路面设计原理与方法课后题答案资料

1、精品文档精品文档 欢迎下载 。因此为了保证排水性路面的耐久性和功能的持续性，必须选择好的材料。使用的沥青应具有较高的抗骨料飞散性，耐候性，耐水性，耐流动性。 排水性混合料，因具有较大的空隙率，与一般沥青混合料相比较，易受日光，空气，水等影响。 因此要求使用的沥青对骨料有耐久性的握裹力，高粘着力，同时还要有较强的抗剥落性。（三）： 1 、沥青路面坑洞产生的主要原因及对策坑槽坑槽是贯穿整条道路 HMA层，并深入到基层的相对较小的洞。坑槽经常在一段 时间的暴雨后出现，水流通过裂缝（通常是龟裂裂缝）渗透HM丽层，削弱粒料基层。坑槽可能沿路面上任何一条裂缝发展。例如， 在车辆连续经过的地方，纵向裂缝和横

2、向裂缝都可能很快的破坏。因为水很容易渗入所有未封浆的裂缝，路基强度减弱，引起裂缝附近松散或裂缝边缘疲劳裂缝的出现。一旦松散和疲劳裂缝出现，坑槽很快就会出现。 如果路表和路表以下排水性能比较好，可以减少坑槽的出现。坑槽可以利用冷拌混合料或 HMA啰补。要想满足坑槽出现地区路面的整体性，对任何一种情况都需要适当的修补技术。 关于养护技术的讨论在第九章进行。沥青路面产生坑洞的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑洞。 。 基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑洞。坑洞处治的方法是将坑洞范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。（具体对策参考

3、养护报告中的相关内容）路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。产生坑槽的主要原因有：沥青混合料在施工时拌合不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的 泵吸 作用下，较细集料被吸出；施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；施工温度太低， 坑洞大多出现在雨季和春融季节，主要是由于水渗入沥青面层使骨料与沥青失去粘结力而产生散落的病害2沥青路面早期裂缝的主要类型和对策早期裂缝的主要类型有：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、反射裂缝、网裂等。反射裂缝是由下卧层的不连续引起的。由于下卧层不连续处（接缝或裂缝）的运动，不连续通过热拌沥青混凝

4、土层传播道表面，形成反射裂缝。对策一是在旧面层上铺一层薄的应力吸收膜中间层（SAMI） ，可以吸收下卧层的很多水平运动，从而减少裂缝穿过热拌沥青混凝土顶面。对策二是使用再生技术使旧沥青混凝土面层的上部510cm如同新铺面层。这种旧面层更新技术能消除旧面层中的部分裂缝，从而减少或延缓反射裂缝发展。对策三是将下卧层混凝土板打碎成小块，并用重型压路机将其压入底基层就位，然后在其上铺一层等于或大于10cm 厚的热拌沥青混凝土面层，或在铺筑加铺层之前破碎现有的混凝土路面。对策四是直接在水泥混凝土路面接缝的上方，将热拌沥青混凝土上覆层切一条贯通的缝。应在上覆层施工后反射裂缝尚未发展前就先切缝。纵向裂缝产生

5、的原因是：a）填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；b）沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在形车作用下形成纵向裂缝。冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多。路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺层或沥青表面处治。3沥青路面高温病害的主要类型与对策。4、水泥混凝土路面唧泥的产生原因与对策。唧泥是汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆

6、的现象。在轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形累积而同面层板脱空，地面水沿接缝下渗而积聚在脱空的空隙内；在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝1.51.8m以内导致横向接缝。5、水泥混凝土路面板产生的早期断裂的原因及对策面板由于所受应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用（荷载次数超过允许值）； 板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求

7、等等。断裂破坏了板的结构整体性，使板失去应有的承载能力。6、水泥混凝土路面拱胀的原因和对策。混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起。这是由于板收缩时缝隙张开， 填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙，使板在膨胀时产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳，从而向上拱起。7、请详细说明AASHOt验路的试验内容， 试验过程，具体成果以及对现在路面设计的意义。 TOC o 1-5 h z AASHOI过直接修筑试验路，以实际行车作用下路况变化的实测资料为依据。弄清不同 行车作用与路面实际工作状态间的关系，以实际行车的使用性能为标准，制订计算公式，提出路面设计方法。主要进行的试验内容有：（ 1）路面结构组成（2）路肩的作用（3）基层的等值关系（4）有关路面强度的季节性变化（5）表面处治的作用试验过程：试验路的主要成果：（具体成果见路面设计原理与方法P37）（ 1）得出了路面耐用性指数与路面工作状态间的关系，并根据不同道路等级对路面的 使用状况要求，提出了路面设计标准。（ 2）建立了路面