南宁二号线土建5标区间初步设计汇报课件

1、中铁隧道勘测设计院有限公司 二一一年九月南宁市轨道交通二号线一期工程 初步设计体育馆站朝阳广场站火车站友爱站区间 设计汇 报 提 纲-2-一、概述二、区间隧道设计三、附属结构设计四、建（构）筑物保护五、斜交、重叠隧道处理方案六、比选方案七、工程筹划八、存在的问题及建议一、概述端头加固设计-3-1号线2号线邕江火车站朝阳广场站新民路站衡阳西站友爱站体育馆站设计范围 1）体育馆站（不含）朝阳广场站火车站友爱站（不含） 3个区间； 2）体育馆站朝阳广场站区间1596m，朝阳广场站火车站647m，火车站友爱站1739m；区间总长度3982m （双线延米）。 一、概述-4-1）体育馆站朝阳广场站区间沿线

2、环境朝阳广场站 线路出体育馆站后，沿星光大道向北敷设，然后下穿邕江（东侧）进入邕江北侧，沿民权路继续北行至朝阳路，并逐渐形成重叠隧道，最后到达朝阳广场站。本区间线路长度1596m，由四段直线和三段曲线构成，最小曲线半径为R400m，线间距为0m21.2m；南岸跨线立交桥水岸都市江南路立交桥体育馆站邕江大桥邕江星光大道一、概述-6-2）朝阳广场站火车站区间沿线环境火车站朝阳广场站兴宁区朝阳办事处宿舍楼南方大酒店综合楼新上海大厦朝阳桥朝阳路 本区间线路出朝阳广场站，右线在上，左线在下，呈上下重叠隧道沿朝阳路向北敷设，与一号线逐渐形成四线平行隧道，到达设置在朝阳路与中华路路口的火车站。本区间线路长度

3、647m，由三段直线和三段曲线构成，最小曲线半径为R450m，线间距为0.0m11.5m；济南路-朝阳路地下通道凤凰宾馆规划人民路人防金山广场七号线一、概述-7-3）火车站友爱站区间沿线环境友爱站火车站南铁北一区宿舍南宁火车站 股道南铁水电段仓库1、7、8号车辆段站房1号线 本区间线路出火车站后，与一号线呈四线并行向北延伸，在华衡小学操场下与一号线分开，继续向北延伸斜穿衡阳西路，进入友爱南路，线路延友爱路向北敷设，到达设置在友爱路与民秀路路口下方的友爱站，本区间线路长度1739m，由三段直线和三段曲线构成，最小曲线半径为R450m，线间距为9.0m15.0m。 左线R=650华衡小学南铁北一区

4、水仙苑一、概述1号线衡阳西站火车站、2号线火车站友爱站区间空间关系-9-空间关系：2号线左线、右线下穿1号线左线；斜交位置：华衡小学操场。空间关系一、概述1、2号线火车站朝阳广场站区间空间关系-10- 空间关系：四线平行出火车站后，1号线右线分别上跨2号线左线、右线，骑至1号线左线；1、2号线各自形成重叠隧道（右线在上，左线在下）进入朝阳广场站。线路沿朝阳路地下敷设。空间关系一、概述1号线朝阳广场站新民路站、2号线体育馆站朝阳广场站区间空间关系-11- 空间关系：1、2号线出朝阳广场站后，由重叠隧道（右线在上，左线在下）过渡至平行隧道分别进入新民路站、体育馆站。线路沿朝阳路、民族大道地下敷设。

5、空间关系-12-体育馆站朝阳广场站区间平纵断面设计二、区间隧道设计 本区间线路长度1596m（双线延米），线路最大坡度为28.518（坡长735m），隧道埋深：右线约15.2m36.1m，左线为15.2m42.2m，本区间线路纵坡为V型坡。隧道穿越的地层主要为圆砾、泥岩、粉砂岩，圆砾层属于富含水、高渗透性地层。1-31-112-11-12-33-1邕江朝阳广场体育馆站轨面（2号线左线）轨面（2号线右线）江南路立交桩基水岸都市桩基南岸跨线立交桩基北岸跨线立交桩基覆土厚度6.6m-13-朝阳广场站火车站区间平纵断面设计二、区间隧道设计 本区间线路长度647m（双线延米），线路最大坡度为28（坡长2

