时，控控制发动动机怠速速提升。拆开后发现现它不是是一个普普通的线线圈继电电器，而而是一个个电子线线路，因因此能起起双向作作用。而而捷达轿轿车的怠怠速机构构没有设设旁通道道，怠速速的大小小由ECCU控制制器根据据发动机机工况、负负荷和所所需功能能控制，控控制节气气门电机机转动步步数而达达到节气气门开度度的大小小，得到到怠速转转速。弄清原理后后再用修修车王SSY3880诊断断仪调出出数据流流分析观观察，当当空调开开关打开开ON时时，发动动机负荷荷进气流流量由22.5gg/s上上升3.5g/s。喷喷油脉宽宽由2mms上升升到3.2mss。证明

5、明：ECCU控制制已接到到空调请请求信号号而增加加进气流流量、喷喷油脉宽宽，但执执行机构构不动作作，证明明ECUU控制器器本身存存在故障障。为了证实上上述推断断，拔下下节气门门传感器器手头，按按该车所所提供资资料检查查数据。打打开点火火ON；用万用用表检查查，47脚间间应不低低于4.5V电电压，实实测4.8V。334脚脚间不低低于9VV电压，实实测6VV电压，不不正常。关关闭点火火OFFF：37脚节节气门全全开时无无穷大，关关闭时不不能到11.5，实测测1正常；怠速电电机32000，实测测80。检测测结束，换换上一块块新的EECU控控制器。经经过试车车怠速平平稳，冷冷车及开开空调都都能提速速，

6、故障障彻底排排除。专家点评阚有有波在进行故障障分析时时，作者者走入了了一个误误区：没没有故障障代码，然然后就按按常规去去检查。而而检查的的结果又又不能完完全证明明元器件件的损坏坏，比如如提到的的：火花花塞、氧氧气传感感器，所所有这些些内容的的更换在在返回头头看来是是没有必必要的，实实际上我我们修车车不应该该以客户户的要求求为标准准，修理理人员在在车主面面前要记记住一句句话：我我是专家家，不要要受到客客户的干干扰。该车的故障障最初显显示：怠怠速耸车车，转速速忽高忽忽低，遇遇红灯会会熄火，开开空调不不提速，但但是怠速速转速也也不受影影响（实实际上这这一现象象的描述述与前面面有矛盾盾，因为为怠速已已

7、经耸车车，转速速已经忽忽高忽低低，这也也是影响响之一，只只不过没没有灭车车）。这类怠速的的故障是是我们日日常最常常见的故故障，我我们在分分析的时时候可以以依照下下面思路路：转速速忽高忽忽低（但但是运转转平衡，不不缺缸）判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）如果各个抽屉工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多检测尾气如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。上面的安全全当中，后后面的分分析比较较但是在在“ECUU控制已已接到空空调请求求信号而而增加进

8、进气流量量、喷油油脉宽，但但执行机机构不动动作，证证明ECCU控制制器本身身存在故故障。”这句话话中，推推理有些些武断，实实际上这这车可能能同时存存在两种种故障：节气门门体故障障和电脑脑故障，通通过笔者者后面的的检查分分析，轻轻而易举举地找到到了是电电脑故障障的真正正原因。实际结果是是：此车车由于电电脑的故故障，导导致“节气门门体不能能受到控控制”，于是是出现原原始的故故障现象象。案例二、一一汽捷达达冷启动动困难故障现象：捷达CCix行行驶里程程为133万kmm。车主主反映近近来该车车常出现现冷车不不易启动动，每天天早上需需要启动动多次才才能着车车，而在在以前没没有这种种现象；热车时时启动正正

9、常。出出现该故故障现象象后，车车主在郊郊县的几几个修理理厂进行行过检修修，更换换了点火火线圈、缸缸线、火火花塞、发发动机控控制单元元（电脑脑）、水水温传感感器，但但故障依依旧。最最后客户户向我服服务站求求救。故障诊断分分析：因因该车在在其它修修理厂修修过未果果才来我我站再次次维修，考考虑到该该车问题题的特殊殊性，我我站立即即委派技技术支持持小组对对该车进进行全面面检修。我我们先对对该车进进行常规规的经验验分析，对对油路和和电路进进行仔细细的诊断断分析。首先，检测测该车的的燃油供供给系统统，检查查其汽油油压力，释释放系统统压力，连连接汽油油压力表表，启动动车辆，其其压力为为2.55kPaa；拔掉

10、掉汽油压压力调节节器上的的真空管管后其压压力表显显示油压压值为33.0kkPa，说说明该车车燃油系系统工作作正常。其次，用VVAG115511（故障障诊断仪仪）对该该车节流流阀体进进行检查查，发现现节流阀阀体开度度稍大（55），然然后对节节流阀体体进行清清洗，重重新匹配配，但故故障依然然存在。第三，对发发动机电电控系统统进行检检测，连连接VAAG15551，没没有故障障码显示示，其技技术参数数都正常常。然后后对点火火线圈进进行测量量，其供供电电压压为122V，也也正常。检检查其电电阻值、霍霍尔传感感器、进进气系统统和冷却却系统匀匀正常。最后，我们们把攻关关的重点点米在喷喷油控制制电源上上，经检

11、检测发现现喷油器器供电电电压为66V，距距其标准准值电压压12VV相差甚甚远。经经过技术术小组讨讨论最后后确定该该车冷启启动困难难的原因因就是喷喷油器供供电电压压过低所所致。但但是是什什么原因因造成其其电压下下降呢？还得我我们进一一步往下下查。我们对控制制电路进进行详细细的检查查，发现现线路没没有短路路、断路路等现象象。由于于该车刚刚更换过过点火线线圈、发发动机控控制单元元等元件件，所以以用排除除法确定定故障元元件是点点火开关关。最后后，更换换点火开开关该车车冷启动动正常，故故障排除除。点火开关工工作不良良的原因因：经过过分析确确定是点点火开关关内部触触点因接接触不良良而使电电阻增大大，导致致

