汽车发动机电控技术考试答案

1、汽车发动机电控技术一、单项选择题1. 电控点火系统电控模块的组成包括脉冲成形、稳压、复合晶体管输出和（C）。 A电源 B分电器 C闭合角控制 D点火器2. 计算机控制点火系统的组成包括各种传感器、计算机、点火控制器、点火线圈以及（D ）。A空气滤清器 B空气流量计 C脉动阻尼器 D配电器3. 汽油机的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。 A一氧化氮 B二氧化硫 C氮氢化合物 D碳氢化合物4. 三元催化转换器转换效率影响最大的因素的是（ A ）。 A混合气的浓度和排气温度 B冷却液的温度C混合气的湿度和排气温度 D氧传感器的信号5. 柴油机起动控制的内容包括启动时的喷油正时控制、预热装置

2、控制和（A）。A喷油量控制 B进气涡流控制C相位控制 D配气正时控制 6. 电控燃油喷射系统的英文简称是（C）。 AEDI BMIS CEFI DEMI7柴油机进气控制内容包括进气节流控制、可变进气涡流控制和（D）。 A二次空气供给控制 B废气再循环控制C各缸均匀性控制 D可变配气正时控制8. 下列属于信号输入装置的是（A ）。 A制动开关信号 B喷油器 C电动燃油泵 D怠速控制阀9. 柴油机的压缩比为（ C）。 A 45:1 B8:110:1 C 16:123:1 D随转速不同而不同10. 怠速控制方法的实质是（B）。 A对怠速工况下的喷油量进行控制 B对怠速工况下的进气量进行控制 C对怠速

3、工况下的喷油时间进行控制 D对怠速工况下的进气时间进行控制11.电子燃油喷射系统控制项目的是喷油量、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。A通电时间控制 B喷油时间控制 C喷油器控制 D喷油正时控制12. 汽油机燃油供给系统包括电动燃油泵、脉动阻尼器、油管和（C ）。 A启动开关 B空气滤清器 C燃油压力调节器 D氧传感器13. 空气滤清器的一般类型是（C）。 A湿式纸质滤芯式 B湿式纸质网格式 C干式纸质滤芯式 D干式纸质网格式14.柴油机改善启动性能主要考虑降低启动阻力和（A ）。 A改善着火条件 B快速提高发动机温度 C增大进气量 D改善怠速空气道15. 步进电动机型的工作范围是（ D）。

4、A8125个步进级 B2564个步进级 C064个步进级 D0125个步进级16. EFI是下列哪个系统的英文简称（C）。 A发动机电控系统 B电控点火系统 C电控燃油喷射系统 D怠速控制系统17. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（B ）。 A分组喷射 B间歇喷射 C同时喷射 D多点喷射18. 氧传感器可以分为氧化锆式和（A）式两种类型。 A氧化钛 B单晶硅 C氧化铝 D活性炭19. 按所用气体燃料的种类燃气汽车可以分为（C）。 A开环控制和闭环控制燃气汽车 B燃气汽车和压缩空气汽车C液化石油气和天然气汽车 D单燃料、两用燃料和混合燃料燃气汽车20. 发动机起动后在正常工况下运

5、转时，基本点火提前角的决定因素是（ A ）。A发动机转速和负荷 B做功行程 C冷却液温度 D空气流量21. 电子控制系统主要由（ C ）、ECU和执行元件三部分组成。A中央处理器 B输入输出设备 C信号输入装置 D定时器22. 怠速控制系统的英文缩写是（ A ）。 AISC BEEC CEGR DEFI23. 电控汽油发动机燃油喷射系统由（ D ），空气供给系统和电控系统组成。 A电控点火系统 B燃油压力调节系统C怠速控制系统 D燃油供给系统24. 下列属于执行元件的是（ D ）。 A空气流量计 B凸轮轴位置传感器 C启动开关 D电动燃油泵25. 电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感

6、器是（ A ）。A爆震传感器 B氧传感器 C冷却液温度传感器 D凸轮轴位置传感器26. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和（ C ）。 A是否装用氧传感器 B进气压力C排气温度 D发动机转速27. 节气门体主要由节气门、（ A）、节气门位置传感器等组成。 A怠速空气道 B进气压力传感器C空气流量计 D进气歧管28. 下列不属于点火系统组成的是（ C ）。 A点火器 B分电器C喷油器 D火花塞29. 柴油机的主要排气污染物是（ B ）。 AHC、CO、碳烟 BHC、NOx、碳烟CHC、NOx、CO DHC、NOx、铅30. 下面不属于增大电控点火系统有效能量的方法的是（ B