6、50m），右线隧道埋深约15.2 m21.4m，左线隧道埋深15.2 m25.0m，本区间线路纵向为V型坡。隧道穿越的地层主要为圆砾、泥岩、粉质粘土、粉砂岩。月牙河轨面（2号线左线）轨面（2号线右线）1-31-15-22-21-11-12-2-14-火车站友爱站区间平纵断面设计二、区间隧道设计 本区间线路长度1739m，线路最大坡度为25.401（坡长559.028m），隧道埋深约9.7m28.4m。本区间线路纵向为V型坡。隧道穿越的地层两端主要为圆砾、中段主要为泥岩。火车站站房桩基1-31-12-11-11友爱站火车站轨面线一号线左线二、区间隧道设计-16-施工工法选择施工方法适用土层施工技

7、术难度进度环境影响是否适应本工程明挖法适用于各类土层，尤其是埋深浅、场地条件好的情祝施工技术成熟、可靠较快对环境影响最大，影响交通、地面建筑及地下管道场地条件限制，不适用矿山法适用于围岩情况较好，不富含水工艺成熟，有较大风险慢地面、地下一般无污染，处理不好时，地面沉降较大地层条件限制，不适用盾构法适用于各类土层，包括是砂层、砂卵石层、软土地层等不良地层机械化程度高，施工安全快地面无污染，有时对地下水土有影响，地面稍有沉降适用 结合本标段区间实际的地层的特点，主要穿越圆砾层，属富含水、高渗透性地层，推荐采用盾构法施工；同时通过对各种盾构机特点的研究及借鉴跟南宁地质条件比较相似的成都、武汉、沈阳及

8、其他在建地铁施工经验，通过向开挖面注入添加剂及采取二级螺旋输送机和保压装置等辅助措施，土压盾构能够适用这种地层，且能较好的控制地面沉降。因此本标段区间推荐采用土压平衡盾构。-17-结构设计方案二、区间隧道设计直线段盾构隧道横断面拟定隧道内径采用5400mm。盾构隧道衬砌形式:直线衬砌环与楔形衬砌环相组合。管片厚度：衬砌管片的厚度采用300mm。管片分块：衬砌圆环采用6分块：三个标准块A1、A2、A3，两个邻接块B、C，一个封顶块K1)拟定隧道内径采用5400mm，外径6000mm。衬砌管片的厚度采用300mm。2)盾构隧道衬砌形式:标准环与左右转弯环相组合。3)管片分块：衬砌圆环采用6分块，三

9、个标准块，两个邻接块，一个封顶块K 。4)管片宽度：管片宽度采用1.5m。管片环间拼装方式：采用错缝拼装。5)管片接缝连接：采用弯螺栓连接，环、纵缝不设凹凸榫。6)防水：在管片的环缝、纵缝面设有一道弹性密封垫槽（内置三元乙丙橡胶密封垫），管片外侧涂刷高渗透改性环氧涂料。 盾构端头井加固:外围采用600mm厚C20素砼地下连续墙作为止水及止浆帷幕，内侧采用密排式600双管旋喷桩,咬合150mm，满堂布置。 盾构开洞范围内的围护结构采用玻璃纤维筋。三、附属结构设计到达端头地层加固-19-20-联络通道兼泵房设计三、附属结构设计1）联络通道断面主要位于圆砾层1-1，自地面采用高压旋喷桩进行加固处理。

10、 2）联络通道采用矿山法施工，主体结构采用C35，P10模筑钢筋砼，全包防水。对于联络通道断面位于1-1圆砾层的地层，地层加固采用外排600mm厚素砼连续墙+内侧600450mm高压旋喷桩，地层加固在盾构通过前完成。三、附属结构设计联络通道地层加固-21-联络通道（上下连通型）设计三、附属结构设计 本联络通道为体朝区间2#联络通道，左右线隧道位于重叠隧道近接过渡段，轨面高差达8m，该联络通道全断面位于1-3泥岩，先实施洞内实施帷幕注浆，然后采用暗挖法分步开挖联络通道。暗挖通道及地层加固在盾构通过后进行。 初支采用格栅钢架+网喷砼，二衬采用C35，P10模筑钢筋砼，全包防水。-22-单泵房设计三

11、、附属结构设计 2号线区间有4个泵房不能与联络通道合建，需单独设置，均采用矿山法施工。初支采用格栅钢架+网喷砼，二衬采用C35，P10模筑钢筋砼，全包防水。-23-24-疏散平台设计三、附属结构设计 疏散平台由平台钢梁和平台板组成，平台钢梁采用Q235B钢材；平台板采用90mm厚预制混凝土板，混凝土等级C30。比选方案推荐方案邕江一桥75.5 邕江一桥修建于1960年，采用直径9.5米的沉井基础，基础底绝对标高为36.1254.228米。隧道侧穿邕江一桥，平面最近2.42m，需采取保护措施： 1)加强盾构施工管理，确定合理的施工参数，减小由施工引起的地层扰动；控制同步注浆、二次注浆。2)洞内注