12、冷车状状态下电电压下降降，启动动电压过过低，致致使该车车冷车不不易启动动。维修中存在在的问题题：该典典型故障障的诊断断过程中中存在盲盲目换件件的问题题。笔者者建议在在维修车车辆时，首首先应对对车型的的技术参参数有充充分的认认识和了了解，如如果不确确定时要要参考技技术参数数，然后后根据故故障现象象进行科科学化诊诊断分析析和故障障排除，应应杜绝或或避免给给客户造造万额外外损失，避避免在维维修过程程中做大大量无用用功、浪浪费不必必要的人人力和财财力。专家点评李东东江：对对于冷车车启动困困难，热热车启动动正常的的故障，我我们首先先应该清清楚：这这主要是是由于混混合气浓浓度太稀稀引起的的。混合合气稀要要

13、么是进进气多了了，要么么是供油油少了。既既然热车车启动正正常，进进气系统统故障基基本可以以排除，因因为进气气多了热热车也会会难启动动，甚至至会出现现发动机机怠速运运转抖动动的故障障。另外外，既然然热车启启动正常常，基本本说明发发动机的的汽抽屉屉压力、点点火系统统没有问问题。因因此该故故障的重重点就该该放在检检测供油油量为何何少上面面。引起起供油量量少的可可能性主主要有：燃油压压力过低低、喷油油器或卡卡滞导致致喷油少少或雾化化不良、喷喷油器工工作电压压低导致致喷油量量少、水水温传感感器反映映的温度度状态不不正确、空空气流量量传感器器反映的的进气量量小。因因此故障障的诊断断应该首首先检测测燃油压压

14、力，然然后检测测喷油器器的喷油油量，这这样依次次进行。对对于本案案例，通通过检测测会发现现燃油压压力正常常、喷油油器没有有或卡滞滞的情况况下，喷喷油器的的喷油量量少，就就可以判判定是喷喷油器的的驱动电电压低引引起的，检检测喷油油顺的驱驱动电压压为何低低就可以以顺藤摸摸瓜确定定点火开开关的故故障点。这这样就没没有必要要绕了一一大圈，更更换许多多元件了了。因此建议汽汽车修理理人员在在排除车车辆故障障时，不不要盲目目地更换换元件，首首先明确确引起故故障的本本质是什什么，然然后仔细细分析引引起故障障的可能能性原因因，根据据分析确确认进行行检测诊诊断的项项目，再再进行相相关的检检测，这这样就可可以非常常

15、顺利、准准确地找找到故障障点。案例三、松松花江中中意突然然熄火后后不能启启动故障现象：一辆松松花江中中意微型型客车，行行驶中走走错路，在在掉转车车头的过过程中发发动机突突然熄火火。经再再次启动动时，发发现不能能着车。故障诊断与与排除：接到救援电电话，我我们即驱驱车前往往。到达达后首先先进行启启动试验验，同样样发现启启动机能能带动发发动机正正常运转转，但发发动机不不能顺利利启动。凭凭感觉好好像是没没有高压压电，于于是分别别拔掉11缸和33缸的高高压线进进行跳火火试验，果果然发现现高压线线不跳火火。该车装备了了采用德德尔福综综合控制制系统控控制的多多点电喷喷系统。该该系统不不仅能实实现燃油油喷射控

16、控制，而而且能实实现点火火控制。在在点火系系统中，又又采用了了无分电电器直接接点火系系统，也也就是电电子控制制单元（电电脑或EEMS）根根据曲轴轴位置传传感器、凸凸轮轴位位置传感感器、节节气门位位置传感感器、冷冷却液温温度传感感器等一一系列传传感器检检测到发发动机转转速、转转角、负负荷和温温度等工工况信号号，按照照预告设设置的程程序进行行判断和和计算，从从而确定定出点火火时刻和和初级绕绕组的通通电时间间，然后后将计算算结果指指令传送送给点火火控制器器（与点点火线圈圈合装在在一起），点点火控制制器则按按照所接接收到的的点火顺顺序（11、4缸缸或2、33缸）信信号交替替地控制制点火线线圈绕组组电流

17、的的导通与与切断，从从而使每每个次级级绕组轮轮流产生生的高压压电经高高压线直直接加在在1、44缸或22、3缸缸火花塞塞上，通通过火花花塞电极极间隙的的跳火来来点燃汽汽缸内的的可燃混混合气。通过对其点点火控制制原理进进行分析析后，我我们找到到位于驾驾驶员座座椅下的的点火控控制器及及点火线线圈总成成，拔掉掉其线束束插头并并打开点点火开关关，然后后用万用用表电压压档（DDCV220）分分别对手手头的各各端子进进行测量量，结果果发现其其电源电电压正常常，为112.33V，而而两点火火信号端端子的电电压为00.2VV。于是是将点火火开关转转至启动动档，使使启动机机带动发发动机正正常运转转，同时时再对两两

18、信号端端子的电电压即发发生一致致地变化化。由此此诊断，电电脑根据据所接收收到的传传感器信信号适时时地发出出了点火火指令，而而高压不不跳火，则则问题可可能出在在点火控控制器或或战火线线圈上。由由于该点点火控制制器与战战火线圈圈合装在在一起，而而且在来来时又没没有带备备件，因因此只好好将车拖拖回。回到公司后后，根据据前面所所做的检检测及诊诊断，更更换新的的点火控控制器及及点火线线圈总成成，然后后启动试试车，一一次启动动成功。专家点评王锦锦俞这例例故障较较简单，作作者的诊诊断思路路和排除除程序也也都是正正确。只只是在进进行汽油油泵泵油油性能试试验时，本本人建议议用柴油油，因为为这样更更为安全全。案例