7、 ）。A加大火花塞间隙 B增加高压线的长度C提高点火线圈的转换效率 D降低次级电路的能量损失 31. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速转速控制和（ D ）。A怠速时进气量的控制B怠速时进气压力的控制C怠速时喷油量的控制 D怠速时各缸均匀性控制32电控共轨式燃油喷射系统主要由油箱、（ A）、公共油轨（共轨）、喷油器和各种电子元件组成。 A高压输油泵B脉动阻尼器C油压调节器 D电动燃油泵33. 在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是实现燃用汽油或燃气的转换控制，同时显示高压气瓶（或储液罐）内燃气的压力（ D ）。 A模拟器 B燃气ECU C步进电机功率阀

8、 D转换开关34. 在发动机原理中，用以表述点火时刻的参数是（ A ）。A点火提前角 B空燃比 C相对闭合率 D占空比35. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是 发动机负荷信号，发动机转速信号和（ D ）。 A气缸内压力信号 B发动机温度信号 C空燃比信号 D曲轴位置信号36. 下列属于信号输入装置的是（ A ）。 A爆震传感器B活性炭罐电磁阀 C电磁式喷油器 D点火控制器37. 按喷油方式发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和（ D ）。 A同时喷射 B顺序喷射 C分组喷射 D间歇喷射38. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和（ A ）

9、。 A光电检测式 B霍尔效应式C卡门漩涡式 D激光检测式39. 电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和（ C ）三部分组成。A中央处理器 B输入输出设备 C 执行元件 D定时器40. 废气再循环系统的英文缩写是（ C ）。 AISC BEEC CEGR DEFI41. 电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统，（ B ）和电控系统组成。 A电控点火系统B空气供给系统C燃油压力调节系统 D怠速控制系统42. 电控发动机对燃油喷射系统进行闭环控制所依据的传感器是（ B ）。A爆震传感器 B氧传感器 C冷却液温度传感器 D凸轮轴位置传感器43. 增大电控点火系统有效能量的方法有加大火花塞间隙、提高

10、点火线圈的转换效率和（ D）。A增加气缸内的压力B增加高压线的长度C降低次级线圈的匝数 D降低次级电路的能量损失 44. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、时间控制、（ A ）三个阶段。A压力控制 B电子控制C相位控制 D计算机控制 45. 在柴油机喷油正时电控系统中，ECU主要根据柴油机转速和（ C ）确定基本供油提前角。 A压力信号 B温度信号C负荷信号 D油压信号46. 柴油机电控燃油喷射系统中的怠速控制主要包括怠速时各缸均匀性控制和（A ）。 A怠速转速控制 B怠速时进气压力的控制C怠速时喷油量的控制 D怠速时进气量的控制47

11、在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是在燃用汽油时，接通喷油器控制电路；燃用燃气时，切断喷油器控制电路，同时向汽油ECU输入汽油喷射模拟信号（ A ）。 A模拟器 B燃气ECU C步进电机功率阀 D转换开关48. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种。（ D ）。 AD型和LH型 BD型和M型CM型和LH型 DD型和L型49. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号是发动机转速信号，曲轴位置信号和（ D ）。 A气缸内压力信号 B发动机温度信号 C空燃比信号 D发动机负荷信号50. 按传感器结构不同，现代汽车压力传感器可分为半

12、导体压阻效应式和（ A ）两种。 A电阻应变片式 B光电效应式 C热敏电阻式 D超声波式51. 柴油机改善启动性能主要考虑改善着火条件和（ A ）。 A降低启动阻力 B快速提高发动机温度 C增大进气量 D改善怠速空气道52. 电子控制系统主要由信号输入装置、（B）和执行元件三部分组成。A中央处理器BECU CCPU D定时器53. 电控燃油喷射系统的喷油压力是由（ D ）提供的。 A脉动阻尼器 B燃油压力调节器 C喷油器 D电动燃油泵54. 下列不属于点火系统组成的是（ D ）。 A火花塞 B电源 C点火线圈 D电动燃油泵55. 开环控制点火系统对点火提前角进行控制时，需要的三个基本的输入信号

13、是 发动机负荷信号，曲轴位置信号和（ D ）。 A气缸内压力信号 B发动机温度信号 C空燃比信号 D发动机转速信号56. 下列属于执行元件的是（ B ）。 A氧传感器 B怠速控制阀 C空调开关 D空气流量计57. 在发动机原理中，用以表述混合气的浓度的参数是（ B ）。A点火提前角 B空燃比 C相对闭合率 D占空比58. 下列不属于汽油机燃油供给系统的是（ C ）。 A脉动阻尼器 B燃油压力调节器 C氧传感器D电动燃油泵59. 空气流量计根据检测进气量的方式不同可以分为哪两种（ A ）。 A压力型和流量型B流量型和体积型C体积型和质量型D压力型和质量型60. 增大电控点火系统有效能量的方法有降