12、浆：在预制管片上增设注浆孔，利用注浆孔打设小导管对管片外地层进行深层注浆加固；3)加强对桥墩的沉降观测，实行信息化施工。四、建（构）筑物保护邕江一桥-26-四、建（构）筑物保护邓颖超纪念馆 邓颖超纪念馆属于区重点文物保护单位，隧道下穿该建筑物，全断面为1泥岩，盾构下穿主要措施： 1)加强盾构施工管理，确定合理的施工参数，减小由施工引起的地层扰动；加强同步注浆、二次注浆管理。2)加强施工监测，实行信息化施工；3)根据监测记录，决定是否采取跟踪注浆措施。邓颖超纪念馆-27-四、建（构）筑物保护-29-规划7号线、人民路人防工程 区间隧道下穿规划七号线、规划人民路人防工程，线路设计时预留规划七号线区

13、间隧道、规划人民路人防工程实施空间。四、建（构）筑物保护-30-朝阳桥2左1左2右1右朝阳桥人工挖孔桩平面关系图竖向关系图朝阳桥 朝阳桥于1965年修建，沉井基础；1982年进行一次加固；1993年扩建,直径1.6m、2.0m人工挖孔桩基础，上部结构为预制预应力砼箱梁。 朝阳桥桩基桩底距离盾构隧道顶仅2.7m，需对桩周土体进行注浆加固处理，提高隧道周圈围岩稳定性及桩基侧壁承载力。四、建（构）筑物保护-31-南宁火车站站房南宁火车站房平面关系图竖向关系图洞内注浆 南宁火车站站房基础采用振动灌注桩，桩长8.6311.18m，隧顶与桩底最小净距6.48m。采取的主要措施：1）加强盾构施工管理，确定合

14、理的施工参数，减小地层扰动；2）加强管片壁后注浆；3）管片增设注浆孔，打设小导管对管片外地层进行深层注浆加固。四、建（构）筑物保护-32-南宁火车站股道股道平面关系图竖向关系图洞内注浆 区间隧道穿越16股股道，隧顶覆土厚度为18.2m。采取的主要措施：1）对轨道实施扣轨保护；2）加强盾构施工管理，确定合理的施工参数，减小对地层扰动，3）加强管片壁后注浆；4）管片增设注浆孔，打设小导管对管片外地层进行深层注浆加固。四、建（构）筑物保护-33-白巷岭粮食储备库1#、7#、8#仓库竖向关系图平面关系图1号仓库1)白巷岭粮食储备库1#、7#、8#仓库采用柱下独立基础，基础深度2.1m;2)对于独立基础

15、、条线基础建筑物，采用袖阀管注浆提前加固处理。1号仓库1号仓库四、建（构）筑物保护-34-广西一建友爱路生活区宿舍楼竖向关系图平面关系图广西一建友爱路生活区宿舍楼 区间隧道沿友爱南路地下敷设，东侧建筑物有崇左市粮食局驻南宁生活区（独立基础）、南宁市邮政局友爱分局（独立基础） 、广西一建友爱路生活区（条形基础），距离隧道7.24m8.18m，采取旋喷桩隔离保护措施。崇左市粮食局驻南宁生活区南宁市邮政局友爱分局-35-斜交隧道五、斜交、重叠隧道处理方案 1）一号线左线与二号线左右线在华衡小学操场地下斜交，一号线左线上跨二号线左右线，最小净间距仅1.82m。 2）一号线隧道断面主要地层为圆砾、粉土、

16、粗砂，二号线隧道断面主要地层为泥岩。 3）一号线先行通过，二号线左右线后行下穿一号线左线，对周边土体多次扰动，对先行隧道结构造成一定影响，需对该段隧道采取有效措施。2号线右线2号线左线1号线右线1号线左线-36-斜交隧道拟定隧道内径采用5400mm。盾构隧道衬砌形式:直线衬砌环与楔形衬砌环相组合。管片厚度：衬砌管片的厚度采用300mm。管片分块：衬砌圆环采用6分块：三个标准块A1、A2、A3，两个邻接块B、C，一个封顶块K 加固后（maxDZ=-18.7mm）未加固（maxDZ=-111.8mm） 五、斜交、重叠隧道处理方案 斜交隧道主要措施： 加强盾构施工管理，减少开挖过程中对地层的扰动；加