19、四、奥奥迪A66排气管管冒黑烟烟故障现象：一辆奥迪AA61.8T手手动档轿轿车行驶驶15万万km，车车主反映映前段时时间在外外地该车车出现冒冒黑烟、加加速无力力的症状状。在当当地服务务站维修修，更换换了发动动机控制制单元、清清洗了空空气流量量计后正正常。但但过了段段时间后后，又出出现加速速无力、冒冒黑烟的的现象，且且黑烟更更浓。故障诊断与与排除：该车主来我我服务站站要求检检修，过过程如下下：让发发动机怠怠速运转转，并关关闭空调调，用VVAG115522检测，无无故障码码存储，进进01080022读取数数据块，第第二、四四区分别别为平均均喷油时时间和进进气量，其其数据分分别为33.4mms和33

20、.7gg/s，两两数据都都在正常常值范围围之内（正正常值分分别为114mms和224gg/s），些些偏大。再再进0110880330，其其二、二二区分别别为1111和1110，说说明氧传传感器自自适应值值和氧传传感器GG39的的电压值值分别为为21和0.1200V左右右（正常常值分别别为110110和和0.11301.8800VV）。氧氧传感器器自适应应值211说明明预先设设定的基基本喷油油时间太太短，为为使混合合气的空空燃比达达到最佳佳，实际际喷油时时间延长长了211，如如自适应应值过高高。可能能有以下下原因：（1）进进气系统统漏气；（2）排排气歧管管漏气；（3）空空气流量量计损坏坏；（44

21、）燃油油压力下下降；（55）喷油油嘴氧传传感器GG39的的电压值值为0.1200V左右右，说明明混合气气过稀，可可能原因因有：氧氧传感器器与控制制单元导导线对正正极短路路；氧传传感器损损坏。排气冒黑烟烟，而氧氧传感器器却检测测到混合合气过稀稀，这不不是矛盾盾的吗？于是用用VAGG13118检测测怠速时时燃油压压力，显显示约33.5bbar（11barr1000kPPa），正正常。排排气歧管管也无漏漏气处，喷喷油嘴刚刚清洗过过，不可可能用VVAG115988检测氧氧传感器器G399与控制制单元之之间的导导线，结结果正常常。只好好更换GG39试试一下，当当拆下GG39时时，发现现G399未拧紧紧，

22、拆下下G399并清除除其上面面的积碳碳，再按按正确力力矩拧紧紧G399，启动动发动机机怠速运运转。用用VAGG15552进0010080033检检测，其其一、二二区分别别为333，1.5V左左右，正正常。再再看排气气管内的的黑烟明明显变淡淡，但加加速仍无无力，更更换空气气流量计计，再试试车，一一切正常常。车发发动机控控制单元元后也不不再冒黑黑烟，且且加速有有力。用用VAGG15552进0010080002，其其三、四四区分别别为2.3mss和2.7g/s。经仔细分析析发现，该该车在外外地维修修时，因因原车空空气流量量计G660的响响应性变变差，使使其检测测值不准准或滞后后，造成成混合气气空燃比

23、比不能达达到最佳佳，燃烧烧不充分分，从而而导致加加速无力力、冒黑黑烟。当当清洗空空气流量量计后，使使其响应应性暂时时变好，但但他们盲盲目换上上发动机机控制单单元，氧氧传感器器也未拧拧紧。当当车行驶驶一段时时间后，空空气流量量计的响响应性变变差，而而且氧传传感器也也因车辆辆颠簸而而枪支，使使空气通通过氧传传感器与与排气管管间的缝缝隙到氧氧传感器器的检测测头周围围，导致致氧含量量过高，使使氧传感感器电压压值约为为0.1120VV，即混混合气过过稀。当当氧传感感器信号号付给发发动机控控制单元元，发动动机控制制单元控控制延长长喷油时时间，即即增加喷喷油量，从从而导致致排气冒冒黑烟更更浓。奥奥A6的的空

24、气流流量计使使用一段段时间后后，其响响应性可可能变差差，导致致加速无无力、不不易启动动、冒黑黑烟等现现象，而而氧传感感器和发发动机控控制单元元一般不不易损坏坏，切不不可盲目目更换而而造成不不必要的的浪费。专家点评李东东江：本本案例作作者的故故障诊断断排除过过程和分分析方法法无可厚厚非，故故障分析析也比较较到位，充充分利用用了数据据分析方方法。但但是我们们对故障障分析过过程中存存在的问问题和故故障的检检测方法法要加以以说明，通通过本案案例主要要可以看看出两个个方面的的问题：1.关于数数据流分分析中的的数据判判断问题题。像本本案例中中，“进0110880222读取取断气块块，第三三、四区区分别为为

25、平均喷喷油时间间和进气气量，其其数据分分别为33.4mms和33.7gg/s，两两数据都都在正常常值范围围之内（正正常值分分别为114mms和224gg/s），但但断气有有些偏大大。”这里我我要说明明的问题题是：测测出喷油油时间数数据是33.4mms，维维修手册册上提供供的正常常值是114mms，测测了的时时气量断断气是33.7gg/s，维维修手册册上提供供的正常常值是224gg/s，作作者仅判判断为“数据有有些偏大大”，其实实这是一一种错误误，我们们要说明明的是33.4mms和33.7gg/s的的测试数数据虽然然在正常常值范围围内，但但是了。这这里主要要是标准准数据的的理解问问题，很很多修理