14、低次级电路的能量损失、提高点火线圈的转换效率和（ D ）。A增加气缸内的压力B增加高压线的长度C减小火花塞间隙 D加大火花塞间隙 61. 改善柴油机的启动性能主要从改善着火条件和（ A ）两方面入手。 A降低启动阻力 B提高燃油压力C增大压缩比D增大点火提前角62在汽油/燃气两用燃料发动机电控混合气供气系统中，下列哪个元件的作用是执行燃气ECU的指令，以控制燃气的供给量，保证混合气的空燃比在理论值附近（ C ）。 A模拟器 B燃气ECU C步进电机功率阀 D转换开关63. 按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、（ B ）、压力控制三个阶段

15、。A电子控制 B时间控制C相位控制 D计算机控制 64. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是排气温度和（ C ）。 A是否装用氧传感器 B进气压力C混合气浓度 D发动机转速65.通常所说的理论空燃比是 A。 A14.7:1 B1:1 C12:1 D16:166.电子燃油喷射系统的控制项目是喷油正时、燃油停供、燃油泵的控制和（ D ）。A通电时间控制 B喷油时间控制 C喷油器控制 D喷油量控制67.电控点火系统最基本的功能是（ B ）。 A喷油正时控制 B点火提前角控制 C喷油量控制 D通电时间控制二、填空题2. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和光电检测式两

16、种。3燃油滤清器的作用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。4. 按喷油器的结构不同，可以分为球阀式、轴针式和片阀式三种。5. 电控燃油喷射系统的控制功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行相关控制。6. 按喷油方式汽油发动机燃油喷射系统可以分为连续喷射和间歇喷射。7. 氧传感器可以分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。8. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油正时控制、喷油速率控制和喷油压力控制。9. 按所用气体燃料的种类不同燃气汽车可以分为液化石油气汽车和天然气汽车。 10. 汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通电时间的控制和爆

17、震控制。11.电控燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的。12.脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。13.电控燃油喷射系统的英文简称是EFI 14. 根据检测频率的方式不同，涡流式空气流量计可分为超声波检测式和光电检测式两种。15. 在发动机原理中，通常所说的理论空燃比是14.716. 对三元催化转换器转换效率影响最大的两个因素是混合气浓度和排气温度。17. 柴油机燃油喷射控制包括喷油量控制、喷油速率控制、喷油正时控制和喷油压力控制。18. 电控液态LPG喷射系统的构成主要包括：LPG燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器和ECU等。19.燃油压力

18、调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。20.汽油发动机电控点火系统的控制内容包括点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制21. 巡航控制系统的组成有操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件。22.电控发动机对点火提前角进行闭环控制所依据的传感器是爆震传感器23.电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。24. OBD-II装用统一的诊断座有16个端子。25.点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。26. 现代汽车尤其是轿车上装用的排放控制系统主要包括：曲轴箱强制

19、通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统。27.柴油机电控燃油喷射系统根据其直接控制的量可分为位置控制和时间控制式。28. 电子控制系统的组成包括信号输入装置、ECU和执行元件三部分。29.电控汽油发动机燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统、电控系统等组成。30喷油量的控制方式大致上可分为启动喷油控制、运转喷油控制、断油控制、反馈控制。31.体积空气流量型传感器根据不同的测量原理可分为叶片式、涡流式和量芯式三种。32.脉动阻尼器的作用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。三、名词解释1间歇喷射：指以一定的喷射

20、压力，通过控制喷油器的喷射持续时间（脉冲宽度）来控制喷油量的大小于发动机工况相适应，隔一定时间喷射一次。2点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。3各缸均匀性控制：是指控制各缸的喷油量相对一致，以保证各缸的爆发压力相等。4怠速：是指节气门完全关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低稳定运转转速的工况。5EGR率：是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或 EGR率=EGR量/（进气量+EGR量）*100%6开环控制：ECU根据传感器信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。：7同时喷射：发动机在运转期间，

21、各缸喷油器同时开启且同时关闭，由计算机的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。8相对闭合率：在一个点火周期内，充电时间t（触点的闭合时间t）与点火周期T的（触点开闭一次的周期T）的比值。9击穿电压：使火花塞电极之间能够产生火花的电压称为击穿电压。10点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。11压阻效应：单晶硅材料收到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。12分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对某组喷油器的喷油指令，该组喷油器同时喷油或断油。13缸外喷射：即进气歧管喷射式，喷油器将汽油通过高压直接喷入气缸节气门或进气门附近。

