国际航运管理发展综述课件

1、国际航运管理发展综述一、概述二、国内外国际航运业发展现状三、国际航运业存在问题四、国际航运业展望概述国际航运构成元素国际航运活动沿革国际航运业特征国际航运公司 1国际航行船舶2国际性商港3国际贸易海运货源4国际航运经营人及行业群体5国际航运法规6航运外部环境一、国际航运系统构成元素上海国际航运中心三、国际航运业特征1.国际航运的环境是全球性的2.国际航运活动是一种市场活动3.国际航运活动具有激烈的竞争性4.各国政府都对该行业进行不同程度的干预5.各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束6.国际航运活动需要多种运输方式的配合7.以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体国际航运公司1、MAERS

2、K 马士基 2、MSC 地中海航运3、EVERGREEN 长荣海运4、COSCO 中远5、P&O Nedlloyd 铁行渣华6、CMA CGM 达飞轮船7、Canada Pacific 加拿大太平洋8、PIL 太平船务9、OOCL 东方海外10、HANJIN 韩进国内航运业发展现状中国是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展一个主要推动力。在中国，对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展，也拉动了国际海运市场。中国已成为世界最大的散货海运国家。在航运市场上，中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲远东欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。它对国际航

3、运市场的影响不仅表现在推动国际海运市场的增长上，还表现在其国家政策对国家海运市场的影响上。可以说，中国经济和贸易的发展已成为推动全球海运需求增长的核心动力之一。后金融危机下的国际航运市场形势供需矛盾突出，运力过剩增大国际干散货、原油、集装箱市场供大于求局面将贯穿2011年全年。2011年全年航运市场总体上处于供大于求的状态。全年海运需求量为88.4亿吨，同比增长5.6%。而海运运力达到14.1亿载重吨，同比增长9.4%，运力增长大于需求增长3.8个百分点。国际航运业发展面临问题一、中国： 1.市场状态供大于求： 2.运价不容乐观： 2010年海运量随世界经济贸易的回暖而强劲反弹，某种程度上推动

4、航运费率强有力回升。反映油船、集装箱船、散货船、液化气船的克拉克松海运综合运费年平均收益水平为15225美元/天，较2009年增长34.4%，其中，2010年油船为17446美元/天，同比增长21.6%；集装箱船为6567美元/天，同比增长85.4%；散货船为19130美元/天，同比增长25.1%；液化气船为16422美元/天，同比增长甚至高达181.4%。 二、世界 2011年以来，全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡与经营成本的刚性上升对航商形成双重挤压。中国远洋运输集团董事长魏家福认为，当前国际航运业处于五大失衡的整体格局：一是供需关系不均衡。二是成本收入不均衡。三是市场主体不均衡

5、。四是利益诉求不均衡。五是利润分配不均衡国际航运发展展望一、港口现代化：1.泊位深水化2.码头专业化3.装卸机械自动化4.信息网络化二、船舶现代化1.船舶大型化2.船舶专业化3.船舶高速化4.船舶自动化三、航标自动化1.航标设备自动化2.航标系统自动化3.航标管理自动化四、航道随着运输生产与科学技术的发展，船舶尺度的增大，船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成，对航道提出更高要求，但航道主要受自然条件影响，通常人为改变部分较少，应加强对航道的研究，根据航道条件进行其他建设。海运强国发展战略用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。其包括五方面