26、理人员总总认为：只要数数据在正正常值范范围内，就就是正确确的，只只有超出出了正常常范围才才是错误误的，这这种数据据分析判判断的方方法是不不正确的的。所谓谓标准数数据给定定的范围围值，其其实就是是电脑认认定的极极限范围围，只要要数据在在此范围围内，电电脑不记记录故障障，也就就是电脑脑认为是是正确的的，但实实际上数数据已经经错了。那那么标准准断气是是多少呢呢？应该该是维修修手册上上提供的的正常值值范围的的中间值值附近的的一个很很小的范范围，喷喷油时间间144ms，标标准数据据应该是是2.55ms左左右，进进气量224gg/s，标标准数据据应该是是3g/ss左右。作作者故障障排除后后测试的的数据就就

27、说明了了这个问问题，“用VAAG15552进进01080022，其三三、四区区分别为为2.33ms和和27gg/s”，由此此可见，33.4mms的喷喷油时间间和3.7g/s的进进气量和和标准值值相差悬悬殊，已已经错了了，由此此我们就就可以判判定故障障，而不不是故障障排除到到还没有有完全解解决，再再更换空空气流量量传感器器。2.如何准准确判定定故障部部位的问问题。本本案例中中“氧传感感器G339未拧拧紧”排气泄泄漏是导导致故障障的关键键，作者者根据数数据判定定并没有有地确定定故障部部位，而而是“只好更更换G339试一一下。当当拆下GG39时时，发现现G399未拧紧紧”。其实实对于与与混合气气浓度

28、和和发动机机燃烧方方面的故故障，我我们最好好的方法法是利用用尾气分分析仪进进行发动动机的尾尾气检测测，根据据尾气检检测结果果我们就就可以分分析出排排气系统统泄漏的的故障，例例如本案案例，通通过尾气气检测我我们就可可以发现现HC高高、COO低、CCO2偏偏低和OO2高的的结果，这这一点就就可以说说明排气气系统泄泄漏，根根据该结结果可以以非常顺顺利地检检查出“氧传感感器G339未拧拧紧”的故障障点，从从而快速速排除故故障。案例五、奥奥迪A66水温高高3例奥迪A6轿轿车冷却却系统主主要由水水泵、散散热器、节节温器、冷冷却风扇扇（一个个电子扇扇和一个个硅油扇扇）、膨膨胀水壶壶等组成成（见图图1、22帕

29、萨特B44发动机机启动困困难故障现象：一辆20000年88月出厂厂的帕萨萨特B44轿车，装装备AEEP直列列4缸电电喷发动动机、排排量1.8L，行行驶1.4万kkm。车车主反映映早晨启启动时，发发动机启启动困难难，需多多次启动动才能成成功。白白天热车车时情况况好一些些，不过过停车较较长（334hh）时间间后也难难以启动动。此现现象己有有半月有有余。故障诊断与与排除：根据车主反反映的情情况来看看，原因因可能有有以下两两点：1、冷启动动混合气气没有加加浓，也也就是说说没有增增加喷油油量。冷冷启动混混合气加加浓是通通过控制制喷油器器加宽喷喷油脉冲冲来实现现。电脑是否加加浓喷油油量，主主要通过过冷却液

30、液温度传传感器和和进气温温度传感感器及启启动信号号来反映映。检查查发现有有启动信信号，因因此可能能是冷却却液温度度传感器器或进气气温度传传感器或或相应线线路断路路、短路路或传感感器阻值值改变。2、燃油供供给系统统有故障障。发动动机停止止工作后后，为了了让下次次启动顺顺利着车车，燃油油供给系系统必须须保证足足够的油油量和油油压。因因此在供供油管路路中，设设有蓄压压器或单单向阀，以以保证发发动机正正常的启启动的油油量和油油压。如如果油量量太少或或油压太太低，发发动机就就会出现现启动困困难的现现象。该车只要一一启动，工工作都很很正常，喷喷油嘴也也不会有有堵塞、漏漏油或针针阀卡死死的情况况，从而而怀疑

31、供供油系统统没有保保压，燃燃油管路路有很小小的泄漏漏部位或或单向阀阀泄压。（该该车的单单向阀与与汽油泵泵的泵芯芯为一体体式制造造。）首先用金德德K600手提式式解码器器对发动动机进行行检测，无无故障码码。接着着进行数数据块测测试，着着重查看看水温和和进气温温度显示示，分别别显示在在1000和36时正常常，进而而证明相相关线路路也正常常。关闭点火开开关，在在进油管管上接上上燃油压压力表，夹夹住回油油管启动动发动机机，运转转一段时时间后将将发动机机熄火，然然后观察察燃油压压力表，发发现指针针下降很很慢，一一段时间间后，指指针几乎乎归零，说说明燃油油供给系系统不能能保持压压力。对对燃油管管路进行行仔

32、细检检查，没没有发现现任何部部位有泄泄漏现象象。管路路排除后后，更换换一个新新的汽油油泵。启启动发动动机停火火一段时时间后，发发现汽油油压力表表指针下下降，仍仍然不易易启动。至至此不禁禁陷入了了迷惑。经过再三考考虑，觉觉得问题题还是在在燃油泵泵上。尽尽管汽油油泵是新新换的，但但仍然可可能存在在问题。于于是想到到从同类类型轿车车上拆下下来一个个正常工工作的油油泵仔细细检查时时，突然然想到从从汽油泵泵出口到到油箱出出油管接接头之间间的一段段透明胶胶管有可可能泄漏漏。拆下下汽油泵泵出口和和油箱出出油管接接头之间间的橡胶胶管后，堵堵住该管管一端，从从另一端端用嘴吹吹气，发发现果然然有泄漏漏！故障障终于