22、14反馈控制：在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。15EGR率：是指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率。或 EGR率=EGR量/（进气量+EGR量）*100%16闭环控制：也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。17顺序喷射：是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷射正时的特点。18异步喷射：异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。20外部EGR：利用专门的管道将废气引入进气歧管，使废气与新鲜充量在进入气缸前充分混合。21分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出

23、针对某组喷油器的喷油指令，该组喷油器同时喷油或断油。22喷油正时：就是指喷油器在何时喷射。23空燃比：是指进入气缸进行燃烧的空气的质量与燃料的质量之比。24配气相位：是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。25基本喷油量（柴油机）：是指对发动机转速和加速踏板开度（或油门开度）确定的工况所必要的喷油量。四、简答题1简述最佳点火提前角的确定依据。答案：发动机转速， 负荷， 燃料性质， 4）其他因素 空燃比，大气压力，冷却水温度，燃烧室形状等。2简述汽油蒸汽排放控制系统的功能。答案：收集汽油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气中而造成

24、污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。3简述电控节气门系统的功能。答案：（1）非线性控制（2）怠速控制（3）减小换档冲击控制（4）驱动力控制（TRC）（5）稳定性控制（VSC）（6）巡航控制。4简述混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统供气方式的优点。答案：可有效防止由于气门叠开造成燃气直接排出而增加排放和浪费燃料；能更精确地控制气体燃料喷射时间与进排气门与活塞运动的相位关系，便于实现定时定量供气控制；对空燃比的控制更精确，便于实现稀混合气燃烧，进一步提高发动机动力性、经济性和排放性。5简述燃油压力调节器和喷油器的作用。答案：燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃

25、油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。喷油器的作用是根据ECU的指令，控制燃油喷射系统的喷射量。6简述点火装置必须满足的基本要求。答案：1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压； 2）火花应具有足够的能量； 3）点火正时。 7简述需要解除空燃比的闭环控制的情况。答案：发动机启动工况；发动机冷却水温度较低（低于80）时的暖机工况；怠速工况；大负荷（节气门全开）工况；加、减速工况。）8简述废气再循环控制系统的功能及EGR率的定义。答案：功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx 的排放量。EGR率是指废气再循环量在进入汽缸内的气体中

26、所占的比率，即EGR率EGR量/（进气量EGR量）100%。9简述电控柴油机的优点。答案：具有多功能的自动调节性能；减小质量、缩短尺寸、提高柴油机的紧凑性；部件安装连接方便，提高了维修性；扩展了故障诊断、联络等功能；使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。10简述第二代柴油机电控喷射系统组成。答案：在第二代柴油机电控燃油喷射系统中，包括电控共轨式燃油喷射系统、电控单体泵燃油喷射系统和电控P-T喷油器燃油喷射系统。11简述发动机电控系统的优越性答案： 1）电控元件引起的偏差较小，2）控制精细，3）工况优化控制的独立性好，4）可以考虑更多的控制变量，5）可以执行更多的控制项目，6）可以实现闭环控

27、制，7）响应迅速。12简述冷启动喷油器的安装位置及作用。答案：冷启动喷油器一般安装在节气门后附的进气歧管上，其主要作用是在发动机冷态或启动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷启动性能。13简述在哪些情况下发动机不需要进行空燃比的闭环控制。答案：1）发动机启动工况，2）发动机冷却水温度较低（低于80）时的暖机工况 3）怠速工况 4）大负荷（节气门全开）工况；5加、减速工况。14简述点火器的组成及作用。答案：点火器作用是根据接收的脉冲信号发生器的信号，接通或切断点火线圈初级绕组的电流。四个部分组成：脉冲形成，闭合角控制，稳压和负荷晶体管输出。15简述怠速对发动机的影响。答案：怠速转速过高，燃油消耗

28、增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。16简述柴油机电控燃油喷射系统中怠速转速控制的目的及控制方法。答案：怠速控制的目的就是为了提高怠速稳定性，降低油耗，同时实现快怠速。怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。17简述与传统化油器式供油发动机相比，电控汽油喷射系统的优点。答案：1）

29、动力性高，2）经济性好，3）排放得到控制，4）工作平稳，5）启动性能好，6）加速性能好，7）二冲程电控汽油喷射发动机可以避免扫气过程中的燃料损失，明显提高了燃料经济性。18简述节气门位置传感器的作用。答案：节气门位置传感器的作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号并输送给ECU，以便ECU判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。19简述点火系统的作用。答案：将电源的低电压转换成高电压，并将高电压脉冲按顺序送到各气缸中的火花塞上，适时产生电火花点燃各缸中的压缩混合气，使发动机作功。20简述怠速对发动机的影响。答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增

