隧道浅埋段开挖与支护

1、论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net隧道浅埋段开挖与支护【摘要】本文就公路隧道浅埋段开挖与支护的施工技术、安全 管理和控制方法作简单介绍，供同类工程参考【关键词】隧道；浅埋段；开挖与支护；施工技术abstract: this paper introduced the shallow segment of the highway tunnel excavation and shoring construction technology, security management and control method, for the reference of sim

2、ilar projectskey words: tunnel; shallow segment; excavation and support; construction technology1、问题提出：隧道因地质、地形、洞口设计及施工安全等影响， 洞口多采用浅埋段进洞方案。公路隧道施工技术规范（jtg f60-2009）对于隧道浅埋段施工，结合实际，制定3条规定：（1）不应采用全断面法开挖；（2）开挖后应尽快进行初期支护施工；（3）应增加对地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈；量测频率不宜小于伸埋段的2倍。我们以三亚绕城高速公路凤凰隧道为例，介绍浅埋段开挖与支护 执行规范施工情况。2、工程概况论

3、文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net凤凰隧道位于同三国道主干线三亚绕城高速公路中。隧道区位于 花岗岩构造剥蚀丘陵地貌区，丘陵呈南北走向，地面标高46130.0 米，相对高差84米，丘陵顶部较平缓，地表为风化残积层覆盖， 已被开垦为果园，无基岩露头。隧道呈东西走向，与山体走向垂直， 洞体最大埋深62米，东西洞口处的山坡均较平缓。东洞口山坡倾 角58,洞轴线与地面等高线直交。隧道区址内没有大的地表迳流， 只有季节性的小水沟，地下水主要为松散层空隙水和基岩裂隙水。凤凰隧道浅埋段处于隧道左洞东洞口，隧道埋深212m含 0.51.5m残积覆盖层，隧道浅埋段长约60米。隧道左

4、洞左侧紧临 运营中铁路隧道，两洞轴线距离约45米，左洞与右洞轴线距离约 29米。隧道浅埋段围岩为全、强风化花岗岩，岩体呈碎裂松散结构， 总体工程地质差，无地表水，地下水为基岩裂隙水及松散层孔隙水， 水量小，vp=5701380; p=160800;bq250，为v级围岩。凤凰隧道 设计为两座分离式双车道高速公路隧道，行车速度100km/h,日交通 流量31886辆，隧道建筑限界：宽10.5m（单洞）、高5.0m。3、开挖与支护3.1、采用上中下三台阶开挖，上中下三台阶间距分别控制在10m 左右，中、下台阶左右错位开挖，左右错开距离6m左右，并及时 施做仰拱，使支护结构闭合成环；根据监控量测数据

5、分析，在初期 支护基本稳定情况下及时施工二次衬砌。严格控制爆破，采用间隔 装药和分段引爆（每循环进尺0.60.8m），详见图表。论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,netv级围岩上导断面光爆装药参数表v级围岩中导断面预裂光爆装药参数表sv级围岩下导断面预裂光爆装药参数表3.2采取强支护，支护参数见表sva支护参数表径向系统锚杆采用中空砂浆锚杆，施工过程中根据隧道埋深锚杆 长度做了适当调整，严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、 快衬砌、早成环”的施工原则进行施工。弱爆破降低开挖对围岩的 扰动；管超前能在第一时间控制围岩的变形，为后面支护增取了宝 贵时间；短进尺大大

6、缩短支护时间，能在最短时间内发挥支护与围 岩一起形成承载拱，共同承担各种压力抑制围岩变形。在施工过程 中采用大管棚超前支护结合短进尺、弱爆破的方法，在爆破掘进中 很好的控制了超欠挖（最大超挖15cm，最大欠挖5cm，局部）。控 制超挖：1、节省了超挖回填喷射混凝土，节省投资；2、缩短了喷 浆时间。控制欠挖：1、避免了二次爆破，节省了炸药及雷管用量， 节省投资；2、避免二次爆破所用时间，缩短爆破开挖时间。4、取得的效果论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net采用以上施工措施，充分发挥围岩自稳能力，很好的控制围岩变 形，控制隧道内部位移(地表沉降最大为21.2mm、拱顶沉降最大为 17.58mm、周边收敛最大为14.365mm)，隧道初期支护没有出现开裂 剥落等不良现象；地表没有发生开裂沉陷现象，对相邻铁路隧道没