33、明明了，这这段长约约15ccm的透透明橡胶胶管，在在油箱内内长时间间浸泡，已已经老化化呈黄褐褐色，用用肉眼观观察很难难发现有有小的裂裂纹。由于这段油油管泄漏漏，发动动机停车车一段时时间后，进进油管内内的剩余余汽油几几乎全从从泄漏之之处返回回油箱进进油管内内，自然然不能保保证足够够的供油油压力。要要经过多多次启动动，汽油油泵不断断泵油，直直到进油油管内压压力逐渐渐增大到到正常供供油压力力之后，发发动机才才能启动动。更换换一根油油管后，装装复试车车，冷车车、热车车都启动动良好，故故障终于于排除。本人认为，作作为一名名维修人人员，在在故障诊诊断中，一一定要周周密地分分析产生生故障的的原因，全全面考虑

34、虑相关系系统可能能产生故故障的部部位，避避免走弯弯路，避避免给用用户带来来损失和和麻烦。只只有将系系统的专专业理论论和丰富富的经验验结合起起来去诊诊断故障障，维修修水平才才能得到到提高。专家点评（王王凯明）：分析思思路基本本正确，但但应注意意，残余余压力主主要是解解决热车车启动问问题，因因在发动动机较高高温度时时关闭发发动机，此此时，发发动机冷冷却系统统不再工工作，发发动机实实际温度度要回升升，若燃燃油管中中的油压压过低，可可能产生生气阻，导导致热启启动不良良，对冷冷车起动动影响不不大。该该车可先先接好油油压表，观观察打开开点火开开关和启启动中的的燃油压压力变化化，即可可发现燃燃油系统统压力建

35、建立过慢慢的问题题。实例2故障现象：一辆奥奥迪A662.88LCVVT行驶驶万kkm，车车主反映映水温高高。故障诊断与与排除：开空调怠速速运转miin左右右，用VVAG115522进0110880004，查查看冷却却液温度度为10071108，检查查发现冷冷却风扇扇运转，水水箱的进进、出水水口温度度相同，但但仔细听听听，叫叫子扇并并非2档档运转，电电子扇22档运转转时声音音很大。把把电子扇扇直接接接到蓄电电池上，电电子扇22档运转转。奥迪A622.4和和2.88的发动动机控制制单元JJ2200通过冷冷却风扇扇控制单单元J2293控控制电子子扇。把把电子扇扇与J2293的的连接手手头拔下下，启动

36、动汽车并并打开空空调，用用万用表表测量从从J2993出来来的电压压约为66.7VV，这正正是电子子扇1档档运转的的电压。这这说明JJ2933损坏或或J2993的信信号不正正常。更更换J2293后后再测JJ2933出来的的电压约约12.8V，电电子扇22档运转转。过两两天后该该车返回回，车主主反映正正常行驶驶时，水水温表指指针每隔隔15mmin就就在900到95之间来来回摆动动233次。试试车发现现水温表表指针果果然摆得得很频繁繁。正常常情况下下，冷却却液温度度从9001005水温表表指针在在90上几乎乎不动。用用VAGG15552检测测冷却液液温度为为991022，水温温正常。这这说明问问题在

37、冷冷却温度度传感器器G622到仪表表的线束束或仪表表上，因因为G662把温温度信号号分别传传给J2220仪仪表。再再进入1170080003查查看第一一区G662传给给的温度度信号为为991022，与GG62传传给J2220信信号一样样。这说说明组合合仪表损损坏，查查询防盗盗密码，更更换组合合仪表后后正常（奥奥迪A66仪表和和防盗器器控制单单元组合合在一起起）。实例3故障现象：奥迪AA62.4LAAT行驶驶28万万km，车车主反映映正常行行驶时水水温高。故障诊断与与排除：怠速运转110miin左右右，用VVAG115522检查冷冷却液温温度为11081099，感觉觉水箱进进、出口口处温度度相差

38、很很大，说说明节漫漫器损坏坏。更换换新节温温器后试试车，发发现水温温还高。用用VAGG15552检测测冷却液液温度，发发现还是是108809。因节节温器是是新的，而而其它部部件工作作又正常常，便将将冷却液液温度传传感G662拆下下，G662为负负温度系系数热敏敏电阻式式温度传传感器，30时其阴值为15002000，80时为275375，检查发现G62正常，说明水温还是高。一切正常，节节温器又又是新的的，水温温怎么还还高呢？维修工工作陷入入僵局。一一切装好好后，发发动车再再逐一检检查冷却却系统的的各个部部件，发发现水箱箱进出水水口处温温度还是是不一样样，这怎怎么可能能？难道道节温器器不起作作用？

39、把把节温器器拆下，几几乎没冷冷却液流流出。仔仔细观察察发现节节温器后后面有很很多水垢垢，几乎乎把节温温器全包包围了。用用螺丝刀刀把水垢垢敲开，冷冷却液便便哗的流流下来。原原因就在在这里，因因节温器器被水垢垢包围，从从缸盖通通过小循循环管路路过来的的冷却液液几乎流流不到节节温器周周围。节节温器不不能受热热开启，冷冷却液全全走小循循环。第一次装节节温器时时，为防防止冷却却液过多多流出缸缸体，一一人拿下下节温器器，另一一人迅速速把节温温器装上上，未仔仔细观察察节漫器器安装孔孔是否有有水垢。把把水垢清清理干净净后，装装上节温温器。注注意六缸缸发动机机节温器器的通风风阀必须须在上面面。该通通风阀为为单向