30、加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。21简述简述发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况。答案：启动工况，怠速工况，暖机工况，转速低于900r/min，高于3200r/min。22简述高压共轨燃油喷射系统和中压共轨燃油喷射系统的特点。答案：高压共轨燃油喷射系统：高压输油泵直接输出高压燃油到共轨容器，压力可达120MPa以上，整个系统从高压输油泵到喷油嘴均处于高压状态。中压共轨燃油喷射系统：输油泵出的燃油是中、低压油，压力为10M

31、Pa-30MPa，此压力燃油进入共轨，然后进入喷油器。喷油器中有增压器，燃油在此被加压到120 MPa-150MPa，然后在进入喷油器。23简述ECU的功能。答案：1）接收传感器或其他输入装置的信息；2）存储、计算、分析处理信息；3）运算分析；4）输出执行命令；5）自我修正。24简述曲轴与凸轮轴位置传感器的作用。答案：曲轴位置传感器作用是：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，送给ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU，以便ECU识别第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置，用来进行喷油正时，点火正时和爆震的控制。25简述日本丰田车系TCCS系统

32、和日产车系ECCS系统实际点火提前角的确定。答案：丰田车系TCCS系统：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角日产车系ECCS系统:实际点火提前角=基本点火提前角点火提前角修正系数26简述怠速控制内容。答案：怠速控制内容通常包括：启动控制，暖机控制，负荷变化控制，反馈控制，学习控制等。27简述巡航控制系统使用的注意事项。答案：1）在天气恶劣条件下不要使用；2）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。

33、28简述柴油机电控燃油喷射系统中的增压控制方式。答案：柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速、负荷、增压压力等信号。通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的角度、增压器涡轮废气进口截面积大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制。29简述燃油停供控制的两种方式。答案：减速断油控制当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油。超速行驶断油加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油。30简述压力传感器的分类，并说明检测压力较低和较高的压力时分别使用何种压力传感器。答案：分类：半导体压阻效应式和电阻应变计式。检测压力较

34、低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用半导体压阻效应式传感器；检测压力较高的制动油液或变速传动油液时，一般采用电阻应变计式传感器。五、分析题1说明光电检测式的涡流式空气流量计的主要工作原理。答案：当进气气流经过发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大）。2分析应急系统的工作原理。答案：当启动备用系统工作后，备用IC根据控制

35、所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号，将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。3判断下图电控燃气供给系统中的喷油器模拟器属于那种驱动方式，并说明其工作原理答案：电压驱动式在喷油器控制电路中串联一个电阻R，R5R0(R0为喷油器电阻)，并在电阻R上并联一个短路开关S。当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后

36、，蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号。4分析D型EFI系统的喷油量与喷油时刻的确定。答案：喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，再根据分电器中曲轴位置传感器的信号计算出发动机的转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。持续时间越长，喷油量越大，一般每次喷油的持续时间2ms-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器

37、测得的1缸上止点位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。5分析热丝式空气流量传感器的工作原理。答案：热丝为发热元件，置于进气管中，进气管空气流量越大，带走的热量就越多。如果保证发热元件温度恒定，就需加大流过发热元件的电流，这样流过发热元件的电流就与进气管空气流量就存在一定关系。其电阻丝是直径为70um的铂金属丝，其阻值随温度变化。通过测量流过电阻丝的电流，可以计算出进气管空气量。这个特性的实现采用惠斯顿电桥电路。6结合下图说明二次空气供给系统的工作原理。答案：点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。

38、电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，不允许向排气管内提供二次空气。电磁阀通电时，电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道，进气管真空度将膜片阀吸起，排气管中的脉动真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。7分析ECD-U2共轨喷射系统中喷油器如何控制喷油定时和喷油量。答案：喷油器控制喷油定时和喷油量，是通过开启二位三通高速电磁阀进行控制的。当开启三通阀时，针阀上部控制室内的高压燃油经过节流孔流出、燃油回路切换，喷嘴腔内的压力高于针阀开启压力，针阀升起，喷油开始。当关闭三通阀时，通过节流阀将高压燃油附加到控制室内，针阀下降，喷油结束。三通阀的通电

39、时刻控制喷油始点，三通阀的通电时间控制喷油量。8说明下图喷油器中1、2的名称并说明喷油器的工作过程。答案：1电磁线圈2针阀当电磁线圈通电时，产生电磁力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，喷油器针阀被提起约0.15mm，阀门打开，燃油经过针阀并由针阀与喷口的环隙或喷孔喷出。当电磁线圈断通电时，电磁力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停着喷油。9分析点火正时对发动机性能的影响。答案：发动机点火过早，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失

40、增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。10简述传感器故障自诊断的原理。答案：传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需要专门的线路，自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定的时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。11分析滚柱式电动燃油泵工作原理；答案：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作

41、用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过进油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。12分析电控点火系统的工作原理；答案：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，并以此向点火器发出指令，去控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来，当初级电路切断时，次级线圈中产生很高的感