17、强管片壁后注浆管理，确保管片与地层贴合紧密，无空隙。 盾构通过斜交区域前，对地层进行预加固处理，加固方式：外围采用直径600双管旋喷桩,咬合150mm，内侧采用袖阀管压注水泥浆。-37-重叠隧道 1）在朝阳广场站两端，区间线路呈上下重叠并逐渐拉开成双线并行，重叠段及过渡段长度如图所示（隧道平面净距离小于3.0米按过渡段考虑）。 2）根据工筹以及国内重叠隧道施工经验，下方隧道先施工，再施工上方隧道，该工序对地层扰动最小，且能有效的保证隧道结构安全。 3）重叠段净间距为2.0m，上下行隧道之间的夹层土主要为圆砾层，必须采用措施提高夹层土稳定性及承载力 。五、斜交、重叠隧道处理方案朝阳广场站275m

18、200m380m286m火车站新民路站体育馆站-38-重叠隧道1）地面加固，地面袖阀管注浆加固对隧道范围内地层实施加固，尤其是夹层土（绝大部分为圆砾层）,外围两排压注水泥-水玻璃双液浆，内侧压注水泥浆,改良地层。2）洞内注浆，上下行隧道均在管片增设二次注浆孔，并打设一定长度的注浆管，加强夹层土强度 。3） 下行隧道移动保护支架，在上洞盾构机所处位置对应的下洞后20环、前10环管片，设临时移动保护支架，以保护上洞结构安全。五、斜交、重叠隧道处理方案-39-重叠隧道 加固后（maxDZ=-17.8 mm）未加固（maxDZ=-191.7mm） 五、斜交、重叠隧道处理方案六、比选方案体育馆站朝阳广场

19、站区间平面设计（二）比选方案推荐方案体育馆站朝阳广场站 比较方案线路出体育馆站后，沿星光大道向北敷设，从邕江一桥上游即西侧（推荐方案为邕江下游）下穿邕江，进入邕江北侧，然后避开华侨大厦继续北行，下穿民族大道及大片民房，进入设置于朝阳路的朝阳广场站。-40-1）西南商都为地下2层，地面7层，框架结构，筏板基础；基坑支护采用钻孔灌注桩，桩径600mm，桩长14.114.3m，每两桩一锚，长度18.523.0m。2）隧道顶距离桩底最小距离为2.89m，距离锚索最小距离4.35m。3）盾构隧道下穿西南商都采取洞内注浆加固措施。六、比选方案西南商都西南商都-41-六、比选方案过江段线路方案综合比较表 方

20、案比较内容方案一（邕江桥东侧过江） 方案二（邕江桥西侧过江） 线路长度1.59km1.56km线路平面条件最小半径为R=350m最小半径为R=400m线路纵断面条件最大为735米28.5的纵坡最大为660米28的纵坡下穿房屋的数量12栋22栋隧道与西南商都的关系平面避开西南商都，隧道与建筑的最小净距约为2.3m隧道正下穿，支护桩桩底距离隧道最近约2.89m与邓颖超纪念馆的关系平面正下穿，竖向间距24.55m平面避开约33.11m，基本无影响隧道与邕江大桥的关系平面侧穿，隧道与基础的净距约为2.41m17.54m，需采取保护措施平面避开距离较远，基本无影响隧道与现状邕江河底的关系河底最低为46.

21、2m，最小覆土厚度约5.9m河底最低为49.7m，最小覆土厚度约6.5m施工风险下穿邓颖超纪念馆，并且线路距离邕江大桥较近，隧道位于桩底荷载扩散范围，有一定的施工风险平面下穿建筑物栋数增多，建筑年代较远，基础薄弱，有一施工风险土建投资1.9亿元1.93亿元结论推荐备选-42-七、工程筹划1.一号线广西大学站衡阳西站区间火车站区间、二号线火车站友爱站区间共采用两台盾构机施工。盾构机从广西大学站始发，衡阳西站过站，火车站吊出，转场至二号线友爱站，三次始发，掘进完成友爱站火车站区间吊出。2.一号线火车站朝阳广场站区间、二号线朝阳广场站火车站区间共采用两台盾构机施工。 2台盾构机从火车站南端始发，掘完2号线区间后，朝阳广场站吊出，然