40、阀阀，只能能从里向向外流。当当冷却液液在小循循环时，可可将冷却却液中的的气泡排排到节温温器外面面的水箱箱出水口口处，四四缸发动动机的节节温器安安装时节节温器的的环应垂垂直向下下。装好好节温器器后，并并更换新新的冷却却后试车车一切正正常。询询问车主主得知该该车以前前往膨胀胀罐中加加过很多多井水。奥奥迪A66只允许许加G112的红红色防冻冻液，两两年更换换一次。若若G122与其它它冷却或或混合两两种冷却却液可能能起反应应。若加加水可产产生水垢垢，水垢垢在发动动机冷却却水套中中沉积，阻阻碍冷却却液循环环，使发发动机过过热。专家点评李东东江：本文作者的的3例水水温高的的故障都都顺利解解决了，但但是通过

41、过这3个个案例的的分析我我们发现现，目前前汽车修修理人员员在进行行此类故故障的检检测诊断断过程中中，仍然然采用传传统的分分析方法法：利用用手摸的的方法感感觉水温温的变化化。不是是说这种种方法不不能用，而而是这种种凭感觉觉进行往往往无法法让我们们快速、准准确地确确定故障障部位。我我们应该该在故障障诊断过过程中学学会使用用新兵检检测诊断断设备进进行故障障检测。譬譬如检测测发动机机水温高高的故障障，我们们完全可可以利用用红外测测温仪进进行检测测，红外外测温仪仪可以准准确地检检测出温温度的变变化情况况，从而而为我们们判断故故障提供供准确可可靠的依依据。例例如本文文的案例例3，如如果利用用红外测测温仪进

42、进行检测测就可以以立刻确确认到底底是节温温器损坏坏还是水水道脏堵堵，因为为节温器器损坏和和水道脏脏堵温度度变化的的位置是是不一样样的。再再例如作作者多次次利用故故障检测测仪的数数据流功功能判断断温度，这这是一种种一错的的方法，但但是我们们有没有有想过，如如果将故故障检测测仪的数数据流功功能和红红外测温温仪温度度测试配配合使用用，可以以更加有有效地准准确判断断故障呢呢？假设设我们怀怀疑水温温传感器器损坏，我我们就可可以将故故障检测测仪的数数据流功功能和红红外测温温仪温度度测试配配合使用用，如果果故障检检测仪的的显示的的温度和和用红外外测温仪仪测试的的温度一一致，就就说明水水温传感感器正常常；如果

43、果故障检检测仪的的数据流流显示的的温度和和用红外外测温仪仪测试的的温度不不一致，就就说明水水温传感感器本身身或信号号有问题题。这样样可以省省去许多多不必要要的工作作，我们们的故障障诊断也也更加快快速和准准确。案例六、上上汽奇瑞瑞无法启启动故障现象：20002年009月114日生生产的奇奇瑞SQQR71160EET车，发发动机型型号SQQR4880E（发发动机编编号ECC2J0005115，VVIN：LSJJDA221B992D00333390）。经经车主叙叙述，上上楼办完完事后再再启动时时就无法法着车（此此车无驻驻车防盗盗系统）。故障诊断与与排除：接车后首先先对车作作了一些些常规的的检查：（因

44、为为我们单单位没有有专门对对上海奇奇瑞的电电脑检测测仪）核核实燃油油箱内确确有燃油油和油压压正常；启动电电压正常常；汽缸缸压力正正常；进进气无堵堵塞现象象。而后后检查点点火系，我我们使用用了元征征20002示波波器功能能，当打打启动机机时无点点火波形形出现。为为了确诊诊确实无无高压火火，我们们还使用用了正时时灯看打打启动机机时正时时灯是否否有闪烁烁现象，结结果是“NO”。这足足以证明明此车无无法启动动的原因因是无高高压火。随随后我们们分别在在KOEEO和KKOERR（用启启动机带带动发动动机运转转）两种种状态下下用万用用表测试试点火低低压电路路电源正正常。因因为此车车的点火火和喷油油是受同同一

45、块电电脑集成成控制。EECU控控制招待待器的搭搭铁线，根根据我们们修此类类控制系系统的经经验（由由于手上上没有此此车的电电路图），我我们分以以下几步步来测试试此车，从从而确定定故障点点：（11）打开开点火开开关，故故障点亮亮能听到到5s的的泵油声声，说明明ECUU的电源源和搭失失正常。并并且ECCU的初初始化程程序正常常。（22）打开开点火开开关，用用汽车万万用表分分别测试试点火线线圈和喷喷油电源源是否正正常。（33）用示示波器分分别测试试点火初初级波形形，看EECU是是否给点点火线圈圈触发信信号；查查看喷油油器喷油油波形，看看ECUU是否给给喷油器器喷油脉脉冲信号号。因为为此款车车的点火火线

46、圈负负极直接接由ECCU控制制。（44）用示示波器测测试CKKP信号号是否送送给ECCU以及及是否有有CKPP信号。下面我们用用逐一排排除的方方法来寻寻找故障障点，测测试方法法：分别别用KOOEO和和KOEER（启启动机带带动发动动机运转转）两种种状态测测试，请请看表11。综上所述，EECU在在KOEER（启启动机带带动发动动机运转转）的状状态下根根本没有有给执行行器搭钱钱信号，现现在可以以初步判判断为EECU损损坏所至至。为了了不出现现判断上上的失误误，我们们又仔细细地检查查了ECCU的所所有线束束和连接接情况，没没有发现现异常现现象。为为了再次次证明诊诊断结果果无误，我我们又把把车拖到到了