42、应电动势，经分电器或直接送给火花塞或直接送到火花塞上，去击穿电极间隙，产生电火花点燃混合气，使发动机完成做功。13根据下图分析电流驱动方式的喷油器模拟原理。答案：在喷油器控制电路中串联一个开关S，并在喷油器上并联一个电阻R，并联的电阻R=R0（R0为喷油器电阻）。当燃用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作）。当然用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，由于电阻R=R0，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。14根据下图分析冷却风扇控制系统的功能、工作原理。答案：功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电

43、动机电路的通断，以实现对风扇的控制。原理：发动机控制 ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于 98时，ECU 断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于 103时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。15根据下图分析燃油泵控制电路的类型及原理。答案：类型：燃油泵开关控制原理：启动时，起动机继电器闭合，开路继电器线圈L1通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。启动后正常运转时，翼片式空气流量计中的翼片因进气气流转动，使燃油泵开关闭合，开路继电器线圈L2通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。若发动机停转时，L1和L2线圈都不通电，燃油泵停止

44、工作。16分析点火提前角过大或过小对发动机的影响；答案：点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。17分析无触点电子点火系统的优点答案：（1）在整个转速范围内都能保证正确的点火时间。（2）不存在触点腐蚀和磨损问题，可以免去经常换件、调整闭合角和校正点火正时等维护工作。（3）可以通过调整闭合时间来改变初级电路通电时间，以适应汽油机不同工作的需要。（4）汽油机

45、高速运转时，不会再有因触点“跳振”而中断初级电流的情况（5）无触点电子点火系统次级火花能量高，因而可以采用较大火花塞间隙，能够点燃稀薄混合气，改善发动机的经济性，和提高排气净化性能。18分析可变配气相位控制系统的工作原理。答案：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇

46、臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。附录资料：不需要的可以自行删除 预应力锚索桩板墙施工工法一、前言在山岭陡峭、地形复杂、山高谷深的地区，高等级公路通过的地段造成大量的高填深挖，高桥及隧道处处可见。在山谷深、地面横坡陡峭的地段，路基难于填筑，旱桥跨越在经济和技术上造成较大的浪费，同时也给路基稳定及桥梁的桥桩、墩柱带来隐患。采用新型高挡墙跨越不仅开挖面小，也可消耗废方，起到安全、经济和环保的作用。个旧

47、至冷墩二级公路预应力锚索桩板墙工程是采用40米高预应力锚索桩板墙进行边坡治理的项目，稳定了高填方路基，减少了陡坡旱桥，预应力锚索结构由于其合理的受力机理以及在软弱岩体中能更有效的发挥土体承载力而提供了较大锚固力，通过施工经总结形成本工法。二、工法特点1.采用MG-50A型潜孔冲击钻跟套管无水干钻，能有效的预防塌孔，保证水泥浆与孔壁岩体的粘结强度。2.锚索材料选用低松弛环氧喷涂无粘结钢绞线（ASTMT416-88a标准270级，强度Rby=1860Kpa，松弛率为3.5%，j=15.24mm），配套OVM15型锚具，钢绞线强度高，性能好，可以在张拉结束后有效的进行放张或补偿张拉且弥补了钢绞线在特

48、殊环境下中长久防腐的问题。3.该体系能主动提供抗滑力，有效的控制岩体的位移，在锚索的锚固范围内产生亚应力带，从而从根本上改善岩体的力学性能。4.根据现场实际地质情况，大吨位锚索主要锚于碎石土、亚粘土中，鉴于土体破碎，抗剪强度低，在锚索结构上，通过对拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较，采用分散压缩型锚索结构有突出优点。拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较见表1。表1 拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较项 目拉力型锚索分散压缩型锚索岩体水泥浆体间的粘结摩阻应力分布状况沿锚固体长度分布极不均匀，应力集中严重，易发生渐进性破坏沿锚固长度分布较均匀岩体水泥浆体间的粘结摩阻应力值总拉力大，

49、粘结摩阻应力值大总拉力可分散成几个较小的压力，粘结摩阻应力值显著减小粘结摩阻强度灌浆体受拉不会引起水泥浆体横向扩张而增大粘结摩阻强度灌浆体受压产生横向扩张而使粘结摩阻强度增大锚索承载力锚固长度超过一定值后，承载力增长极其微弱锚索承载力随锚固段长度增加而增加耐久性灌浆体受拉，易开裂，防腐性差灌浆体受压，不易开裂，预应力筋外有油脂、PVC涂层及水泥浆体多层防腐，耐久性好三、适用范围本工法适用于公路、铁路、水利、城市建设等相关领域的浅、中、深层土石混合滑坡、土滑坡、岩石滑坡的防治工程。四、工艺原理穿过边坡滑动面的预应力锚索，外端固定于抗滑桩上，另一端锚固在稳定整体岩体土石混合体中。锚索的预应力使不稳

50、定岩体处于较高围压的三向应力状态，岩体强度和变形比在单轴压力及低围压条件下好的多，结构面处于压紧状态，使结构面对岩体变形消极影响减弱，显著提高了岩体的整体性，锚索的锚固力直接改变了滑动面上的应力状态和滑动稳定条件。五、施工工艺（一）施工工艺流程（见图1）锚索预应力施作、桩位监测锚索预应力施作、桩位监测回填土压密、桩位监测坡面整修桩位定位放样工作平台搭设挖孔、浇桩、放板回填土压密至一定高度、桩位监测桩上锚孔造孔、制索桩上锚孔钻孔、制索锚索安装、注浆锚索安装、注浆锚索预紧锚索预应力施作、桩位监测回填土到位、桩上锚索张拉锁定封锚图1 预应力锚索桩板墙施工工艺流程（二）施工要点1.桩板墙施工（1）桩基

51、施工时，应准确核对平面位置，结合地形做好桩区地面截、排水及防渗工作。（2）桩基采用挖孔桩施工，施工方法主要有：碎石土开挖用洋镐和钢钎；软、风化岩石用风镐，；灰岩、板岩人工用钢钎硬凿；有地下水用7.5KW，2040米扬程的浅水泵抽水人工凿后，整体板岩和弧石用静态爆破进行凿除。提升采用人工辘轳和电动葫芦。挖孔及支撑护壁连续作业，护壁1米为一节，采用孔内现浇，一天后拆模，严格按隔桩开挖的方法进行。（3）挖孔到位后，清理孔底，重新进行桩位放样，复查准确后开始绑轧钢筋。在绑扎过程中若发现钢筋笼位置偏差，应及时将其调整准确。（4）钢筋的焊接和绑扎应严格按照技术规范要求进行。绑扎成型经检验合格后，转入下道工

52、序模板安装。（5）由于桩板墙结构的特殊性，采用标准化的组合钢模。模板支架与脚手架分离，避免引起模板变形。在混凝土浇筑之前，用同一种脱模剂涂刷模板，且不得污染钢筋。安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。浇筑时发现模板有超过允许变形值的可能时，及时纠正。（6）桩板墙桩长均大于10米，为防止离析，利用串桶倾卸，且在中途设置一至两道减速装置。由于钢筋密度大，用4台插入式振动器同时进行捣固，浇筑层厚度15cm左右。浇筑混凝土，必须一次性全桩浇成，否则视为断桩。当浇筑至预留锚孔处时，仔细振捣，以保证锚孔处的强度。在混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，

53、发现松动、变形、移位时及时处理。专人填写混凝土浇筑记录。（7）挡土板为钢筋混凝土矩形板，预制时两侧留有吊装孔，同时作为泄水孔。挡土板采用直接搭接桩身的形式，桩、板连接的缝隙不用处理，若缝隙过大可采用沥青麻絮填塞。挡土板采用平面堆放，受力面朝上（受力面按设计图纸标识），其堆积高度不宜超过5块，板块间用木块等支垫，并置于设计支点位置，运输过程要轻搬轻放。安装时，应竖向起吊，用手牵引，防止与桩相撞，将挡土板正确就位，同时应做好防排水设施及填筑墙被填料，挡土板顶面不齐时，可用砂浆或现浇混凝土调整。2.桩后回填桩板墙段路基填土严格按照公路工程技术规范和设计标准施工，在填料选材和路基填筑工程中加强了试验工

54、作，从长远考虑，在填土与桩板之间填一层50cm厚的碎石深水层，从而使渗入填土路基中的雨水从挡板泄水孔排出，以保证锚索长久不受雨水的侵蚀，从而保证路基的工程质量。3.预应力锚索施工（1）施工准备将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待工作面完成后，马上吊运至工作面，所有施工材料均应由出厂证明、合格证，钢绞线应检测合格，做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，水、电等在前期施工中已接到位，稍做处理即可满足施工要求。（2）回填土、压密至一定高度。填土高度按锚索张拉控制程序施工。随时进行桩位监测。（3）钻孔钻孔是预应力锚索施工中控制工期的关键工序，为提高钻孔效率和保证钻孔质