47、奇瑞瑞特约维维修服务务站用专专门的电电脑检测测仪测试试了一下下，结果果显示为为须更换换电脑模模块。清清除故障障码再次次启动还还是些故故障内容容，而后后又用数数据流功功能查看看数据，当当打启动动机时，数数据流显显示转速速信号为为零，看看起来电电脑真的的损坏了了。更换换电脑模模块后，一一次启动动成功，试试车一切切正常。因为此车的的线路图图上汽奇奇瑞特约约维修服服务站都都没有，所所以将笔笔者个人人实地检检查的电电脑接脚脚情况用用列表的的方式展展现出来来（如表表1、22所示），仅仅供参考考。此车车电脑为为摩托罗罗拉公司司提供的的型号为为KEFF00441A117，零零件号为为SF3301442A001

48、。专家点评李家家本：该文针对发发动机突突然出现现不能启启动的故故障，使使用万用用表、示示波器等等通用检检测手段段进行故故障诊断断和分析析的方法法可供参参考。不不过，现现代汽车车维修企企业应该该配备汽汽车微机机控制系系统故障障诊断仪仪（解码码器），利利用汽车车的自诊诊断系统统先行判判断故障障可能存存在的位位置，然然后根据据故障原原因分析析的需要要，再利利用辅助助方法进进行分析析和判断断会更好好一些。案例七、上上海帕萨萨特B55自动变变速器拆拆检后出出现脱档档故障现象：一辆装备有有AG44（011N）电电控自动动变速器器的帕萨萨特B55，因为为水箱内内水道与与变速器器散热油油道导通通而进厂厂换水箱

49、箱，并拆拆检清洗洗变速器器。修理理前用VVAG115522检测变变速器正正常，修修理中理理换了修修理包摩摩擦片，测测试了各各离合器器制动器器等液压压元件的的密封性性能，拆拆检了阀阀体及77个电磁磁阀，测测量了阀阀体扁线线束的导导通情况况等，一一切正常常。但装装复后在在举升架架上挂DD档试车车时发现现1档正正常，但但换入22档就出出现脱档档现象（空空油门），当当车速愉愉下降到到0时又又跳上11档。只只有很少少几次能能12234正常常升档，RR档正常常，手动动换档情情况一样样。故障诊断与与排除：用15522检测无无故障码码，数据据流基本本正常，其其标准数数据流及及含义如如表1所所示。在行驶过程程中

50、各电电磁阀工工作情况况决定了了所处档档位况，对对应关系系如表22所示。该车在1档档时数据据流0004级11区显示示变为“01110000”，就是是说电脑脑已命令令换入22档，这这说明电电脑及相相关线路路是正常常的，而而且该型型号变速速器控制制单元有有安全保保护功能能。当汽汽车运行行中“D、33、2”档发生生严重故故障（如如电气了了、线路路或液压压元件损损坏）会会锁定33档紧急急运行。当当“1、PP、N、RR”档发生生故障，会会锁在故故障档。据据此推断断该车故故障应在在阀体、电电磁阀及及机械上上，但机机械部分分在装配配时已仔仔细检测测。所以以决定先先拆检阀阀体和电电磁阀，并并再次测测量扁线线束的

51、导导通情况况，结果果未发现现问题。但但装复试试车后发发现变速速器锁在在3档，后后来现象象没有了了。用115522查出故故障码0002668NN93电电磁阀开开路。检检查外围围线路正正常后再再闪拆检检电磁阀阀及扁线线束，结结果扁线线束中NN93线线路不通通！检查已显老老化发暗暗的扁线线束发现现，扁线线束在其其固定架架（黑色色）根部部弯折变变表（不不易发现现），线线束中印印刷铜皮皮已弯折折开裂，似似断非断断。其中中N933线皮已已完全断断开，已已无焊修修可能。更更换该扁扁线束后后试车一一切正常常，故障障彻底排排除。真没想到故故障就了了现在已已测量多多遍均正正常的线线束上！后来分分析可能能在第一一次

52、拆阀阀体时不不小心使使已老化化的扁不不弯折，造造成内部部印刷铜铜皮有几几根处于于半断半半连状态态，但又又未完全全断开，此此时电脑脑自检或或控制相相差电磁磁阀工作作时有小小部分电电流通过过电磁阀阀，仍是是完整的的回路。所所以电脑脑认为相相关电路路均正常常，而没没有存储储故障码码且按正正常程序序控制换换档。同同时这小小部分电电流又不不能真正正驱使电电磁阀工工作，无无法控制制档位及及油压油油道转换换，从而而造成上上述现象象。偶尔尔几次连连接较好好时又能能144档正常常换档。再再次折装装弯折后后N933线彻底底断开（NN93本本身电磁磁阀电阻阻就较小小，5左右。工工作电流流较大，容容易受热热断开，而而

53、其余电电磁阀电电阻在660左右。）我们在检修修线路时时经常能能够碰到到这种似似接触非非接触的的情况，很很容易造造成误判判断而走走弯路，可可能通过过加热法法、冷却却法、振振动法、加加载法等等多种方方式测量量才能更更准确些些，希望望大家有有更好的的解决此此类故障障的方法法写出来来供同行行参考！专家点评张华华：此故故障检测测诊断思思路清晰晰，运用用仪器得得当，作作者通过过数据流流分析，故故障原因因查找仔仔细迅速速，体现现了良好好的技术术水准，作作者对故故障原因因分析准准确。此此故障诊诊断维修修过程有有一定的的代表性性，值得得同行参参考。案例八、帕帕萨特BB4发动动机启动动困难故障现象：一辆20000