55、量，采用MG-50A潜孔冲击钻机。该钻机所配钻杆是统一规格，按锚索设计长度将钻机所需钻杆摆放整齐，钻杆用完孔深也恰好到位，由于钻杆长度均有5mm的误差，要求实际钻孔深度超出设计孔深0.5m左右。为防止恶化边坡岩体的工程地质条件和降低孔壁的粘结性，严禁开水钻进。钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻进、钻压）地下水及一些特殊情况做好现场记录，如遇地层松散、破碎时应用跟套管钻进技术，以使钻孔完整不坍。如遇坍孔或地下水丰富时，应立即停钻，进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.20.4Mpa），待水泥浆凝固后，再重新扫孔钻进。钻孔到位后，用高压风（风压大于0.4Mpa）将孔内的岩粉清干净，然后，用预先做

56、好的探孔装置，进行深孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经验收同意后即可转入下道工序锚索安装。（4）锚索制作锚索制作工艺流程 编束通知单 下料、清洗 安装承载体、挤压P锚 编束 安装支撑环 安装注浆管 验收 库存 穿束在预先平整好的下料场地上（场地要求宽4m、长40m左右）按下料长度进行下料，每根绞线长度误差控制在10cm左右。下料长度计算L下=Li+Lf+Lw式中 L下下料长度Li各分段锚固长度Lf锚索自由段长度Lw锚索工作段长度下料要求用砂轮切割机切割好以后，钢绞线一端剥除PE15cm，对剥除部分绞线除污洗净，下好料以后，按要求设置承压板、支撑环，支撑环每1m放1个，用

57、GYJ60A型挤压机对剥除部分挤压上P锚。索体要求绑扎牢固，绞线应平行顺直。对不同位置处的承载体相应的绞线外露端做出临时和永久性标记。灌浆管绑扎在锚索体上，灌浆管头部距孔底510cm，灌浆管使用前，要检查有无破裂、堵赛。绑扎好的锚索顶部要安装导向帽，以方便穿索。锚索制好后应将承压板、P锚外部涂上防腐油漆。检查合格后的锚索标识好以后分区存放，同时做好防雨、防晒工作。（5）锚索安装向锚索孔安索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，即可将锚索用人工抬至工作面，用人工将锚索平顺穿入锚孔，当外露部分满足工作长度时即到位，停止穿索。锚索往孔内穿时，索体必须平顺，不得扭绞，同时应避免损伤PE管及支撑

58、环脱落。锚索安装工作结束后即可进行灌浆工作。（6）注浆注浆采用3SNS系列注浆泵，搅拌采用灰浆搅拌机进行。浆液要搅拌均匀，随绞随用，并在初凝前用完。严防石块等杂物混入浆液。注浆材料为纯水泥浆，水泥选用普通硅酸盐525，水灰比为0.38，外加10%UEA-Z型复合膨胀剂和0.6%的高效早强减水剂。浆体强度不小于40MPa，注浆压力大于0.3MPa。边注浆边缓慢抽拔注浆管，保证注浆管口处于浆液面一下。并保证浆体密实、饱和，达到设计浆体强度。待孔口溢出清晰的浆体即可停止注浆。注浆过程中要做好相关记录，并做好试验块。（7）锚索的张拉待锚孔注浆体强度达到设计要求后，（按上述配合比施工一般七天就可达到40

59、MPa以上）根据回填土的高程（一般高于相应锚孔4米）和监理工程师书面通知即可进行张拉。张拉前须对张拉机具进行配套标定，计算出千斤顶受力与油压的线性方程，用于张拉油压与张拉力的控制。安装锚板前，要用棉纱擦净锚板内的泥沙油污。钢绞线穿入锚板的顺序，力求与钢绞线束绑扎的顺序一致，防止交叉缠绕。张拉前，钢绞线外包的PE护管用锯条割掉（注意不要伤着钢绞线），不得用火烧钢绞线，剥除PE后要清除防腐油脂。锚索张拉应根据填土情况、锚孔数分次分级进行。张拉方式用小千斤顶对每个承载体按由内向外的顺序对称进行张拉，第一级观测时间需稳定10分钟外，其余每一级需稳定25分钟，分别记录每一级钢绞线的预应力施作情况。张拉过

60、程中必须进行桩位监测和锚索应力的测试工作。张拉结束后，将锚板外的钢绞线处理好，不能松散，以备再进行张拉。为防止外锚头的长期暴露，每次结束后应作相应的防护。每级张拉的稳定时间必须保证，张拉时以张拉油压为主，伸长值进行校核。当出现异常情况时，必须停止作业进行检查，查明原因后方可继续进行作业。预应力施作时，对每一次控制应力Nji应进行如下施作方式： 对每一孔锚索的每一次Nji的施作均应按承载体由内向外的顺序进行。且每一次的施作Nji针对每一个承载体上的钢绞线又须按两步来完成：（设控制应力为Nji）测量、记录 持续2min第一步：0 0.1Nji 0.25Nji 0.5Nji（测量记录后不顶压锁定）每