54、年88月出厂厂的帕萨萨特B44轿车，装装备AEEP直列列4缸电电喷发动动机、排排量1.8L，行行驶1.4万kkm。车车主反应应早晨启启动时，发发动机启启动困难难，需多多次启动动才能成成功。白白天热车车时情况况好一些些，不过过停车较较长（334hh）时间间后也难难以启动动。此现现象已有有半月有有余。故障诊断与与排除：根据车主提提供的情情况来年年，原因因可能有有以下两两点：1、动混合合气没有有加浓，也也就是产产没有增增加喷油油量。冷冷启动混混合气加加浓又可可分为装装有并控控制冷启启动喷油油嘴和控控制喷油油器加宽宽喷油脉脉2个方方面。发发动机在在冷车启启动时，电电脑接收收到冷却却液温度度传感器器和进

55、气气温度传传感器及及启动信信号，控控制冷启启动喷油油嘴喷油油或控制制喷油器器加宽喷喷油脉冲冲，即增增加喷油油量，以以此提供供冷启动动时所需需的浓混混合气，以以利于发发动机启启动。本本车装有有加宽喷喷油脉冲冲装置。据些可以看看出，电电脑是否否加浓喷喷没量，主主要通过过冷却液液温度传传感器和和进气温温度传感感器及启启动信号号来反映映。检查查发现有有启动信信号，因因此可以以确定为为冷却液液温度传传感器或或进气温温度传感感器或相相应线路路断路、短短路或传传感器阻阻值改变变。2、燃油供供给系统统有故障障。发动动机停止止工作后后，为了了让下次次启动顺顺利着车车，燃油油供给系系统必须须保证足足够的油油量和油

56、油压。因因此在供供油管路路中，设设有蓄压压器或单单向阀，以以保证发发动机正正常启动动的油量量和油压压。如果果油量太太少或油油压太代代，发动动机就会会出现启启动困难难的现象象。该车只要一一启动，工工作都很很正常，喷喷油嘴也也不会有有堵塞、漏漏油或针针阀卡死死的从而而怀疑供供油系统统没有保保压，燃燃油管路路有很小小的泄漏漏部位或或单向阀阀泄压。（该该车的单单向阀与与汽油泵泵的泵芯芯为一体体式制造造）。首先用金德德K600手提式式解码器器对发动动机进行行检测，无无故障码码。接着着进行数数据块测测试，着着重查看看水温和和进气温温度显示示，分别别显示在在1000和36时正常常，进而而证明相相关线路路正常

57、。关闭点火开开关，在在进油管管上接上上燃油压压力表，夹夹住回油油管启动动发动机机，运转转一段时时间后将将发动机机熄灭，然然后观察察燃油压压力表，发发现上降降趋势很很慢，一一段时间间后，指指针几乎乎归零，说说明燃油油供给系系统不能能保持压压力。对对燃油管管路进行行仔细检检查，没没有发现现任何部部位有泄泄漏现象象。管路路排除后后，更换换一个新新的汽油油泵。启启动发动动机停火火一段时时间后，发发现汽油油压力表表指针下下降，仍仍然不易易启动。至至此不禁禁陷入了了迷惑。经过再三考考虑,觉觉得问题题还是在在燃油泵泵上。尽尽管汽油油泵是新新换的，但但仍然可可能存在在问题于于是想到到从同类类型轿车车上拆下下来

58、一个个正常工工作的油油泵装到到车上试试一下，又又把汽油油泵从车车上拆下下来。拿拿着油泵泵仔细检检查时，突突然想到到从汽油油泵出口口到油箱箱出油管管接头之之间的一一段透明明胶管有有可能泄泄漏。拆拆下汽油油泵出口口和油箱箱出油管管接头之之间的橡橡胶管后后，堵住住该管一一端，从从另一端端用嘴吹吹气，发发现果然然有泄漏漏！故障障终于明明了！这这段长约约15ccm的透透明橡胶胶管，在在油箱内内长时间间浸泡，已已经老化化呈黄褐褐色，用用肉眼观观察很难难发现有有小的裂裂纹。由于这段油油管泄漏漏，发动动机停车车一段时时间后，进进油管内内的先进进人物汽汽油几乎乎全从泄泄漏之处处返回油油箱进油油管内，自自然不能能

59、保证足足够的供供油压力力。要经经过多次次启动，汽汽油泵不不断泵油油，直到到进油管管内压力力逐渐增增大到正正常供油油压力之之后，发发动机才才能启动动更换一一根油管管后，装装复试车车，冷车车、热车车都启动动良好，故故障终于于排除。本人认为，作作为一名名维修人人员，在在故障诊诊断中，一一定要分分析产生生故障的的原因，全全面考虑虑相关系系统可能能产生故故障的部部位，避避免走弯弯路，避避免给用用户带来来损失和和麻烦。只只有将系系统的专专业理论论和丰富富的经验验结合起起来去诊诊断故障障，维修修水平才才能得到到提高。专家点评王凯凯明：分分析思路路基本正正确，但但应注意意，残余余压力主主要是解解决热车车启动问

60、问题，因因在发动动机较高高温度时时关闭发发动机，此此时发动动机冷却却系统不不再工作作，发动动机实际际温度要要回升，若若燃油管管中的燃燃油压力力过低，可可能产生生气阻，导导致热启启动不良良，对冷冷车起动动影响不不大。该该车可先先接好油油压表，观观察打开开点火开开关和启启动中的的燃油压压力变化化，即可可发现燃燃油系统统压力建建立过慢慢的问题题。案例九、桑桑塔纳启启动机故故障一例例故障现象：一辆行行驶了118万kkm的桑桑塔纳轿轿车，启启动时启启动机空空转，并并伴随“咔咔”的响声声，而发发动机不不转。呼呼声似乎乎是驱动动齿轮空空转时磨磨碰飞轮轮环发出出的。若若反复转转动点火火开关，偶偶尔听不不到“咔